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轮胎知识大全参考资料
轮胎知识1 轮胎的种类轮胎有多种分法：
按车种分类，按用途分类，按大小分类，按花纹分类，按构造分类。
●按汽车种类分类按车种分类，大概可分为8种。
即：
PC（passengercartires）——轿车轮胎；LT（lighttrucktires）——轻型载货汽车轮胎；TB（truck&bustires）——载货汽车及大客车胎；AG（agriculturaltires）——农用车轮胎；OTR（OffTheRoad）——工程车轮胎；ID（industrialtires）——工业用车轮胎；AC（aircrafttires）——飞机轮胎；MC（motorcycletires）---—摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：
解放车用的900—20轮胎（16层级）就不能和900—20轮胎（14层级）同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
Theclassifiedaccordingtouse,includingtheloadwiththetires,andmininginthetires.tiresforthecarryingcapacityofthechildonastandardsize,shouldbespecifiedatseveral.butheretotellyou,withthenumberoftier（层级，层，等级）doesnotmeanit,buttheactualnumberofhighqualitymaterialtocurtainthelineofproductionoftiresandperformanceofitsloadtotheproductionoftiresthebodytissue（['tiʃju:
-sju:
]薄纱，纸巾，一套）linewiththetiresofthecurtainacrossthefloor.thisisbecausethecottonthreadistheearliestpeopleusedtomakethecurtain。
Differentlayer,theloadcapacity.eventhesamespecificationofaflattire,becauseit'snotatthesame,itsloadcapacity.therefore,differentlayeroftires,notinthesameaxle（'æksəl]
车轴；轮轴）,orinspeedandthesituationwouldbedangerous.suchas：
liberationofthecartires—20（16900at）can't—andninehundredtwentytire（14）atthesamewithashaft,becausetheyareatdifferentload,itisablended混用curtain['kə:
tən]
n.窗帘；幕vt.遮蔽；装上门帘mining['mainiŋ]n.矿业；采矿capacity[kə'pæsəti]
轮胎知识大全
一，轮胎与抓地力之间的关系
摩托车的抓地力不但与车身的设计有关，而且受其轮胎性能影响也很大。
而轮胎的性能又与其弹性大小所能产生的变形量有很大的关系。
如果摩托车轮胎没有抓地能力的话，不仅会使摩托车没有行驶的能力，连制动也无法实现，且转弯时也一定会造成侧翻。
二，抓地力与摩擦力
所谓抓地力是指轮胎和路面之间所产生的摩擦力。
抓地力由粘着摩擦力和滞后损失摩擦力组成。
粘着摩擦力是指轮胎和地面接触部分彼此相互作用而产生的摩擦力，滞后损失摩擦力是指橡胶分子因振动而产生的能量损失的阻力。
轮胎和路面之间的摩擦力属于橡胶（特殊固体）和固体之间的摩擦力。
这种摩擦力与两个一般固体之间所产生的摩擦力是有所不同的。
首先，我们看一看两个一般固体之间的摩擦力。
我们回忆一下在物理课中所做过的实验：
在桌面上放一个长方形的木块，再以弹簧来拉此木块。
刚开始拉时，由于桌面和木块之间产生摩擦力，所以木块无法移动。
如果将弹簧的作用力慢慢增加，当木块要动之前时会有最大的摩擦力。
但是，当木块移动之后摩擦力又会变小。
如果使木块的质量增加的话，它们之间的摩擦力也会随之增加。
也就是说，摩擦力和接触面上所承受的质量成正比。
如果木块是长方形，我们将木块面积变小的一面和桌面相互接触的话，所造成的摩擦力也不会有所改变。
以上是两个一般固体之间的摩擦力，但橡胶和一般固体之间的摩擦就不是如此了。
接下来我们将橡胶来取代木块做推理实验，其结果就会有几点不同。
第一点不同是,其所产生的最大摩擦力并不是在橡胶刚要运动之前的瞬间，而是在已经开始运动之后的瞬间，而这种现象和摩托车的实际情形完全一致。
如果轮胎和路面之间的摩擦力的产生与两个一般固体之间的摩擦力相同，那么摩托车在刚要起步时轮胎就会打滑，这对驾驶人员的操控就会造成困难。
由于橡胶和路面间产生的摩擦力所具有的上述特性，才使得驾驶人员可以得到足够的摩擦力，使摩托车容易控制。
第二点不同是，虽然橡胶会随着所承受荷重的增加而产生较大的摩擦力，但并不和荷重成正比，而这种现象也和实际的情形相互一致。
我们知道，不论摩托车前轮或是后轮承受多大的荷重，都不致使摩擦力到达极限。
所以对摩托车来说，摩擦力的产生不会和荷重成正比。
第三点不同是，橡胶与一般固体之间的接触面越大，其摩擦力也越大。
如果我们在前面所做的实验中，将橡胶所制成的长方形以面积较大的一面与桌面相互接触的话，则所产生的摩擦力会远比一般固体间所产生的摩擦力要来得大。
也就是说，轮胎的接地面积如果变大的话，则其抓地力也会变大。
所以，如果把轮胎的尺寸加大，使轮缘变宽，接也面积就会变得较大；或者是将轮胎的气压降低，也可以使接地面积变大。
这就是说，对于摩托车来说，可以通过加大轮胎与路面的接触面积来增加抓地力。
三，轮胎的粘性
像我们在前面所提的这些不同点，基本上可以说是由于橡胶本身是一种所谓粘弹性体所引起的。
所谓粘弹性体，简单地说，就是虽然它会有弹性，可以做压缩或是拉伸动作，但是当对其做压缩或是拉伸时，变形量和作用力之间的关系又不像弹簧一样维持一种基本的正比关系。
而所谓的粘弹性是指当其变形之后又回复原来状态时，时间及作用力和变形量之间会有不一致的现象。
当摩托车的轮胎和路面相接触时，我们知道橡胶会和路面细微凹凸不平相密合接触。
此接触面积并不会和摩托车的荷重呈等比关系。
所以，并不会因为摩托车荷重的增加而使接地面积大幅增加。
而对于密合接地部分，当其要做拉伸或是压缩动作时，会有抵抗力产生，这就是所谓的粘着摩擦力。
下面来理解下能够产生较高抓地力的橡胶复合物。
为了要使轮胎有较好的抓地力，就必须有效提高轮胎的粘着摩擦力以及滞后损失摩擦力。
也就是说，必须具有适当的粘性及弹性才行。
当轮胎立在很结实的地面上时，把轮胎向下压就可以知道轮胎的硬度。
如果很容易地将轮胎向下压的话，则这是较柔软的轮胎，其粘性也就较好。
像一般的光面胎之所以没有任何的胎纹，除了是要增加实际的接地面积之外，也是为了使轮胎的接地面不会有块状变形产生。
如果再使用较软的橡胶复合物材料的话，就可以降低胎的硬度，有效地提高轮胎的粘性。
四，温度与抓地力有关
一般光面胎常常面临问题是，要使其所使用的粘弹性发挥最高性能的温度范围非常小，也就是说其性能受温度的影响很大。
原本在高温会有很好的弹性，但在低温却变得很硬，而使抓地力变得很差。
相反，原本应该是在低温状况下使用的轮胎，在高温时也许就变得过于柔软。
五，胎纹与排水性能有关
在竞赛用轮胎中，有一种是在一般比赛时使用的。
由于比赛时大都是在高速下行驶，这种轮胎的设定温度也都较高，所以往往在正式比赛之间都必须作热胎工作。
另外一种轮胎是在下雨比赛时使用的，当下雨时，由于橡胶会和路面之间形成一层水膜，为了使水膜可以顺利排除，降低轮胎接地部分的水膜厚度，所以雨天比赛用胎的表面会有排水沟纹存在。
因此，雨天选择适当硬度的轮胎。
六，轮缘宽度对轮胎刚性的影响
摩托车的轮缘是另外一个可以有效高速轮胎特性的因素。
如果改变轮胎轮缘的话，则会对几个因素造成影响。
首先，我们要理解的是，如果轮胎的轮圈以及肩部变宽的话，则轮胎接地部分的比例就会变大。
当摩托车在做倾斜转弯时，接地面积会改变，如果接地部分的比例变小的话，则摩托车比较容易倾斜。
相反，如果比例较大的话，则摩托车直立的倾向就变得较强，轮胎的接地面积也会较大。
因此，如果我们加大轮胎轮缘的宽度，轮胎的侧面壁的跨幅会变得较大，可以有效支撑轮胎的接地面，进而有效提高轮胎的横向性。
七，后轮对安定性及操纵性的影响
对于一般摩托车的轮胎而言，其后轮的表面比前轮要来得平。
其用意在于，前轮的接地面积小可使车子比较容易转弯，后轮接地面积较大可提供全车所需要的安定性。
这就是为了获得操控性与安定感之间的最佳平衡。
如果后轮轮缘宽度改变的话，摩托车在全倾斜时的前进轨迹也会随之改变，而且其抓地力也会改变。
所以，在改变其宽度时必须注意抓地力和方向的平衡。
这是因为，当摩托车在做倾斜运动时，必须借着后轮的抓地力来使摩托车产生足够的回复力量，才能使摩托车在达到全倾斜时能够很自然地收敛而恢复到原来的驾驶状态，所以后轮轮胎的轮缘不能过于狭小。
八，抓地力对横向刚性的影响
如果轮胎的接地面积变大的话，则轮胎的抓地力也会变大，同时轮胎横向刚性也会增强，所以必须注意抓地力和横向刚性之间的匹配。
如果抓地力以及横向刚性都增加的话，则轮胎侧面壁所产生的变形也会变小。
所以对于相同的滑动角而言，就会造成较大的转弯力，这种情形下，摩托车在转弯时的状态就会改变。
如果后轮的轮缘变宽的话，则抓地力会变得较好，但是后轮会变得不容易向行进轨迹的内侧移动。
如果前轮的轮缘变小的话，则前轮的操控会变得比较轻，摩托车的转弯性能会变得比较强，但是容易产生抓地力不足的问题。
如果将前轮的轮缘增加的话，则摩托车在转弯时的安定感以及抓地力都会变的较好，但操控性较差。
如果将后轮的轮缘变小的话，则摩托车会变得比较容易倾斜，转变性能较好，但其安定感以及抓地力会变得不好。
如果将轮缘增宽，则有转向不足的情形产生。
九，轮胎胎压与轮胎刚性
轮胎的胎压会影响整个轮胎的刚性。
如果胎压过高的话，轮胎的刚性会变得较高，这样一来，必须利用轮胎变形来进行操控的部分，或是经由轮胎所传递的反馈就会变得很差。
也就是说，轮胎过于坚硬并不能提供足够的操控空间。
如果轮胎的胎压较低的话，接地面积变大，抓地力变大。
当路面的温度很低的时候，增加接地面积可以有效促进轮胎发热，但是其排水性会变得不好。
胎压所引起的轮胎刚性的改变，对轮胎的许多特性都会造成影响，也会对摩托车在转弯倾斜时的接地点有所改变。
如果胎压过高的话，在倾斜前和倾斜后的接地点几乎没有变化，摩托车恢复到原来驾驶状态所需动作不是很大，如果胎压较低的话，则倾斜前后的接地点改变很大，摩托车恢复到原来驾驶状态所需动作就必须很大。
十，径向轮胎的优越性
轮胎对摩托车的基本特性的影响扮演重要的角色，摩托车轮胎不仅要具有高抓地力，还必须具备一定的刚性，具备耐热性能和使用的耐久性。
径向轮胎正具备这些优点。
这是因为，径向轮胎在结构方面就具有一定的优越性。
由于其胎面是以唇状结构稳定的加以结合，所以这种轮胎的胎面可很容易地产生胎面所必须具备的刚性，降低胎面由于强度不足所产生的一些不必要的变形。
这种轮胎即使是在激烈的动作下也可以稳稳地抓住地面。
同时，由于其变形量减少，可以降低许多不必要的发热，可以提高橡胶的耐久性，其抓地力也会变得较为稳定。
径向轮胎还可以充分发挥轮胎壁的柔软性，可使摩托车滑动角的变化情形很精确地反馈给驾驶人员。
目前，许多驾驶人员使用径向轮胎的目的都只是希望有较稳定的抓地力，但事实上径向轮胎的优点是很多的，值得大家对径向轮胎有更进一步的认识。
子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。
鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。
对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。
胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。
通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大牵引力。
如何正确选择轮胎？
耐磨性：
在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要考虑因素。
软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。
制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。
在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。
而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。
因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。
其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。
对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力，因此其后轮胎通常磨损得较快；而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。
轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。
建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。
轮胎规格：
许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。
首先，轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力，此外，摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。
而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。
在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。
如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。
当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。
价格：
摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。
其原因很多：
A.摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：
1.产生的马力更多；2.在车辆转弯和制动时产生的应力更多；B.摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；C.摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；D.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。
摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修摩托车轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好!
一、轮胎使用常识
轮胎使用常识随着高速公路的发展，汽车高速行驶的安全性得到了大家的普遍重视。
车辆操作稳定性是车辆安全行驶的必要条件。
要使汽车在高速行驶时具有良好的操纵稳定性，轮胎必须有良好的附着力，即轮胎必须有良好的花纹。
实验证明，当轮胎花纹磨损将尽时，即轮胎花纹磨损到沟槽剩余1.6mm以下时，轮胎的滑移量显著增大，制动距离急剧增长。
这不但使车辆的操作稳定性变差，而且还经常引发交通事故。
我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm，并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器。
当轮胎花纹磨损到上述极限时，磨损指示器即应显示，以提醒驾驶员及时更换轮胎。
具体做法是：
在轮胎的胎冠上沿轮胎的圆周五等分处的花纹沟槽底部，轴向设置一条高1.6mm的凸台。
当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。
从而提醒驾驶员必须更换轮胎。
为了便于查核，在埋设磨损指示器位置的两边胎肩上，相应地用印模印出“△”标志，以提示在这里的轮胎花纹里设置有轮胎磨损指示器。
轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。
当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。
轮胎的正确使用不仅可以延长轮胎的使用寿命，而且是保证汽车安全行驶的重要保证。
因此驾驶员应当读懂轮胎上的标志，并按其规定使用。
輪胎規格表示方式皆為三組數字中穿插一組英文字母，例如：
目前一般高性能中小型車廣泛使用的【185/60/HR14】級輪胎來說，每一組數字各有其意義。
【185】表示輪胎與地面接觸寬度為185mm，也就是18.5公分。
【60】表示側面高度，既輪圈【外緣】圓週至地面的距離，為接地寬度185mm的60%，即111mm，此高度稱為【扁平比】。
【H】則是速度指示代號，H代表容許時速為210公里。
【R】則是代表幅射層輪胎。
【14】則是代表輪圈直徑為14英吋。
另有一新型標示為【195/55R1584V】
【V】是速度指示代號，V代表容許時速為240公里。
【84】是載重指數，表示此輪胎荷重上限為500公斤
千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了根据使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要懂得如何去护理。
下面就让我们一起来探寻轮胎的奥秘吧。
轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。
斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；
而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。
同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。
无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。
另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。
下面我们所谈轮胎仅指目前轿车普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：
规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。
中间的字母或符号有特殊含义：
“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
层级：
层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。
层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。
帘线材料：
有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
负荷及气压：
一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
轮辋规格：
表示与轮胎相配用的轮辋规格。
便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
平衡标志：
用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
滚动方向：
轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。
如果装错，则适得其反。
磨损极限标志：
轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
生产批号：
用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。
如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。
生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
商标：
商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。
大多与生产企业厂名相连标示。
其它标记：
如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。
可作为选用时参考资料和信息。
轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。
以下是常见的轮胎规格表示方法：
例：
185／70R1486H 185：
胎面宽（毫米） 70：
扁平比（胎高÷胎宽） R：
子午线结构 14：
钢圈直径（寸） 86：
载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：
速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）
二．如何选购轮胎 了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几方面。
1）首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。
2） 其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。
经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野
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