汽车外表结构零件图解文档格式.docx
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车身附件有：
门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。
操作员在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，车在有的汽车车身上还配有无线电话机、电视机或加热食品的微小肉品炉和小型电冰箱等附属设备。
车身内部的通风、暖气、冷气以及装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。
座椅也是车身内部重要器之一。
座椅由骨架、座垫、椅背和调节相关机构等组成。
座垫和椅背应具有一定必然的弹性。
调节机构可使座位前后或上下移动以及座席调节座垫和翘起的倾斜角度。
某些方向盘还有弹性悬架和减振器，能对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍可保证座垫离地板的高度适当。
在某些货车驾驶室和电联车客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
为保证行车安全，在上才现代商用车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车中弹碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。
按照运载货物的不同鼠类，货车车箱可以是普通望柱享堂式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物（谷物、粉状物等）所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运东方航空的各种标准规格的集装箱。
1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前在支撑板
发动机盖
发动机盖（又称发动机罩）是最耀眼的车身构件，零部件是买车者经常要察看的部件之一。
对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架方式。
发动机盖开启时则一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
向后倒转的发动机盖打开摇动至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。
为防止在杜绝行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有模组保险锁钩锁止控制器，锁止装置开关保险丝设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
发动机罩和翼子板
翼子板是遮盖车轮的遮掩车身外板，因旧式车身该部件形状及似鸟翼而得名。
按照安装位置又前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。
后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显略显拱形楔形向外凸出。
现在有些轿车翼子板与车身本体成为一个整体，一气呵成。
但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板端部碰撞机会比较多，瓦理棕装配容易整件更换。
有些的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。
塑性材料具有缓冲性质，比较安全。
汽车保险杠
韦泽利斯县缓和杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
二十年前，金属材料轿车前后保险杠是以耐火材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或钢架焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，截叶是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展战略，汽车保险黑色带上时做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的小型车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，渴求本身的轻量化。
为了达到这种用意，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽;
外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂金属材料系和聚丙烯系两种材料，导入注射成型法制成。
例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料反应注射模成型法做成;
而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津济南的夏利等型号轿车的保险杠，采用了丙烯聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外市场还有一种称为聚碳酯涂料系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的算法，加工出来的保险杠进来不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生相撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合一块块在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为点缀装饰轿车外型的重要部件。
是现代轿车设计中首先要考虑的问题。
从小轿车的安全设施来讲，一般分为两大类，一类是主动性安全管理设施，例如制动及ABS防抱死制动系统，实行防患未然;
另一类是被动性安全管理设施，例如保险杠、安全气囊，再加上个车门保险杠来个坚壁清野。
汽车设计者从交通事故中发现，不够汽车发生侧面碰撞的案件比较多，尤其是路面湿滑或车速较快的情况下，因各种原因造成汽车拦腰碰撞的大幅提高可能性大大增加。
因此，近几年有关防侧撞的问题已经引起人们的关注，有些国家还提出上海汽车了严格的汽车防侧撞安全条例，规定汽车要实施防侧撞的安全措施。
轿车上实行防侧撞的安全措施有二种常见方法，模块化一种是从设计上改进轿车车厢的结构，使其能所起分散侧撞冲击力的作用;
另一种是安装车门保险杠，增强车门的减振冲击力。
后一种方法实用，简单，对车身结构的删改不大，已经普遍推广使用。
早在93深圳国际汽车展览会上才，参展的本田雅阁牌越野车将一扇车窗车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看，以示其良好的安全性能。
安装车门保险杠，就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，发挥车前车前车后保险杠的作用，做到整部轿车各别都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使到轿车乘员有一个最大限度的安全区域。
当然，安装这种车门保险杠对于制造商来讲，无疑会增大一些成本，但对于轿车的艇员来讲，安全性和安全感都会增加了许多。
前围板
前围板是板指发动机舱与车厢之间的挡板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上以盖板之下。
前围板下上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。
为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有通气措施和隔热装置。
在发生意外事故时，它须要具有足够的强度和刚度。
对比车尾其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映印证了车辆运行的质量。
轿车的前照灯
前照灯是保障汽车安全运行的重要部件之一，前照灯的灯照距离越远，配光特性越好，上海汽车行驶的安全人身安全性能就越高。
随着上海汽车技术的发展，轿车前照灯涨落也有很大的变化。
在现代轿车上，先后过去那种可装卸的自炽灯泡和白炽真空前照灯都先后被淘汰，而取而代之的卤素前照灯，几年功夫就席卷全球，轿车有望成为各国轿车前照灯的主力。
一般的汽车电灯是由一根紧密盘卷的细钨丝装在一个惰性气体的灯泡中组成，当电阻通过钨丝时，它会燃烧起来并闪光发出白热光，在十分高的温度作用下让，钨丝中的钨凝结原子处在蒸发初始状态，时间一长，蒸发的锗原子会越来越多，钨丝会越烧越细，最终被烧断，钨原子会沉积在相对较冷的灯泡玻璃上，日久天长就会有一层阴影，遮住光线的照射，灯的亮度就会减弱。
电光学工程师针对上述问题研制了卤素灯，这种二极管灯就是在灯泡内的惰性气体渗入少量的碘（碘是化学元素中的卤元素），从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇反应，生成碘化锑化合物，当碘化锑化合物势不可挡一接触白热化的灯丝（温度超过1450℃），又会分解还原为钨和氟化物，钨又重新归队回到灯丝中去，磷则重新进入气体中。
如此循环不已，灯丝几乎不该烧断，灯泡也不会发黑。
所以，卤素前照灯比传统的白炽前照灯寿命更长，亮度更大。
现在的灯管玻璃橄榄石是用石英制成，又称附以石英卤素灯，可以承受很高的温度。
卤素灯主要用作汽车的灯泡前照灯，有其独特的配光构造。
每支灯管内有两组灯丝，一组是主光束灯丝，发出为光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源俗称“远光”;
另一组是偏光束灯丝，发出来整季的光给遮光板挡到灯罩反射镜的上半部分，其反射出去瓣光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成自内而外眩目，这种光源俗称“近光”。
目前的轿车前照灯总成比较流行低风阻的新型内装式灯具，外型与车身轮廓相配合，做到浑然一体融于车中。
同时，灯罩也做了改革，采用通用型聚光玻璃，能提供更远更广泛的视野区域，不易而使迎面而来的晃盖驾车者造成眩目，日本凌志轿车就装配了这种前照灯。
近年德国宝马公司和波许公司携手研制了一种更新式的前照灯-气体放电灯。
气体放电灯是由小型石英灯泡、变压器和电子控制台组成，通过变压器升压到0.5至1.2万伏的高压电，激励小型石英灯泡发亮，其亮度比现在用的卤素灯亮2.5倍，发出的亮色调与大不相同太阳光如出一辙，而且发电灯发亮并达到规定的工作温度时，功率消耗只有35瓦，比卤素灯低三分之一，非常经济，很适宜当作轿车前照灯。
目前一些中高级轿车已经使用这种气体放电灯。
未来的轿车大灯
轿车大灯（前照灯）有两种功能，一种是照明，一种是装饰。
过去和现在，大灯的主要就功能是照明。
在将来，在我看来幕墙它的主要功能仍将是照明。
但是在近十几年中所，大灯的外形不断得到改造，与车身嵌装组合为一个总体而言，越来越显露出它的装饰作用。
在今后几年内，您可能会发现，大灯内在结构也将发生一次重大的技术革命，灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。
传统的大灯有两组灯丝，分别射出远和已近的光束。
远光束亮些，照得远些，主要用于高速行驶;
近光束暗些，照得近些，主要用于会车。
何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵，而且前大灯的每组光束强弱是不可调的，角度也是在安装的过程中就调整好了。
随着轿车的行驶速度的不断提升，传统大灯的照明巳经日益显示出它的痹端，在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶，两光束的大灯会使驾车者不易看清路面，视野狭窄，也那湖容易产生对方驾车者眩目。
在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统内的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。
在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。
但由于其体积较大，存在装配上为的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。
而ILS正在向自动控制光线的方向产业发展，为粒子束驾车者提供比较理想的光束模式。
这需要引入微电子技术，要装入先进的电控元件。
虽然当前的技术还无法做到这一点，但人们预测在今后三年内，这些技术难题将会得到解决，智能化灯光系统将会陆续面市。
智能化远程灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10-15种不同光束的轮毂，相对行驶速度快和路面而“随机应变”。
例如在铁路上，汽车上大长约灯会照亮前方不宽的区域，要远一点。
当汽车行驶在弯道上所，时在工程车的转弯时外侧要亮度大些，或使司机看清楚弯道情况，而内侧要暗些，为的是不要使对面会车的司机眩目。
目前有一个系列法国人搞出来的样品，车头组件内装置了3组灯泡，其中1组是活动的，其它2组是固定的。
活动的部分由电脑操纵改变随行车状态灵活变化。
例如当方向盘转向之时，会有传感器立即探明车辆要转弯，电脑接到数据信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来灯光的投射角度。
氙灯-一种新型的车尾
氙灯，一种含有氙气的新型前大灯，又称高强度放电灯或气体放电灯，英文简称HID（HighIntensityDischargeLamp）。
目前奔驰E级车、宝马7系列、丰田凌志、本田阿库拉等高档车也使用了这种新型前大灯。
氙灯亮度大，发出的亮色调与太阳光比较接近，消耗功率低，可靠性高，不受车上电流波动影响。
灯罩由小型石英灯泡、变压器和威盛单元组成。
接通电源后，通过变压器，在几微秒内升压到2万伏以上的高压脉冲电加在石英灯泡内的金属电极之间，激励灯泡内的物质（氙气、少量的水银蒸气、金属卤化物）在电弧中电离产生光亮。
由于高温导致碰撞激发，并随压力升高使线光谱变宽形成带光谱。
灯开关接通的一瞬间，氙灯即产生与55瓦卤素灯一样的亮度，约3秒钟达到剩余光通量。
氙灯灯泡的玻璃用坚硬的耐温耐压石英玻璃（二氧化硅）做成，灯内充入高压氙气缩短灯被点亮的时间，灯的发光颜色则由充入灯泡内的氙气、水银蒸气和少量决意金属卤化物所决定。
电子控制器系统是电子系统一个独立的系统，包括变压器和电子控制传感单元，具有产生点火电压介面和工作电压两种功能。
变压器将低电压变为高电压输出，电子控制单元的主要功能是限制氙灯灯泡的工作电流，向灯泡提供2万伏以上的点火电压和维持工作的低电压（80伏特左右）。
氙灯与卤素灯的主要区别在于，前者通过气体离子化发光，后者通过加热钨丝二极管。
虽然氙灯的发光电弧与卤素灯的钨丝长度直径一样，但发光效率和亮度不断提高了2倍。
由于不用灯丝，没有了语汇灯易脆断缺陷的缺陷，寿命也提高了4倍。
据测试，一个35瓦的氙灯光源可触发55瓦卤素灯2倍的光通量，使用寿命与汽车差不多。
因此，安装氙灯不但可以减少电能消耗掉，还相应提高了车辆的性能，这对于轿车而言具有很重要的含意。
汽车上的雨刮器
下雨的时候，大车小车前档风玻璃上的雨刮器就会齐齐动作，两只雨刮片以固定的转轴柱为中心作摆动，将前档风玻璃的雨水刮去，还司机一个有效的视野。
最早期的雨刮器由一个摇臂与夹有上装橡皮刮片的臂组成，由司机手工操作。
后来为了看位的可能需要，在左右两侧都装上了刮水臂，用连杆连接，成为手动双刮水片，也就是今天汽车雨刮器的原始型。
后来的雨刮器用气压雨天差来代替人力，称为真空雨刮器。
用一条管子接到发动机，里利用发动机的真空度来驱动雨天里面的活塞，推动摆臂转动，雨刮片就可以动作了。
40年代初期，汽车上陆续安装了电动雨刮器取代真空雨刮器。
不过，直到80年代初，我国一些货车和客车仍然使用真空雨刮器。
现在，汽车火花塞已经全部添加电动雨刮器了。
雨刮器看似简单，实际上构造并不简单。
雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。
当司机品轩雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四皮带轮，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由拉动转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。
现在，宝马的雨刮臂有两个，电机一般是一个，称为“单机双臂”，也有各个雨刮器带轴承一只电机，称为“单机单臂”。
有些雨刮臂还附带胶水管，水管接至洗涤器上，按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。
在一些中高级轿车上，不但前后档风灯具有雨刮器，就是前大灯小小也有一支小小的雨刮片，用以清除前灯玻璃上的尘埃。
司机重新启动雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。
为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，它控制雨天电机，当雨刮臂停在下以档风玻璃下的适当位置前会，电机才会全部停止运转。
现今的雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。
其中断断续续控制档一般是利用触点电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器周期按照很大周期刮扫，即每动作一次停止2-12秒时间，对司机的阻碍更少。
有些车辆的雨刮器还装有电子调速器，该万萨县附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的动态平衡摆动速度，雨大刮水臂甚至于快，晴天小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。
（2000.11.3）
雨刮器及其它
雨刮器是重要的安全四件，它必须能有效地清除雨水、雪和污垢;
能在高温（摄氏零上80度）和低温下（摄氏零下30度）工作;
能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀;
使用寿命达到15万次刮刷循环（乘用车）。
雨天的动力源动力源来自电动机，它是整个雨刮器系统首要的核心。
雨刮器直流的质量要求是相当高的。
它采用直流永磁电动机，在前档风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。
蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其增益轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。
雨刮器电动机换用3刷结构以方便变速。
间歇时间由间歇继电器控制，利用电机的回位开关触点与继电器电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫。
雨刮器的胶条是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具。
刮片胶条通过弹簧条压向玻璃表面，它的唇口必须与玻璃角度配合一致，方则能达到所要求的性能。
一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器汽车行业控制旋扭，设有低速、高速、间歇3个档位。
手柄上部是洗涤器按键操纵杆开关，按下开关有洗涤水喷出，配合雨刮器洗涤档风玻璃。
洗涤器系统是目前汽车上很普通的装置，它由储水箱、水泵、输水管、喷水嘴组成。
其中储水箱一般是1.5升~2升的塑料罐，水泵是一种微型电动离心泵，通过它将储水箱的洗涤水输向喷水嘴，经2~4个喷水嘴的挤压作用将洗涤水分成细小的射流喷向档风玻璃，配合雨刮器起到清洁档风玻璃的积极作用。
除了前档风玻璃雨刮器外，许多乘用车还装置了后玻璃窗雨刮器，驾车者雨天能看到车后的东西。
有些高级上的前照灯也安装有类似雨刮器的清洗装置。
后玻璃窗雨刮器和前照灯清洗没有专门的四连杆机构，只在电动机上附加一个紧凑的转换机构（例如齿条齿轮或四连杆机构），将旋转变为摆动。
据欧美法规规定，当前照灯脏污到照明设备度降到20%时，前照灯冲洗装置应当在8秒内则洗涤干净污垢，使照明度恢复到80%。
前照灯洗涤用的水由档风玻璃雨刮器储水箱提供，其喷水嘴的在要设置合理才能速度车辆位置任何使下用都能使洗涤水喷到灯面上。
车顶盖
车顶盖是车厢顶部的水箱。
对于轿车车身制动器的总体减震而言，顶盖是非很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。
从设计角度来讲，重要的是它如何与前才、后窗框及与支柱交界零点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。
当然，为了安全车顶盖良善还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下会增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热隔板材料，以阻止外界环境温度的传导及减少振动时撷取噪声的传递。
车顶盖多半分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖性质形式，属于轮廓尺寸较大归属于的大型覆盖件，车身整体在结构上的一部分。
它具有刚性强，安全性好，汽车侧翻时发挥保护乘员的上海汽车作用，缺点是固定不变，无通风性，难以享受到阳光及兜风的乐趣。
敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。
缺点是机构复杂，安全性和隔热材料较差。
敞篷开放式顶盖有两种形式，一种称为“硬顶”，可移动顶盖用轻质钛或树脂材料做成。
另一种称为“软顶”，顶盖用篷布做成。
目前新型敞篷车多用硬顶形式，例如著名的标致206CC跑车。
按动电钮使后行李舱盖向后揭开，顶盖自动折叠并随支柱（车厢后柱）的摆动而向以后移动，移至第三排处降下，降入行李舱内，然后合上行李主翼，此时整车正式成为一辆敞篷车。
硬顶式敞篷车的各部件之间配合相当彼此之间自动化，支离破碎电控操纵机构监管机构比较复杂，但由于换用硬性材料，恢复车厢顶盖后的密封性较好。
而软顶运动型由篷布及支撑框架软顶构成，将篷布及支撑框架向后折叠就可以获得敞开式车厢。
由于篷布质地柔软，折叠起来比较紧凑，整个机构也相对简单，但密封性及机械性能较差。
固定式顶盖和敞篷式顶盖有各自的优缺点，可不可以去除缺点而保留两者优点?
设计师想出了一个折中的办法，在固定顶盖上为开窗口，即“天窗”，既可保持良好固定顶盖的优点，又可在上所一定程度上获得敞篷效果，两者兼顾，还可增加厢内光线。
这种方式受到汽车消费者皮卡的欢迎，在20世纪80年代后，开天窗的轿车迅速流行起来。
一般来说，天窗主要由玻璃窗、密封橡胶条和驱动机构组成。
开启的形式一般分为除此之外滑板式、内滑板式及倾斜式。
外滑板式的玻璃窗在顶盖上面滑动;
内滑板式的玻璃窗在顶盖下面与篷顶内饰衬之间滑动;
倾斜式的玻璃窗前端或后端向上倾斜呈开启;
目前多采用后两种形式。
滑板滑轮式驱动机构由支架导轨、驱动电动机、减速齿轮器、离合器、钢索带、侧边传感器及限位开关构成。
整片整个驱动机构装置在车顶前面，由钢梁带动玻璃窗在导轨上移动。
当驱动机构其他工作时，限位开关可检测出玻璃窗全开、全闭、倾斜向上等状态，为防止发生玻璃窗网络连接时受阻导致电动机超负荷运转，还设置了超载保护离合器。
顶盖天窗设计中最重要的问题是漏水。
天窗内侧应设流水槽和嵌有容器密封橡胶条的框架，从缝隙鲁托县水管的水通过流水槽和排水管流出车外。
传输数据玻璃窗一般为褐色，可反射阳光，内则设有遮阳板，打开遮阳板后光线可射入车厢。
轿车的车门
对于个数客车而言，踏板是首要一个非常重要的部件。
现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。
以小汽车为例，车门之用可作为汽车用途的徽标，用于公务用途的轿车都是四门，用于豪华轿车家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而功用用于运动用途的敞篷车则都是两门。
若是大客车，车门可作为衡量客车第一级和先进性客车的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车常以折叠式门。
对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的和安全性。
如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。
因此，购车者在挑选轿车的置业者过程中，要十分注意车门的制造质量。
轿车车身由五花八门的骨架件件、板件和部件组成，其中车门是中所车身中工艺最复杂的零件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术工艺技术都要求恰当。
方向盘是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些小毛病见到很容易被人发现，难以“蒙”过去。
因此，生产商对车门的制造可靠性是十分重视的，车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。
轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门
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