某站更换复式交分道岔施工方案及安全措施文档格式.docx
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预铺新道岔需注意以下事项：
①预铺道岔必须符合设计标准要求，与道岔设计中心对齐，在既有线和预铺道岔钢轨作出标记，以便用弦绳进行检查。
预铺道岔直股必须与原有道岔严格平行，控制限界时必须考虑安装电转机的问题。
②倒运岔枕到平台。
附带曲线和夹直线需更换的砼枕必须摆放到位，不用的长岔枕做出明显标记，不用倒运。
倒运轨料至预铺平台，道岔岔枕和钢轨、岔心必须卸到现场附近方便搬运处所。
条件允许应将岔枕和钢轨、岔心一次吊装到位。
③岔枕套管需涂防护油脂，严禁杂物进入，严禁撬棍插入，螺栓用手拧进，不得用扳手硬拧。
道岔轨端均须打磨。
④组装道岔，接头扭力保持在1200NM，绝缘采用普通绝缘，绝缘前后轨缝预留8mm。
⑤预铺道岔整修，确保各部尺寸符合验收标准。
刷写钢轨标志。
⑥标定道岔中心及前后位置并用弦绳投影到对面股道钢轨上，复合、计算岔后连接曲线，布设拨道桩，注意检查信号机限界。
道岔抄平。
（4）技术准备：
①、新岔前后配轨。
考虑新、旧道岔全长；
过渡时期道岔间的连接（异型轨或异型夹板）；
绝缘接头位置；
道岔前后及直、曲股的Ⅱ型枕更换。
②、新岔起道作业：
预先测量所需大修道岔的岔前、岔心、岔后标高，用以新岔进位后的标高控制。
③、选定道岔组装位置及进出路径，见下表：
组装位置
出岔
进岔路径
247-249-
259-261#
251-257#道岔南侧平台
既有247-249-259-261##道岔就地散拆，出至北侧空地。
247-249-259-261#道岔封闭后1小时封闭251-257#道岔1小时横移推进新岔进位。
④、确定道岔施工干扰范围
⑤、新岔的横、纵向位置控制：
在需更换道岔的相邻股道或道岔上标明既有道岔与其的净距用以进行进道岔时的横向控制；
在需更换道岔的岔前部分，避过信号机等的影响，在基本轨轨头侧面选定一个点，用方尺方到另一侧基本轨的轨头侧面上，然后用弦绳将其延长到相邻股道或道岔轨头侧面上，用以进行进新岔时的纵向控制。
⑥、每组道岔需置放7根横向滑轨，如需纵向移动需放置2根纵向引轨轨。
预先标明穿滑轨的位置，见下表：
滑轨编号
2
3
4
5
6
7
枕木编号
（4）封闭前的施工准备：
按照道岔前后配轨及引轨长度，预先准备型号及长度合适的钢轨利用轨道车卸在施工地点指定位置。
3、更换施工
（1）施工前的准备工作：
①、提前将所需道碴装入编织袋，轨道车配合分别运至需大修的道岔岔区,以便补充更换道岔时清筛道床所需道碴。
②、封闭前先将所有影响更换岔枕的部件拆除，做到不影响封闭施工。
③、封闭前在预铺道岔上穿好滑轨并架好道岔起道机。
④、列车慢行时预先将枕木盒内及枕木头道碴按照要求进行开挖。
（2）施工条件：
所有施工前期准备做好后，请求封闭所要施工的道岔及其影响的股道。
道岔封闭3.5小时（其中工务换岔2小时50分钟、电务调试30分钟、单机压道10分钟）。
道岔开通后第一趟限速15km/h，其后限速25km/h，根据工方请求再次封闭该道岔60分钟进行路料回收及整修。
第二天、第三天分别再次封闭60分钟进行道岔整修，72小时后恢复常速。
（详见施工方案）
（3）更换道岔：
①、将既有道岔散拆放至指定位置。
②、破底清筛（废碴扔至组装道岔一侧）,使道碴满足设计厚度（需纵移时，破底清筛完进行引轨连接）。
③、起道机将预铺道岔打起,穿横向滑轨和安放支垫滑轮。
④、将新道岔整体横（纵）移到设计位置。
⑤、利用起道机取出滑轮,抽去滑（引）轨,同时将道岔下落到位。
⑥、进行道岔前后配轨,换轨及换枕施工（若换轨长度较长时，可考虑更换道岔施工前日提前更换钢轨及Ⅱ型枕）。
⑦、新岔与既有线路进行连接,然后起道、捣固、整修。
⑧、加强新岔捣固、整修,使几何尺寸满足验收要求,使道岔尽快达到稳定。
⑨、配合电务部门进行道岔调试，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴。
⑩、施工完毕后全面清理站场，轨道车配合回收旧道岔及倒运废碴；
汽车配合回收木岔枕及旧道岔料，并卸到指定地点堆码整齐。
四、施工组织指挥网络
五、施工机具材料：
机具名称
规格
单位
数量
说明
轨道吊
16T
台
轨道车
辆
带轨道平板3辆
汽车
倒运轨料
铲车
推筑平台
配合2组配轨
起岔机
10
齿条压机
40
带压机把20个
8
发电机
17.5kw
9
捣固机
P60
其中道岔捣固机4台
威克镐
11
电缆线
米
200
12
锯轨机
13
钻眼机
14
打磨机
15
拉轨器
16
液压起拨机
17
枕木头、垫木
个
300
18
滑轮
双轮缘
19
撬棍
把
150
20
洋镐
80
21
铁锨
22
道钉锤
23
T扳手
换枕
24
长扳手
25
30呆口扳手
26
叉子
100
27
活动扳手
450
28
施必牢扳手
套
29
运轨小车
30
平板车
31
大绳
32
抬筐
33
停车信号牌
34
双面减速牌
35
大锤
36
哨子
37
信号旗
38
对讲机
39
道尺
水准仪
41
经纬仪
42
油漆
桶
白4黄2红2
43
刷子
50
44
毛笔
只
45
支距尺
46
弦绳
副
47
钢卷尺
5m
48
长钢尺
50m
49
乙炔、氧气切割装置
六、施工安全协议书签认情况表
设备管理单位
签认日期
行车组织单位
XX电务段
3.14
XX车务段
3.13
XX工务段
七、施工作业放行列车及慢行条件
7.1封锁限制：
道岔开通后第一趟限速15km/h，其后限速25km/h，根据工方请求再次封闭该道岔60分钟进行路料回收及整修，开通后昼夜限速25km/h。
7.2、列车限速
⑴轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3；
⑵枕底道碴串实；
⑶轨枕每隔6根可空1根；
⑷道钉或扣件①半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕道钉、扣件齐全有效②其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根；
⑸接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）；
⑹起道顺坡（含垫碴）不小于200倍；
7.3、列车不限速
⑴轨枕盒内及轨枕头部填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；
炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；
无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理；
⑵枕底道碴捣固密实；
⑶轨枕均匀不缺；
⑷道钉、扣件齐全有效，符合《铁路线路修理规则》的规定；
⑸接头螺栓齐全，扭矩符合《铁路线路修理规则》的有关规定；
⑹起道顺坡（含垫碴）临时不小于200倍，收工时不小于400倍；
容许速度大于120km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍；
7.4、新岔进位准备工作：
穿入滑轨，起平道岔。
7.5、道岔封锁后工作内容
（1）、封闭点内拆除所有螺栓和所有扣件并收集，清除道心内所有妨碍施工道碴。
（2）、人工拆除钢轨，人工抬旧木岔枕。
（3）、破底清筛、基底找平。
（4）、插入滑轨、滑轮，人员到位。
（5）、横移新道岔，抽出横向滑轨，纵移道岔就位。
（6）、技术员负责拢口处配轨，施工队负责配合锯轨、打眼、连接夹板、上扣件。
（7）、道岔连接，拨正道岔方向（先拨正、起平转辙部分，便于电务部门安装电务设备）。
（8）、道岔上砟，道岔整修进行捣固作业电务调试道岔同步。
7.6．开通后工作内容
质量回检，确认道岔达到放行列车条件并签定双签认单之后开通线路。
7.7．对设备管理单位的要求
道岔使用后要对道岔的整体状态安排工区进行监控及整修，确保道岔几何尺寸在规定范围以内，保证行车安全。
7.8．对行车组织单位的要求：
配合工务申请再次封闭进行道岔整修及回收旧料。
八．道岔验收技术标准
顺序
项
目
质量标准
轨距
1．达到作业验收容许偏差标准
2．变化率不大于2‰
水平
达到作业验收容许偏差标准，导曲线内股不高于外股
轨向
1．直线远视直顺，用10m弦量，误差达到作业验收容许偏差标准
2．导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准
3．连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20m弦量达到作业验收容许偏差标准
高低
前后高低差用10m弦量达到作业验收容许偏差标准
道床
道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐
岔枕
1．间距误差不超过30mm，配置符合要求
2．无失效，无失修
3．无连续空吊板，单根空吊板不超过12%
4．混凝土岔枕符合设计图及其设计要求
基本轨、导轨
无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐
尖轨
1．尖轨竖切部分与基本轨密贴
2．尖轨第一连接杆处动程：
直尖轨不小于142mm；
曲尖轨不小于152mm；
AT型弹性可弯尖轨：
60AT-12号固定型道岔（υ=120km/h）为180mm，60AT-12号提速道岔为160mm
辙叉
与护轨
1．查照间隔不小于1391mm
2．护背距离不大于1348mm
其它
联结零件
1．螺栓无松动，无缺少，涂油
2．道钉浮离不超过8%
3．铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6%
4．扣件齐全密靠，离缝不超过6%
防爬设备
按设计图安装齐全，无失效，支撑顶紧枕木
外观
1．道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰
2．旧料收集干净
九.质量保证体系
9.1质量目标
道岔组装铺设达到设计要求，设备质量严格达到《铁路线路修理规则》标准，同时达到达标示范线建设标准，工程质量合格率100%。
9.2质量控制体系
（2）、进道岔前：
线上队、段技术科对准备推进的道岔进行全面质量检查，双方确认无几何尺寸超限处所方可推进更换。
（3）、进道岔后：
开通前线上队、段技术科、XX线路车间共同检查，确认放行列车的条件。
9.3质量控制措施
1.明确各作业项目质量标准和作业要求，建立逐级质量负责制度，规范检查监督程序。
2.各施工负责人必须每日报告质量回检情况，每日施工例会必须进行签认。
3.前一道工序必须向后一道工序负责，发现前一道工序遗留问题必须当日提出，不得将问题转交后续工序。
4.建立质量责任追究制度，发生质量问题必须对每一环节进行追究，落实质量责任。
5.每日作业完毕，施工负责人质量回检后，做好记录，提请设备管理单位监管负责人联验，联验合格后“双签认”。
6.设备管理单位必须严格落实监管责任，严格履行“双签认”职责，对自身设备安全负责。
十.安全保证措施
10.1安全责任体系
10.1.1.工程总负责人：
全面负责施工安全及施工组织、人员机具调配，后勤保障，协调各方面工作，控制工程质量、掌握施工进度。
10.1.2.施工队长：
对所承担的施工项目全权负责。
具体安排组织人员、调配机具；
申请办理施工手续、安排设置施工防护；
掌握质量进度，对具体安全生产措施的落实向施工总负责人负责。
10.1.3.技术员：
全面控制施工技术标准，编制施工组织设计，落实解决施工中技术问题；
检查施工质量及安全；
外业测量工作并准确及时提供竣工资料。
10.1.4.安全监管负责人：
监督施工安全保证措施的实施，明确安全监控关键点，协调施工接合部问题。
10.1.5.工班长：
协助施工领导组织施工，对具体施工指挥、组织、安全监控负责，向施工负责人负责。
10.1.6.安全员：
提示、监督、检查落实安全保证措施，反馈安全信息，向施工负责人负责。
10.1.7.防护员和监管：
设置施工防护，落实安全保证措施，确保人员、机具、行车设备安全，向施工领导负责。
10.1.8.驻站联络员：
负责与车站、行调等单位联系，确保施工安全信息准确及时传递，向施工领导负责。
10.1.9.机械维修人员：
锯轨、钻眼、维修保养机械、电气设备。
向施工领导负责。
10.2安全保证体系
10.2.1.健全工程项目部内部安全逐级负责制度和安全责任追究体系。
10.2.2.施工项目部成立后，必须组织各级施工人员学习施工组织方案，明确各自安全责任，熟悉作业流程和安全控制措施。
10.2.3.教育、安全、人事和保卫部门在施工开始前必须对劳务工进行行车、人身安全教育和法制教育，培训考试合格后建立档案方准上岗。
10.2.4.安全员、防护员、工班长必须经培训考试合格后方准上岗，民工担任重点工种如捣固机手、拉电缆人员、起道机手等必须专门进行专业培训，考试合格后方可上岗，不得擅自更换。
10.2.5.建立施工三检制：
在施工前中后施工负责人必须组织相关人员按照分工地段对施工准备、作业方法、设备状况进行检查。
10.2.6.工程项目部应建立工序交接制度，应前道工序影响后续施工的必须进行责任追究。
10.2.7.规范安全检查分析制度。
各分项目负责人每日出工前必须进行安全预想，所有施工人员必须参加安全讲话。
坚持施工例会制度，每晚对全天施工安全进行总结、分析，吸取教训，制定纠偏措施，考核相关责任人。
10.3安全监督体系
10.3.1.在施工队伍的安全保证体系之外，在主体工程施工单位内部模拟市场运行机制建立以段安全、技术等业务科室的专业监督体系和以设备管理单位为主的安全质量监督体系，构成确保行车安全的两条防线。
10.3.2.段安全、技术、人事部门在施工中要进行全过程监控，不但要监督施工单位严格执行各项安全规章、措施，还要监督作为设备管理单位的领工区，督促其严格履行设备管理单位监管职责。
对施工部门和设备管理单位的违章违纪行为不但要立即制止，还要在段月度考核中进行考核，并纳入车间、班组双达标考核。
10.3.3.作为设备管理单位必须派出主要负责人对施工单位进行全程的安全质量监控，严格按照监督程序认真履行“双签认”职责，制止施工单位的违章行为，对安全、质量隐患提出整改建议，同时有权提出考核建议。
监管不力造成后果的要和施工单位负同等责任。
10.4作业安全
10.4.1.所有施工必须在调度命令下达后，防护设好的情况下才能开始。
10.4.2.点前准备工作必须严格按照前面施工方法的要求进行，禁止超前准备。
慢行准备时不得在绝缘接头前后各3.5m范围内作业。
10.4.3.线路开通前必须严格确认《安规》2.1.7条的放行列车条件。
10.4.4.工具不得扔放在两线间。
两线间石碴不得侵入邻线轨头810mm以内，也不得高于邻线轨头300mm。
10.4.5.更换道岔施工时岔枕下必须垫安全木，道岔打起后不得侵入限界。
10.4.6.挑沟时注意不得挖断电缆及其它地下管线。
10.5人身安全
10.5.1避车
①任何情况下无专人防护严禁上道作业。
②通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
③作业人员站内下道避车应严格按照《安规》3.2.3条的规定执行。
④.作业人员下道后要距客车2.5m以外，面迎列车方向，防止车门或堕落物及绳索伤人。
⑤.严禁跳车、扒车、钻车或由车底下、车钩上传递工具。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头、道床边坡。
绕行停留车辆距离不少于5m。
⑥.严禁在两线间避车，或跨越线路到邻线避车。
⑦.在站内上下班行走，必须设防护监管人员，在安全地段行走。
⑧.禁止在道心、轨枕头、岔尖和靠近车辆端部行走。
⑨禁止患有高血压、心脏病和安全不放心人员担当单岗作业。
10.5.2车辆安全
①.车辆不得待病运行。
②车辆必须由合格人员并经领导同意的人员操作。
所有车辆必须服从施工领导的指挥。
③.先上工具后上人，不准坐车帮，司机开车前确认人员已坐好并鸣笛。
禁止超载、偏载。
10.5.3机械、电气设备使用
①动力机械必须经培训考试合格人员担任，并不得擅自更换。
②.非专业人员不得拆卸、改动机械电器设备。
禁止擅自拆接电线。
③机械电器设备必须状况良好，防护设备齐全。
作业中发生故障应立即停机停电然后进行检修。
④电气设备必须保证绝缘良好。
⑤严禁使用无防护盖的电器开关、刀闸、插座和裸露导线。
捣固机电缆破损时严禁使用。
⑥.发电机必须听从施工领导的统一指挥，严禁约时停送电，加油时不得有明火。
10.5.4消防安全
①.严禁在居住场所堆放易燃物品，不得私接电线。
②.易燃易爆品必须专人保管，并在安全地点专门储藏，注意要与人员驻地和其他要害处所有一定的安全隔离距离。
③严禁在线路两侧玩火。
锚固必须远离电线电缆。
硫磺必须远离易燃品单独存放。
10.5.5搬运、装卸
①.卸枕、翻动钢轨时，要统一指挥，动作一致，对面严禁站人。
卸碴作业必须工长以上人员指挥。
②.抱轨12.5m至少16人，25m不少于40人。
③混凝土轨枕禁止边走边卸，停车卸料时，车轮附近的轨枕要指定专人及时清理。
每次卸车后开车前要认真检查，确认材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。
列车移动时，必须站稳抓紧。
④起重作业应严格遵守相关操作规程。
10.6防护方法
各种施工条件下的防护方法见《技规》第290条-第295条。
10.7建设安全标准工地
①.保护驻地的环境卫生，办公、居住场所要保持清洁、卫生，建立临时公厕和垃圾集中点，确保站区环境卫生。
每次转移前必须彻底清扫周围环境，并须经过站区负责人的检查。
②施工队伍环对周围的境卫生负责，定期组织清扫生活垃圾，检查伙房卫生，以及物资存放、用电、用火的安全情况。
③要害处所设置安全警示标志，机具材料固定地点，堆码、放置整齐。
④施工人员挂牌上岗，劳保用品齐全。
⑤.制度、台帐、报表等资料齐全，实行微机管理。
⑥施工完毕，场清料净，排队乘车，按照顺序下车。
⑦班前充分休息，统一作息时间，不得影响站区其他人员休息。
10.8施工纪律
①施工期间无特殊原因原则上不得请假。
因特殊原因必须请假的，必须向主管领导请假。
②施工期间不得酗酒、赌博，打架斗殴，违者立即停止其工作。
③不经领导同意不得擅动车辆和机械设备。
④因个人原因交接不清工作影响施工进度的严厉追究双方责任。
⑤任何情况下均不得擅离职守。
⑥安全信息反馈不及时或隐瞒安全隐患的严厉追究相关人员责任，特别是领导责任。
⑦每日准时参加施工例会，各类记录、报表资料必须在规定时间内填报，做到日事日毕。
10.9劳务工管理
①劳务工未经培训考试合格不准上岗。
②必须加强组织纪律性，10-15人设组长1人，固定编号，按组派工。
③捣固机手、压机手必须固定人员，不得随意更换。
④.严禁擅自接拉电线。
⑤.每天出工前必须参加安全讲话，确认安全注意事项。
⑥.上线作业必须穿着标志服。
⑦站区内禁止随地大小便，乱到剩菜剩饭。
⑧工余时间不得在线路上及保留车附近闲逛，线路两侧严禁点火。
⑨施工中必须服从各级施工负责人和监管人员的管理，不听劝阻屡次违章违纪的视情节给与停工或辞退处理。
十一.应急处理预案
11.1成组更换道岔常见问题预防和处理措施
工序中不利因素的产生
产生原因
采取措施
新道岔整组滑进时，滑轮易脱落
1、
滑轨选择有硬湾、磨耗。
2、
滑轨未居中（枕空中心）。
3、
滑轨未垂直道岔进出位方向。
专人用撬棍时时调整方向，统一号令整体平行推进。
新道岔整组滑进时，干扰物阻挡推进速度
新岔进位时，信号设备未及时放倒（电务因素）。
清除废碴堆弃较高或新岔滑轨垫高不足。
事前检查不到位。
及时调整人员补位，帮助放倒信号设备。
调整人员铲除高出部分弃土。
此项因素为低级失误不该发生。
新道岔整组滑进时，发生塌架情况
各负责滑轨小组未统一号令各行其是。
枕木墩支垫不牢固。
枕木墩标准不一质量差。
4、
滑轨倾覆。
统一号令，步调一致，听从指挥。
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