轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范通信系统.docx

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轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范通信系统

通信

通信系统是轨道交通运营指挥、运营治理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了大体通信保障。

通信系统在正常情形下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异样情形下能迅速转变成供防灾救援和事故处置的指挥通信系统。

要紧设计规范及标准

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）

《铁路通信设计规范》（TB10006-99）

《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）

《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）

《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）

《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）

《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）

哈尔滨市有关地址法规、标准

国际标准化组织（ISO）相关标准

国际电工技术委员会（IEC）相关标准

国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议

国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议

欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件

电子工业协会（EIA）的有关标准

一样要求

1.通信系统是指挥列车运行，进行运营治理、公事联络、提高乘客服务水平和传递各类信息的重要手腕，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、治理功能。

因此，必需成立一个靠得住、易扩充、组网灵活、各类信息的综合数字通信网。

2.当显现紧急情形时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在知足系统功能的基础上优先选择国产设备，关于国内尚不能知足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围

哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长，全数为地下线，全线设2座车站，操纵中心利用清滨公园操纵中心（已建成）。

通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部份组成。

专用通信系统由传输系统、公事电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。

公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。

公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。

大体技术要求

5.本系统及设备应是技术先进、价钱合理、安全靠得住、组网灵活，并代表当前通信进展要求的成熟技术。

6.通信系统要紧设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，幸免单点故障引发全网故障。

7.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级利用功能和对重要通道的备用手腕，以保证系统大体功能。

8.通信系统要紧设备应采纳模块化结构，易于扩展和滑腻升级。

9.通信系统应采纳支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现靠得住的互联，并应选择普遍应用的标准协议。

10.本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。

11.本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采纳抗电气干扰强的设备和电缆，并采取必要的防护方法。

12.光缆、电缆应采纳阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流侵蚀。

13.本线作为1号线一、二、三期工程的延伸段，因此，在整体上应与既有的1号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对操纵中心级设备系统的改造、衔接。

该网络与既有1号线一、二、三期工程的通信网络应组成功能完整统一、便于保护治理的网络，以实现操纵中心对全线的和谐统一治理。

14.本系统应知足下列工作环境条件：

（1）环境温度：

0℃~50℃（室内）；-40℃~65℃（室外）

（2）相对湿度：

25℃时30%~75%（室内）；35℃时10%~95%（室外）。

（3）防护品级：

IP50（室内）；IP65（室外及区间）。

（4）设备限高：

室内≤2200mm，区间内不超过设备限界。

（5）冷却方式：

自然风冷或强迫风冷。

（6）负载承荷：

≤600kg/m2。

（通信设备）；≤1000kg/m2。

（通信电源）

耐机械冲击：

10g

耐机械振动：

5~20Hz时，5mm（振幅）；

20~100Hz时，1.4g（室内），4.2g（区间隧道）

专用通信系统

13.1.1传输系统

传输系统应知足1号线四期工程关于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高靠得住并能进行集中保护治理的数字传输网，与既有1号线一、二、三期工程传输子系统组成一个完整统一的传输网络。

15.系统功能

（1）传输系统应具有在沿线各车站自由上下话路、利用灵活及易于扩展的功能。

（2）传输系统应具有设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应具有通道爱惜或复用段爱惜功能。

在显现故障时能自动倒换，且倒换时刻小于50ms。

（3）系统应有功能完善的网络治理功能及硬件设施，所有站的配置及其它调整均应能在操纵中心的操作终端上遥控完成。

（4）传输系统的设计容量除应知足本线路的各专业需求外，还应充分考虑知足远期进展的需求，并宜预留30%的余量。

16.传输的信息内容

（1）各车站各类调度电话及自动电话用户的语音信息。

（2）无线基站和主互换机的话音及操纵信息。

（3）操纵中心至各车站的电视监视、广播、乘客信息、时钟等系统的语音、数据、图像、视频信息及其操纵信号。

（4）各类自动化系统，包括信号系统（ATS）、电力监控系统（SCADA）、防灾报警（FAS）系统、自动售检票（AFC）及的办公自动化（OA）等系统等所需的各类数据信息。

17.系统结构

本工程应结合既有1号线一、二、三期工程系统组网情形，从通信系统的各类业务功能动身，推荐最为适用的传输方案，线路传输速度不宜低于s。

传输系统须采纳环状网络结构，各节点宜隔站连接以保证系统的靠得住性和安全性。

传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间双侧的光缆中，具有手/自动切换，切换时，不阻碍传输质量。

在各车站别离设置传输节点设备，操纵中心设备及网管宜采纳扩容方案，网管设备具有对所有节点进行远程在线治理。

18.系通通接口配置类型

传输系统配置的接口种类依照有关各系统的利用要求，通过和谐后确信。

为了降低系统的运行代价，简化保护进程，减少维修困难，提高系统的适应能理，应尽可能利用较少的接口种类。

系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来知足近远期对系统的扩展要求，和与其它轨道交通线路接入和可能的扩充。

系统配置的要紧的接口种类如下：

（1）光纤传输线路接口

（2）标准的2M（基群）接口

以太网接口，接口速度为10M100M1000M2M监视功能

车站值班员可监视本站站台、站厅及自动扶梯、出入口情形；

中心调度员可利用监视器和显示大屏监视全线各车站情形。

2.图像选择功能

车站行车值班员可选择本站与行车相关的任一摄像机的图像在任一监视器上显示，既可用各类时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。

操纵中心各调度员可利用一、二、三期设置的挪用终端同时选择全线任一摄像机或相同摄像机的16幅图像，在既有任一监视器和显示大屏上显示，既用各类时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。

3.录像功能

本系统在各车站设置长时刻录像机，对运营用摄像机图像进行长时刻不中断录像。

4.列车司机监视功能

列车司机可通过站台前端设置监视器方式，监视站台和旅客上下车情形，即在上、下行站台列车驾驶室停车位置的一端，各设置1台大屏幕彩色监视器，接收本侧站台摄像机的图像供司机观看。

13.1.2广播系统

19.本系统纳入既有1号线一、二、三期工程的广播网络，实现操纵中心调度员通过同一操纵设备对既有1号线一、二、三期及本期车站的统一操纵，保证系统功能与一、二、三期工程的一致性。

20.由车站广播子系统、操纵中心子系统组成。

21.车站广播是操纵中心、车站两级操纵的广播网，操纵中心的调度员（总调、列调、防灾调度）可对全线车站进行选站、选路或全线统一广播，车站值班员可对本管区的站台、站厅、办公治理区及有关设备房进行同时广播或分路、分区广播。

22.车站广播的优先顺序为：

操纵中心防灾调度；

车站值班员；

操纵中心总调、列调；

23.各车站分为上、下行站台、站厅、办公及设备房、出入口五个广播区。

24.扩音设备应采纳n+1备份方式工作。

25.车站采纳低功率扬声器密布的方式，使车站内各点均取得均匀而足够的声场强度，其有效声场强度高于背景噪音10dB，切换到防灾广播时，声场强度高于背景噪音15dB。

26.为保证声场强度在上、下行站台设置噪声传感器。

13.1.3乘客信息系统

乘客信息系统（PIS）是依托成熟靠得住的网络技术和多媒体传输、显示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。

27.本系统分为车站乘客信息系统和车载乘客信息系统。

依照系统组成，整个系统又能够分为中心、车站、车载和网络四个部份。

（1）中心子系统

乘客信息中心子系统对各车站子系统的操作通过专用通信传输通道实现，对车载子系统的操作通过本系统设置的WLAN传输通道实现。

1号线四期工程在一、二、三期中心子系统的基础上扩容，车站子系统接入中心子系统。

（2）车站子系统

车站子系统的要紧设备包括：

车站信息服务器、车站互换机、车站播放操纵器分派器、显示屏集成化软件等。

（3）车载子系统

车载子系统要紧设备包括：

车载无线天线、车载无线单元、车载播放操纵器等。

（4）网络子系统

网络子系统是指提供系统数据信息和操纵信号传输的通道，依照传输路径可分为有线网络和无线网络两个部份。

有线网络采纳专用传输系统提供的以太网通道，无线网络应支持以80km每小时速度行驶列车的双向数据通信。

考虑到PIS和预留车载CCTV车地双向数据通信的需求，无线传输部分宜采纳WLAN传输技术。

28.系统终端设备布置

（1）车站LCD显示屏

LCD显示屏设置在各车站站厅售票机上方和上下行站台乘客候车区。

（2）LED显示屏

LED屏设置在各车站出入口处。

（3）车载LCD显示屏

车载LCD显示屏设置在各列列车每节客室车箱的车门旁。

13.1.4时钟系统

1.系统功能

（5）为操纵中心、车站各部门工作人员提供统一的时刻显示；

（6）为乘客提供统一的标准时刻信息；

2.系统构成

本系统利用既有1号线一、二、三期工程操纵中心既有母钟作为标准时钟源、在各车站设置子钟驱动器、子钟（各类时刻显示单元）等设备。

在各车站设置的子钟驱动器，接收母钟发送的时刻编码信息，以排除累计误差。

子钟驱动器应具有多路输出接口，当母钟或传输通道发生故障时，仍可驱动子钟并告警。

在子钟驱动器故障时，子钟可进入降级模式并告警。

13.1.5办公数据网络及综合布线系统

29.系统组成

OA系统的硬件包括网络设备、综合布线、运算机设备及相应办公设备。

四期工程OA系统接入一、二、三期工程设置的信息网，组成1号线完整的OA信息网络。

30.传输方式

利用专用传输系统提供的以太网通道组网。

31.软件

办公自动化系统的软件要紧包括操作系统、数据库软件、自动备份软件，网管软件和各类OA应用软件等。

13.1.6集中告警系统

集中监测告警系统由以太网互换机、工作站、打印机、网络设备等组成，通过操纵中心以太网互换机将各子系统的监控终端连接成网。

操纵中心设备已在一、二、三期工程中实施，本次四期工程对其进行扩容接入。

13.1.7电源及接地系统

1.通信电源是保证通信系统正常工作的必要条件。

因此，通信电源必须安全可靠。

2.控制中心及各车站、车辆段、停车场的通信设备均要求按一级负荷供电，需供电系统提供三相五线制交流电源。

各通信机房设置专门的交流配电柜。

由变电所引接两路独立的三相五线制交流电源进线。

如利用中一路电源故障时应能进行自切并在本地及远端自动告警。

在全线设置UPS电源并提供交流“集中供电，分散配电”的功能。

3.交流UPS供电电源输出电压波动范围不应大于±5%。

4.通信设备在外部电源失电时应能通过蓄电池提供不间断供电，其蓄电池组的容量应保证向通信设备连续供电不少于2h。

5蓄电池应无腐蚀气体析出，适合设在通信机房内。

6.为确保人身和通信设备安全和通信设备的正常工作，需设置接地系统。

为保证系统正常工作和人身设备的安全，应采纳联合接地址式。

通信专业应付接地体部份应提出设置要求，由供电专业负责设置，通信专业和其它专业的接地引出端子应保证足够的间距。

在通信电源设备室内设置地线盘，综合接地体的接地电阻应不大于1Ω。

接地装置用来接引下列各类设备：

—直流电源需要接地的一极

—通信设备的保安避雷器

—通信设备、通信电源设备的机架，机壳

—引入电缆、室内电缆和配线的金属护套或屏蔽层

—交、直流电源设备采纳供电系统的PE线爱惜。

公安通信系统

13.1.8公安无线系统

32.系统功能

（1）知足公安350MHz警用自动级建设项目的要求，系统通过链路应能实现350MHz公安电台从地面到地下，从一个地铁站到另一个地铁站的全自动漫游。

（2）系统知足MPT1327集群标准信令规范，符合公安部要求。

（3）知足MPT1343，警用CPSX用户编号协议。

（4）系统必需覆盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下线路，地下车站之间、车站与地面之间通信；

（5）系统支持从指挥中心或现场任意一台手持机到各个分部门的全呼、一对多组呼、一对一单呼、广播呼唤、优先呼唤、紧急呼唤、PABX/PSTN呼唤和在紧急情形下的强拆、强插等集群调度功能。

（6）分站本身发生的本地呼唤不占用主站信道，跨站呼唤时刻不超过秒；

（7）集群信道和常规信道共享功能：

可通过系统治理终端，远程遥控设置某集群信道变成常规中转信道。

（8）主站信道满负荷或显现故障时，分站可独立工作，而且分站可独立实现MPT1327信令标准所规定的所有集群呼唤功能。

33.系统组网方案

利用哈尔滨公安市局调度中心设置地铁公安无线设备，可进行单独的网络治理。

应采纳与市局公安350MHz集群通信系统兼容的设备和相同的系统制式。

采纳分基站组网方式，地铁内部通信话音信息能够不用通过市区主基站，不占用主基站资源。

在各车站设置分基站别离接入哈尔滨市的模拟集群通信系统主基站，各地下移动电台及固定电台通过度基站融入市公安集群指挥调度通信网。

在每一个地下车站各配置一套多信道无线集群分基站，分基站与市公安局的中心主基站采纳无线链路连接。

在每一个车站出入口地面设置室外天线，经射频电缆连接到站内分基站，通过空中接口与市局指定的地面主基站连通。

34.系统组成

本工程采纳无线链路分基站引入方式构建公安无线通信网，在四期工程5个地下车站设置分基站。

隧道内无线场强覆盖可采纳漏缆覆盖方式，上下行合用一条缆。

站厅、设备层、办公区域、人流通道和换乘厅利用比较经济的小天线覆盖，收发合用同一副天线。

站台由于形状较规则，宽度较窄，结合隧道的覆盖方式，站台和隧道一并采纳漏泄同轴电缆方式覆盖。

在每一个站站外需要架设与市局主基站通信的链路天线和GPS接收天线。

在四期工程5个地下车站公安机房别离设置5套公安350M模拟集群无线分基站，分基站配置4个信道机，用于公安话音通信。

扩容市局、地铁分局配置公安指挥调度台和市局网管设备。

在派出所、车站警务室设置手持终端和固定台。

13.1.9消防无线系统

35.系统功能

（1）地铁消防无线系统是哈尔滨市消防无线系统的一部份，必需和市消防无线通信系统联网，以保证地下消防人员与消防指挥中心之间、消防地铁中队等相关部门之间的无线通信。

（2）系统必需覆盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下全线、地下车站之间、车站与地面之间通信。

36.系统组网方案

（1）系统采纳800MHz的数字集群系统。

（2）集群互换机由市消防局统一设置在市消防中心，不在本工程范围，本工程要紧考虑地下基站设置。

全线采纳基站＋光纤直放站的方式组网。

（3）扩容消防指挥中心地铁消防调度台和集群、直放站网管。

13.1.10治安动态视频监控系统

1.系统功能

（1）图像监视功能

车站公安值班员利用本地监控，共享原有专用闭路电视系统和公安专用摄像机资源，可通过终端切换实现现场实时图像的调看。

派出所值班员可通过操纵终端远程调看所管辖区域车站的摄像机图像。

地铁分局值班员可通过操纵终端远程调看全线车站的摄像机图像。

（2）图像选择功能

车站公安值班员、派出所值班员、地铁分局值班员可通过键盘进行自动循环或手动切换选择。

（3）录像功能

对站内所有图像进行录像，录像保留时刻不小于15天。

（4）图像分析功能

依照市公安局需求，在各车站设置至少4路图像视频分析系统，报警时自动弹出相关画面。

2.系统组成

系统由摄像机终端、图像显示与操纵、图像录制、操纵信号处置、信号传输及网管设备组成。

公安通信设备室设置视频分派器、视频切换矩阵、编码器、高清解码器、视频分析设备、云台操纵设备、视频操纵设备及录像设备，在公安值班室设置视频监控终端及监视器。

系统通过公安专网提供的数字通道接入派出所及地铁公安分局。

13.1.11公安专网系统

1.系统功能

公安专网系统是为公安轨道分局与派出所及车站警务室提供数据及视频信息传送的网络平台，同时与市公安运算机网络互联进行数据信息交流。

由于公安部门的特殊性，必需保证该系统的独立性、保密性、安全性。

本系统应能传输公安系统的治理、监控信息等数据信息。

2.系统组成

采纳IP数据网络，在公安轨道分局、派出所和车站设置以太网互换机，组成骨干层、汇聚层和接入层三层IP网络。

汇聚层和接入层设备接入由1号线一、二、三期在轨道分局设置的核心互换机。

汇聚层设备设于派出所，每一个派出所设1台以太网互换机，向上联至市公安轨道分局互换机。

接入层设备设于车站公安通信机房，每一个车站设一台以太网互换机，以太网互换机别离与派出所互换机互联。

本工程上下行各敷设一条60芯光缆。

公用通信系统

1.民用通信引入系统作为一个相对独立的系统，应知足轨道交通开展公用通信运营的需求。

2.民用通信引入系统应知足乘客在地下空间进行无线通信联络、拨打公用通信网电话及其它多媒体通信的需求。

3.民用通信引入系统应知足公众移动通信运营商和多种移动通信制式接入的需求，同时应考虑以后业务技术进展的需求，预留相应接口和条件。

4.传输系统

（1）传输的信息

①无线中继信息

②电源网管信息

③无线覆盖设备网管信息

④系统本身所需的相关信息

⑤其他信息

（2）传输系统制式

传输系统应采纳光纤及数字复用设备。

应依照本工程的具体特点，对各类传输制式进行充分论证，明确推荐所采纳的传输系统制式。

（3）传输网络组网应安全、靠得住，易扩容、升级和保护。

（4）系统带宽

依照用户利用的性质及要求提供主、备用信道并预留必然租用的带宽，并具有自动倒换功能。

（5）系统节点通道型式和接口要求

系统各节点应能提供点对点式E1通道、以太网（10/100MEthernet）等符合相关标准和建议的接口。

（6）系统的容量应考虑扩展的需要，宜预留30%的余量。

（7）系统应具有完善的网管功能，可进行故障治理、性能监视、系统治理、配置治理。

（8）系统宜独立敷设光缆，应采纳充油、低烟、无卤、阻燃、束管式的铠装光缆，并采纳1310nm和1550nm双窗口的单模光纤。

光纤的几何尺寸、光学、传输特性应知足ITU-T有关建议。

5.移动电话引入系统

（1）应是诸多射频信号的合成——分派网络。

系统应完成的功能为：

将各地下车站目前及以后（预留）各运营商的各类移动电话制式的射频信号合路后，再由天馈系统均匀地将能量辐射于需要覆盖的场所，在无线覆盖区域内95%的位置，99%的时刻内移动台可接入网络。

（2）民用通信引入系统支持GSM、CDMA、GPRS、3G等制式的信号引入。

（3）无线网络覆盖及服务质量应达到以下要求：

①区域边缘GSM、CDMA下行信号电平≥-85dBm；

②依照国家环境电磁波卫生标准，办公区域一级标准（10w/cm2），站台、站厅、商场及隧道内达到二级标准（40w/cm2）；

③覆盖区内无线可通率≥95%；

④同频干扰爱惜比：

C/I（载波/干扰）≥12dB；

⑤在基站接收端位置接收到的GSM上行噪声电平应小于-110dBm/200kHz；

⑥在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪声电平应小于-105dBm/；

⑦越区切换成功率、掉话率、误码率应符合国家和行业的相关规定。

7.电源设备及接地系统

（7）为保证民用通信引入系统安全靠得住地正常工作，系统设备按一级负荷供电，需供电系统提供两路独立、靠得住的三相五线制交流电源。

交流输入电源电压的波动范围为：

380V±10%。

（8）民用通信引入系统采纳UPS不中断电源供电，其配电容量按远期确信。

（9）本系统应依照各子系统对直流电源需求，优化系统配电方案，考虑设置直流供电系统的合理性。

（10）本系统接地的技术指标应与运营通信系统的电源及接地一致。

接地宜合用运营通信系统的接地箱，连接至直流电源接地、屏蔽接地、保安避雷接地、测试接地、设备金属外壳、室内金属电缆桥架及金属电源爱惜管等接入本接地装置。

综合接地装置的接地电阻应≤1Ω。

通信用房技术要求及机构设置和定员

37.本线通信用房设在各车站，其用途分为通信设备用房、生产辅助用房及办公用房等。

38.通信用房的设置原则

通信设备机房的位置安排应做到经济合理、尽可能远离电力变电所，在技术上应考虑引入方便、操纵配线长度和便于维修。

在通信系统设计中，应充分考虑通信设备的布置和电缆的敷设，综合考虑布置并预留通信专业所需的沟槽管洞。

机房地面均布荷载计算标准：

设备室600kg/m2，通信电源设备处1000kg/m2。

各类通信用房的面积，均应按远期容量确信。

通信设备用房内设活动地板，应有防静电方法，机房地板下净空不小于300mm。

室内净高不得小于2.8m，门宽度不小于1.2m（双扇向外对开），门高度不小于2.0m。

通信机房防火及其它工艺要求应符合国家的相关规定。

39.业务技术治理机构定员和行政机构定员应别离单列，以适应以后不同运营治理方式的变更。

通信系统维修方法

13.1.12要紧功能

40.应能24小时不中断地对所有通信设备进行故障告警监视、集中操纵和抢修。

41.针对各设备的特性制定维修、巡检、测试方案。

13.1.13维修工区和车间衡宇设置与检修设备配置

以治理体制和定员为设计基础，合理配置通信工区、材料备品室、仪器仪表室、休息室、设备检修室。