曲塘路站盖挖半逆作施工方案Word格式.docx
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图2-1盖挖处平面位置图
图2-2盖板结构平面图
2.3周边环境
曲塘路站沿万家丽路布置，走向为由南向北。
南东侧为兴旺正佳广场，东北侧为城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层），西侧为万家丽路高架桥；
1-1号风亭组、2-1号风亭组、下沉式冷却塔位于万家丽路高架桥下；
战时进风井东侧、1号出入口南东侧紧邻兴旺正佳广场地下室基坑（基坑底板标高约28.98m），2-2号风亭组、2号出入口东侧紧邻城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层）；
3号、4号出入口西侧紧邻圭塘河，距圭塘河约15m。
图2-3曲塘路站周边建筑物总平面图
2.4管线调查及保护
根据管线资料及现场踏勘，盖板位置本站范围内的燃气管线原万家丽路中间的DN300管道（MT8534～MT8539）主管由南向北，DE160支管由东往西横跨主体结构，埋深1.5m，材质为碳素钢管，根据本站管线迁改方案，其中南北向燃气管线在车站预备期施工时迁改至主体结构与万家丽高架桥墩之间，主体施工围挡内选路由挖沟直埋敷设。
东西向燃气管道结合使用情况及重要性采取悬吊方式施工，后期进行恢复。
靠北侧的车站主体上方有一跟东西向横跨主体，D2400m的雨水管,埋深约4米,管线保护具体方案如下：
2.4.1燃气管线
横穿车站燃气管线采用吊挂支撑体系，在盖板下方预埋钢筋为吊点，在冠梁顶施做支撑基础，采用吊带对燃气管进行保护，同时用钢筋加工为u型与盖板底钢筋焊接对管线进行悬吊保护。
（1）管线悬吊施工工艺
人工纵向开挖至管道下部土方→安装吊筋、吊带→回填撼砂→吊筋与预留吊点焊接→开挖吊点下部土方。
（2）燃气管线吊筋和吊带制作及安装要求
1）预埋筋轴线要同悬吊管线的轴线保持一致。
2）管道埋深高度出现误差响应的调整吊筋长度。
3）预埋筋与吊筋采用双单面焊接，焊高10d满焊。
4）燃气为圆形管，吊带采用5mm厚钢板加工成圆弧型抱箍，吊筋采用整根φ16圆钢，吊筋与吊带之间满焊，吊筋与管间加设厚10mm宽大于吊带宽80mm的橡胶垫板。
5）所有焊接部位，应确保焊缝质量，无夹渣、裂缝和气孔等缺陷。
（3）施工技术措施
1）管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。
2）采用机械开挖上部土方，人工开挖管线所在位置土方，防止破坏管道。
2.4.2雨水管线
（1）前期管线改迁施工时，将盖板处东西向横穿基坑的雨水管在距围护结构外侧2m处临时采用2400mm雨水管由东西向改为南北向走向绕过盖板位置与基坑西侧雨水管道相连接。
（2）围护结构施工时，在原雨水管位置预埋2400mm雨水管为以回迁做准备。
（3）盖板施工完成后，在车站顶板施工时设置凹槽，然后放置雨水管与预埋雨水管相接，由盖板上方横穿车站基坑，雨水管回迁完成后回填基坑并恢复路面。
雨水管线现状示意图如下：
图2-4盖板处D2400m雨水管（黄色）现状示意图
连续墙施工时在雨水管原位置预埋一根D2400雨水管，临时采用2400mm雨水管由东西向改为南北向走向绕过盖板位置与基坑西侧雨水管道相连接。
具体施工如下图：
图2-5盖板处的D2400m雨水管改迁（青色）示意图
图2-6盖板处D2400m雨水管改迁示意图
盖板施工完成后，在车站顶板施工时设置凹槽，然后放置雨水管与预埋雨水管相接，由盖板上方横穿车站基坑，雨水管回迁完成后回填基坑并恢复路面。
2.5交通疏解
（1）预备期交通疏解施工
预备期一阶段
万家丽路南往北交通：
使用桥外现状临时道路（2个车道），桥下永久道路封闭；
万家丽路北往南交通：
使用桥下永久道路（2车道）、桥外现状临时道路封闭；
曲塘路交通维持原状，东侧路口处拆除地砖、绿化，改建临时道路；
A、B区围挡内进行污水、弱电、电力、电信、铁通和燃气管线迁改，C区围挡拆除人行道及绿化带，新建路面为一期施工做道路迁改做准备；
预备期约1个月。
详见“曲塘路站预备期一阶段交通疏解图”
预备期二阶段
本阶段主要对南北走向的管线进行倒边施工，B区围挡缩回至桥墩处，A区围挡进行延伸，保证东西方向车辆通行；
曲塘路东西走向的车道利用一阶段修建的临时路面进行疏导，设置双向7车道，两侧各设1个人非车道；
工期约1个月。
详见“曲塘路站预备期二阶段交通疏解图”
（2）一期交通疏解施
交通疏解一期时，施工单位开始进入施工现场，搭建围挡，为保证后续曲塘路交通的顺利通行，在万家丽路与曲塘路交叉口修建盖板。
在一期施工期间，万家丽路南往北交通：
使用桥下永久道路（2个车道）；
使用桥下永久道路（2车车道）；
曲塘路东侧路面宽度为3×
3+3×
3=18m；
一期在盖板施工前，首先对污水管进行迁改，先临迁至盖板施工范围以外，在盖板施工完成后，再对污水管进行永久迁改至顶板上。
围挡其余范围内进行车站主体围护结构施工；
本期盖板施工工期约为5个月，在2016年8月31日前，围挡保持上述状态。
若在8月31日之后，盖板未施工完成，此时万家丽高架桥西侧采用永久恢复后的道路进行疏解，西侧交通疏解方案与二期西侧交通疏解方案相同。
详见“曲塘路站一期交通疏解图”。
（3）二期交通疏解施工
交通疏解二期主要施工站点主体，需占用全部东侧车道，故将站点范围内交通全部迁至西侧，西侧车道按万家丽路恢复期恢复到位。
保证万家丽路双向6车道通行，曲塘路双向6车道需求。
.万家丽路北往南交通：
使用西侧永久恢复道路（4车车道）；
塘路东侧路面宽度为3×
二期主要施工车站主体结构，本阶段工期约12个月。
详见“曲塘路站二期交通疏解图”。
（4）交通疏解标志
在万家丽路设置交通标志，限速20公里，告知前方正在施工。
在围挡前设置重点工程项目施工车辆减速慢行标志。
围挡与非机动车道之间、机动车道与非机动车道之间为保证车辆、行人安全用隔离护栏将其分隔开，保证交通有序进行。
在人行横道处设置太阳能警示标志。
施工路段在路面变窄处设置减速慢行标志。
围挡上统一设置反光交通指引标志并设置交警温馨提示牌，告知行人分流方式及分流时间。
主要交通标志按公安交警部门的指导要求设置。
2.6工程数量
表2-1盖板主要工程量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
C35P8混凝土
m³
351
2
φ28钢筋
t
24
3
φ32钢筋
30.3
4
φ25钢筋
22.314
5
φ12钢筋
905.6
7
C2O细石混凝土
41.4
8
防水涂料
㎡
414
9
油毡
m2
3施工部署
3.1施工组织机构
项目部成立专项组织机构，配备项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、总工1人。
项目部下设五部两室（工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室）。
组织机构图见图3-1。
图3-1组织机构图
3.2施工总体计划
根据目前的现场情况及我单位曲塘路站施工的总体工筹，盖板具体施工进度计划如下表：
表3-1施工总体计划表
施工内容
施工起止时间
工期（天）
施工准备
2016.9.10-2016.9.24
15
基坑开挖
2016.9.25-2016.9.29
地基处理、垫层施工
2016.9.30-2016.10.2
铺设隔离层
2016.10.3
钢筋制作与安装
2016.10.4-2016.10.7
6
混凝土浇筑
2016.10.8-2016.10.9
防水层施工
2016.10.10-2016.10.16
分层回填
2016.10.17-2016.10.23
合计
46
3.3资源配置
3.3.1人员配置
根据场地施工条件以及我项目部目前人员情况，曲塘路站暂配管理人员8人，以后根据施工现场情况进行动态调整。
目前具体人员安排如表3-2，3-3。
表3-2曲塘路站管理人员配置表
姓名
职位
张文平
副经理
康晓伟
技术主管
苏宝军
施工员
廖志鑫等3人
现场技术员
沈东平
安全员
冯彦武
试验员
表3-3现场施工人员配置表
工种
人数
渣土车司机
钢筋工
电工
电焊工
其他司机
混凝土工
其他工人
10
39人
3.3.2设备配置
随着施工的进行，项目部会根据节点工期要求及现场情况，对车站的劳动力及设备进行动态调整合理组织，保证工程施工按照工期要求完成。
暂定设备配置见如下表:
表3-4施工主要设备配置表
数量（台）
100t履带吊
挖机
振动打拔桩锤
电焊机
钢筋弯曲机
钢筋调直机
钢筋切割机
50t履带吊
钢筋套丝机
打夯机
3.3.3主要材料供应
本项目物资由中铁物贸长沙分公司同地铁5号线指挥部统一进行物资供应及管理。
我工区将根据施工组织设计和生产计划制定每月的材料采购计划，提前向指挥部提交月度材料计划，确保施工材料的及时进场。
混凝土为商品混凝土，均由混凝土生产搅拌站运送至施工现场。
所有材料进场以前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和我方检验合格证书，证明材料质量符合设计规范的要求，监理工程师批准后方可进场，进场后再对进场材料分批次进行检测，监理工程师进行抽检合格，并根据长沙市规定的比对试验检测合格后再用于现场施工。
表3-5主要材料类别、供应方式、来源经统计汇总
材料类别
供应方式
供应渠道产地来源等
钢材
集采
中铁物贸长沙分公司集中采购
２
商品混凝土、水泥
３
防水材料
４
施工油料
中铁工油品统供
５
其他主要材料
公司集采
公司合格供方名录内选取
６
五金材料
网购
阿里巴巴（中南片区）
4施工方案
4.1总体施工方案
曲塘路站主体基坑施工主要内容有：
基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体结构施工及施工监控量测。
主体围护结构和临时立柱施工完成，形成封闭基坑后，同时进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。
主体盖挖处基坑开挖及结构施工分两个阶段：
第一阶段盖挖处顶板以上土方开挖及顶板结构施工；
第二阶段盖挖处顶板以下土方开挖及结构施工。
本站主体基坑因受到曲塘路和万家丽路交汇处交通压力的影响，在十字路口处采用盖挖半逆作的施工方法，施工顺序竖向自上而下，逐层开挖，随挖一层，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；
纵向由车站东西两端向中部分段施工。
基坑施工期间土方运输车辆由万家丽路路进出施工现场。
4.2主要施工工序
施工准备→围护结构施工→施工U型拉森钢板桩→基坑开挖→垫层施工→施工盖板→分层回填→恢复路面交通
4.3施工准备
4.3.1技术准备
（1）现场技术人员必须认真学习相关规范，熟悉设计图纸及施工工序。
（2）组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底，确保所有施工人员都了解施工工序及安全技术要求。
4.3.2现场准备
（1）完成现场施工围挡、三通一平，场地内管线改移完成，便桥处钻孔桩、冠梁及第一道砼支撑施工完成，盖板施工场地具备条件。
（2）测量组已经根据基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算盖板底的施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。
（3）所有进场机械设备必须进行检查、保养、作进场准备，准备好出厂合格证、检验合格证等各项资料向监理报验，检验合格后方能使用。
（4）钢筋、混凝土、防水卷材等施工原材进场后必须进行取样检测，并准备各项检测试验资料并向监理报检，检验合格后方能用于施工。
（5）坑开挖前应对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试等准备工作。
4.4盖板处围护结构施工
围护结构施工详见《曲塘路站主体围护结构施工方案》。
4.5盖板处围堰施工
（1）施工前准备工作
1）熟悉地下管线、构筑物的情况，做好标识。
2）施工现场平整，施工便道通畅。
3）钢板桩的检验。
对钢板桩进行材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
（2）钢板桩施工技术要点
本工程投入的拉森钢板桩和连续墙一起进行基坑全封闭，钢板桩宽750mm，高220mm，厚10mm，长9m。
拉森钢板桩之间用工45a型工字钢围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙打入木楔抵紧。
围檩采用拉锚式加固，后锚点采用21根H'
=5m长工字钢锚入土层中，锚点间距3m，围檩与后锚点之间采用2根直径25mm螺纹钢连接。
（3）钢板桩施工要点
1）钢板桩长9m，其中嵌入地面冠梁往下4.8m。
2）板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
3）板桩用振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的中线。
4）打桩前，对板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通板桩，不合格者待修整后才可使用。
5）打桩前，在板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。
6）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过1%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
板桩打设的公差标准如下表所示。
项目
允许公差
板桩轴线偏差
±
10cm
桩顶标高
板桩垂直度
1%
7）钢板桩打入完毕后，基坑开挖至1.5m处施作围檩。
围檩用工字钢或角钢组成，通过拉杆固定于原已打好的锚桩上，拉杆由两根Φ25钢筋组成，焊接于锚桩上。
为稳妥起见，在钢板桩墙转角上另用角钢做角撑。
8）拔除板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间及土孔处理。
避免由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移。
9）桩孔的处理。
对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。
回填的方法采用填入法，填入法所用材料为砂。
4.6盖板上方基坑开挖
（1）施工准备
1）U型拉森钢板桩和挡土墙已经施工沿盖挖基坑南北边临时支护。
2）基坑围护结构已经达到设计强度。
3）已经备足排除基坑积水的抽水设备。
4）降水工作、排水路管布设已满足开挖要求。
5）开挖前弃土场地、钢筋加工场等临时设施已落实规划好。
6）交通导行措施已经得到实施。
7）基坑四周排水沟已经修好，并能够正常使用。
8）做好基坑临边防护，在基坑四周搭设指挥部统一规定的防护栏杆，护栏外侧挂设安全网封闭，防止物体打击、高空坠落等不安全因素的发生。
（2）基坑开挖及出土方法
根据现场实际测量结果，盖挖处顶板上方开挖高度为3.9米。
土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
分层开挖面标高不低于盖板底面设计标高。
1）基坑分两层开挖，每层开挖深度2m左右，开挖至盖板底标高后即停止。
2）基底岩层拟采用液压破碎锤破除，挖掘机接力倒运至基坑外。
3）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，台阶长度4m～6m左右。
但总的土坡还是要控制1∶3左右的纵坡。
4）碴土由挖掘机挖装至自卸汽车，运输至弃土场。
5）基底严格控制开挖盖板底，控制超挖。
6）为确保基坑稳定，垫层施作完7天之内将钢筋砼底板浇筑完毕。
7）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。
8）设排水沟，渗水及雨水及时抽排走。
由于长沙天气多变，时有暴雨，备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。
9）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。
10）基坑开挖允许偏差与检验方法见表4-1。
表4-1基坑开挖允许偏差与检验方法
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
点数
坑底高程
+10，-20
用水准仪
纵横轴线
50
用经纬仪，纵横向各侧
基坑尺寸
不小于设计
用尺量，每边各计一点
基坑边坡
设计的5%
用坡度尺量
11）挖机开挖基坑至第一道混凝土支撑底标高200mm时，采用人工进行清底整平。
采用打夯机从两侧向中间进行夯实施工。
4.7垫层混凝土施工
（1）垫层施工所有原材进场后必须进行取样检测，并准备各项检测试验资料并向监理报检，检验合格后方能用于施工。
（2）场地整平完成后，测量人员对垫层进行测量放样，并对垫层标高严格控制，确保垫层顶标高与混凝土支撑底标高误差值在10mm内。
并对现场技术人员进行交底，
（3）垫层模板采用50*100的方木或工字钢、槽钢等（高度不小于100mm），模板加固牢固并经监理工程师检查合格后方能进行混凝土浇筑。
（4）混凝土浇筑
垫层混凝土为100mm厚C20商品混凝土，采用吊车配合料斗进行浇筑。
混凝土进场浇筑前，试验室对进场混凝土进行检验，检验合格后方可入模。
浇筑过程中派木工现场看护值班，发现有胀模、跑模现象时，立即暂停浇筑，采取紧急应对处理，加固牢靠后再继续浇筑。
（5）垫层混凝土浇筑完成后必须进行抹面处理，确保垫层面层平整光滑。
4.8盖板施工
垫层混凝土强度达到70%以后进行盖板施工，盖板施工前采用面层平整隔离材料（如木板、铁皮等）铺设在垫层顶面，然后进行钢筋绑扎。
4.8.1钢筋绑扎
盖板处尺寸为20.7*20*1m。
钢筋分上下两层布置，沿基坑方向下层钢筋采用φ32@100的螺纹钢均匀布置，上层钢筋为φ28@100的螺纹钢，盖板两个端头主筋均预留钢筋接驳器为与后期顶板施工做准备；
钢筋采用加工场加工、制作、现场安装。
梁、柱主筋的接头形式按设计要求施工，直径大于22mm的钢筋直接采用机械连接，小于22mm的钢筋直接采用搭接焊。
钢筋保护层厚度严格按照设计图纸中规定的保护层厚度施工。
（1）钢筋的配制及绑扎
1）工程所用钢筋均按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。
加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标示，以免错用。
2）钢筋进场必须根据施工进场计划，做到分期、分批进场和分类堆放并作好钢筋的标示和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋洁净。
钢筋原材料出场合格证，原材料试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。
（2）预埋件及预留孔洞的处理
钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确，并采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形或移位。
混凝土浇筑前，认真核对图纸，以防遗漏。
（3）钢筋验收
1）钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出场合格证及相关物理实验报告，进场后按规定进行复试检验，合格后方可使用。
2）钢筋验收重点控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固、搭接长度等，并认真填写隐蔽工程验收单交监理工程师验收。
3）钢筋搭接焊要求见表4-2.
表4-2钢筋搭接焊要求
项目
允许范围
搭接焊焊缝长度
不小于10d（单面焊）
不小于5d（双面焊）
搭接焊焊缝宽度
不小于0.8d
搭接焊咬边深度
0.5mm
在长2d焊缝表面上的气孔及夹渣
2个
4）钢筋运输
场地内钢筋运输以履带吊和汽车吊吊运为主，人工运输为辅。
4.8.2模板安装
模板采用以三角钢支架为主要受力体系的组合1.0×
1.5m钢模板。
横向加固采用钢管（外径φ48.3，σ=3.6mm），
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