坪塘大道道路工程施工组织设计方案说明文本.docx

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坪塘大道道路工程施工组织设计方案说明文本

坪塘大道（西二环-莲坪大道）一标段

道路工程

施

工

组

织

设

计

编制：

黎固

审核：

陶令

批准：

杨兴川

编制单位：

二十三冶建设集团有限公司坪塘大道项目经理部

编制时间：

二O一O年一月

一、工程概况

1.工程概况

1.1工程名称：

坪塘大道道路工程第一标段（立交接线工程）

1.2建设单位：

长沙市先导城市建设投资有限公司

1.3建设地点：

长沙大河西先导区

1.4代建单位：

湖南湖大建设监理有限公司

1.5设计单位：

中国市政工程西北设计研究院有限公司

1.6工程范围：

匝道A、B顺接南二环现状预留开口，终点于坪塘大道主线相交。

地面辅道A段起点处与学士联络线相交，终点接于规划联丰路。

地面辅道B段在起点处顺接南二环南侧辅道，终点接于规划联丰路。

2.设计总体概况

坪塘大道是长沙河西新区含浦分区范围内“三横四纵”路网骨架中南北向Ⅰ级城市道路。

北起罗家嘴立交桥（K0+000），横跨靳江河，南延伸穿越洋湖垸、下穿南三环，止于莲坪大道，路线全长5.51km。

其中起点处现状罗家嘴立交东侧南二环为城市快速路标准建设，双向六车道。

罗家嘴立交西侧为学士联络线，按城市Ⅰ级主干道标准建设，双向六车道。

坪塘大道在起点处顺接罗家嘴立交，现状罗家嘴立交西转南匝道（以下称为A匝道），南转东匝道（以下称为B匝道）以南侧地面辅道A段及B段尚未实施。

本次设计内容包括A、B匝道及地面辅道A、B段。

其中地面辅道A设置盖板涵2道、地面辅道B设置圆管涵1道。

3.设计依据及技术标准

3.1《坪塘大道（西二环-莲坪大道）施工图设计合同》

3.2《坪塘大道道路工程工程可行性研究报告》

3.3《坪塘大道桥梁工程方案设计》

3.4《坪塘大道靳江河桥方案设计审查会会议纪要》

3.5《坪塘大道道路工程初步设计》

3.6《关于长沙市坪塘大道道路工程（西二环-莲坪大道）初步设计的批复》

3.7《洋湖垸片区控制性详细规划》

3.8《长沙市先导区洋湖垸综合开发防洪规划》

3.9《关于落实专家意见并立即对在建或正在组织设计的市政公用工程项目进行整改的紧急通知》

4.自然地理特征

4.1根据本次勘察结果，场地内分布的地层有人工填土层、种植土、第四系全新统冲积层、第四系上更新统残积层，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩和钙质砂岩。

4.2场地内开挖区段的人工填土，层厚较大，厚度变化较大，为新近堆填弃土，成分杂乱，结构松散，未完成自重固结。

5.平面线、纵断面设计

5.1平面线设计

匝道A段顺接学士联络线，起点AK0+000,终点接于坪塘大道主线K0+416.538,终点桩号AK0+608.957,匝道全长608.957m。

全线共设平曲线2处,其中AK0+000—AK0+495.019为地面部分，AK0+495.019—535.019为匝道桥，后段并入主线桥。

匝道B顺接南二环，起点BK0+000,终点接于坪塘大道主线K0+433.428,匝道全长509.342m。

全线共设平曲线2处，其中BK0+000—BK0+382.587为地面部分，BK0+382.587—BK0+422.587为匝道桥，后段并入主线桥。

地面辅道A顺接学士联络线，起点K0+000,终点接于规划联丰路，终点桩号K0+744.019。

全线共设平曲线2处，全长744.019m。

地面辅道B顺接南二环，起点K0+000,终点接于规划联丰路，终点桩号K0+393.611。

全线共设平曲线2处，地面辅道B全长393.611m。

5.2纵断面设计

纵断面设计原则上在满足行车安全、舒适的前提下，尽量紧贴地面标高，减少填土方，缩短桥梁长度，设计时充分考虑了与平面线形的配合，尽可能取较大的竖曲线半径以取得良好的视觉效果，使行车舒适、顺畅。

坪塘大道主线纵坡为3.858%，立交匝道A最大纵坡为4.079%，立交匝道B最大纵坡为4.2%。

5.3横断面设计

5.3.1匝道A、B标准横断面布置

匝道A、B依照长沙市规划院《罗家嘴立交施工图》和现状罗家嘴立交北侧北转西、东转北匝道断面进行设计。

断面形式如下：

0.75m（设施带）+11.25m（机动车道）+0.75m（设施带）＝12.75m。

匝道采用直线型路拱，单面坡，坡度2%，坡向车行道内侧。

5.3.2地面辅道A段标准横断面布置

1m（设施带）+7.5m（机动车道）+3m（人行道）＝11.5m。

地面辅道A车行道采用直线型路拱，坡度2%，坡向外侧。

人行道采用坡度2%，坡向车行道。

5.3.3地面辅道B段标准横断面布置

1m（设施带）+15m（机动车道）+3.5m（人行道）＝19.5m。

地面辅道二车行道采用直线型路拱，坡度2%，坡向外侧。

人行道采用坡度2%，坡向车行道。

5.4路基、路面设计

5.4.1路基：

路堤：

本段路堤填土高度均在8m以内，边坡采用1：

1.5放坡。

路堑：

本段路堑挖方高度均在8m以内，边坡采用1：

1放坡。

当地面横坡陡于1：

5是时，路基填筑施工前应先挖土台阶，将原地面开挖成宽限1～2米，向内倾斜2%～4%的台阶，再进行路基填筑。

零填挖或填土高度小于路床厚度80厘米时，按路基施工规范要求翻挖，分层碾压。

路基采用土质或土石混合填料，按土质路堤或土石路基的填筑工艺要求施工，路基分层填筑，采用机械分层压实，土质路段最大松铺厚度不超过30厘米，土石路段最大松铺厚度不超过40厘米。

5.4.2路面：

5.4.2.1匝道A、B路面结构组合设计

车行道：

上面层：

4cm厚细粒式改性沥青砼（AC-13），乳化沥青黏层，中面层：

5cm厚粗粒式沥青砼（AC-20C），乳化沥青黏层，下面层：

7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25），沥青封层；基层：

20cm厚5.5%水泥稳定砂砾；底基层：

20cm厚4%水泥稳定砂砾,总厚度56cm。

硬路肩：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；乳化沥青黏层，5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）；透层沥青，20cm5.5水泥稳定砂砾；总厚度29cm。

5.4.2.2地面辅道A、B路面结构组合设计车行道

上面层：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；乳化沥青黏层，中面层：

5cm厚粗粒式沥青砼（AC-20C），乳化沥青黏层，下面层：

7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25），沥青封层；基层：

20cm厚5.5%水泥稳定砂砾；底基层：

20cm厚4%水泥稳定砂砾,总厚度56cm。

人行道：

6cm厚混凝土道板砖，2cm厚M7.5水泥砂浆，20cm厚C15水泥砼垫层，总厚度28cm。

5.5、桥梁工程

5.5.1平面设计

匝道A、B顺接南二环现状预留开口，终点于坪塘大道主线相交。

全长80m，全线均处于圆曲线上。

其中A匝道曲线半径R＝350m，B匝道曲线半径R＝110m。

5.5.2纵断面设计

纵断面设计原则上尽量降低道路标高，减少填土方，缩短桥梁长度，设计时充分考虑了与平面线形的配合，尽可能取较大的竖曲线半径以取得良好的视觉效果，使行车舒适，顺畅。

立交匝道桥A纵坡为4.079%，立交匝道桥B纵坡为4.2%。

5.5.3横断面布置

桥面总宽为12.25m，横断面布置为0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+10.5m（行车道）+0.25（路缘带）+0.5m（防撞护栏）＝12.25m。

5.5.4桥梁孔跨布置

A匝道孔跨布置：

（2×20m）＝40m;

B匝道孔跨布置：

（2×20m）＝40m;

5.5.5桥梁结构设计

5.5.5.1上部结构

匝道桥上部采用单箱双室斜腹板截面，梁高1.8m，箱梁顶板宽12.25m，底板宽7.17m，外侧悬臂板长2.0m，端部厚18cm，根部厚45cm。

箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚40cm。

箱梁在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚0.8m，中横梁厚1.2m。

横梁采用预应力结构。

5.5.5.2下部结构

匝道桥下部结构共有4个桥墩，墩号为A1～A2、B1～B2号，均采用花瓶型板式墩身、钻孔桩基础，外形与靳江河桥桥墩相似。

桥墩墩顶宽4.5m，墩底宽3.0m,墩厚1.2m，每个桥墩布置2根φ1.5m钻孔桩，承台尺寸为6.5×2.5×2.5m。

桥台采用桩柱式桥台，整幅布置，全宽12.25m，每个桥台下设置2根φ1.8m钻孔桩。

5.5.6桥面铺装

桥面铺装共分两层，上层为4cm厚细粒式改性沥青混凝土，下层为6cm厚中粒式沥青混凝土，在铺装层与混凝土结构间涂刷FYT-Ⅱ型防水材料。

5.6雨水管线

管材＜800采用高密度聚乙烯（HDPE）管，管材刚度采用SN8,800≤管径≤1200采用钢带增强HDPE管，管材刚度采用SN10。

接口方式，管径≥DN500时采用承插式电熔焊接连接，管径＜DN500时采用热熔连接，管径＜1200采用钢筋砼Ⅱ级管，接口采用橡胶圈承插接口。

检查井施工时,应首先砌筑井简至设计路面下200-300mm处，然后在施工道路面层时，按路面找平安装盖座及井盖，以井盖与实际路面平为准。

道路外的检查井井口应高出地面200mm。

检查井施工完毕后，采用1：

2防水水泥砂浆进行内、外抹面，抹面厚度20mm。

井盖采用球墨铸铁井盖，位于机动车道下时采用重型隐形球墨铸铁井盖及井座，在非机动车道下采用轻型球墨铸铁井盖及井座，井盖上应注明“雨水”字样或标记。

5.7照明工程

5.7.1供电线路为380/220V三相四线+PE线，每一回路上采用三相间隔配电：

照明干线采用VV-1kV型单芯电力电缆，全夜灯、半夜灯回路分别穿两根高密聚乙烯CPVC管φ110埋地敷设，接地线另穿一根CPVC管φ110埋地敷设，在两侧照明线路旁分别敷设3-5根CPVC管φ110，以便交通信号灯电源线、控制线、公交站电源线及其它配电管线的预埋。

CPVC管在人行道下埋深0.7米处加混凝土包封。

配电干线到灯具采用BV-0.5kV塑料铜芯线。

5.7.2本次设计采用单灯就地补偿，其功率因数由配套的电容器补偿到0.90以上，灯具为截光型防水防尘灯，灯杆采用热镀锌灯杆，灯杆高铸铁基座，内装灯具附件和转接接线端子，灯基础为素混凝土基础。

5.7.3路灯布置：

地面辅道一：

灯杆布置在人行道，采用单杆单挑，单侧布置，间距35米左右，功率为100W，杆高8米。

右转匝道A，右转匝道B，灯杆布置在匝道旁；地面辅道二，灯杆布置在人行道，均采用单杆单挑，单侧布置，间距35米左右，功率为400W，杆高12米。

6.施工条件及施工特点

经现场踏勘了解，施工机械、设备、材料可由西二环与本工程交界处进入施工现场，材料加工均在现场进行，自卸汽车现场转运。

6.1本工程挖填土土石方比较大，因场内原为建筑垃圾填埋场，基本上不能采用就地挖填平衡。

根据复测后的横断面图及业主提供的图纸，科学地进行土石方调配，做到挖、填、弃、借平衡，力求保证质量又经济合理，提交监理工程师审批后，依照土石方调配图施工。

6.2要求各分部分项工程安排有序，布置合理，尽可能利用工作面流水交叉作业，确保足够的人力、物力、财力的投入，提高机械化施工水平；各专业密切配合，充分协调。

6.3本工程投入的材料、设备及人员量要充分合理的利用。

6.4本工程质量目标为合格，力争省优质工程，工程施工质量必须体现出施工质量的最高水平，各分部分项工程在过程施工中就必须按优质工程的标准严格要求。

6.5本工程雨水、生活用水、生产污水量比较大，施工时注意做好排水处理。

6.6本工程参与施工的各专业工种、项目部充分发挥指挥协调职能，合理、科学地组织各专业、各工程、各工序协调、默契地施工，对加快进度，确保工期尤为关键。

6.7本工程自开工至竣工须经历秋季、冬季、春季、夏季、施工，制订详细的季节性质量安全施工方案，是减少发生质量安全事故的有效措施。

公司针对该工程的特点，将选派优秀的项目经理和强有力的项目管理班子对工程施工进行全过程管理，确保工程优质、高速、安全、顺利进行，树立公司形象，创造良好社会信誉。

因此，本工程必须实现对业主各项目标的承诺，实施高起点，严格过程控制和搞好对分包的服务是总承包管理的关键，总包单位必须具有很高的总包管理水平，检查、指导、督促各分包单位共同实现工程总目标。

7.施工关键和主要对策

7.1工程的重点和难点

7.1.1本工程的重点依次为匝道桥施工、道路路基施工、排水施工、路面施工等。

7.1.2做好各项工程的施工组织与协调。

7.2施工对策

7.2.1精心组织、科学管理，利用公司整体的技术优势，严格按照ISO9002质量管理体系的要求，确保在工期内完成本工程；

7.2.2密切配合业主、监理和财政审查部门，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收；

7.2.3优化配合比和施工工艺，特别是夏季水泥稳定基层的施工及养护；

7.2.4各项工程的施工合理分期分段，组织流水作业，确保各段总工期目标的实现；

7.2.5委派技术协调人员，对道路与管线段的交叉作业统一进行管理上及技术上的协调。

二、施工方案

（一）施工管理机构及组织

1.1现场管理机构

公司高度重视该工程的建设，在全公司范围抽调年富力强，管理水平高，具有丰富市政工程施工经验的人员组成现场项目经理部，严格按项目法组织本工程施工。

项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，设项目经理一名、项目总工程师一名。

下设“五部一室”，即工程部、质安部、合约部、供应部、综合部、办公室，组成项目管理层，并选派具有道路施工经验的施工队分别负责本工程的桥梁工程土石方、排水工程、道路工程及附属工程。

施工管理机构框图：

公司工程指挥部

项目经理：

陶令

施工队

办公室

杨海

海

供应部

张伟

合约部

刘红建

质安部

朱建和

技术部

汤度明

工程部

李文波

综合办

保卫办

后勤办

1.2项目经理部部门工作职责：

工程部：

施工准备，生产调度，计划统计。

技术部：

图纸审核，施工方案编制，测量放线，检测试验、技术交底与技术复核，技术指导与技术培训，工程技术资料管理。

质安部：

工程质量检查监督、评定、验收，施工安全检查监督与文明施工管理。

合约部：

合同管理、工程进度月结算、工程施工结算、财务管理、成本核算、收支往来结算。

物资供应部：

材料采购、管理、发放；设备与周转材调度、保养维修。

办公室：

对外接待与关系协调，文件信函收发、办公用品及用具管理。

医疗卫生、食堂及生活设施管理。

1.3施工管理目标

发挥我司优势和成熟的市政工程施工工艺，科学地组织承建范围内各工种、工序的交叉流水作业。

精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标：

1.3.1工程质量目标：

按照国家现行市政工程质量检验评定标准，确保本工程验收为省优质工程。

1.3.2安全文明施工目标：

推行标准化管理，确保无死亡或重伤及消防事故；轻伤事故例控制在1‰以内。

1.3.3工期目标：

根据建设方和招标书的要求及类似工程的施工经验保证优质、安全、高速的在216天内完成此标段工程。

1.3.4投资控制目标：

积极协助业主，对深化设计提出合理化建议，科学地编制施工方案和作业计划，尽量减少预算外消耗，为业主最大限度节约投资；及时向业主呈报资金计划，使其准确了解乙方在施工过程中所需资金状况，以保证工程顺利进行。

1.3.5环境保护目标：

尽量减少施工噪声和扬尘对周围的污染，保护周边环境，维护市容市貌。

1.3.6资金管理制度

工程款汇入公司专用账户，确保工程款专款专用。

1.3.7优质服务，团结协作

“竭诚为业主服务，一切为用户着想”是我公司的服务宗旨。

施工过程中我们将加强同有关部门的联系，做到积极主动和热情,施工过程中出现的问题及时与业主方、监理方协商一致处理，工程竣工后做到定期回访，及时保修。

为保证上述目标的实现，决定建立公司工程指挥部、项目经理部及施工班组相结合的三级目标保证体系。

工程指挥部全方位负责本工程施工的整体指挥和调度，及时做好工程施工过程中的公司内部协调工作。

公司以总工程师牵头，组织工程科、科研所等相关职能部门对工程施工难点、工程重点部分的施工进度和施工质量进行攻关、指导和监督。

项目经理部直接对本工程施工的各项工作全面负责，并与公司签订达标责任和承包责任书，实行承包责任制。

（二）施工部署

2.1施工指导思想

根据工程的工作内容及现场实际情况，结合交通组织分流，整个工程按照匝道A、辅道A和地面辅道B、匝道B两个工程段进行施工，并通过合理安排进行施工组织。

2.2施工顺序

根据实际情况，我们将作业面的施工分成如下五个阶段进行施工。

2.2.1第一阶段：

施工前期准备工作

2.2.1.1搭设临时设施、水、电、施工便道周边顺接道路等（详见交通组织措施），并组织施工机械和人员进场；

2.2.1.2组织工程技术人员及施工队长学习设计施工图纸、规范和操作规程；

2.2.1.3现场踏勘，完善和落实施工组织设计；

2.2.1.4建立施工测量控制网，组织测量放样，并将测量结果上报监理和业主。

2.2.1.5障碍清除，原地面复测：

按照上项报监理复核的用地边线边桩，将红线范围内需要清除的障碍按桩号部位编号，拍照造册（如建筑物、构筑物、综合管线、绿化青苗等）。

上报业主、监理以便拆迁、拆除清理和保护。

获得主管部门批复后，正式施行现场清理，当现场满足通视条件后，进行原地面复测，为与设计相符，则出具书面材料，认证地形与原设计图相符，如有较大出入，则申请业主、监理进行复测签认。

2.2.2第二阶段：

桥梁主体结构施工：

本阶段工作全线的桩、承台、墩身、箱梁的施工，两座小桥依次流水作业。

2.2.3第三阶段：

清表换填、软基处理和路基施工。

首先进行松填土开挖施工，开挖依据先近后远、先上后下的顺序组织施工。

由于工期较紧，同时考虑到施工地段的地质条件和施工难度。

土方开挖、夯填施工顺序为：

测量放线→按设计清表、淤泥、松填土开挖清理→箱涵施工→夯填、回填。

本阶段路基施工顺序为：

场地清理→路床回填分层夯实至主箱涵、管涵顶50cm→反开挖施工箱涵、管涵→箱涵侧台背砂砾土夯填→路床填筑夯实→预留支管→路基成型。

2.2.4道路基层施工

先机动车道，后非机动车道和人行道。

待路基施工完毕后，即可进行道路基层施工，施工内容为：

基层料铺筑成型、侧平石安砌。

道路基层施工顺序为：

下基层料摊铺、碾压→雨水口支管开挖施工→雨水管处基层料修复→侧平石安砌→上基层料摊铺。

人行道（含非机动车道），机动车道基层成型后，即可开始进行人行道（含非机动车道）基层施工，施工内容为：

基层料铺筑成型、侧平石安砌、盲道板铺砌。

2.2.5第四阶段：

道路路面、排水及附属工程

面层沥青砼施工，由北向南全幅进行分层摊铺，在施工面层沥青砼前完成排水及附属工程施工。

2.2.6第五阶段：

扫尾竣工验收阶段

进行工程竣工扫尾工作，准备工程竣工验收，确保工程顺利完工。

（三）施工准备及临时工程

根据本标段的情况，施工前准备工作主要有：

现场踏勘、修建临时设施、测量放线、修筑便道、施工用水用电布置、施工机械设备组织、实验系统的建立等工作。

准备工作的实施将为施工的全面开展提供前提条件，从本标的前期准备情况来看，工作量不大，因此，计划安排工期5个日历天。

3.1施工准备

3.1.1技术准备：

在接到施工图纸后，各级技术人员、施工员，要认真熟悉图纸，技术部门负责组织图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性协商，同时确定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货创造条件。

根据业主指定的定位桩和高程控制桩，引入构筑物定位线和标高。

编制施工组织设计和复杂的分项施工方案。

项目成立以项目总工牵头的质量管理小组，负责施工方案的编制，新材料、新技术的选用，现场施工质量的检查、评比、技术资料的收集、整理等工作。

现场设立小流水施工、如建立土石方工程、桥梁工程、沥青砼摊铺、沥青砼路面施工等QC小组，将工程的一些重点、难点作为质量控制点，使质量的管理有的放矢。

从原材料的进场抓起，直至施工的各个程序，每个部位进行质量跟踪检查，使工程质量处于安全受控状态；选择质量水平高的作业队伍，作业队伍实行内部招聘录用；进行定期或不定期的质量检查评比，优胜劣汰。

建立质量激励机制，以“省优”的质量标准对管理人员和作业队伍进行奖罚，从而提高全员质量意识。

除按常规方法进行控制外，在现场专门配置一个计算机室，配备专用电脑，并与公司本部实行联网，由专门人员应用微机和工程项目管理软件，对工期网络和资源配置等施工全过程进行动态控制，使工期质量、安全管理得到有效的控制，从而保证项目各项目目标的实现。

3.1.2现场准备

3.1.2.1现场踏勘

在施工前，应沿路线方向详细踏勘现场，收集沿途的现场资料，落实各施工分段驻地、材料堆放及项目经理部的临时用地，了解当地居民对工程施工的要求，与路线相交的现有道路的情况，以便施工时制定有针对性的施工措施，了解全线的拆迁情况，并协调好与当地居民工作，落实通信设施。

3.1.2.2修建临时设施：

根据现场踏勘取得的资料和施工总平面布置图，办公用房搭建双层大板房，临建设施根据实际情况就近布置。

3.1.2.3修筑施工便道：

根据平面布置图，按施工计划的顺序修通沿线施工便道。

在不干扰临时通行的路段上，根据施工进展情况，修筑临时便道，以确保旧路交通顺畅。

在道路全长方向的两侧人行道路基范围内的修筑一通长施工便道，由于其便道须作为路基的一部分，在修筑时按路基工程施工要求进行。

3.1.2.4交通运输路线：

本工程交通进出由西二环与本工程交界处进入施工现场。

3.2施工测量：

动工前将拟投入本工程的测量仪近半年的检测合格证、核验合格证，送监理部门核验。

根据设计图纸找回导线点，按一级等级四等水准测量的有关规范要求复测控制点成果，四等水准测量应联测GPS点和一级导线点，复核成果与原设计图有出入时，应查清原因，并经修正符合要求，监理工程师认可，并办理移交手续后才能使用。

沿途控制点采取埋设护桩保护，使控制点标志稳定可靠。

同时还须协调好相邻标段连接地段共同使用的控制点，保证相邻标段之间的一级导线和四等水准路线贯通。

3.2.1利用已复测符合要求的控制点，根据设计图纸恢复路中线，并会同业主、监理工程师复测地面标高和横断面地面线，复核成果经业主、监理工程师等有关各方均确定正确后才能开工。

3.2.2控制网布设、观测和平差等严格按工程测量规范执行。

3.3人员、设备、材料组织准备：

本工程所需的各种资源实施动态管理，由公司统一调配。

施工中当某一部位因诸多因素受阻而影响工期时，本单位将采取相应措施，如加班、增加劳动力和施工机械等措施，确保工期。

本工程所需的生产工人从公司内选调技术水平高、善打硬仗的公司职工组成各施工班组，并配备足够的设备机具维护、特种作业、后勤服务人员，这些人员和设备在开工当天就可以按工程需要组织、调配并运送到工地。

项目经理部根据各施工段准备情况及实际施工情况，安排各施工段人员、设备、机械、机具等进场，同时在施工过程中根据各段内施工需要，进行合理调配、调整，充分发挥各资源的效率，为工程服务。

3.3.1先行进场的有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、发电机等大型机械设备和技术、测量、试验、管理人员以及部分技术工人等人员。

自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、履带式挖机、推土机、平地机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。

小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客车运输。

开工前主要做好以下准备工作：

3.3.1.1接受监理工程师的岗前培训；

3.3.1.2测量中线、设置水平、边桩及保护桩；

3.3.1.3编制实施性的详细的施工组织设计；

3.3.1.4进行三级施工技术交底；

3.3.1.5会同监理工程师确定检查试验