某高速公路路基桥涵施工组织设计Word下载.docx
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工地党支部：
是本工程党政的领导机构，主要负责本项目工程的党风廉政建设和精神文明建设以及工程的安全管理工作，建立健全廉政建设制度，建立健全各项安全生产和管理机构和安全生产管理制度、开展精神文明活动，为本合同的实施创造安全、高效的施工环境，保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全和有效，确保投资效益。
项目总工程师：
是本工程的技术负责人，负责整个项目实施过程的施工技术工作，并负责项目工程质量保证体系的建立，健全并督促其有效施行，使工程质量达到预期目标，并就工程质量、施工技术、试验室及工程测量等技术工作对项目经理负责。
项目副经理：
主要负责工程的现场生产、日常人员安排等工作，在项目经理的领导下，负责工程的具体实施。
生产调度室：
主要负责项目的生产调度，根据项目总工程师的计划安排，负责人员、机具设备、材料等的协调配合。
施工部：
在项目总工程师的领导下，负责施工技术、资料等专业技术的工作。
负责分项工程技术方案的编制、组织和实施，施工作业指导书的编制、现场施工技术管理等工作。
中心试验室：
主要负责管理本项目的检验和试验。
负责材料、半成品的检验与试验，配合监理工程师的抽检，并出具试验报告，配合监理工程师的复检。
质检科：
内部质量审核、检验试验状态及结果的核定，纠正与预防措施的实施，统计技术的控制，组织工程质量计划的编制，制定工程质量管理措施、负责现场质量管理、配合监理工程师对现场质量的抽检、专检等工作。
测量科：
主要负责管理本合同段内的测量技术工作，施工放样等，配合监理工程师的抽检、复检。
财务科：
负责项目工程的财务、成本核算、工程结算等工作。
机械设备科：
负责机械设备的调度、保养维护、检查检修等工作。
材料供应科：
负责各种生产材料和设备零配件的采购、运输、保管等工作。
工程网络科：
负责建立工程软件管理系统，利用网络与业主进行计量支付、电子报表的协调和联系。
合同计量科：
负责本工程的计量支付、编制电子报表等工作。
环保科：
负责本工程的环境保护、文明施工和水土保持等工作。
民工工资协调办：
负责对民工工资的发放和协调工作。
安全保卫科：
负责项目部的日常生活的安全和生产安全以及协调与当地政府、群众的关系等工作。
项目部下设专业施工队，实行专业化施工。
各职能科室在各自分管领导的指导下开展工作，整个项目部做到领导分工明确，各职能部门职责分明、奖罚分明、上下齐心、团结协作、争创优良工程。
1.1.2施工队伍
本工程按照合同段分别安排路基施工队、防护排水施工队、路面施工队、桥涵施工队等专业施工队，施工队（站）的主要人员组成设队长、副队长、主任工程师、技术员、质量员、材料员、试验员及操作手等，各站设电工、修理工等人员。
1.2设备、人员动员周期
我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。
5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌和场、机械停置场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。
同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。
做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。
设备动员周期为7天，人员动员周期为5天，均从公司总部长沙调派。
1.3设备、人员、材料运到施工现场的方法
主要的机械设备用平板拖车由公路运至施工现场，人员、材料主要都采用汽车运输进场。
人员、设备主要从铁路和公路转地方道路到达施工现场。
材料从料场用汽车运至工地现场。
1.4施工总平面布置
1.4.1临时设施
计划在本标段K115+000左侧330米处，建立项目经理部驻地，含监理单位驻地、施工队驻地、沥青拌和站、机械停放场、料场，计划占地面积约102348m2。
在K105+000处，设置施工队驻地，含桥梁预制场、砼搅拌站，占地面积约87804m2；
在K107+846处，设置施工队驻地，含砼搅拌站，占地面积约46702m2；
在K110+918处，设置施工队驻地，含砼搅拌站，占地面积约46702m2。
所有临设的场地均需进行场地硬化及绿化，将表层的草皮和树根等杂物挖除后，用压路机进行压实，然后铺筑一层厚30cm的砂砾土，碾压密实后才可以在上面进行临时设施的建设。
预制场内的材料堆放区和场内道路采用素砼予以硬化，并有完备的排水系统，保证场区不积水。
所有临时设施均应按照要求建成标准化工地，项目部的建设实行三区分离，生产区、办公区和生活区分开，施工现场注意文明施工和环境保护，创造良好的施工环境和作业条件，保护职工的健康。
施工总平面布置见附表四。
1.4.2施工道路
本合同段区内路段交通较方便，我部进场后将着手便道、便桥的建设，保证施工设备及材料及时运送至施工现场。
（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程
2.1.1路基处理
1）清除淤泥和耕植土
施工前，先砍伐树木，挖除树根和地表土。
淤泥清除：
由测量人员设路基中线和边线，打桩标出施工范围，要沿路基边线填筑4m宽的土堤，高度视清淤方量而定，防止清出的淤泥重新滑落进路基范围。
采用挖掘机倒退作业施工，将挖出的淤泥置于土堤外，晾干可运输时，再运至指定的弃土场地。
开挖淤泥深度视土质情况而定，对回填材料进行试验，报监理工程师审批后方可开挖。
在红线范围外施工，与地方有关部门联系并处理好关系，不得因施工而污染
未征用的水田、水塘、农作物等。
2）基底压实处理
对于已挖到设计标高的基底进行压实处理，压实方法是，先采用推土机来回整平2～3遍，再采用20t以上压路机碾压，压实遍数视测试压实度情况确定。
3）换填石渣或碎石土
先测量恢复经过基底处理的拟铺路段的中、边桩，做好路线基底标高测量，并检查拟铺路段是否平整，有无积水，再回填石渣或碎石土。
填料应具有良好的透水性，不含有机质和其他有害物质。
填料主要采用12t~15t自卸车运输到回填现场，回填中注意每次填筑厚度不超过25cm，并宽出路基边脚不少于0.5m，两侧端用片石护砌。
分层摊铺、整平，逐层压实。
利用振动压路机进行压实，符合压实度要求时方能停止碾压，再填筑上一层填料。
2.1.2路基土石方开挖
1）土方开挖
施工顺序：
施工放样→临时排水→表土处理→土方开挖、运输→边坡整修。
土方开挖主要以推土机、装载机、挖土机配合自卸汽车运土为主，100m以内采用90kw推土机运输，500m以内采用装载机运输，远距离则采用挖掘机挖装、自卸车运土。
路堑开挖方法应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。
对于相对深而长的路堑，为了尽快形成运输通道，采取先挖出纵向通道，然后再全断面开挖的施工方法，有截水沟的路堑，先挖截水沟再挖路堑。
对于较短的路堑，则从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，一次成型。
开挖过程中，应注意土层状况，一旦发现土层性质有变，应及时报告工程师，便于及时修改施工方案及挖方边坡。
特别注意路基的施工标高，考虑因压实产生的下沉量，以免超挖。
2）石方开挖
施工放样→临时排水→地表清理→（爆破）→石方开挖、运输→边坡整修。
大型石方开挖前，先详细复查设计图纸所确定的挖方地段的工程地质资料，然后据此配备使工程师满意的机械设备、数量和劳动力。
对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的一律采用机械直接开挖,其余采用爆破。
爆破时，先清除岩面残余土，然后从岩面最上层向下分层爆破。
每层厚度4米，沿道路中线方向由外到里，横向由左到右，逐层分块爆破。
开挖面较宽时，同时进行上下两层施工，以加快施工进度，清除石方路线选在断面中间。
爆破后石方，80m以内推土机直接推运，80m以外采用装载机装车，自卸汽车远运。
当石方开挖接近边坡坡面时，拟采用光面或预裂爆破，根据设计边坡要求，一次性形成符合要求及技术规范的边坡岩面。
2.1.3路堤填筑
基底处理→填土→平整→洒水→碾压→压实度检查→合格。
路堤填筑配以压路机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
填筑前，先进行不同类型的几段试验路施工，根据试验路段得到技术参数指导大规模施工。
填筑前应排除路基范围内积水，清除杂草，植物根系和淤泥，进行填前碾压，基底处理。
路堤填料应符合规范和设计要求。
根据本标段的填料性质，路基填筑分述如下。
1）填土路堤
填土路基按照路面平行线分层控制填土标高；
填方作业分层平行摊铺；
保证路基的压实度。
每层填料铺筑的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
2）填石路堤
①填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。
横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。
②整个路基施工中严格控制五度：
即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。
③硬质岩填料，最大粒径控制在35～50cm,同时粒径大于20cm的填料含量控制在20%～40%,粒径小于2cm的填料含量控制在10%～15%范围内,对于砂岩填料,最大粒径控制在30～40cm,同时粒径大于20cm的填料含量控制在20%～30%,粒径小于2cm的填料含量控制在10%～20%范围内。
④采用150Kw以上大弄推土机摊铺整平，摊铺后首先使用冲击压路机冲击碾压，推土机再整平后，必须使用18t（净重）以上的振动压路机和重型振动压路机压实,压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、无明显轮迹、石块紧密、表面大致平整为止。
⑤填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，厚度按设计图纸要求或监理工程师的指示，石料强度不应小于20Mpa。
3）土石混合料路堤
土石混合料填筑路堤时，不得采用顷填法，采取分层填筑、分层碾压。
压实层厚不得超过40cm。
土石混合材料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。
材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范和设计要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小，对已用于填筑的不合规定粒径的石块，要掘起、清除。
摊铺时，分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒料集中堆积，松铺厚度一般为30~40cm或经试验确定的数据。
当石块含量较多时，其间隙用土或石屑铺撒填充。
路基填筑时两侧超宽30cm，外侧1m范围内，用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。
土石混合路堤的压实，采用振力50T以上的振动压路机分层碾压。
压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。
当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，采用固体体积率法检验压实度。
也可通过试验路段的施工，用工艺控制压实度，并报经监理工程师检验批准。
4）（陡坡）高填方路堤
高填方路堤要分层铺筑，均匀压实并严格控制压实层厚（层厚小于30cm），压实度采用重型击实标准。
除填石路堤外，填筑高度大于8m的路堤每填高2m应采用冲击式压路机冲碾压实，冲碾遍数应符合设计要求或由试验确定。
因高填方路堤在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉降量，故在填筑路床土方时要适当超填以消除高填土的工后沉降，确保填土标高满足设计要求。
如果填筑的材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳性高、渗水性好的填料，其边坡比应符合图纸要求，且不小于1：
2。
高填方的土石混合路堤，充分利用雨季使路堤进一步密实和稳定。
利用气候
条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。
2.2涵洞工程
涵洞采用人工配合挖掘机挖基。
涵洞施工进度必须服从路基施工的需要，尽量赶前施工。
2.2.1施工准备
涵洞开工前，根据设计资料，用光电测距仪精确放样定位，并对原地面进行贯通复测，以核对图纸上的位置、方向、标高等是否符合现场实际情况，如发生与地形不符时，如沟不对涵、通道不对路等情况，立即上报监理工程师和设计代表，经三方确认后，方可开挖基坑。
2.2.2基坑开挖
基坑开挖采用机械配合人工，基坑四周加宽50cm做为工作面，视地质情况可垂直或放坡，对软土地段机械开挖可能有影响的涵可用人工进行开挖。
基坑挖至距设计标高30cm时，为避免地基扰动由人工突击挖至设计标高，并按设计对地基进行处理。
2.2.3基础施工
盖板涵基础开挖完成（有设计要求的进行地基处理）检查合格后施工。
施工基础按设计图要求预留沉降缝（变形缝）。
2.2.4盖板制做与安装
钢筋混凝土盖板采用在预制场集中预制施工，盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型，混凝土集中搅拌。
盖板模板一律采用钢模。
盖板预制成型养生至设计强度用汽车运抵现场，采用吊车进行吊装。
吊装完成后，根据设计图纸进行防水层及铺装层的施工。
2.3防护与排水
2.3.1路基排水
1）排水工程，施工以人工为主，机械为辅，使用挖掘机、砂浆搅拌机、小型夯具等。
施工中重要的是必须与路基的施工配套进行，合理安排先后次序，以路基施工为龙头，穿插进行。
质量上遵循《技术规范》的要求。
2）施工方法
在开工之前，按图纸进行施工测量放样，进行开挖。
排水沟沟壁要保持平整、坚实、沟内不应有松土。
沟底平顺，无阻水；
排水沟在铺砌之前，要进行修整；
砌体砂浆配合比选择准确，砌缝均匀饱满、勾缝平顺密实、砌体内侧及沟底平顺，无积水现象、抹面控制平顺、压光无空鼓现象，混凝土面无蜂窝、麻面等缺陷。
2.3.2路基防护
以人工施工为主、机械为辅。
重点控制材料质量和工序质量，不得盲目求快，在安排上要与路基工程一起进行。
1）施工准备
开工前，对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸所示的形状、尺寸和基础标高，并作好复测结果记录，清除施工场地杂物，按设计要求，挂线施工。
2）开挖
在得到工程师许可后，进行开挖，严格按图纸要求，控制超挖，以免影响外观。
3）砌体的施工
在得到工程师许可后，进行砌体施工，利用人工砌筑，当护坡高度大于5m时，搭设脚手架施工。
浆砌片石砂浆填充饱满，干砌铺砌稳定，相互锁结，力求砌体直顺、曲线园滑，无松动浮塞现象。
2.4改路改沟路面工程
2.4.1水泥稳定碎石基层
1）材料准备：
碎石采用预先筛分成二组以上不同粒径的碎石（37.5～19.0mm，19.0～9.5mm，9.5～4.75mm）和4.75mm以下的石屑，基层采用骨架密实型水泥稳定类材料，底基层采用悬浮密实型水泥稳定类材料或骨架密实型材料。
2）路床清理：
开工前须对拟铺路床进行全面清理检查，清扫路面杂物，保证路面干净整洁，路床为经监理工程师认可合格的路段。
3）拌合混合料：
采用集中厂拌法拌料，配合比通过试验确定，水泥从散装水泥罐通过螺旋输送器至拌合机中，石料由装载机进料，要求装载机铲料时不能把斗放得太低，要离开原地面20cm高左右，避免破坏料场原地面硬化层和污染石料，不得中途停料。
4）运输与卸料：
自卸车运料直接卸至摊铺机的贮料斗中，在卸料过程中，由专人负责指挥卸料。
由于贮料斗一次不能装完一车混合料，车厢卸料口对准贮料斗后，要缓慢起车厢卸料，卸到一定程度则听从指挥停止卸料，汽车挂好空档，随着摊铺机内的料快摊完时，再指挥自卸车卸剩下的料。
5）摊铺混合料：
采用两台摊铺机成阶梯状将混合料按要求的宽度和厚度一次全幅均匀摊铺，控制摊铺机的行走速度。
高程通过摊铺机的自动传感器来控制，自动传感器悬搁在测量人员校好高程的导线绳上前行，从而控制了摊铺高程和相应的纵横坡度。
6）压实：
混合料经摊铺整形后立即在所摊铺的全宽度范围内进行碾压，由低处向高处进行碾压，每道碾压相重叠。
压路机行走速度控制在1m/s以内，先静压一到两遍，再振压，压实遍数由试验确定，振压后再静压一至两遍整平修光，碾压过程中始终保持水泥稳定碎石表面潮湿且不粘轮。
7）养生：
采用薄膜养生，养生期不小于7天，在养生期间始终保持表面潮湿状态，养生期间封闭交通。
不能封闭时，应在监理工程师批准的前提下，将车速控制在15km/h以下，且禁止重型车辆通行。
2.4.2沥青混凝土施工
1）运输：
用自卸车运输沥青混合料，自卸车须保温，配备防雨蓬布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。
运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1∶3的煤油、水混合液；
控制行车时间，保证沥青混合料到现场温度不低于120～150℃，对于低于130℃或高于170℃的混合料及时通知拌合站调整温度，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，已低于120℃或高于180℃，被雨淋的沥青混合料坚决废弃不用。
2）摊铺：
摊铺施工时按照松铺厚度调整好摊铺机，可以在熨平板下加置与松铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能由试验路段确定。
为了保证熨平板预热，采用间隔预热以保证预热的均匀性。
开始摊铺时在现场等候卸料的运料车至少六辆。
施工过程中，摊铺前方等候卸料的运料车不少于3辆。
保证摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，且使摊铺温度控制在不低于110～130℃范围内，不超过165℃。
根据实际生产能力，控制摊铺行走速度。
在摊铺后，应及时检测虚铺厚度，若不符合要求，及时调整。
3）碾压：
碾压按先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振。
碾压时，相对碾压带重叠的轮宽，带振时不超过20cm，静压时不小于20cm轮宽，从横断低的一侧移向高的一侧，压实完全幅为1遍。
压路机行驶不在同一断面上，而是呈梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其后各次慢慢缩短。
碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。
初压在125～135℃进行，并且最低在115℃之前完成。
用轻型钢轮压路机静压一到两遍，速度控制在1.5～2km/h。
复压在初压完成后立即进行，并使温度在115～135℃，最低在105℃之前完成，用轮胎压路机碾压4～6遍。
复压速度为3.5～4.5km/h
终压在105～125℃之间进行，采用双钢轮压路机，速度控制在4～6，最少静压3遍，直至消除轮迹。
2.4.3水泥砼面层施工
1）施工准备：
施工前必须对搅拌站、运输车辆、砼摊铺机等施工机械，全站仪、水准仪等测量拉线仪器及试验仪器进行全面检查、调试、校核、标定、维修和保养，并试运行正常，备足符合技术要求的原材料。
基层的检测验收各项技术指标，如压实度、高程、横坡度、强度、宽度等应符合设计及技术规范要求。
配合比设计应满足混凝土的设计抗折抗压强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性要求，并做到经济合理性。
混凝土配合比拟委托具有相应资质且经过计量认证的试验单位进行，混凝土配合比结果报监理工程师批准方可使用。
2）测量放样：
恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5～10m设一中桩。
经复核无误后以恢复的中线为依据，放出浇注混凝土的边线桩，根据摊铺机施工特点进行高程控制桩的布放，预先准备铁制三角架和无弹性钢丝导线。
立架点选在距摊铺路幅边缘30cm处，每隔10m左右一个控制断面，弯道每５m左右一个控制断面，沿摊铺方向立好三角架后并拉好导线，再逐点检查一次导线高程是否符合要求，根据实测数据予以调整，要求三角架稳定牢固，导线拉紧无明显下扰。
3）混凝土的拌和：
施工时严格按经监理工程师批准的混凝土配合比进行现场试拌，下料时必须按下料单下料，经常测试检查坍落度，作为检查控制的依据。
纯拌和时间应按有关规定。
设备生产率必须满足本工程施工高峰期进度的要求，所有的称量、指标、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，其称量偏差不应超过规范要求，并应按监理人员的指示定期校核称量设备的精度。
4）混凝土运输：
混凝土拌和好后，采用混凝土搅拌运输车运至摊铺现场，运输进程中应保证混凝土摊铺不间断。
5）混凝土摊铺：
采用滑模摊铺机，不需轨道，整个摊铺机的机架支承在四个液压缸上，它可以通过控制机械上下移动，以调节器整摊铺机铺层厚度。
在摊铺机的两侧设置有随机移动的固定滑模板，因此不需另设轨道，这种摊铺机一次通过就可以完成摊铺、振捣、整流器平等多道工序。
滑模摊铺过程如下，首先由螺旋摊铺器把堆积在基层上的混凝土向左右横向铺开，刮平器进行初步刮平，然后振捣器进行捣实，再用后面的刮平器进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振捣板对混凝土层进行振实和整平，最后用光面带光面。
6）人工整修混凝土表面：
先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。
用提浆棒来回在混凝土面上滚动，保证混凝土表面水泥浆均匀分布。
为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。
压缝板采用刚性好的钢板制成，板宽应与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺机面板宽稍短1cm，做成刀形，在刀背上均匀焊接三个提手。
压入前应将压缝板两侧涂刷脱模剂，在缩缝位置打入压缝板时，应严格控制顺直，压入深度比混凝土表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的混凝土抹平。
压缝板静止1～1·
5h后（时间长短视施工时气温而定），先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧混凝土，2h提出压缝板（以提出压缝不变形为准）。
在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光，收浆后无任何痕迹，并用铝合金直尺检查成型后的表面平整度和两极高差，检测结果应符合规范要求。
7）压纹和拉槽：
为使混凝土表面具有良好的抗滑性能，混凝土表面的制作可采用压纹或拉槽的形式，具体由监理工程师定。
应及时掌握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时，用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，混凝土初凝之前完成，不管是压纹还是拉槽，在施工时必须用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为2～3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。
压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢
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