车身电阻点焊焊接工艺.docx

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车身电阻点焊焊接工艺

车身电阻点焊焊接工艺

案例

一台捷达小轿车由于中部车身发生严重碰撞，需要更换中柱。

在维修过程中使用电阻焊连接，但维修人员在完成电阻焊工作后，发现有许多焊点未能完成互熔，产生内外钣件脱焊现象。

分析原因：

1.焊前没有清理干净，焊位有杂物沾污。

2.焊时电流、电压值不对。

3.夹具没有实施夹紧而留有空隙，造成焊点在加压时不能互熔。

改进措施：

1.焊前清洁。

2.夹具在夹紧焊接钣件之间要贴合牢固。

3.先试焊才实施工作以保证质量。

一、制订检修计划

任务5制订汽车中部车身碰撞更换中柱故障的检修计划，如表9-1所示。

表9-1汽车车身碰撞更换中柱的检修计划

1.车辆信息描述

车辆描述

车身钣金件材料类型

门槛与中柱金属材料

门槛结构形状

巾柱结构娄型

2.车身钣金件故障现象描述

3.车身饭金件故障原因分析，画出鱼刺图

4.中部车身钣金件故障检修工作准备

5.中部车身钣金件故障检修流程

步骤

检查项目

操作要领

技术要求或标准

检修记录

提示

车辆的维修接待，必须仔细询问顾客车辆故障的原因，细心观察车辆除事故范围外的损伤情况，并注明以防纠纷产生：

对车内贵重物品妥善保存或要求顾客自行处理，为维

修作业做好必要的准备，如实准确地填写接车问诊。

车身钣金件故障检修流程表要做仔细毫不遗漏地记录下来，为在维修过程实施监控。

受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按生产时的接合部切割分离，然后再按步骤安装新部件。

当部件损伤程度并不太严重，只作局部切除即可修复时，做整体切割更换显然没有必要。

整体式车身的结构钣件，其横截面大都是封闭的，或者制件本身截面封闭，或者将其焊

接在车身上时形成封闭截面形式，如车门槛板、立柱和车身梁；也有的钣件截面是开口或单

层搭，如表9-2所示。

表9-2中部车身的主要更换结构钣件

特点

示意图

特点说明

中立柱

高抗拉强度钢板其强度比低碳钢高，它是经过定热处理后形成的，此类材常规加热和焊接方法部不致降低它的强度

车门槛板

耐腐蚀钢板（即镀锌钢板）耐腐蚀高，具有极强的刚性切割更换时通过采用插入件式对接方式，增加连接的强度。

插入件安装在中立柱的内侧，在现有的立柱内侧上搭接新的内侧钣件，然后进行搭接焊。

最后沿切割缝采用塞焊，沿立柱采用对接焊

顶板纵梁

耐腐蚀钢板（即镀锌钢板）耐腐蚀高，具有极强的刚性。

顶板纵梁与中柱连接为钢钎焊焊接

二、实施维修作业

车身电阻点焊焊接工艺与实训任务书如表9-3所示。

表9-3车身电阻点焊焊接工艺与实训任务书

1.能收集并熟悉电阻点焊相关知识信息，分析电阻点焊在车身维修中的应用

2.能描述电阻点焊焊接安全事项

3.能对车身附件的损坏进行修复作业并按行业规范进行维修质量检验

1.车辆信息描述

车辆描述

车身焊接工艺描述

2.汽车车身电阻点焊焊接工艺的概述描述

检查步骤

检修分类项目

作业要领

检修项目记录

电阻点焊更换中立柱相关知识倍信息

电阻点焊的概述

通过低压电流流过夹紧在-起的两块金属产生电阻热，局部熔化并施加雎力使之焊接在一起的焊接方法

电阻点焊的焊接原理

利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经冷凝形成焊点的一种焊接方法。

电阻点焊机右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。

将两块金属板夹持在电极之间后通电，加压一段时间·即可形成电阻焊点

电阻点焊的优点

1.焊接成本低，不消耗焊丝、焊条或气体

2.清洁。

焊接时不产生烟或蒸气

3.焊接部位灵活，且对镀锌板的焊接有效

4.焊接质量高，速度陕。

在1s内便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢工件，焊接强度高、受热范围小，工件不易变形

挤压式电阻点焊机焊接中立柱的操作

1.清除中节柱焊接金属表面层的油漆、油污、锈斑、灰尘等杂物，保持良好的导电性能

2.对需要防锈处理的部位，焊接之前要涂上一层导电系数较高的防锈剂，方可进行焊接；整平被焊接的金属表面，并用夹紧装置夹紧，消除表面司的间隙，否则，点焊质量会明显下降

3.中立柱点焊尽量采用双面点焊法施焊。

对无法实施双面点焊的部位，可采用气体保护焊的塞焊法，以保证良好的焊接强度

4.保持电授与金属板之间夹角为90°。

否则，电流强度会减小，直接影响中立柱点焊焊接质量

5.当三层或多层金属重叠在一起时，应进行两次点焊

6.考虑到修理厂的点焊机功率一般都小于制造厂点焊机的功率，因此在中立柱修理时，点焊的点数目应多于原来的焊点数日，通常以增加300%为宜

7.确定最小焊接间距。

两金属板间焊接强度取央干点焊间距和边缘距离。

两板之间结合力随焊接间距减小而增大，但间距小到一定数值，结合力不再增大，反而有害。

两焊点间距离变小时，往复电流增加，而不会使焊点处被加热升温，导致焊接质量下降。

故两焊点间距必须大于某一数值

8.焊点到金属板的端部距离不能太小，一般应保持不小于12mm为宜

9.在焊接中立柱时，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接，待冷却后重新施焊

10.对于有过渡圆角的钣件焊接，一般不应在圆弧过渡区施焊，否则将导致开裂等缺陷，只有采取了专门的措施，才允许对圆角过渡区施焊

电阻点焊更换中立柱相关知识信息

中立柱焊接质量的检验

1.外观检验

（1）焊接位置

（2）焊点的数量

（3）焊点间距

（4）压痕（即电檄头压痕）

（5）气孔

（6）油出物

2.破坏性检验

（1）取一块和需要焊接的金属板同种材料、同样厚度的实验板，进行焊接，然后进行分离，使焊点处分开

（2）根据焊接处是否整齐地断开，可以判断出焊接质量的好坏

（3）如果焊接处被整齐的分开，就向从瓶口拔出一个软木塞一样，便可以判断焊接的质量好

（4）实际进行焊接时，不可能完全重复这种实验，所心，实验的结果只能作为参考

3.撕裂实验

（1）撕裂后在其中一个焊片上留有一个大于焊点直径的孔

（2）如果留下的孔过小或根本没有孔，说明焊点的焊接太低，需要重新调整焊接参数

4目测检查：

一种凭检验人员的眼看、耳听、手摸来检查判断零件技术状况的方法

（1）目测检查焊疤为4mm

（2）经目测检查每个焊件上不得有超过1mm的焊接缺陷或洞或焊渣

（3）经扭曲试验后，其中一片焊片上留有4mm的孔洞

（4）经撕裂试验后，其中一片焊片上留有5mm的孔洞

电阻点焊更换中立柱相关知识信息

焊接安全操作事项

1.腿、脚的防护

（1）工作时穿着安全鞋

（2）焊接时最好穿绝缘鞋

（3）佩戴护腿和护脚

（3）跪在地上操作时最好佩戴护膝

2.手的防护

（1）焊接时佩戴焊接手套

（2）接触有机溶剂时佩戴橡胶手套

中立柱的切割与更换

中立柱截面比较简单，由开口件与平板组合而成，没有内部加强件。

采用插入件焊接法容易对中，且有利于提高强度，是常用的

修理工艺。

切割更换时，可以采用插入件平接或交错平接连接方式，在连接时通过采用插入件对接方式，增加连接的强度。

插入

件安装在中立柱的内侧，在现有的立柱内侧上搭接新的内侧钣件，然后进行搭接焊。

最后沿切割缝采用塞焊，沿立柱采用对接

焊，主柱两折边采用电阻点焊焊接

车门槛板

采用交错平接方式焊接在一起，采用此种方式，要求两断口相互交错定位，保持一定的对中精度。

交错平接方式对于截面为矩

形的结构物使用较方便，焊接时采用CO2气体保护焊塞焊形式与电阻点焊焊接

顶板纵梁与主柱连接

采用气焊铜钎焊焊接方式进行连接，焊接时注意对焊缝周边采取降温保护，并注意周边动火时的防护措施，易燃易爆物品要远高焊接区域

焊后处理

打磨时注意钣件表面磨损小能过多或穿孔，保证其钣厚、钣件强度和刚度并涂上防锈漆进行保护

质量检验

修复后的中主柱强度能达到维修行业或国家标准

检修结论与处理措施

三、检验评估

项日五的检验评估如表9-4所示。

表9-4检验评估

评价指标

检验说明

检验记录

车身电阻电焊焊接工艺与实训检查项目

电阻点焊焊接的基本原理

电阻点焊机的构成与调整

电阻点焊机焊接的操作

焊接安全操作事项

电阻点焊接车身附件的技能

其他

车身电阻点焊焊接工艺与实训的一般流程

评价内容

检验指标

权重

自评

互评

总评

检查任务完成情况

1.完成任务的情况

2.任务完成的质量

3.在小组完成任务过程中所起的作用

专业知识

1.能描述电阻点焊焊接的基本原理

2.能熟知电阻点焊机的构成与调整

3.能了解电阻点焊机焊接的安全操作事项

4.能描述电阻点焊机焊接的操作

职业素养

学习态度：

积极主动参与学习

团队合作：

与小组成员一起分工合作，不影响学习进度

现场管理：

服从工位安排、执行实训室“5S”管理规定

综合评议与建议

车身电阻点焊焊接工艺

案例

一台捷达小轿车由于中部车身发生严重碰撞，需要更换中柱。

在维修过程中使用电阻焊连接，但维修人员在完成电阻焊工作后，发现有许多焊点未能完成互熔，产生内外钣件脱焊现象。

分析原因：

1.焊前没有清理干净，焊位有杂物沾污。

2.焊时电流、电压值不对。

3.夹具没有实施夹紧而留有空隙，造成焊点在加压时不能互熔。

改进措施：

1.焊前清洁。

2.夹具在夹紧焊接钣件之间要贴合牢固。

3.先试焊才实施工作以保证质量。

一、制订检修计划

任务5制订汽车中部车身碰撞更换中柱故障的检修计划，如表9-1所示。

表9-1汽车车身碰撞更换中柱的检修计划

1.车辆信息描述

车辆描述

车身钣金件材料类型

门槛与中柱金属材料

门槛结构形状

巾柱结构娄型

2.车身钣金件故障现象描述

3.车身饭金件故障原因分析，画出鱼刺图

4.中部车身钣金件故障检修工作准备

5.中部车身钣金件故障检修流程

步骤

检查项目

操作要领

技术要求或标准

检修记录

提示

车辆的维修接待，必须仔细询问顾客车辆故障的原因，细心观察车辆除事故范围外的损伤情况，并注明以防纠纷产生：

对车内贵重物品妥善保存或要求顾客自行处理，为维

修作业做好必要的准备，如实准确地填写接车问诊。

车身钣金件故障检修流程表要做仔细毫不遗漏地记录下来，为在维修过程实施监控。

受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按生产时的接合部切割分离，然后再按步骤安装新部件。

当部件损伤程度并不太严重，只作局部切除即可修复时，做整体切割更换显然没有必要。

整体式车身的结构钣件，其横截面大都是封闭的，或者制件本身截面封闭，或者将其焊

接在车身上时形成封闭截面形式，如车门槛板、立柱和车身梁；也有的钣件截面是开口或单

层搭，如表9-2所示。

表9-2中部车身的主要更换结构钣件

特点

示意图

特点说明

中立柱

高抗拉强度钢板其强度比低碳钢高，它是经过定热处理后形成的，此类材常规加热和焊接方法部不致降低它的强度

车门槛板

耐腐蚀钢板（即镀锌钢板）耐腐蚀高，具有极强的刚性切割更换时通过采用插入件式对接方式，增加连接的强度。

插入件安装在中立柱的内侧，在现有的立柱内侧上搭接新的内侧钣件，然后进行搭接焊。

最后沿切割缝采用塞焊，沿立柱采用对接焊

顶板纵梁

耐腐蚀钢板（即镀锌钢板）耐腐蚀高，具有极强的刚性。

顶板纵梁与中柱连接为钢钎焊焊接

二、实施维修作业

车身电阻点焊焊接工艺与实训任务书如表9-3所示。

表9-3车身电阻点焊焊接工艺与实训任务书

1.能收集并熟悉电阻点焊相关知识信息，分析电阻点焊在车身维修中的应用

2.能描述电阻点焊焊接安全事项

3.能对车身附件的损坏进行修复作业并按行业规范进行维修质量检验

1.车辆信息描述

车辆描述

车身焊接工艺描述

2.汽车车身电阻点焊焊接工艺的概述描述

检查步骤

检修分类项目

作业要领

检修项目记录

电阻点焊更换中立柱相关知识倍信息

电阻点焊的概述

通过低压电流流过夹紧在-起的两块金属产生电阻热，局部熔化并施加雎力使之焊接在一起的焊接方法

电阻点焊的焊接原理

利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经冷凝形成焊点的一种焊接方法。

电阻点焊机右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。

将两块金属板夹持在电极之间后通电，加压一段时间·即可形成电阻焊点

电阻点焊的优点

1.焊接成本低，不消耗焊丝、焊条或气体

2.清洁。

焊接时不产生烟或蒸气

3.焊接部位灵活，且对镀锌板的焊接有效

4.焊接质量高，速度陕。

在1s内便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢工件，焊接强度高、受热范围小，工件不易变形

挤压式电阻点焊机焊接中立柱的操作

1.清除中节柱焊接金属表面层的油漆、油污、锈斑、灰尘等杂物，保持良好的导电性能

2.对需要防锈处理的部位，焊接之前要涂上一层导电系数较高的防锈剂，方可进行焊接；整平被焊接的金属表面，并用夹紧装置夹紧，消除表面司的间隙，否则，点焊质量会明显下降

3.中立柱点焊尽量采用双面点焊法施焊。

对无法实施双面点焊的部位，可采用气体保护焊的塞焊法，以保证良好的焊接强度

4.保持电授与金属板之间夹角为90°。

否则，电流强度会减小，直接影响中立柱点焊焊接质量

5.当三层或多层金属重叠在一起时，应进行两次点焊

6.考虑到修理厂的点焊机功率一般都小于制造厂点焊机的功率，因此在中立柱修理时，点焊的点数目应多于原来的焊点数日，通常以增加300%为宜

7.确定最小焊接间距。

两金属板间焊接强度取央干点焊间距和边缘距离。

两板之间结合力随焊接间距减小而增大，但间距小到一定数值，结合力不再增大，反而有害。

两焊点间距离变小时，往复电流增加，而不会使焊点处被加热升温，导致焊接质量下降。

故两焊点间距必须大于某一数值

8.焊点到金属板的端部距离不能太小，一般应保持不小于12mm为宜

9.在焊接中立柱时，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接，待冷却后重新施焊

10.对于有过渡圆角的钣件焊接，一般不应在圆弧过渡区施焊，否则将导致开裂等缺陷，只有采取了专门的措施，才允许对圆角过渡区施焊

电阻点焊更换中立柱相关知识信息

中立柱焊接质量的检验

1.外观检验

（1）焊接位置

（2）焊点的数量

（3）焊点间距

（4）压痕（即电檄头压痕）

（5）气孔

（6）油出物

2.破坏性检验

（1）取一块和需要焊接的金属板同种材料、同样厚度的实验板，进行焊接，然后进行分离，使焊点处分开

（2）根据焊接处是否整齐地断开，可以判断出焊接质量的好坏

（3）如果焊接处被整齐的分开，就向从瓶口拔出一个软木塞一样，便可以判断焊接的质量好

（4）实际进行焊接时，不可能完全重复这种实验，所心，实验的结果只能作为参考

3.撕裂实验

（1）撕裂后在其中一个焊片上留有一个大于焊点直径的孔

（2）如果留下的孔过小或根本没有孔，说明焊点的焊接太低，需要重新调整焊接参数

4目测检查：

一种凭检验人员的眼看、耳听、手摸来检查判断零件技术状况的方法

（1）目测检查焊疤为4mm

（2）经目测检查每个焊件上不得有超过1mm的焊接缺陷或洞或焊渣

（3）经扭曲试验后，其中一片焊片上留有4mm的孔洞

（4）经撕裂试验后，其中一片焊片上留有5mm的孔洞

电阻点焊更换中立柱相关知识信息

焊接安全操作事项

1.腿、脚的防护

（1）工作时穿着安全鞋

（2）焊接时最好穿绝缘鞋

（3）佩戴护腿和护脚

（3）跪在地上操作时最好佩戴护膝

2.手的防护

（1）焊接时佩戴焊接手套

（2）接触有机溶剂时佩戴橡胶手套

中立柱的切割与更换

中立柱截面比较简单，由开口件与平板组合而成，没有内部加强件。

采用插入件焊接法容易对中，且有利于提高强度，是常用的

修理工艺。

切割更换时，可以采用插入件平接或交错平接连接方式，在连接时通过采用插入件对接方式，增加连接的强度。

插入

件安装在中立柱的内侧，在现有的立柱内侧上搭接新的内侧钣件，然后进行搭接焊。

最后沿切割缝采用塞焊，沿立柱采用对接

焊，主柱两折边采用电阻点焊焊接

车门槛板

采用交错平接方式焊接在一起，采用此种方式，采购计划

序号

采购物品名称

数量

交货期

使用部门

编制：

日期：

审批：

日期：

一、单项选择题（共20题，每题1分。

每题的备选答案中只有一个最符合题意，请在括号填写相应的编号）

1．“五通一平”一般是指某区域或某地块具备了道路、（）等设施或条件以及场地平整。

A．给水、排水、电力、通讯B．给水、排水、燃气、热力

C．排水、电力、通讯、燃气D．排水、电力、通讯、热力

2．某宗土地的面积为1000㎡，其上建筑物的建筑面积为5000㎡，建筑物的基底面积为700㎡，建筑物层数为8层。

则该宗土地的容积率为（）。

A．8．0B．5．6C．5．0D．0．7

3．不动产价格是由不动产的（）三者相互结合而产生的。

A．有用性、稀缺性、有效需求B．供给、需求、利用状况

C．权利、租金、利率D．价值、使用价值、供求

4．基准地价是城市中均质区域内的土地（）。

A．最低价格B．最高价格C．平均价格D．成交价格

5．估价报告有效期应从（）起计。

A．估价时点B．估价作业期C．出具估价报告之日D．签订估价委托合同之日

6．如果某不动产现状价值大于新建不动产的价值减去拆除现有建筑物的费用及建造新建筑物的费用之后的余额，则应以（）进行估价。

A．保持现状前提B．装修改造前提C．转换用途前提D．重新利用前提

7．运用收益法评估不动产价值时，要求利用与估价对象所在区域相同或相似不动产的客观收益来推算估价对象预期收益，这主要是依据不动产估价中的（）。

A．合法原则B．最高最佳使用原则C．替代原则D．公平原则

8．某不动产价格分两期支付，首期付款50万元，余款80万元在第8个月末一次付清，当时月利率为1％。

该不动产的实际价格为（）万元。

A．87B．124C．130D．134

9．不动产状况修正中的间接比较修正评分办法，是以（）状况为参照系进行的。

A．可比实例不动产B．估价对象不动产C．标准不动产D．类似不动产

10．某可比实例的实物状况比估价对象优9％，则其实物状况修正系数为（）。

A．0．91B．0．92C．1．09D．1．10

11．某估价机构于2003年6月lO至20日为某不动产抵债进行了评估，估价时点为2003年6月15日。

因估价结果有争议，2003年8月15日进行复估，则复估的估价时点为（）。

A．2003年6月15日B．2003年8月15日

C．签订估价委托合同之日D．估价人员与委托人商定的某日

12．下列关于建筑物寿命和经过年数的说法中，正确的是（）。

A．建筑物的经济寿命短于自然寿命，有效经过年数也短于实际经过年数

B．建筑物的经济寿命长于自然寿命，有效经过年数也可能长于实际经过年数

C．建筑物的经济寿命与自然寿命相等，有效经过年数与实际经过年数也相等

D．建筑物的经济寿命短于自然寿命，有效经过年数可能短于也可能长于实际经过年数

13．某商业不动产，在取得40年土地使用权的当年开始建造，建造期3年，建筑物经济寿命60年，则该商业不动产的折旧年限是（）年。

A．37B．40C．60D．63

14．若标准宗地的临街深度为10m，按照四三二一法则计算临街深度为15m的宗地价格，其平均深度价格修正率为（）。

A．78％B．85％C．117％D．150％

15．通常不动产直接成本利润率的计算基数为（）。

A．土地取得成本+开发成本

B．土地取得成本+开发成本+管理费用

C．土地取得成本+开发成本+管理费用+销售费用

D．开发完成后的不动产价值

16．收益法中所指的收益是（）。

A．估计时点前一年的收益

B．估价时点前若干年的平均收益

C．估价时点以后的未来预期正常收益

D．估价时点前最高盈利年份的收益

17．有一宗不动产总价为100万元，综合资本化率为7％，土地资本化率为6％，建筑物资本化率为8％，则该宗不动产的土地价格为（）万元（收益可视为无限年）。

A．30B．40C．50D．60

18．某房屋被火灾烧损，现需评估其损失，此时估价对象状况应为（）。

A．被烧损前的状况B．被烧损后的状况

C．被烧损前与被烧损后的差异状况D．未来修复或重建后的状况

19．若较为精确地应用假设开发法时，应考虑（）。

A．通货膨胀影响B．投资利息因素C．资金时间价值D．投资风险补偿

20．基准地价系数修正法的基本原理是（）。

A．收益原理B．替代原理C．地租理论D．区位理论

二、多项选择题（共15题，每题2分。

每题的备选答案中有两个或两个以上符合题意，请在括号内填写相应的编号。

全部选对的，得2分；错选或多选的，不得分；少选且选择正确的，每个选项得0．5分）

1．收益性不动产包括（）。

A．未出租的餐馆B．旅店C．加油站D．农地E．未开发的土地

2．在实际交易中，只有当买者所愿意支付的最高价格（）卖者所愿意接受的最低价格时，交易才会成功。

A．高于B．等于C．低于D．不高于E．不等于

3．下列关于可比实例的说法中，正确的有（）。

A．可比实例一定是交易实例

B．可比实例不一定是交易实例

C．交易实例一定是可比实例

D．交易实例不一定是可比实例

E．可比实例可以是交易实例，也可以不是交易实例

4．不动产价格构成中的开发成本包括（）。

A．取得土地使用权时的出让金或转让金B．基础设施建设费

C．公共配套设施建设费D．勘察设计和前期工程费·

E．管理费

5．下列关于估价上的建筑物折旧的说法中，正确的有（）。

A．估价上的折旧与会计上的折旧有本质区别

B．建筑物的折旧就是建筑物的原始建造价格与账面价值的差额

C．建筑物的折旧就是各种原因所造成的价值损失

D．建筑物的折旧就是建筑物在估价时点时的重新购建价格与市场价值之间的差额

E．建筑物的折旧包括物质折旧、功能折旧和经济折旧

6．假设开发法中，按传统方法需要计算利息的项目有（）。

A．待开发不动产的价值B．开发成本和管理费用

C．销售税费D．投资者购买待开发不动产应负担的税费

E．开发利润

7．预期原理是（）等估价方法的理论依据。

A．市场比较法B．收益法C．成本法D．假设开发法E．路线价法

8．应用路线价法需要进行（）等修正。

A．临街深度B．土地形状C．交易日期D．交易情况E．临街宽度

9.路线价法估价时需要用路线价再配合（）计算出待估宗地的价格。

A．深度百分率B．资本化率C．收益率D．物价指数E．其他价格修正率

10.权益是不动产中无形的部分，包括（）。

A．权利B．权力C．利益D．收益E．利润

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