华山论剑华山论剑酒20年价格.docx
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Mercedes-BenzSLRMclarenRoadster SLRRoadster的推出，再次显现了梅赛德斯―奔驰在制造运动汽车方面的实力和经验。
这款车使了用碳纤维材料，这种材料制成的车身将会非常的安全，同时扭转刚度也很强。
新款的SLRMcLarenRoadster再一次继承了自从1950年以来成功的SLR赛车的优点，拥有来自梅赛德斯的各种创新科技装备和时尚要素，包括Formula1silverArrow的箭型车头，翼式车门等。
Roadster中前置发动机的设定让整个车身的重量分配得到了优化。
这款高性能的超级跑车搭载一台高性能的AMGV8增压发动机，最大功率可以达到460kW，最高速度为332km／h，车辆的最大转矩为780N・m，采用了高性能的碳一陶瓷制动盘来制动。
与AMGV8增压发动机配合的是AMGSpeedshiftR5挡自动变速器，由静止加速到100km／h仅需要惊人的3.8s。
在安全方面，Roadster的碳纤维车身带来的不仅仅是车身重量的降低，还有安全性的提高。
包括使用这一材料的A柱，两根固定的防翻滚杠，还有膝部气囊，侧面安全气囊，安全带预紧装置和轮胎压力监视系统等都出现在这款车上。
mercedes-BenzF700
F700颠覆了当今汽车设计的潮流，在该车的动力总成上，也颠覆了传统的概念，搭载在F700上的1.8LDiesOtto直列4缸发动机最大功率达1.75kW，最大转矩达400N・m，仅有1.8L的排量保证了大型轿车低油耗成为现实。
百公里平均油耗53L，这个成绩许多A级车都达不到，让人不得不感到惊讶。
另外，127g／km的CO2排放量，已大幅超越现有汽油发动机的技术水准。
F700也建立一组小规模的Hybrid模组，整合启动器、发电机与车尾的120V高压电池组，提供动力系统额外15kW的功率，再搭配7G-Tronic7挡自动变速器，建构F700完整的燃油经济性设计。
整体而言，F700在DiesOtto创新的发动机设计下，结合现今各种节能技术后，成功创造出兼备汽油发动机输出功率大，柴油发动机输出转矩大与低油耗特点的新世代发动机技术。
除了动力，F700还采用全球首创Per-Scan主动式悬架。
透过这款先进的悬架系统，F700能够提前预知将要走过的行程，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。
F700独创的Servo-HMI虚拟互动操控模式。
相对于习惯的传统操控界面，除仪表显示屏幕设计更为柔和之外，控制按钮亦大幅减少，让各项讯息显示呈现极度的简化，同时，借助行车电脑，驾驶者可与透过屏幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话，下达各种命令，如设定导航系统的目的地等。
BMW6Series
新款6系包括两款车型，两门（Coupe）版和敞篷（convertible）版。
新6系前灯，发动机盖，进气格栅以及中网都进行了全新的设计。
新6系敞篷版和双门版都搭载了一台采用Valvetronic技术的4.8L发动机。
该发动机在6300r／mim时输出最大功率265kW，在3400r／mim时输出最大转矩488N・m。
与该强劲的发动机搭配一台带Steptronic功能的6挡自动变速器，如果用户更爱好如同F1赛车一样的换挡方式，可用转向盘上的换挡拨片换挡。
新6系两门版的0～96km／h的加速时间为5.3S，而敞篷版只慢0.3s。
最高速度被限制在250km／h。
新6系秉承宝马一贯的风格，把豪华与实用完美地结合起来。
鲜艳的颜色更符合其运动的特色，即使是门把手和扶手这些细微的地方也让人觉出运动风格。
新6系配上了具备8个扬声器的Hi-Fi音响系统，以及6牒CD，营造出家庭影院的效果。
敞篷版的软顶即使在车行进的过程中，只要其车速低于32km／h，车主依旧可以控制敞篷的开合。
BMWCS*****
宝马CS概念车的车身设计动感活力。
在5100mm长的车身上装点着充满活力的线条从动感十足、向前伸展的顶盖到平滑修长的发动机盖，再到波浪起伏的侧边线与顶线，直到带有空气分流边角的车尾。
车顶的曲线平滑地向车尾延伸，掩盖了汽车的前后比例。
宝马CS概念车采用了下沉的车顶弧线。
C柱富丽堂皇的轮廓为弧线增添了许多风采。
C柱与车尾连接处的线条平滑淡出，与车尾处嘎然而止的线条形成鲜明对比。
阶背式车尾的轮廓被勾勒得从各个角度看起来都非常完美。
此外，C柱的柱脚处还延伸出一条与之相反的线条，可谓妙笔生花。
C柱的设计则为侧窗增添了一个微妙的光线角度。
宝马CS概念车展现了面向驾驶者汽车的前景。
只有亲自手握转向盘才能体验到这辆车最大的魅力。
而所有乘客又都可以分享到强烈的驾驶乐趣。
分离式座椅设计使得后排座位的乘客也有宽阔的肘部活动空间。
副控制板笔直地通向后座，控制板可以用作后排的扶手，还可以用来储物。
后排乘客由此陷入一种全新氛围之中，这种氛围又得到了4扇风格独特的车门的烘托。
宝马CS念车的特征是：
动感与格调的体验，独特的设计与加工质量，精准的外形和豪华内部设计。
这些理念是宝马几十年豪华4门车与高性能跑车生产的经验结晶，正是在它们的基础上诞生了宝马CS概念车这一独一无二的集大成之作。
宝马CS概念车表里如一地传递了这样一条信息：
它给GT的驾驶经验带来了一个全新的定义。
宝马以这一款汽车为一个全新的汽车流派奠定了基础。
BMWM5TTouring
全新宝马M5旅行版搭载了与M5轿车版相同的5.0LV10汽油发动机，这台发动机在2005和2006连续两年获得“年度世界最佳发动机”、“最佳性能发动机”和“4.0L以上最佳发动机”的称号。
这台V10发动机排量为4.941L，可以在8250r／min时输出373kW的最大功率，最大转矩为520N・m（6100r／min）。
变速器是全球第一款用于量产车的带逻辑控制的7挡SMG变速器，它共有11种不同的操作模式供驾驶员选择：
在手动模式下有6种换挡和响应速度供选择，还有5种不同的自动模式选择，M5旅行版在4.8s内可以从静止加速到100km／h。
在电子限速的情况下，M5旅行版的最高速度为250km／h，解除限速之后最快可以达到320km／h。
为了使M5旅行版在改变车体配重的情况下，仍能够保持其高性能，还要维持其出色的操控性，宝马对旅行版M5进行了精细的调校。
M5旅行版的车内与标准的5系车没有太大区别，同样提供了主动座椅控制（ActiveSeat）。
同时，M5旅行版对宝马的iDrive控制系统进行了改进。
全新宝马M5旅行版预计售价*****英镑，约合人民币104万元。
BMWCS*****
宝马x6概念车显示出宝马x家族独有的基因。
强有力的车身光顺而柔和地与低悬车顶融合在一起。
这个流线型车顶带有轿跑车的轮廓特征：
前短悬，长轴距和后部长悬。
富有力度的车轮弧形和大尺寸车轮给人印象深刻。
宝马x6的宽度绝对是宝马x车系的经典表达。
这种强有力的外观通过超大宝马双肾型格栅，削减头灯后的鲜明头部轮廓、侧板衬托的车轮轮廓得到进一步加强。
大进气口也给发动机冷却提供了足够的空气。
动态性能控制系统首次在宝马x6概念车上得到使用。
新的控制系统让宝马x6在驾驶动感方面进入一个新境界。
这种动力驱动链和底盘控制系统，再加上宝马的智能xDrive全轮驱动技术，让宝马x6在任何状况下都能提供标准的稳定驾驶。
在动态控制系统检测到可能存在转向不足或转向过度时，它会分配车轮之间的驱动力比例，以保持车轮完美稳定，在转弯时，动态性能控制系统能在全速范围内提高驾驶稳定性，在加速转弯时，这一独特的底盘和悬驾创新不仅确保安全牵引，而且能提供较高的横向加速度和优化方向稳定控制。
在设计和外观方面，宝马x6为市场定下了新的标准，并给大家留下了持久的印象：
是全新的动感和现代风采。
尽管其一贯的运动取向，宝马x6还是保留宝马×车型全部特点。
因此，宝马x6不但具有coupe特点，而且同时具有4门轿车特色较大的尾罩，还有各种各样的特性，所有这些都是宝马x车型的专长所在。
也正是这种结合，宝马x6体现了豪华和激情，以及宝马富有创新能力的精神。
200BMiniCLubman
外观上，MiniClubman有些设计是我们头一次见到，双层分割式车门是之前Mini车型上从来没有过的。
全新MiniClubman车身后面的尾门从中间垂直开启，分别开向左右两边，方便货物进出。
车身右边的车门后方还有一个被命名为“Clubdoor”的小车门，方便乘客进入MiniClubman的后排。
新MiniClubman的内部空间同样令人满意，正常情况下，行李箱容积为260L，将后座折叠起来，其容积可达930L。
动力方面，MinClubman有3款发动机可供选择。
动力旗舰版MiniCooperSClubman搭载1.6L4缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率达到129kW，由静止加速到100km／h为7.6s，最高速度达到224km／h。
标准版MIniCooperclubman搭载1.6L4缸汽油发动机，最大功率为88kW，由静止加速到100km／h时间为9.8s，最高速度为201km／h，柴油版MiniCooperDclubman搭载了一台研发的涡轮增压柴油发动机，输出最大功率为81kW。
MiniCooperDClubman由静止加速到100km／h为10.4s，最高速度可达193km／h。
AudiA5／S5
外形上，奥迪A5的前脸依然保持着近年来奥迪一贯的大嘴造型，但是收敛许多。
Coupe的显著特征就在于车顶弧线。
奥迪A5由于具有更长的车身，也就意味着设计师可以有更多的空间去创造流畅的视觉感受。
奥迪A5侧面的造型突破了奥迪惯用的硬朗风格，贯穿车身上下起伏的高腰线成为吸引眼球的亮点。
奥迪为A5准备两款汽油与两款柴油发动机，包括1.8TFSI、3.2FSI、2.7TDI与3.0TDI，可搭配6挡手动变速器或8挡手动模式的Multitronic无级变速系统，构成A5车系的动力基础，A5的驱动系统则有前驱与改进的著名Ouattro四驱系统两种驱动模式，悬驾系统则采用前五连杆与后梯型连杆，大部分悬挂部件更运用铝合金打造，已达到轻量化与操控灵活的效益。
奥迪S5是A5的高性能版本，搭载了一台4.2LV8FSI汽油发动机，最大功率为260kw，最大转矩为440N・m／3500rpm，搭配奥迪最新的6挡手动变速器与Quattro全时四轮驱动系统，从静止加速到100km／h只需5.1s。
当然了，奥迪也为S5配备了更为运动化的悬架系统以及的制动系统。
AudiRS6Avant
奥迪RS6为一款混合型的旅行车，它将豪华轿车，旅行车和超级跑车合而为一，在奥迪Rs系列中，“R”代表高性能赛车，“S”代表运动型。
RS6Avant搭载一台带有双涡轮增压的52LV10发动机，输出最大功率达到了惊人的420kW，最大转矩也达到了660N・m。
在如此强大的动力推动下，拥有2025kg车身质量的RS6Avant由静止加速到100km／h只需4.6S，由静止加速到200km／h只需要14.9S，最高速度被限制在250km／h。
搭配前40后60的新一代Quattro智能四驱系统与6挡Tiptronic变速器，使得这款车的驾驶感受非常出色。
13.9L／100km的平均油耗水平，也是兼顾油耗经济性的平衡表现。
标配动感的五辐双肋式19英寸轮毂，搭载铝合金制动盘与255／40R19高性能轮胎，提高了RS6Avant的制动性能。
对于性能要求更高的消费者，奥迪还提供20英寸铝合金轮毂、前420mm后356mm陶瓷制动盘与275／35R20高性能轮胎。
AudiTTClubsportQuattro
清晰的线条，无与伦比的动力和跑车的运动性是每一款奥迪TT的标志。
TTClubsportQuattro概念车是一款更为纯粹的奥迪TT：
动力强劲的发动机、顶尖的科技和众多源自赛车运动的特点都完美地融合在一起，成为它“纯粹”的特色。
研发这款车的工程师们本着“高档的纯粹”的理念进行开发，将卓越的运动性能与独一无二的设计语言进行了完美结合。
没有车篷，没有A柱，前后大包围式的挡风玻璃使得TTClubsportQuattro看起来重心很低，唤醒人们对速度的追求。
TTClubsportQuattro采用发动机中置设计，变速器与R8的风格类似，换挡杆的近球形包裹让人想去抚摸。
仪表板组合有别于普通版车型，垂直的指针和颜色分区设计具有很强的视觉冲击。
时钟与里程表被省略。
TTClubsportQuattro搭载了一台2.0LTFSI发动机，本来的最大功率为191kW，经过重新调校后最大功率为220kW。
与之原搭配的同样出色，采用了双离合器设置，变速器为STronic直接换挡，不会让人感到换挡顿挫。
6挡的变速器也可以手动操作，换挡时间不足1s。
TTClubsportQuattro是一款有着纯粹运动风格的车子。
一方面它还保留着一些TT的元素在里面，它其中更多的东西已经远超过一辆普通的量产车了。
我们预计这辆车应该是会采用限量生产的方式。
AudiCrossCoupeQuattro
奥迪CrossCoupeQuattro具有典型的奥迪特色，前脸大嘴造型，使进气格栅和中网完全融为一体。
竖状排列的格栅条也是奥迪高。
性能车的一个典型特征。
两侧LED灯组就像一只猛兽的眼睛，在遇见猎物时透射出阴寒的杀气。
发动机盖到前挡风玻璃车顶再到车尾，整车弧线一气呵成，刚中有柔。
加上该车银色的面漆，让人一看就能知道这是奥迪品牌的运动车型。
其车身比例和巨大的20英寸轮胎清晰地向人们展示了该车的越野潜力。
可以电动调节的帆布顶也是该车的一大特色，打开帆布顶，车内便与大自然融为了一体，带给驾乘者最愉快的驾驶心情。
动力和操控上，CrossCoupeQuattro搭载的横置直列式4缸TDI发动机，最高功率150kW、最高转矩达到400N・m，这使得该车既有出色的运动性能又有惊人的燃油效率，高科技的2.0TDI发动机百公里油耗5.9L。
该车配备了奥迪著名的Quattro全时四驱系统，保证了其较高的越野性能。
装配的Haldex离合器保证了牵引力可以根据行驶情况精确分配。
另外奥迪Stronic离合器变速器可以在毫秒之内完成换挡。
底盘系统包括麦弗逊前悬架和四连杆后悬架，完全适合运动和灵活操作，保证了其高度的稳定性，也使转弯充满乐趣。
作为一项运动之外的特性，行驶系统的驾控舒适性在任何道路状况和崎岖的地形中都表现出众，甚至达到了高级轿车的标准。
陶瓷制动盘保证了制动快速，稳定，没有热衰减。
20英寸的轮胎能够保证车身所需的离地高度。
VolksWagenUpConcept
Up，无论你是上班族、读书的学生、冲浪的运动爱好者还是喜欢旅行的人，这款车都是最佳选择。
Up提供同级别车中最宽敞的空间。
作为一款长3450mm，宽1630mm的小车，这样的成绩值得骄傲。
Up采用了发动机后置设计，这就打破了设计常规，在Up身上，你会看见一些独特的东西。
由于前部不需要大量的空气，Up概念车没有明显的前进气栅格。
Up拥有1420mm的宽大轮距，车轮因为轮毂部分和侧裙边显得更加耀眼，放射型的轮毂设计和突起的轮眉让18英寸的轮毂看起来要比实际的尺寸大。
车子的前悬部分非常短，车顶曲线很长，整个侧面显得清爽，超大的车门可以方便4个人进出。
发动机的后置也让内饰的设计产生了翻天覆地的变化。
车内大部分的东西都被移到了前面。
除驾驶座外，所有的座位都可以拆卸下来或者折叠并且轻易地收起来，让乘客座位占据的空间都可以成为载货的地方。
为了能够获得大众汽车一直以来的乘坐舒适感，设计者们还使用了一些小的技巧来实现：
例如采用充气式坐垫椅。
VolksWagonGolfGTIW12-650
大众高尔夫GTIW12-650的含义是：
W型排列12缸发动机，最大输出功率为477kW。
这款W12发动机排量为6.0L，采用双涡轮增压，最大转矩达到了750N・m。
另外，W12-650的发动机采用了中置方式，安放在前排座椅的后方，并且采用了后轮驱动。
与强大的发动机搭配的是一款6挡自动变速器，将750N・m的最大转矩传输到后轴，GTIW12-650从静止加速到100km／h小于37s，最高速度为325km／h。
外观上，GTIW12-650比普通版GTI矮了70mm，宽了160mm，这使得GTIW12-650在高速行驶时更能贴近地面，且获得了一个更加理想的风阻系数。
VolksWagonTiguan
Tiguan的尺寸要比途锐小很多，其产品定位也在途锐之下。
由此我们不难看出大众计划用其开拓小型SUV市场，通过结合途锐的大型SUV市场，大众希望借Tiguan构成SUV车型的完整产品线。
与途锐一样，Tiguan在设计时也融入了“Selfconfident”的设计理念。
前排设计放弃了经典的镀铬“U”型格栅风格，尾部设计更加圆润，另外，设计师在设计Tiguan时刻意缩短了前后悬距，隆起轮拱和加宽C柱，让Tiguan看起来更像缩小版的Touareg。
Tiguan与高尔夫属于同一个平台，却比高尔夫有更硬朗的悬架和更大的离地间隙，并采用了大众的AWD全轮驱动系统。
在这之前，大众曾将Tiguan开赴非洲纳米比亚进行严格的产品测试。
Tiguan可选配5款发动机，包括3款TSI发动机与2款TDI发动机。
其中TSI发动机有110kW、123kW与162kW三种规格，而TDI发动机分别有103kW与125kW两种版本。
会在2021年先后推出两款TDi柴油机，它们都能满足苛刻的欧V排放标准。
LPeuyeot308RCZConcept
308RCz概念车是一款两门硬顶敞篷车型，车身长4276mm，宽1840mm，高132mm，前脸采用了标致典型的“大嘴式”设计。
同时308RCz专注于减轻汽车的重量，通过使用铝质的悬架系统元件、碳纤维的装饰件和一个聚碳酸酯的后车窗等轻量化元件，使308RCz的重量只有1200kg。
很多人根据308RCz的整体造型推测，其最直接竞争对手将是奥迪TT。
308RCz搭载一台由PSA和宝马共同开发的1.6L的涡轮增压发动机。
这款发动机的最大功率从128kW提升到了160kW。
这款308RCz提供300N・m的最大转矩，可以在7s的时间内从静止加速到100km／h，最高时速达235km／h。
全新的6挡手动变速器使308RCz在性能、驾驶乐趣和燃油经济性上达到了更好的平衡。
另外，19英寸的轮毂配备了米其林PilotSportPS2245／40R19轮胎，前360mm的四活塞通风盘式制动器提供了出色的制动性能。
Peugeot4007
4007是标致的首款SUV产品。
“4”代表了4007在标致产品中的等级地位，居于607之下，与407属于一个级别；“00”表明这是一辆不同于其它标致轿车的SUV类产品；“7”解释了它属于标致品牌的第7代产品。
4007是标致雪铁龙与三菱公司合作的产品。
三菱提供智能四驱技术与生产平台、标致提供发动机技术。
4007搭载一台标致雪铁龙公司和福特公司共同开发的具有微粒过滤系统的22L柴油发动机，最大功率115kW、最大转矩380N・m，搭配6挡手动变速器。
4007车身质量1750kg，最高安全车速200km／h、0～100km／h加速时间为99S，城市路面100mm经济油耗为9.6L。
4007长度为4640mm，车宽1800mm，高度为1640mm，最小离地间隙为174mm。
4007采用5+2式座椅布局，5座状态时后排座椅后部隔板下方能提供510L行李容积，放平后排座椅后，这一数值可达到1686L。
CitroonC-Crosser
这款全新的C-Crosser的尺寸长宽高为4640×1810×1730mm，可以轻松坐下7个成人。
作为标致4007的同门师弟，C-Crosser搭载了新一代2.2LHDi柴油发动机，这台HDi发动机配有微粒过滤器，并支持使用30％比例的生物柴油。
这些让C-Crosser更加省油环保。
C-Crosser的最大输出功率115kW，同时了装备一台6挡手动变速器，最大输出转矩可达380N・m。
驾驶者可以根据不同路面条件选择3种驾驶模式两驱模式，四驱模式和面对抓地力较低情况下的自动差速锁止模式。
C-Crosser配备并调校的前麦弗逊悬架，后多连杆悬架表现出了不俗的舒适性和稳定性，并且依然保留了雪铁龙悬架灵活且具活力的一贯特点。
同时C-Crosseri不配备抓地力表现良好的18英寸米其林轮胎。
C-Crosser的尾部车门采用双片式设计。
较低的行李箱可以承受200kg的重量，允许放上一对户外座椅。
这对于那些喜爱户外出游的顾客来说吸引力不小。
NewSaab9-3Range
新款萨博9-3系列的设计灵感来自于概念车Aerox，前部萨博标志形状进气格栅更加突起，视觉上更有冲击力。
发动机盖仍然沿用了萨博的传统特征‘蛤壳’式设计，在车身的后部，旅行版（SportCombi）和敞篷版（Convertible）采用了烟化白色尾灯束，而行李箱部分的把手也使用了金属铬的外观。
无论从前后还是两侧看上去，新款萨博9-3都极具动感，浑然一体。
动力方面，新款萨博9-3系列主要搭载了拥有代表萨博先进技术的两款发动机最新研发的1.9LTTID发动机和改进版2.8LV6涡轮增压发动机。
最新研发的1.9LTTID发动机最大输出功率为132kW，最大输出转矩为400N・m，而搭载这款发动机萨博9－3运动版（sportSedan）的百公里油耗仅为5.9L。
新款2.8LV6涡轮增压发动机最大功率206kW，最大转矩为400N・m。
搭载这款发动机的旅行版（sportCombl）从静止加速到100km／h时间为6.3s。
操控方面，萨博一直以来坚持“以驾驶者为中心”的设计理念，最大限度地保持车辆的操控性能。
萨博9-3运动版和旅行版上的主动全轮驱动系统（XWD）能够优化驾驶过程中的车身稳定性，并且适用于各种驾驶情况。
这个系统的先进性主要表现在能够优化后轮状态，在启动的时候获得更强牵引力的管理装置以及主动型的后部防滑差速齿轮，能够让转矩在两个后轮之间相互传递。
如果你需要的话，通过设置可以将100％的发动机转矩完全送往前轮或者是后轮。
该系统采用的是独自的电动控制程序，同时与发动机，变速器以及ABS／ESP模块完美结合，能够精确控制转矩分配。
在高速公路上，在不需要担心抓地力的时候，仅有5％～10％的转矩会出现在后轴上，使得车身稳定而又省油。
SaabTurboX
Turbox的外形来自于新萨博9-3，所有Turbox都喷上了黑色的金属烤漆，就连内饰也全部采用了黑色，一来提醒人们不要忘记当年的900Turbo，二来也维持了900Turbo的杀伤性外观的风格。
Turbox搭载了一台2.8LV6发动机。
这台发动机采用全铝合金打造，具有双涡轮增压技术和可变正时气门技术，最大功率206kW，转速在2150r／min～4500r／min区间可以持续输出最大转矩400N・m，Turbox完成0～100km／h加速仅需要5.7s，这是有史以来百公里加速最快的一款萨博车型。
Turbox的最快车速则被限制在了250km／h。
萨博将Turbox的底盘重新调校将Turbox的车身降低10mm，悬架系统与跑车一样调校得偏硬，此外在后轮悬架的部份，Turbox搭载了高低可调的减振器，以自动维持车身高度，达到更佳的稳定性。
这款车限量生产2000辆，想必价格也不会太便宜，相信Turbox又会掀起一轮抢购热潮。
NewMazda2
从外形上看，全新Mazda2是定位于年轻消费者的一款现代感十足、颇具运动风格的小型车。
动感的腰线与车头
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