中美冷链物流及比较与研究基于发展现状与发展策略及视角.docx
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中美冷链物流及比较与研究基于发展现状与发展策略及视角
目 录
一、绪论…………………………………………………………………………………………1
（一）研究背景……………………………………………………………………………1
（二）研究目的……………………………………………………………………………1
二、冷链物流的概念………………………………………………………………………1
三、中美冷链物流概述………………………………………………………………………3
（一）美国冷链物流………………………………………………………………………3
（二）冷链历史上具有重大影响的事件…………………………………………………3
（三）中国冷链物流………………………………………………………………………4
四、中美冷链物流具体分析…………………………………………………………………4
（一）冷链物流设施设备比较……………………………………………………………5
（二）冷链物流法律法规及标准化比较…………………………………………………6
（三）市场化程度比较……………………………………………………………………6
（四）行业团体的协作关系比较…………………………………………………………7
（五）冷链物流的整体规划和整合比较…………………………………………………7
五、我国冷链物流发展策略……………………………………………………………………9
（一）发展先进的冷藏运输装备…………………………………………………………10
（二）制定冷链物流标准……………………………………………………………10
（三）提高第三方物流比重………………………………………………………………10
（四）建立政府、行业组织和相关企业联动机制…………………………………10
（五）探索我国冷链物流发展模式………………………………………………………11
六、结束语………………………………………………………………………………………12
主要参考文献…………………………………………………………………………………13
致谢……………………………………………………………………………………14
一、绪论
随着现代物流业的发展和人们生活水平的提高以及商业的快速发展，人们的消费观念已从传统单一向现代的多样化、快捷化的方向发展，肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量逐年增加，小批量、多品种、高保鲜已成为农副产品和食品消费的主导。
为了顺应这种趋势，满足消费者的需求，保证农副产品的多样性和新鲜性，高效顺畅的物流成为食品行业中越来越关键的环节。
（一）研究背景
目前就我国而言，落后的冷冻保鲜技术及物流流程使生鲜食品耗损巨大。
据统计，我国生鲜食品由于采用常温保存、流通、初加工、销售，损失损耗每年约上千亿元，还给人们的饮食安全构成了威胁。
因此，发展冷链物流对于改变我国食品流通的落后面貌，更新消费者饮食观念，顺应食品发展的安全化、方便化、功能化的变革是十分必要的。
占百姓日常饮食消费大部分的生鲜、易腐产品，如果蔬、鲜肉、禽蛋、水产品、凉菜、鲜奶、加工肉食等都需要在0℃~8℃的冷藏低温下流通，才能减少损耗、保证质量。
冷链物流保证了生鲜产品在持续不断的低温下快速流通。
目前我国冷链发展尚处于起步阶段，和国外发达国家相比差距很大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，常温链容易导致产品质量不稳定、生命周期短，不仅使生产者利益受损，对消费者饮食安全构成隐患，还造成巨额浪费。
据统计，我国每年有8000万吨果蔬腐烂，占果蔬总产量的20%~40%，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。
目前，随着人民生活水平的提高，冷链食品的消费逐年迅速增长，人们对食品安全卫生也提出了更高的要求，这些因素将刺激冷链物流迅速发展。
（二）研究目的
本文通过介绍中美两国冷链物流业的发展历程，从我国食品行业的冷链物流现状着手，从物流设施设备、物流标准、冷链体系、市场化程度等方面对中美两国进行对比，找出差距，提出改进措施。
二、冷链物流的概念
冷链（coldchain），是易腐产品在加工制作、储藏、运输、分拨流通各个环节和过程中始终处于规定的低温状态，保证物品质量、减少物品损耗的一项系统工程［13］。
由于生鲜品易腐变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转。
因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。
冷链物流是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。
适用于冷链的食品非常多，占百姓日常饮食消费的一大半，主要包括两部分。
一是生鲜农产品例如蔬菜、水果、肉、蛋、水产品，还有一部分是加工食品例如速冻食品、包装熟食、凉菜、奶制品、鲜啤酒、冰淇淋、快餐原料等。
根据温度不同可将冷链分为冷藏链（0℃~8℃）和冷冻链（－18℃左右），除速冻食品、冰淇淋等外，其他生鲜食品都需要在0℃~8℃下的低温下冷藏。
相对于冷冻食品，冷藏食品由于保质期更短，流通的速度必须更快，对物流系统的要求更高［13］。
冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面组成。
食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端，最后卖给终端消费者。
典型的冷链供应链流程如下：
消费者
销售商
配送中心
工厂
图1冷链供应链流程图
冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持物流商品质量完好与安全的一个系统工程，包括低温加工、低温运输与配送、低温存储、低温销售等各个方面，其各个环节始终处于商品所必需的低温环境下，各作业环节必须紧密配合，在设备数量上相互协调，在质量管理标准上一致，形成一个完整的“冷藏链”，以保证商品的品质和安全，减少损耗，防止污染［2］32，相对于其它物流有自己的一些特点。
表1冷链物流特点及具体阐述［5］227
特点
具体阐述
投资大、运营成本高
冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房干货车车辆的3-5倍
技术含量高、监控困难
冷链监控困难、冷链管理不是简单的管理，也不能依靠某一点来进行，必须从产品的生产、存储、运输、销售等诸多环节进行
商品全程温度控制
为了保证商品品质及过程中的损耗，从源头到消费者手中均需温度控制
冷链物流中有流通加环节
冷链物流的节点不仅仅是流通环节而且是加工环节
出入库作业要求高
由于冷库的特殊性质，导致商品出入库要求较高
自动化设备利用率低
由于低温造成大部分设备应用受到影响，因此，自动化设备很少使用
三、中美冷链物流的发展历程及现状概述
（一）美国冷链物流
冷链起源于19世纪上半叶冷冻机的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。
到20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。
40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后又很快重建。
现在欧美日等发达国家具有先进的冷链设施设备技术，已形成了从采购、生产、加工、储藏、运输和销售、配送一体化的高效食品冷链体系。
在物流技术方面，其田间采后预冷采用了真空预冷、差压通风、强制通风、冷水预冷等预冷技术，预冷保鲜率达80%~100%，运输过程中己逐步淘汰冰冷车和机冷车，广泛实现采用冷藏集装箱或冷藏汽车运输，低温运输率达80%~90%，并配以EDI系统等先进的信息技术对冷藏运输进行全面的动态监控。
采用“按货架到货”配送方式，提高冷链物流的管理水平与效率，保证了易腐食品的新鲜和品质。
发达国家对食品服务业如何满足消费者的要求、物流及物流服务公司的性能进行评价和低温条件下食品的物流设备与要求等都在进行研究，并十分重视食品冷藏业与环境的关系、食品冷藏行业制冷剂的替代和食品冷藏业的立法研究。
美国的冷链物流服务体系完善，服务手段先进，基本上实现了产前、产中、产后全程多方位社会化服务。
包括：
技术推广、咨询服务、生产作业服务、包含耕地、播种、喷施、除草、采收多种作业服务；购销服务，主要提供蔬菜的采购收集、分级整理、加工包装、储运和销售等产后服务；信息服务，利用多种现代化媒体，提供有关生活、农贸、生产技术及病虫害预测等多种信息服务；以及其它服务，包括信贷与保险、农场管理咨询、法律、会计、土壤测试等服务项目。
（二）冷链历史上具有重大影响的事件
以下四个事件在美国冷链历史上具有转里程碑式的意义，展现了冷链物流是社会大发展的产物，这个过程同时也是社会分工不短细化的一个发展过程，也从一个侧面反应了生产技术水平的不断提升对冷链物流的巨大影响。
这四个事件不仅在当时引起了人们的关注，也基本奠定了冷链物流不断精益化、一体化的发展趋势。
事件一、世界食品物流组织（WFLO）的成立（1943年）［5］221
世界食品物流组织是一个科学和教育基金会。
推进制冷科技在存储食品和其他物品过程中的应用；发展和支持制冷科学；与政府和私人组织合作进行科学研究；训练和教育冷库制冷和分销从业人员；设立专门针对冷链行业的智囊团，并合其科学信息可用。
事件二、国际冷藏库协会（LARW）成立（1943）
LARW于1891年就已经成立，经过多年的发展，目标和活动的涉及面已经扩大。
现在，除了收集信息和促进观念的转变，LARW还提供更多的分销服务；增加采用新技术的成员；建议成员进行立法和建立法规，以影响食品行业；参加世界范围内对于食品安全和高效流动具有同样追求的行业和国际性组织等等。
所有LARW成员都是WFLO成员，对于WFLO的工作的进展也有很大贡献。
事件三、国际冷藏运输协会（IRTA）成立（1994）
IRTA是一个国际性的非营利性组织，致力于提高所有运输中需要进行温度控制的产品的效用。
事件四、美国冷链协会成立（2002）
该协会由航空公司、卡车运输商、地面搬运商和设备生产商组成，主要研究包括肉制品在内的易腐货物的有关问题，为运输温控货物制定标准化的指导原则。
美国冷链协会发布了冷链质量指标，用来测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度。
（三）中国冷链物流
新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。
1982年，中国颁布“食品卫生法”，从而推动了食品冷链的发展起步。
近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，己经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。
如今，在国民经济的各个领域，几乎都能体会到低温技术的存在，以下表为我国冷链业发展简表。
表2我国冷链业发展简表［5］222
时间
组织/事件及说明
1987
上海冷藏库协会成立，并于1995年经外交部批准加入LARW与WFLO
1998
我国将低温运输技术与运输的开发列为“九五”国家科技攻关的重要课题之一
1999
国家启动了“开辟绿色通道、培育绿色市场、提倡绿色消费”三绿工程。
从而实现对食品从农田到餐桌的全面控制，在全国形成高效率、无污染、低成本的流通网络
2001
在烟台第三届果蔬生产技术与产业化国际研讨会上，贮藏加工、冷藏运输等问题已被视为冷链中最薄弱的问题。
我国提出要大力改进运输方式，对鲜活食品采取保险措施。
严防变质和二次污染，提倡冷链运输方式
2003
中国食品工业协会成立了食品物流专业委员会，并于2004年10月在上海召开了第一次中国食品物流研讨会。
2004年10月第一届中国国际食品安全会议在北京召开，对食品安全及国际贸易，乳、鱼、肉及其制品安全问题与控制，食品安全卫生标准的制定及采样方法等问题进行了广泛的探讨
2007
上海在全国率先推出了食品冷链物流行业地方标准食品冷链物流技术与管理规范，并颁布实施。
目前，已出现了较为完整的冷链，从原料的运输、加工生产到产成品运输、消售，直到消费者购买后放入家庭冰箱，每个环节使用的冷藏手段已经初步形成
四、中美冷链物流具体分析
中国和美国一个是世界上最大的发展中国家一个是最强大的发达国家，两国的基本国情千差万别，具体到冷链物流行业而言也是大不一样。
本文本着从硬件到软件，从宏观到微观的顺序，分别从冷链物流设施设备、冷藏物流技术和管理水平、冷链物流的整体规划和整合、行业团体的协作关系、冷链物流法律法规及标准化这五个方面的具体阐述。
（一）冷链物流设施设备比较
冷链的完成很大程度上依赖完备的冷藏冷冻设施设备，而我国在冷链的硬件设施设备上缺口极大。
以冷库和冷藏运输的设施设备为例，数据如下：
表3中美冷链设施设备对比表
项目
美国
我国
原因分析
食品工业投资占工业总投资的比率
8%-10%
3%
宏观管理失控:
法规建立滞后后、销售条件欠缺:
缺乏冷柜和保温设设备产品质量难保:
冷冻食品合格率仅为78.9%
冷冻冷藏能力
1600万t
仅AmeriCold一家拥有的冷库总量就与我国冷库总量相当。
500万t（冷藏:
140、
冷冻360）
中国体制未适应市场经济需要，冷藏业的发展处于无序状态
冷藏运输能力
冷藏列车16万辆;
保温车6万辆
冷藏列车:
4万辆;
冷藏汽车:
10万辆;
冷藏船:
10万t;
冷藏集装箱:
1万个;
我国保温冷藏车的年产量为1500一2000辆
我国冷藏运输是从50年代后期开始发展起来的，1982年我国颁布”食品卫生法推动了食品的冷藏链和冷藏保温车的发展
冷藏运输率
80%-90%
铁路：
25%
公路：
15%
水路1%
空运0.1%
大量运输采用普通棚、敞车运送，缺少冷藏流通设备。
由于运输业的资源配备不合理，必须提高资资
金的使用率和效率，改变单一的开发投入主题，建立多渠道、多层次、多元化的投入体系
硬件建设是制约我国冷链物流发展的重要原因，在一方面与发达国家相距差数倍甚至更多的冷藏冷冻硬件技术设施设备从客观上限制了我国食品冷链的发展。
食品冷链大部分只能满足某一环节的冷藏冷冻，真正能达到全程冷链的少之又少［2］56。
大部分农产品的冷藏运输采用的是冰块加棉被的方式，此外，由于我国生鲜农产品走的市场交易的渠道，各地大型农产品批发市场（承担着7成以上的生鲜农产品交易量）缺乏生鲜配送中心也是造成冷链断链的又一大重要原因。
与此同时，冷链物流服务企业为了节约成本，确实存在恶意断链和用非冷藏车运输产品的问题，他们的行为又进一步导致恶性竞争。
从美国冷链物流发展的历史看，产业链终端作为冷链物流的受益者，应当是冷链物流积极的推动者。
但我国还没有出现这种情况。
（二）冷链物流法律法规及标准化比较
冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售直至到终端的消费者家中。
在这整个过程中，因为每一个环节都有可能因为操作不当而出现产品质量和食品安全问题。
美国政府为了确保冷链物流的产品质量和食品安全问题，制定了一系列的法律、法规和标准，涉及到产品的生产、加工、销售、包装、运输、存储、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最有杀虫剂残留物允许含量等方面。
如在加工、储藏、运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10度，冷藏和运输温度不得高于4度。
然而到目前为止，我国在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行，以致冷冻食品的质量参差不齐。
细化的系统性的技术标准，如冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、冷链物流行业管理要求与规范、冷链运输行业技术标准与设备标准、冷链运输行业运营流程、功能模组标准化等都尚未见出台，这种情况严重制约了我国冷链物流业的发展。
虽然我们已经制定了一系列的法律条文及标准化的规定，但是这些是由部门、地区分条块管理，在整体上严重缺乏协调性，相互之间难以交流。
在硬件设施上的标准化规范上，我国冷链业起步较晚，企业之间设备的参差不齐，难以实现标准化，此外，我国冷链物流人员人员对冷链物流运营的高成本意识不足，只是片面的追求低成本，从而造成整个行业的标准化程度低。
（三）市场化程度比较
市场是行业进步与变革的引导者和催化剂。
只有依靠市场的力量,培育好市场,行业才能得到良性发展。
任何违反市场规律的规定和做法将欲速而不达,并产生事倍功半的效果。
中国现阶段的冷链物流市场带有强烈的中国特色,区域发展的不平衡,传统饮食文化的影响等是政策的制定和企业的运作不得不考虑的因素。
我国冷链物流业尚处于初级阶段，与美国相比第三方物流比重不高。
大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足工商企业的要求，工商企业外包物流业务的比例较低，大部分冷链产品的物流配送业务仍由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,食品冷链的在途质量、准确性和及时性受到很大影响。
第三方物流将是冷链物流市场未来的主体，它拥有连接供产销各方、整合资源的明显优势，具有物流业务高度专业化和核心化，对供产销各方具有很强的吸引力。
但是目前来看，第三方物流的硬件设施方面还很落后，需要投入大量资金进行建设，由于这些投资回收期长，运营维护资金需要量较多，单靠政府或单靠企业的力量都很难达到目的，因此可以采取政府和企业联合共同兴建的方式，共同投资、共同管理、共同收益。
也可依靠社会资金、引进国外资金兴建，更可以采用投资方兴建，物流企业租赁的方式，使第三方物流企业在短期内达到冷链基础设施要求，加速冷链物流的发展。
（四）政府及行业协会在冷链物流发展中的作用比较
美国政府在冷链物流的发展上的投入不遗余力，例如在支持农产品冷链物流上采取的措施：
1、通过优惠政策和资金扶持。
如美国政府对国家铁路公司进行补贴、改进和相关政策的扶持。
2、并对于建立面向全美洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息［11］。
各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。
协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。
同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。
目前我们国家的行业协会还没有发挥应有的作用,或者说正处于起步阶段,作用尚不明显。
食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。
一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象,缺乏连贯性,常常发生中断,影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。
而在美国等发达国家,行业协会发挥的作用是非常明显的企业的目的是追求利润的最大化,政府的作用是靠行政法律法规来制约企业的行为平衡市场发展,行业协会的作用就是从保护本行业长远发展的角度提出建议,制定行规,避免个别企业的违规行为伤害其它企业的利益。
因此,他们的行业团体协作较我们国家好。
随着物流业振兴规划的出台，政府的引导作用进一步凸显，冷链物流作为物流业的一个热点、一个分枝也渐渐的走进了人们的视野。
虽然现在我们的标准化和发达国家相比还有很大差距，但是随着人们意识逐渐增强，构建一个一体化、标准化的冷链物流体系应该离现在不远了。
（五）冷链物流的整体规划和整合比较
由于冷链物流的动作模式随着对象的不同而不同，而冷链物流所涉及的对象有很多，本文就以比较普遍且具有代表性的肉类冷链和果蔬冷链来做具体的说明。
1、肉类冷链
相较于美国冷链物流，中国的冷链物流除了比较有代表性的几家龙头企业，主要以区域为单位，自产自销，并不涉及整体的聚散，资源地域性的重新分配。
以下就以中美肉类冷链为例来进行说明。
美国：
图2美国肉类冷链动作流程图
中国：
宰杀
图3中国肉类冷链动作流程图
中国的冷鲜肉一般在0℃~4℃的温度下经过24小时的排酸，之后以半胴体的状态经冷藏车运输到各大超市进行分割、包装、销售。
中国的肉类冷链主要是以区域性胡生产、销售为一个系统，相较于美国的配送中心模式，减少了装卸货的次数，对于温度的控制应该更加容易。
但是我们注意到我国的肉类食品从源头来说并不是处于温度控制下的，而美国的肉类冷链是全程温度控制。
而且美国的肉类冷链是从大的范围来进行调配，更加合理，所以我们应该先进工艺中“拿来”，在学习中不断完善我们自己的冷链。
我国目前的现状就是冷链的地区化、地域化，地方性的自给自足。
整个大的标准化系统的建成是不可能一簇而就的。
目前，我们要做的是优化区域性配置,做好自己的小系统，才能渐渐的向整体化迈进。
2、果蔬冷链
我国冷库和冷藏车90%以上是服务于冷冻产品的,而美国只有30%左右。
就是说在中国应该进入冷链物流的大多数产品,如蔬菜、水果、鲜花和奶制品等是在没有温度控制的状态下流通的。
从超市买的蔬菜,到家中只能保持两到天的新鲜,而美国至少一周以上［5］。
中国超市的蔬菜是到超市才冷藏,或者干脆不冷藏。
而国外超市的蔬菜从收割开始就要进行冷处理,运输、加工各环节都是冷链过程。
我国果蔬采收和流通设施落后,果蔬优质率低。
由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。
据统计,我国每年的冷藏物流损失超过750亿元。
美国的蔬菜水果物流采用田间采后预冷一冷库一冷藏车运输一批发站冷库一超市冷柜一消费者冰箱的流程，使产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链，农产品在物流环节的损耗率仅有5%。
我国果品贮藏保鲜量不足总产量的20%,蔬菜贮藏保鲜量不足总产的10%,而美国为50%以上［7］。
美国非常重视蔬菜采后处理的各个环节。
一般程序为：
采收和田间包装一预冷（有冰冷、水冷、气冷等）~清选与杀菌~打蜡或薄膜包装~分级包装。
所有蔬菜包装材料均印有蔬菜名称、等级、净重、农家姓名、地址、电话等，以保证信誉。
蔬菜始终处于采后生理需求的低温条件，形成一条“冷链”，即田间采后预冷~冷库~冷藏车运输~批发站冷库~自选商场冷柜一消费者冰箱。
由于处理及时得当，美国在蔬菜加工运输环节中的损耗率仅为l%一2%。
而我国在蔬菜采后一直到超市的商品阵列柜才会冷藏，而这时开始冷藏所起到的效果远远弱于从采后就处于温度控制下的美国蔬果冷链［10］。
美国：
从流程图中可以看出，美国的冷链物流是全程冷链，系统环节都处于温度控制下，是一个完整的供应链系统。
中国：
物流中心
采摘
小型集散中心
图5中国果蔬冷链简化示意图
由图4、5可知，不管从肉类冷链还是果蔬冷链来说，我们都可以明显的看到在对各种易腐品的动作流程中，我们和美国是有很大差距的。
这些差距不金体现在系统化的方面，也可以侧面的反应在以下几个方面。
由上述可见，我国不论从基础的冷链在物流的设施设备方面来说，还是从冷链物流的整体动作流程来说，还是从标准化程度来说都远远落后于美国，总结为一点：
我国的冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。
目前，我国大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品还是在没有冷链保证下运销的。
冷冻食品产销冷链虽然稍好，但部分产品在流入集贸市场拆散零卖时，冷链存在中断现象，并非“全程冷链”。
而美国不仅是全程冷链，而且易腐品几乎做到了100%冷链。
五、我国冷链物流发展策略
（一）发展先进的冷藏运输装备
要迅速提高我国冷链物流水平,必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。
针对当前冷链物流的情况,我国冷藏运输装备应从以下方面进行改进和创新。
1、努力对设备进行更新换代。
发达国家的铁路运输业都在努力对机械冷藏车进行更新换代。
我国冷藏运输装备应发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车,能控温范围广、灵活机动、满足小批量运输及小组份机冷车,以及能够适应货物多样化及长距离运输的冷藏集装箱。
2、大力发展新型冷藏装备。
我国冷藏运输装备在冷源的应用、气调保鲜技
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