312国道改扩建工程实施性施工组织设计.docx
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312国道改扩建工程实施性施工组织设计
实施性施工组织设计
第一章编制依据及原则
第一节编制依据
1、312国道改扩建工程招标文件、补遗书，施工合同等资料。
2、312国道改扩建工程施工设计图纸。
3、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。
4、施工前现场调查所获取的有关资料。
5、我单位同类或类似工程的施工经历。
第二节编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施倍讯易//
“动静结合”的管理原则。
6做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章工程概况
第一节工程简介
本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：
老武宜运河大桥全长
459.40m,跨越老武宜运河（切级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m,右幅32.7+55+39.3m），引
桥采用25n先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。
下部结构采用柱式
墩、肋板台和桩基础；新武宜运河大桥全长360.20m,跨越规划新武宜运河（W级通航），上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅42.4+75+59.6m,右幅59.6+75+42.4m），下部采用薄壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁，下部采用柱式墩，桥台采用桩柱式；东厚恕河中桥全长53.48m,上部结构为3-16m预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采用柱式墩台和桩基础。
第二节水文地质
一、地形、地貌
本项目区域属长江三角洲太湖冲击平原，位于苏南地区中部，地处长江三角洲城镇密集带，南靠宜兴市和浙江省，东临太湖，北枕长江，西毗茅山丘陵，东连苏杭平原，中贯京杭大运河。
区内地势低平开阔，沿线河、塘、圩田密布，为典型的水网地区。
***市境内地势西南略高，东北略低，高低相差2米左右，地面高程一般3.0~5.5m，地表水系发育。
二、气象
***市属北亚热带季风区，气候温暖，潮湿多雨，日照充足，四季分明。
冬季寒冷少雨，夏季炎热多雨，春秋两季为冬夏季风交替时期，天气冷暖干湿多变。
降雨年际变化较大，全年有三个明显雨期：
3~5月为桃花雨，6~7月为梅雨期，8~9月台风雨。
多年平均气温15.5°C，多年平均降水量1071.5mm年平均降水127.5日，多年平均无霜期266天，相对湿度80%，平均日照2033小时，年均蒸发量1382.5mm多年平均风速3m/s，多年瞬时最大风速24m/s，常年主导风向为东南风，多年平均雾日29.9天。
三、区域内水文
***市境内地势西高东低，水网密集，水资源丰富，水域面积占全市面积16.7%。
区域属长江太湖水系，河流无明显坡降，水位基本稳定，流速不大，无明显冲刷现象。
沿线地下水位埋藏较浅，主要由大气降水及河流补给，地下水属潜水型，水位随季节性的变化而变化。
四、地震烈度
根据《中国地震烈度区划图》（1990年，江苏部分），本项目线路经过区域地震烈度为％度，设计基本地震加速度0.10g，属于区域地质较稳定区。
五、工程地质根据区域地质资料，本标段属于冲湖积高亢平原亚区，本段缺失全新统，上
更新统直接出露地表，为灰黄色、棕黄色粘土（亚粘土）。
软土仅在河沟附近有零星揭露，其分布范围小、厚度薄。
沿线勘探深度范围内地层为人工填筑土、第四季全新统和上更新统冲积物，主要岩性为亚粘土、粘土、亚砂土、粉砂和淤泥质亚粘土。
第三节主要技术标准
主要技术标准表
项目
技术标准
公级等级
一级
地形类别
平原
桥面全宽
43.5m
设计行车速度
80Km/h
设计何载
汽-超20级一挂车-120
桥涵设计洪水频率
1/100
第四节主要工程数量
本标段主要工程数量有：
钻孔灌注桩12332mC50混凝土11621.6m3,C40混凝土2520.8m3,C30混凝土5277.2m3,C25混凝土26595.3m3,钢绞线416.9t,沥青混凝土2697.8m3,I级钢筋856.8t级钢筋3464.5t，带肋钢筋网116.7t改进型防水材料3996吊,浆砌片石1359.4m3,D60毛勒伸缩缝223.4m,D100型毛勒伸缩缝91.22m,D160毛勒伸缩缝96.44m,D80毛勒伸缩缝96.44m。
第三章临时工程
第一节临时工程规划原则
临时工程修建本着以下原则进行：
1.充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场
2.临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
3.对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护。
4.临时工程设施主要有施工便道，供电线路，电源，通讯联络，施工用水，污水处理场，生活生产垃圾站，生产，生活用房，料库等。
第二节水电供应
一、临时供水本标段地下水丰富，水量可满足工程使用需求，采用河水作为工程用水。
另修建10m3水池3座，作为生活用水。
二、临时用电
在本标段按照邻近工点集中供电的原则进行T接，低压网的供电半径不大
于600m,共需设变压器2处，总容量为650kVA。
采用如下供电方案：
1、桥梁一队驻地处设315kVA变压器一座，负责老武宜运河大桥施工及生活用电。
2、桥梁二队驻地处设315kVA变压器一座，负责新武宜运河大桥和东厚恕河中桥的施工及生活用电。
3、桥梁一队、桥梁二队各自备120KW的柴油发电机一台，作为备用电源。
第三节临时工程施工标准
一、施工便道
根据现场调查，从现有乡村道路可直接修筑便道到每座桥梁的施工场地，具体便道设计及修筑计划如下：
（一）、便道设计标准
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后进行室内设计和方案比选，以使便道方案合理经济。
便道路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，每隔400〜500米设会车道一处。
便道跨越沟溪设便桥和涵管并在挖方侧设排水沟，以保证排水畅通。
便道路面采用泥结碎石路面，其路面纵坡、平曲线等按不低于三级道路标准设计。
其技术标准详见下表。
临时便道技术标准
项目
技术标准
计算行车速度
30Km/h
路基宽度
4.5米
路面宽度
3.5米
错车道
间距
200〜300米
路面宽
>5.5米
长度
>10米
最小曲线半径
30米
路面结构
泥结石
最大纵坡
12%
（二）、便道修筑
便道施工采用人工和机械填筑，路堤填筑控制填土密实度和边坡坡度，以确保路堤稳定。
（三）、便道布置计划
1、从西林至牛塘及湖滨路的道路上各引出一条通往老武宜运河大桥施工场
地的临时便道，便道在跨河处修建临时便桥。
便道总长约1000m。
2、从通往巢家村的道路上引一条通往新武宜运河大桥的临时便道。
便道长度为200m。
3、从新武宜运河大桥的施工场地修筑一条通往东厚恕河中桥施工场地的临时便道，便道约长500m。
二、施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地2处，具
体规划如下：
（一）、施工营地
施工营地布置于工点附近的田地上，做为生活场地。
具体划分如下：
1、生活场地
项目经理部为便于靠前指挥，协调处理整个标段施工生产，设于沟圩吴家村与西林路交叉处，经理部为花园式建筑，房屋全部为钢彩房，生活区与办公区分开修建，中心试验室设在经理部。
桥一队采用活动房屋与简易砖房搭建，桥二
队采用水泥瓦活动房屋作为生活及生产用房，建筑面积1500m2。
2、生产场地
生产场地按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设，共需修建材料库、变压器房、发电机房、钢筋加工棚、拌合站等，房建筑面积共
2
3000m。
3、试验室
工地试验室采用砖砌房屋两座，建筑面积30m2,与生产办公房屋合并设置。
4、拌合站
桥梁一队、二队分别设置搅拌站二座，配备强制式500L混凝土搅拌
机2台，用于桥梁施工，大堆料场地采用C15的砼硬化。
三、环境保护及污水处理设施
1、施工废水处理设施
施工废水主要有泥污水和少量油污水，泥污水采用沉淀的办法进行处
理，油污水采用过滤的办法进行处理，处理后的水可以循环使用或排放。
2、生活垃圾处理设施
生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。
油污、粪便必须进行过滤、消解处理，在生活区设过滤池和化粪池各
一座，用于油污、粪便处理。
第四节主要临时工程数量汇总
主要临时工程数量表
顺序
工程名称
单位
数量
备注
1
新建便道
km
1.7
2
临时房屋
2.1
生活房屋
2m
1500
2.2
生产房屋
2m
3000
3
变压器
台
2
总容量650kVA
4
临时供水水池
3,宀m/座
10/3
第五节临时工程平面布置
见附图
组织机构图
说明：
1.实行项目经理负责制，由项目经理负责整个工程实施过程中的全面管理工作。
2.项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。
3.由安全质量部和中心试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。
2、职能划分
项目经理：
按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。
项目副经理：
配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责
项目总工程师：
主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
工程技术部：
负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
中心试验室：
在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。
根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划，并在施工中进行执行情况检查，确保在本合同工程的施工中，试验及检测工作的有效运行。
计划财务部：
负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。
物资设备部：
负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
安全质量部：
依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
综合办公室：
负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
3、人员组成
拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。
拟投入本标段工程的主要人员表
人员类别
人数
职称
说明
高工
工程师
管理人员
18
2
15
项目经理
1
1
颜华东
项目副经理
1
1
陈文斗
项目总工程师
1
1
邱清平
技术人员
15
10
桥梁工程师
3
3
质检工程师
1
1
物资主管经济师
1
1
试验室主任
1
1
试验工程师
1
1
测量工程师
1
1
安检人员
2
2
其他人员
2
2
相应职称
计划计量工程师
1
1
会计师
1
1
工程队长
2
2
4、项目管理
4.1项目管理目标
4.1.1工程质量
⑴工程验收合格率100%优良率95鸠上。
⑵满足全线创优规划要求。
⑶杜绝质量事故。
⑷工程一次成优。
4.1.2工期
按照业主要求的工期提前0.5个月。
4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭”“五无”，无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通
事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
4.1.4文明施工
创文明施工样板工地。
4.1.5环境保护
一级环保标准。
4.2项目管理措施根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
技术管理：
工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。
施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
进度计划管理：
以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。
每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：
合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。
我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
成本管理：
加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。
按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：
对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
二、施工安排
1、总工期安排
拟定开工日期为2004年4月15日，竣工日期为2005年3月1日，总工期10.5个月，较业主要求提前0.5个月
各分项工程的工期安排表
项目
工期（月）
备注
总合同工期
10.5
施工准备
0.5
老武宜运河大桥
9.5
新武宜运河大桥
8
西厚恕河中桥
5
竣工自验及场地清理
0.5
2、施工任务安排
根据本标段工程特点及工程分布情况，共划分为两个施工队平行施工：
老武
宜运河大桥为第一施工段；新武宜运河大桥和东厚恕河中桥为第二施工段。
第一施工段：
安排第一桥梁施工队，负责老武宜运河大桥施工，安排施工人员200人左右。
第二施工段：
安排第二桥梁施工队，负责新武宜运河大桥和东厚恕河中桥施工，安排施工人员200人左右。
第二节具体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质
高效的完成。
在第一个枯水季节内首先完成老武宜运河道的改移，汛期到来前完成7#墩
围堰及桩基的浇筑。
东厚恕河中桥桩基采用筑岛围堰法施工，采用单层编织袋围堰；在东厚恕河中桥下游25m及老武宜运河大桥进场便道跨河处修建便桥，便桥基础采用钢筋笼内充填片石，墩身采用15号浆砌片石砌筑；根据便桥的跨径选用纵梁工字钢型号，纵梁上铺设圆木。
桥梁桩基础采用旋转钻机钻孔、导管法灌注混凝土；墩柱采用整体式大块钢模板，人工配合吊车安装，一次立模到顶，泵送混凝土一次性浇筑成型；盖梁采用抱箍法施工；混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。
老武宜运河大桥主跨部分采用挂篮法施工或搭设满堂红支架现浇砼施工，总体施组先做两套方案，具体施工方案待设计文件下发后确定。
新武宜运河大桥主跨部分采用搭设满堂红支架现浇砼施工。
桥梁护栏在梁体预制时预埋栏杆预埋件（钢筋），梁体安装完后现浇护栏混凝土。
本标段共有预应力箱梁240片，预应力空心板108片，计划设置两处预制场集中预制，第一预制场采用集中预制或分散设在桥墩之间一次性后张台座预制，负责老武宜运河大桥的预应力箱梁156片，预制场内设2台60吨龙门吊负责场内移梁和装运，预制场设计预制台座6个，月生产能力36片，每片梁预制周期为10天，梁体从预制到浇筑完横向湿接缝的时间控制在5个月；第二预制场负责预制新武宜运河大桥84片预应力箱梁和东厚恕中桥的108片预应力空心板梁，箱梁预制梁场设在桥墩之间，移梁和安装采用2台50t的吊车完成，预制场设计先张台座8个，一次性后张台座84座，台座与线路夹角为30度，箱梁月生产能力21片，预制空心板梁30片/月，梁体采用运梁车运输，汽车起重机架设安装，新武宜运河大桥架设后按照先简支后连续的工艺要求，进行体系转换。
第三节施工方案、方法
1、基础施工
1.1施工测量
在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设。
精确放设各墩台位置及纵横向护桩，对所有控制桩用砼包裹进行保护。
施工测量的精度须符合“测规”要求，并将测量成果报业主及监理审核认可。
1.2钻孔桩针对各桥地质情况，标段内各桥钻孔桩基础均采用正循环回转钻机进行钻孔，钻机采用150型钻机，桩孔砼采用水下导管浇注。
1.2.1施工准备
平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。
其后进行桩位放样及复核。
根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和经过检定的钢尺，定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。
经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。
1.2.2埋设护筒
护筒内径宜比桩径大200〜400mm护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm竖直线倾斜不大于1%干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。
护筒高度宜高出地面0.3m或水面1〜2m当钻孔内有水压时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。
当处于潮水影响地区时，应高于施工水位1.5〜2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深
度为2〜4m特殊情况应加以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。
护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
1.2.3泥浆的制作
泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池。
制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。
制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。
多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。
1.2.4钻机就位
钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。
具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。
1.2.5钻进时应注意的事项
开孔的孔位必须准确。
开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地
层后，方可加速钻进。
采用正循环钻孔（含潜水钻）均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承
受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。
用全护筒法钻进时，为使钻机安装平正，压进的首节护筒必须竖直，钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。
在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持空内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。
1.3钢筋笼安装及水下砼灌筑
1.3.1钢筋笼制作与安装
钢筋笼严格按照设计图制作，采用汽车吊分节吊装，焊接牢固，应保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。
具体方法是：
⑴钢筋笼加工采用现场加工，分节制作，按设计图纸的规定来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计规定的间距焊接箍筋。
⑵成孔清孔验收合格后，利用25t〜30t吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊住另一节进行焊接，吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。
⑶骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。
1.3.2灌注水下砼钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。
灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序。
混凝土的配制除应符合设计要求和《桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。
砼罐车运输，泵送灌注。
灌注前，对孔底沉淀层厚度须应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。
灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
本工程水下砼导管拟采用罗口式厚壁导管，该导管采用日本加藤全套管钻配套的导管，其优点是扣接严密，装拆方便，导管管壁厚（S>8mr）使用安全可靠。
在灌注砼时，每根桩均按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。
有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。
桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理
工程师审批后方可实施。
砼浇注时，砼的温度不应低于5C,当气温低于0C时，灌注砼应取保温措施。
具体步骤：
⑴混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送泵输送。
混凝土坍落度控制
在18〜22cm
⑵导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。
接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。
⑶首批混凝土用剪球法泄放。
在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当
漏斗内储足首批灌筑的混凝土量后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，保证首批初灌混
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