赠与合同公民类附义务Word文档下载推荐.docx
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乙方：
＿＿＿年＿＿＿月＿＿＿日
各位领导、老师：
大家好，今天由我代表学校向大家汇报我校十一五教育科研的工作情况。
首先感谢县教研室给我们这次互相学习交流的机会，真诚的希望大家能够提出宝贵意见，谢谢！
我从以下几个方面向大家汇报：
一、领导重视是学校教育科研工作的有力保障
二、抓好过程管理是学校教育科研活动的中心工作
三、扎实的教育科研，丰硕的教育回报
四、几点体会与思考
教育科研如果得不到领导的支持是很难开展的。
我校历任校长有超前的教研教改意识，为学校的教育科研打下了良好的基础。
校长常说，通过教育科研的实践，有助于学校在更广阔的视野中逐步形成自己的办学理念和办学特色；
同时也有效地提高了教师的基本素质，教师搞教育科研，既能广泛地了解各方面的信息，活跃他们的思维,提升原有的经验，又能提高分析问题、（本工作总结来源于范文开心人）解决问题的能力。
所以学校教育科研能达到兴教、兴校、兴师的作用。
为此，学校教育科研工作始终摆在了学校发展的先导位置，作为学校工作的重要组成部分，纳入学校的发展规划和学校每学年每学期工作计划。
十一五期间，为了尽快更新教育观念，提升自己的理论水平，用最前卫的教育理念指导工作。
学校不惜资金投入，积极组织一线教师参加省、市、县的各级培训，不放过任何一次学习的机会。
先后派出主管副校长、教科室主任等教学方面的领导到青岛、石家庄、秦皇岛等地参观学习，派中层以上分管教育和德育的领导到教改前沿江苏东庐中学、梅岭中学和洋思中学学习考察，并把带回来的资料、信息及时组织教师学习、观摩。
五年来，我校到外地参观、培训、听课的领导、教师近二百人次。
通过学习考察培训，使老师们的理念不断更新，对新课标、新教材有了不断深入的认识和理解，为我们更好的搞好教育科研工作奠定了基础。
图片展示:
江苏考察图片
十一五期间，学校进一步加强教科室的工作职能：
制订全校教育科研工作的规划和方案，学校教育科研工作采取校长室领导教科室管理教研组布置课题组落实的四级管理模式，以校长室为龙头，以教科室为中心，以教研组长和骨干教师为主要力量，以课题组为基本单位，充分调动各方面主体力量进行教育科研活动。
我们重点做了以下几方面工作。
1、不断完善各种管理机制
构建教育科研组织，形成教育科研网络，有利于科研工作有条不紊地开展。
学校校长主管学校的主课题研究工作。
学校的科研工作在校长的领导下，以校教研组为龙头，以课题组骨干教师为中坚，各教研组长、科室负责人密切配合，教师人人参与。
使学校科研工作的整体性与个体性研究互相结合，互相渗透，使我校的教科研工作始终在规范运作。
同时我们还完善了一系列的教育科研管理制度和管理措施：
如《教育科研领导小组确立科研专题制度》、《领导带教研组制度》、《教研组工作制度》、《备课组工作制度》、《视频课例开发制度》、《教师评价制度》、《一堂好课评价标准》、《学校领导听课制度》、《教师反思制度》、《教科室工作制度》、《教科室主任职责》、《课题档案管理制度》等等，这里面既有保障性制度，又有评价与激励性制度，是我们搞好教育科研的基础和保障。
２、营造学校教育科研氛围，加快教师向科研型转轨。
（1）从学习理论、专题辅导入手，加强教师的科研意识
建设一支高素质的教师队伍是兴校之本。
针对学校开展教科研工作的实际情况，我们从学习理论入手，学校倡导教师学习《新教育实验的理论与实践》《教育的乌托邦》《德育要革命》相关资料，要求中青年教师人人写心得体会。
学校由分管教育的校长带头，教务处，教科室的领导分别作了教育科研专题辅导（共5期），通过集中学习与分散自学相结合的方式学习现代教育理论，教师的科研意识得到加强，老师们自觉地把教育科研看作是自己本职工作的一部分，看作是提高自身素质和教学质量的重要途径，教育思想、教育观念发生了深刻的变化。
（2）强化教师的反思意识
《词典》有云：
反思是思考过去的事情，从中总结经验教训。
反思过去是为了将来。
。
教育科研工作就是让教师对自己的教育实践和周围发生的教育现象进行反思，善于从中发现问题，对日常工作保持一份敏感的探索的习惯，不断地改进自己的工作并形成理性认识。
我们在实践过程中，要求教师时时反思，并记录实验随笔，把有感而发的事情、棘手的问题、小小的案例、一时的顿悟都记下来，既可以是记叙，也可以是议论，还可以是抒情，内容、形式不拘一格。
资料的积累为日后研究、总结提供了丰富的素材，也促进了教师反思意识与能力的发展。
（3）课题研究是教师向科研型转轨的重要途径。
没有课题，就无所谓教育科研，更谈不上科研兴校。
在学好理论的同时，我们积极支持、鼓励和组织广大教师参与课题研究，在教育教学实践中勇于开拓，不断创新，超越自我。
我们要求教师人人参与课题研究，因为教育活动虽有规律，但这些规律在不同条件下的运用会有很大不同；
教学有法，但无定法；
教育经验的借鉴也得通过自身的实践和研究加以改造消化，使之成为自己的经验，才能收到预期的效果。
因此，只有参与教育科研，才能提高教师的教育教学水平和能力。
我们以课题为抓手，将骨干教师团结在一起，共同学习，共同研究，共同提高，这样可以聚合一批人，带动一批人，培养一批人，推出一批人。
十一五县级课题立项中，第一批就有43项课题申报成功，结题43项，共有222人次参加研究。
第二批、第三批有21项课题立项，并顺利进行研究。
市十一五课题立项9次，各科都有研究团体，取得较好的效果。
（4）、培养科研名师、树立典型、以点带面、共同提高
为了进一步加快教育科研的进程，我们首先有计划、有目的地培养、扶植一批骨干教师。
主要措施是：
走出去学习，请进来指导，走上台展示。
学校每年都选派优秀教师到外地参观学习，多次请市教科所、县教研室的专家来校指导，并聘请省特级教师来校传经送宝。
还尽可能多地为老师们提供参加省、市、县各类优质课、说课大赛的机会，为科研名师成长铺就成功之路。
我校还积极参与了县教育局组织的送教下乡活动，齐凤云，马秀芹老师主讲的公开课受到了一致好评。
图片展示：
省特级教师讲学
（5）、以校为本、注重实际、科学有序、稳步推进
为了体现教育科研的层次性、实效性，从07年开始，学校又以教研组为单位，进行了主题研究活动，采取的方法是一课两上两评（即同课异构的方式），即每个教研组推荐两位骨干教师讲同一节课，备课组根据课堂教学中发现的问题确定出研究主题，由备课组集体备课。
教研组全体教师连续听完两节课后，对两位讲课教师进行对比评课，相同的内容、相同的主题、不同的教师，老师们评起来更有针对性，研讨的氛围更积极更热烈，讲课教师再根据评课教师的建议对自己的教案进行修改，然后再上再评。
我们是想以示范加研讨的形式，通过实践反思再实践再反思的过程，达到引领、提升的目的，使我校的教育科研更具实效性。
经过十一五期间的研究，2008年，要求每位教师上一节公开课，对确定的五个研究主题在课堂中的综合运用进行了全面检查。
通过检查发现各学科的课堂教学模式发生了根本的改变，课堂教学已不再是老师讲学生听、老师问学生答这种简单的场面了，自主、合作、探究、师生互动、生生互动、精彩的引入、激励性的评价、开放性的提问在课堂中随处可见，课堂活了起来。
为了使公开课、示范课发挥更大的作用，一年来我们对公开课、示范课及课后研讨进行了全程跟踪录像，做成视频，放在校园网上。
不仅其他教师可以观摩学习，讲课教师也可以从旁观者的角度发现自己的问题，进行反思、改进。
这样大大调动了教师们课改的积极性，也加快了我校的课改进程。
教师的专业水平、理论水平、教学能力得到前所未有的提高。
现在我们的校园网上教师们上课、说课、评课的视频已达到300多人次。
3、注重科研成果的积累和推广
科研成果的积累和推广，包括课题研究成果的总结、课题研究完成后对课题的认定、验收、课题成果的推广。
加强科研成果管理有利于及时总结经验，发现问题，促进教育科研向更高层次发展，同时也有利于科研成果的转化。
教科室办好《教育科研新天地》校刊，刊登先进的教学理论文章，对课题研究成果向全校教师做宣传，发表教师的论文小结。
同时认真组织教师参加各级各类论文评比,注重科研成果的积累和推广.此外，学校还安排了全校性的课题成果推广听评课活动：
新教师新课题汇报课，县级骨干教师课题展示课，市级骨干教师课题示范观摩课，保证每个课题活动有时间、有内容、有安排，促成成果的形成和推广。
三、扎实的教研，丰硕的回报
五年来，我们扎扎实实地搞教育科研，也获得了教育科研给我们带来的收获和成功。
通过系列活动，十一五期间我校培养出了一批科研上有成就、教学上有特色的骨干教师。
语文教师井萍、物理教师赵秀萍分别代表秦皇岛市参加省优质课大赛，分获一、二等奖。
青年教师赵辉、刘桂凤、李建丽等24名不同学科的教师分别在市优质课、课例大赛、智能大赛中获得一等奖。
语文教研组完成了省级十五规划科研课题彰显个性，愉悦成文，并由此成功开发出一套适合初一年级学生使用的写作学科校本教材《瀚海拾贝日记体摘抄训练》和适合初二年级学生使用的写作学科校本教材《仿中创》，通过一个多学期的使用，一线教师及实验学生反应效果很好。
充分展示了我校教师较高的研究能力，促进了教师由知识型向科研型的转化。
银行铁路项目调研分析
一、铁路项目的主要特点
1、铁路项目具有很强的计划经济色彩
铁道部作为国家政府部门，一方面主管全国铁路工作，承担全国铁路行业管理，实施全国铁路建设规划；
一方面还经营国家铁路的客货运输及仓储，并组织、协调铁路运输设备、设施、配件的供应和更新。
铁道部对铁道项目的规划，实施和运营具有很强的计划经济色彩。
网合资铁路和地方铁路由于与铁道部或下属铁路局进行合资建设、运营，实际也处在铁道部的管理之下。
目前，铁路客、货运输的价格由国家统一制定，具体由国家计委管理、审批。
铁路运输还承担着诸多国家政策性业务，其价格还难以做到由市场供应关系调节。
2、铁路项目具有网运合一的特征
与水运、空运和公路运输不同，目前铁路的路网和客运运营统一管理，统一核算，较难测算单一项目经济效益和财务效益。
铁道部对铁路的改革方案之一为“网运分离”，如果实施，将对铁路项目的经济效益和财务效益产生重大影响。
3、铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点
铁路项目的货运主要由车辆购置贷款和路网建设项目贷款组成。
车辆使用期限一般在10年以上，路网使用年限可长达几十年，如维修更新得当，甚至更长。
铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点，其经济效益和财务效益的预测也具有长期性的特点，加之国家在审批其客货运输价格时，考虑到其使用的长期性，因此贷款的偿还期具有长期性。
地方铁路项目资本金占总投资比例一般在60以下，贷款偿还期一般要在20年以上。
以铁道部或其下属铁路局作为借款人的项目贷款，由于其用综合财务效益还款或由于其极强的融资能力，其贷款偿还期可大大缩短。
4、铁路项目在较长时期内仍具有优势，但受其它运输方式的影响较大。
铁路运输具有长距离、大运量、低成本、污染少、安全快捷的特点，适用于全天候运输要求。
国内大宗货物运输、长途客运在较长时期主要依靠铁路。
近年来，铁路运输的垄断地位越来越受到来自公路、水运、航运、管道运输的冲击，市场份额逐年下降。
1988年铁路货运占全部货运的41.59，1999年下降到31.7；
1988年铁路客运占全部客运的52.5，1999年下降到36.6。
由于铁路部门加快了改革，在货运方面先后开发了行报专列、集装箱专列和“五定”货物班列等新产品；
在客运方面先后开发了夕发朝至列车，快速列车、城际列车、旅游列车新产品；
并大面积提高了列车时速，其在货、客运输市场的占比有望稳定下来，并略有提高。
由于我国幅员辽阔、人口众多，并且经济水平同国际发达国家有较大差距，经济发展有较大空间，随着我国经济水平进一步提高，我国铁路货、客运输的绝对量会有较大增长。
二、铁路的宏观情况及国家产业政策
1、铁路的宏观情况
至20xx年末，全国铁路营运里程达7万公里，其中国家铁路5.91万公里，合资铁路0.61万公里，地方铁路0.48万公里。
国家铁路营运里程占全部营运里程的84.43。
20xx年全国铁路完成客货换算周转量19460亿吨公里，其中国家铁路完成19005亿吨公里，合资铁路完成395亿吨公里，地方铁路完成60亿吨公里，国家铁路占比为97.67。
铁道部系统近年进行了较大力度的改革，其资产总额，营业收入有快速增长，资产负债率较低并且稳定，自1999年扭亏为盈以来，一直维持低盈利。
1999年总资产5519.57亿元，资产负债率30.83，营业收入998.40亿元，净利润49.54亿元；
20xx年总资产6660.13亿元，资产负债率32.35，营业收入1310.14亿元，净利润62.30亿元；
20xx年总资产7111.35亿元，资产负债率31.85，营业收入1571.63亿元，净利润31.9亿元。
铁路“十五”计划重点内容为：
1、强化“八纵八横”路网主骨架
“八纵”即：
京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆通道；
“八横”即：
京兰（藏）、煤运北、煤运南、路桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海通道。
“八纵八横”路网主骨架项目建设总规模为新线3800公里，既有线复线2500公里，既有电气化4400公里，安排基建项目投资1820亿元，占“十五”基本建设投资总规模2550亿元的71。
更新改造资金也重点围绕“八纵八横”进行安排。
2、加快西部铁路发展
西部铁路主要是加快沟通东西部通道建设，加强西部省区间通道建设，抓好西部国际通道的建设。
共安排建设项目23个，投资约1000亿元。
3、加强快速客运系统建设
“十五”要逐步建成以北京、上海、广州为中心的城市间铁路快速客运系统。
4、积极推进集装箱运输系统建设
“十五”期间要形成连接各主要港口和内陆口岸的集装箱快速运输通道，增加集装箱保有量，发展集装箱专用车辆，改进集装箱运输组织方
式。
5、加强既有铁路技术改造
6、建设运输安全设施保障体系。
7、加快铁路信息化建设，总体程度达到国内领先水平。
三、我行铁路贷款情况、质量情况及过去我行贷款出现问题的原因分析
根据总行信贷风险部统计，截止20xx年10月31日，我行铁路贷款余额565.74亿元，其中正常类514.62亿元，关注类34.34亿元，次级类13.21亿元，可疑类3.43亿元，损失类0.14亿元。
不良贷款余额16.78亿元，占全部贷款余额的2.97。
根据总行公司业务部统计，我行对铁道部及下属铁路局贷款全部能正常付息还本，为正常类贷款。
我行铁路贷款出现不良，主要发生在地方铁路项目上，例如福建省分行贷款的横南铁路项目，该项目的永平至南平南段，由铁道部和福建省投资成立武夷山铁路有线责任公司，负责建设和运营，该段铁路工程投资327045万元，资金来源为铁道部投资88670万元，福建省投资85200万元，国家开发银行基建贷款96000万元，建设银行基建贷款57175万元。
资本金占工程总投资的53.16。
该路段自1998年12月投入运营后，运量严重不足，处于亏损状态。
1999年营业收入9222.39万元，亏损9789.02亿元。
20xx年营业收入17865.27万元，亏损10427.55万元。
贷款不但大量逾期而且大量欠息。
我行贷款的担保单位为福建省地方铁路建设开发公司，该单位虽然资产数额大，资产负债率低，但无现金履行担保责任。
根据福建分行分析，该路段20xx年才能达到满负荷运输，20xx年前均处于亏损状态。
其他地方铁路情况基
本类似。
四、铁路项目成功必须具备的条件
新建铁路项目在建设方面除特殊地域项目（如青藏铁路）、高速铁路项目外，不存在技术和设备制造方面的大问题。
即使特殊地域项目和高速铁路项目也可通过技术和设备制造公关及引进解决。
由于新的铁路项目具有建设超前性，并要兼顾社会效益和财务效益，目前铁路项目成功必须具备的条件主要是资金方面，特别是资本金占总投资的比例要高于65，并且要按计划及时到位。
如果大量负债进行建设，虽然可按期建成，但建成后由于运量难以迅速达到设计能力，营业收入少，财务负担过重，会使运营面临较大困难。
地方铁路项目的例子已经证明了这一点。
五、铁路项目的主要风险点及防范措施
根据上面分析，新建铁路项目的主要风险点在资本金占总投资的比例和资本金及时到位上。
我行需采取的防范措施主要有：
1、限定借款人范围。
我行的铁路项目贷款应主要由铁道部及下属的十四个铁路局作为借款人。
如由铁路分局作为借款人，则应由其主管铁路局授权。
以地方铁路公司作为借款人的，我行原则上不应贷款。
2、新建铁路项目，资本金占总投资的比例原则上应在65以上，并对其筹资能力进行预测，基本保证其资本金可按计划及时到位。
六、其他应关注的问题
铁道部及下属铁路局近年来虽然进行了各方面的深入改革，但其仍具有计划经济的色彩。
其下一步改革，也是最重要的一步改革，是实施“网运分离”改革方案，还是实施其他方案，尚五定论。
无论实施何种方案，其必定要大大减少计划经济色彩，引入竞争机制大步走向市场调节。
铁路方面的资产重组，国家政策走向，以及运价确定的程序及权限，将会影响我行在铁路行业贷款的风险程度。
我行应密切关注其改革的方案，及时采取应对措施，控制我行贷款的风险。
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