接触网作业车专业劳动安全.docx

接触网作业车专业劳动安全.docx

《接触网作业车专业劳动安全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《接触网作业车专业劳动安全.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

接触网作业车专业劳动安全

《铁路供电劳动安全》

第六章接触网作业车专业劳动安全

第一节接触网作业车劳动安全管理

接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

为保证接触网作业车在使用过程中的安全，司机应结合行车技术规章，熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定，并严格认真加以执行，按照规程作业，坚持标准化作业，以确保人身与设备的安全。

《接触网作业车管理规则》中，对劳动安全方面要求如下：

1.接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患，使用单位应及时组织相关人员采取措施，消除隐患。

2.接触网作业车具有下列情况之一者，禁止上线运行。

（1）发动机无力或有异响，油压、水温显示异常。

（2）传动不良、有异响、保安装置失效，液力传动系统压力异常。

（3）车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。

（4）车轮有裂痕，碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。

（5）轮对内测距离超过（1353±3）mm允许范围或轮轴发生相对位移。

（6）车架任何部位出现裂纹或弯曲。

（7）制动系统或基础制动装置不良。

（8）前后照明、雨刷、风笛失效。

（9）自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。

（10）行车安全装备故障，通信信号及安全防护用品失效。

（11）螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危及行车安全。

（12）作业平台、随机小吊作用不良，影响行车安全。

3.动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为500kpa，总风缸压力为700—800kpa；运行中，不得关闭发动机，严禁空调溜放；车站停时超过20min，动车前须进行制动机简略试验。

4.出库前，需对列车运行监控装置进行自检，确保行车安全装备技术状态良好；定期对机车信号进行检测，并在《接触网作业行车日志》上作好记录。

5.接触网作业车运行中，司机要加强瞭望，确认信号，当地面信号与机车信号不一致时，以地面信号为准。

6.接触网作业车运行中，严禁关闭行车安全装备。

行车安全装备发生故障时，须及时向车站值班员与列车调度员报告，严格执行调度命令，并在《接触网作业车运行日志》上作好记录，确保行车安全。

7.接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥，非操纵端严禁非驾驶人员入座；车未停稳，严禁搭乘人员上下。

8.使用平板车运送材料时，应注意以下事项：

（1）按规定载重、集重要求装载。

（2）装载稳固，不偏载，不超限。

（3）卸车时，卸下物品不的侵入限界，注意平衡装卸，大件物料不得边走边卸。

（4）跨装长大物件时，应使用货物转向架。

（5）装载接触网支柱、线盘及维修、施工材料时，按规定捆绑牢固。

（6）相邻线路有车辆通过时，禁止进行装卸作业。

9.接触网作业车编组运行时，不超过10辆，前进方第一位接触网作业车为本务机，整列车须按规定进行制动机试验，确认制动性能良好。

10.接触网作业车严禁使用明火预热发动机、油箱、油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车内须固定配备灭火器具，灭火器应置于便于摘取的位置；使用单位须按消防部门规定，对灭火器具定期进行检查，并粘贴检验合格证，严禁超期使用。

11.接触网作业车内严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装置的取暖设备，并固定牢固。

12.接触网作业车在站内等、会列车时，须进行保压制动，严禁关闭发动机，按规定及时检查走行部。

13接触网作业车在车站停放时，须有人留守，同时在列车前、后两端进行防护与防溜处理。

14.接触网作业车动车前，学习司机按规定撤除止轮器，经司机确认，并将止轮器放于指定位置后方可动车。

15接触网作业车运行中，如制动、走行部及行车安全有关的总成、部件发生异常，须立即停车检查处理。

16.接触网作业车故障或其他原因在区间被迫停车不能继续运行时，应立即向车站与列车调度员报告，及时请求救援，并按《铁路技术管理规程》要求对车辆进行安全防护与防溜；已请求救援的列车，不得再行移动。

17.电气化线路上使用的接触网作业车，未确认停电与采取安全措施前，须遵守下列规定：

（1）不得攀登接触网作业车车顶及作业平台。

（2）任何人员及所携带的物品与接触网设备带电部分，须保持2m以上的距离。

（3）装卸长大材料时，只能平移，不得高抬翻转，严禁竖立；不得用木（竹）杆等物进行货物装卸高度的测量，不得进行接近带电接触网的作业。

作业人员如必须在距接触网不足2m处作业时，接触网必须停电，具体按《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定办理。

18.200km/h及以上线路、区段安全注意事项：

（1）列车交会时，必须关闭相邻线路侧车窗，司乘人员及作业人员要远离通过列车侧的车窗玻璃，防止玻璃破碎伤人。

（2）平板车装载货物须严格落实货物装载加固规定，应能适应200km/h及以上列车交会时产生的气动力，确保货物装载加固质量与全程运输安全。

（3）接触网作业车在双线区段作业时，作业平台不得向邻线方向转动；作业人员须与邻线保持2m以上的安全距离；利用V形天窗作业时，人、物不得侵入邻线限界，且作业平台须旋转至正常行驶位，确保安全。

19.铁道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上岗，轨道起重设备装卸作业时，须指派有经验的施工负责人做现场指挥，并设专人防护，严格执行起重作业的相关规定。

第二节接触网作业车人身安全

一、人身安全基本规定

1.工作时按规定穿戴工作服与防护用品，严格执行操作规程与有关安全规定，不减化作业过程。

2.运行中严禁飞乘、飞降与超越界限作业；严禁扒车带步与不瞭望就穿越线路；严禁钻车底与跨骑翻越车辆；严禁在股道上或车底下坐卧、休息。

3.检查车辆时，要密切注意邻线来往的车辆，邻线有来往车辆时要停止作业，以免碰轧；动车前，必须确认车组人员齐全与车上。

车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。

4.发动机在运转状态下，不准在车底进行维修保养作业。

5.推进运行中引导人员，要站稳扶劳，不准站在车辆连接处。

6.不准在动态的车辆中调整钩位，摘接风管，摘接风管时不准双足进入道心。

7.电气化区段严禁在接触网下攀登车顶，用水管冲洗车辆。

8.司机穿越正线时，应“一停、二手比、三通过”。

手比方式为向欲穿越的正线，单手依次指向左、右前方，确认无车或机车车辆暂不移动，同时口呼“无车（停车）”，确认后应迅速穿越。

9.穿越停留车辆时，严禁钻车，应从停留车10m以外绕过，并注意邻线来车。

10.严禁走道心或枕木头。

严禁作业过程中侵入行车限界或接打手机。

严禁脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

二、检修保养接触网作业时人身安全规定

1.车内必须悬挂或放置“有人检修严禁动车”牌，检查车辆防溜措施是否牢靠；司乘人员按规定穿戴劳动保护用品；检查保养车辆走行部时，应选择在有检修地沟的线路上，如不能在地沟上检修保养时，须有专人负责做好防护。

2.检修保养作业车发动机时须断开电源总闸刀，严禁用汽油擦拭车辆及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。

3.在电气化线路上严禁攀登轨道车车顶棚，不得用水冲刷车辆。

三、调车作业时人身安全规定

1.调车组人员必须熟知调车作业区的技术设备与作业方法，以近线路的建筑物形态与距离。

2.上下车时，要选好地点，注意地面障碍物，必须在作业车停稳后再上下车；上车前应注意脚蹬、车梯、扶手与机车脚踏板车的牢固状态。

3.在车辆走行中，严禁指挥人员在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。

4.严禁作业组人员在动态的车辆中，摘接风管或调整钩位；摘接软管、调整钩位、处理钩销，必须等车列挺稳，并向司机显示停车信号，得到司机回示后，方可调整。

昼间须有人防护，夜间必须向司机显示停车信号。

5.作业中严禁吸烟。

四、在站内停车或区间配合作业停车例行检查车辆时

人身安全规定

1、不得侵入邻线；在邻线侧车门悬挂“严禁上下车”牌或防护链；时刻注意邻线来往车辆，以防碰轧。

2.检查车辆时，应一人检查一人监护，检查完毕动车前，必须确认作业人员齐全，动车时须先鸣笛，后动车。

3作业车在运行中，必须锁闭车门；车辆未停稳不准人员上下，复线区段不准从相邻线路一侧上下人员。

4.行车有关人员在线路附近作业时，要相互提醒，随时注意来车，以防邻线来车撞伤。

五、使用轨道吊车装卸作业时人身安全规定

1.进行装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人现场指挥，并制定专人防护。

夜间作业应有足够的照明灯具。

2.装卸物件时只准平移，不得高抬翻转，并注意避开接触网带电体；区间立杆时，必须确认接触网停电后，轨道吊车方可开始作业。

3.轨道吊车作业时，吊臂下方与吊装物下方严禁站人；吊臂平移时，严禁作业人员与指挥人员站在有障碍物一侧。

六、作业车与接触网结合部人身安全规定

1.作业车配合现场施工作业时，司乘人员与工作领导人要密切配合，认真执行“车网联控制度”与“防止牵引供电轨道（作业）车作业人身伤亡‘十不准’卡死制度”，时刻注意作业人员的安全。

2.司乘人员每天检查车辆时，应对作业平台的液压系统、电气系统、操作机构进行检查，对作业平台升降、旋转进行试验，确认状态良好，实验完毕后，操作系统旋钮应恢复到中立位置，关闭电源开关，操纵柜（盒）加锁。

3.司乘人员应将作业台试验情况通知当天施工负责人，严禁状态不良时，交付给接触网施工人员使用。

4.进入施工地点前，在邻线侧车梯上方挂“防护铁链”，并悬挂“禁止上下”车牌，严禁人员上下。

5施工中，作业台的升降、旋转由施工负责人指定能胜任人员操纵，其他作业人员禁止操纵作业台控制系统，作业车在移动中严禁操纵作业台。

作业时，遇突发故障施工人员应停止作业，协助司机尽快处理。

6.作业车在区间施工，严禁人员从邻线侧上下车，作业车司乘人员应服从工作领导人或监护人的统一指挥，司乘人员与作业组负责人要密切配合，按照调度命令要求与施工计划安排进行作业，严禁超范围作业。

7.作业平台在升降时，严禁人员上下，在复线与复线隧道内进行“综合天窗修作业”时，作业平台严禁向邻线侧转动。

禁止升降、旋转作业平台，需要移动车辆时，应将作业平台转到安全位置，车辆运行速度不得超过10km/h。

8.在曲线处或天气不良时作业，学习司机应主动下车进行引导；当风力为六级及以上时，严禁在曲线内测使用随车起重机起吊重物；当曲线外轨超高≥125mm或侧向风速≥14m/s时，禁止作业平台与随车吊回转到曲线内侧作业。

9.作业平台应由工区指定“能胜任人员”进行操作司机要对操纵情况进行指导监督，并使备用操纵装置处于良好状态。

10.作业平台上有人时，运行速度不超过10km/h。

11.直线区段作业台受力部位不得超过1000kg，前端部位不得超过300kg，曲线处作业应减少人数。

12.作业中车辆移动时，作业台必须回至中立位置并降至安全高度。

13.在没有接到施工领导人的动车通知时，司机严禁动车。

14.在曲线超高较大的高铁线路上施工作业时，需旋转作业平台作业时，司乘人员必须做好防倾倒措施后，再开始作业。

15.在坡道较大的区段施工作业时，司乘人员必须采取好防溜措施，确保作业人员安全。

16.施工作业完毕后，司乘人员与作业台操纵人共同确认作业台复位情况良好。

操纵柜（盒）旋钮、开关置中立位，关闭电源开关。

操作柜（盒）加锁。

七.接触网作业车防火安全

1.作业车驾驶室地板要保持清洁，无油垢、杂物。

擦车布、拖把、工作服等物品要放在固定、安全的地点。

在驾驶室内时，必须将火柴及烟头及时熄灭放入烟灰盒内，严禁乱扔。

检修时严禁在车上、库内吸烟。

2.在车上进行熔焊时，要断开车上电源，随时扑灭火种，清楚焊渣。

因工作需要带汽油、酒精、油漆等易燃品上车作业时，应将危险品放在平板车上。

3.按规定使用车用熔断器与熔丝，不得随意增大或改变熔断器与熔丝型号，对于烧损频繁的部位，要查明原因及时排除。

定期检查保养蓄电池，消除漏电、接头松动现象。

4.车上的灭火器具要按规定配备齐全，按时检查，确保作用良好，使用后要及时更换，司机要熟悉灭火器的性能与使用方法。

5.行车时要关闭车门，防止外界火源飞入车内。

6.作业车进入油库或其他易燃区段及运送易燃、易爆品时，要严格执行有关防火规定。

7.严禁用明火预热油箱、油管及发动机零部件。

8.严禁在车内用汽油擦拭或清洗零部件，加油或拆卸油管时，附近不得有明火，并不准吸烟。

第三节接触网作业车防止铁路交通相撞事故安全措施

一、接触网作业车与铁路交通相撞事故关系

接触网作业车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、保障等影响铁路正常行车事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者按接触网作业车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均列为铁路交通事故。

二、接触网作业车防止铁路交通相撞事故安全措施

1.作业车司机对担当区段的地形、地物、关键道口、关键站、关键地点必须做到心中有数，必须针对人、车、天、地、时等情况，机班做好防止铁路交通相撞事故的预想，强化人命重于泰山、时刻把住关、瞭望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、减速要预判及停车要果断等防相撞的安全意思，牢记“瞭、鸣、判、停”等防铁路交通相撞事故措施。

2.接触网作业车出库前，或在车站过夜停车后重新开车时，机班要认真检查确认作业车头灯、边灯、雨刷、车笛等设备作用良好后，方准动车。

3.接触网作业车出库前，认真进行制动机性能实验，并确认制动性能良好，制动缸活塞行程及闸瓦符合规定。

4.运行中，对运行区段周围环境与道口情况要做到心中有数，机班密切配合，严格执行不间断瞭望制度，坚决克服“看见人车才鸣笛，不接近人车不下闸”的操作方法，发现危及人身及行车安全时，要立即采取停车措施。

5.严格按规定鸣笛。

动车前、鸣笛标、作业标、曲线、隧道、桥梁、施工地段以及复杂区段（稠密居民区、村庄、学校等）、线路旁有遮挡物、雨雾等天气不良、傍晚黄昏等瞭望条件不好时，应早鸣笛、多鸣笛、鸣长笛，达到警示与作业人员下道避车及不抢越线路的目的。

6.在接近道口时，按规定及时早鸣笛、鸣长笛，防止机动车、非机动车辆抢越道口。

半自动闭塞区段接近有人看守道口时要提早与道口工联控，联控不上时要适当降低运行速度，并加强瞭望与鸣笛。

通过道口时学习司机要站立瞭望。

途中运行道口工或其他有关人员的紧急呼叫或停车信号时，要立即采取果断措施，确保道口前能够停车。

7.运行中遇前方线路旁有大牲畜时，应停止鸣笛，以防牲畜受惊上道。

8.复线及多线区段交会列车时，早鸣笛、鸣长笛，防作业人员上道臆测避车。

9.遇夜间、暴风、雨雪、大雾等情况影响瞭望时，应打开机车头灯与边灯。

10.发现站内或封闭网内有闲杂人员时，按照机车联控作业标准与程序，立即与车站联控，司乘人员应密切注意其动向，做好随时停车的准备。

11.当作业车在车站或专用线调车作业中，坚持不间断瞭望制度，遇有危及人身安全紧急情况时，采取果断措施，防止铁路交通事故的发生。

12.遇多单位配合施工时，作业车反方向进、出施工区间，司机。

学习司机与添乘人员应加强瞭望，严格控制速度，按规定鸣笛，并认真执行站立瞭望制度。

13.施工完毕，作为第一趟开行的列车，司机要集中精力，不间断对线路瞭望，注意掌握运行区段内车辆、行人、牲畜等因素，做到心中有数。

当通过车站、道口、隧道、桥涵及施工繁忙地点地段时，要加强瞭望，长声鸣笛。

遇有紧急情况时，果断采取措施，防止铁路交通事故发生。

三、发生铁路交通相撞事故后处理预案

1.发生交通事故后，作业车司机要立即使用列车无线调度通信设备向就近车站值班员进行汇报，查看现场，同时向车间调度进行汇报。

车间调度接到作业车乘务员报告后应及时通知段调度，值班人员接到报告后及时通知交通事故紧急救援小组成员，详细汇报发生交通相撞事故的时间、地点、原因、事故概况及对方人员、车辆损伤的基本情况。

2.发生A1造成2人死亡；A2造成5人以上10人以下重伤时，交通事故紧急救援领导小组成员接到事故通知后，要及时赶赴事故现场，协助、配合事故调查组、公安、车务、工务、房建等对现场进行事故调查与取证。

同时由段安全调度科向局安全监察室、办事处监察报告。

3.发生较大与一般D4、C5（碰撞机动车辆）相撞事故时，交通事故紧急救援领导小组成员接到事故通知后，要及时赶赴事故现场，对现场进行事故调查与取证。

4.发生路外伤亡事故后的处理

作业车运行中发生铁路交通相撞事故后，作业车司机必须使用列车无限调度通信设备向列车调度员或就近车站报告，报告内容包括人员伤亡情况、行人所处动态、性别、年龄，并及时通知车间调度。

车间调度接到司机报告后应及时通知段调度，段调度接到报告后及时通知主管事故安全专职，详细了解发生交通相撞事故的时间、地点、原因、事故概况及对方人员、车辆损伤的基本情况。

作业车司机到车库专用线退勤后，及时将情况向车间调度说明事故概况（书写事故概况），传送车间调度，由车间调度报段安全调度科主管专职。

5作业车运行途中发生碰撞大牲畜

（1）停车后，立即用列车无限调度通信设备呼叫两端站列车调度员，报告停车原因与停车位置。

如妨碍邻线时，首先按照规定对邻线进行防护。

（2）将大牲畜尸体拉出限界，检查机车、车辆损坏情况。

（3）能运行时，进行贯通试验，确认列车完整后，按照规定开车。

（4）不能运行时，将情况向列车调度员或车站值班员汇报，请求救援，采取防溜措施，并从救援列车开来方向距离列车不少于300m处防护。

6.作业车途中发生碰撞机动车辆时

（1）停车后，可能妨碍邻线时，（按列车脱轨妨碍邻线的防护办法执行）立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车与两端站，分别在列车头部与尾部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区段还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路，有条件时应确认信号是否显示红灯。

司机应亲自或指派人员沿线路一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时应立即派人按规定防护。

如发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号。

（2）停车后，不妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因与停车位置。

（3）检查人员伤亡情况，将伤亡人员移出限界，做好明显标记与记录，通知车站，并按规定对伤亡人员进行处理。

7.检查车辆损坏情况

（1）作业车能继续运行时，清理线路上及机车车辆下部遗留的危及行车安全的异物，进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车，要求前方站确认列车尾部标志。

（2）检查人员伤亡情况，将伤亡人员移出限界，做好明显标记与记录，通知车站，并按规定对伤亡人员进行处理。

（3）进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车。

第四节接触网作业车现场作业劳动安全

一、接触网作业车安全风险“高压线”

（1）驾驶“三证”不齐全车辆上线运行的。

（2）一人单独驾驶作业车，或中断瞭望，违章越出站界调车的。

（3）行车中擅自关闭三项行车安全装备，或者违章解锁GYK的。

（4）调车作业时未在运行前端操纵作业车。

。

（5）轨道车停留违反规定无人值守或者擅离岗位，且未采取防溜措施的

（6）接触网轨道吊车吊臂或吊装物侵入未封锁线路行车限界的。

（7）当班期间、工作现场饮酒，或者酒后驾驶作业车的。

二、出车前作业劳动安全

1.接触网作业车出乘前，正司机与学习司机驾驶证、接触网作业车辆年检合格证、制动部件检验合格证、探伤合格证（包括车轴、车钩及制动梁探伤合格证等）、接触网作业车运行控制设备（GYK）合格证、接触网作业车电台合格证必须齐全有效，缺少或无效时不得运行。

2.认真落实一次作业过程标准。

出库前认真检查闸瓦钎、安全环负荷要求，拉杆圆销开口销及制动梁安全防脱装置齐全可靠，闸瓦厚度不得小于17mm。

检查传动轴无异响、无变形，螺栓紧固无松旷。

3.启动发动机时必须采取有效制动（保压制动或拧紧手制动机等）。

起机后应施行一次制动试验，确认制动性能良好。

4.接触网作业车作业平台上与立柱周围严禁放置工具材料。

作业完毕后必须清理干净，防止运行途中掉落。

5.但当夜间作业并一次连续工作时间超过4h的司机，必须实行班前待乘休息制度。

司机待乘卧床休息时间不少于4h。

三、现场作业劳动安全

1.行车凭证必须由正、学习司机二人共同确认。

多台车编组运行时，两端的接触网作业车司机均接受一致的行车凭证，并确认行车凭证正确后复诵至其他乘务员。

2.动车前，经司机确认，由学习四级撤除铁鞋并放到规定位置。

中间站停车超过5min，学习司机应下车检查走行装置、制动系统状态与轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。

3.作业车在长大坡道运行或配合接触网作业时，出库前必须进行自动制动机性能全面试验。

试验时，各车学习司机下车配合司机试闸，检查闸瓦间隙是否标准、确认闸瓦制动效果及轨道平车制动阀空重位置是否符合规定，不符合规定时要及时调整。

4.动车前必须进行门灯确认。

在司机室能看到信号时，司机开窗、学习司机开司机侧的门或窗，并将手臂伸至司机室外指向门灯，同时口呼确认（司机室未设置活动窗的，正司机可在室内确认）；在司机室不能看到信号时，学习司机必须下车确认。

遇信号在右侧时，司机、学习司机到右侧确认。

车站使用手信号按照列车方式发车时，司机应按照门灯确认的方式对手信号进行确认。

5.接触网作业车司机应认真执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令。

做到瞭望无误，声音清晰宏亮，手比正确。

“彻底瞭望”要做到：

车动集中看，聊网不间断。

“确认信号”要做到：

听不清就问，看不清就停。

“高声呼唤”要做到：

看准再喊，准确无误。

“手比眼看”要做到：

呼唤为主，手比为辅。

“十六字令”的手比方式如下：

（1）进站信号机显示进正线停车时——伸出大拇指。

（2）进站信号机显示进侧线停车时——伸出大拇指与小指。

（3）进站信号机显示通过时——伸出食指与中指。

（4）注意信号与要求停车时——单臂拢拳曲伸。

（5）停车信号与要求停车时——单臂拢拳上下急剧摇动。

6.接触网作业车在站开车越过出站信号机后，根据运行速度，最高不超过30km/h，必须进行制动机的动态试验，确认制动良好有效。

7.区间接触网作业车分解作业时，须提前明确每台车的作业范围，以及明确作业完毕后停留车列与运行连挂车，并要求乘务员与添乘干部必须熟悉与掌握。

8.作业车在施工作业中，发动机严禁熄火，保证总风缸、制动缸有足够的安全风压。

作业车在移动时，速度不得超过10km/h。

9.轨道吊车进行吊装作业时，必须保压制动，做好防溜。

打支腿时，必须使用垫木，严禁把支腿打在松软的路基上。

支腿及垫木严禁侵入邻线限界。

学习司机应注意检查车辆，保证作业安全。

10.轨道吊车起吊时，必须指定专人指挥，起重臂及重物下严禁站人。

物体捆绑不牢靠时，不准起吊；在起吊接近额定起重重量的物体时，必须先试吊；起吊接近额定起重重量的物体或轨道起重车在不良线路上作业时，必须缓慢、稳妥操纵。

起吊升高20cm左右，应暂停起吊，检查绑绳情况确认稳妥后方可继续起吊，落下时对位放轻。

起吊物需在空中移动时应高出地面物体0.5m以上。

长大物品在起吊前应使用方向绳。

严禁起吊、移动同时进行。

11.区间作业完毕，进行连挂前，连挂车要主动与停留车进行联控，停留车乘务员须详细告知停留车的具体地点。

联控用语：

连挂车：

ΧΧΧ号接触网作业车，作业完毕，准备链接。

停留车列回复：

ΧΧΧ号接触网作业车明白，停车地点为ΧΧΧ号支柱处，注意防护信号。

连挂车：

停车地点为ΧΧΧ号支柱处，注意防护信号，控制速度，ΧΧΧ号接触网作业车明白。

12.严禁接触网作业车超出规定的范围施工作业。

13.调车作业上下车时，要选好地点，注意地面障碍物，必须在接触网作业车停稳后再上下车，上车前应注意脚蹬、车梯、扶手与接触网作业车脚踏板的牢固状态。

14.两台以上接触网作业车在区间连挂时，严格遵循十、五、三车制要求，进行连接。

接触网作业车连