CBT1Word文档下载推荐.docx
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●５号按钮用于打开STOPWATCH（马表）功能。
按下这个按钮后，马表开始记时，逝去的时间在按钮处显示。
再按下这个按钮，马表会重新开始记时。
●
６号按钮用于打开PRINT（打印）功能。
当打印机设置正常时，按下这个按钮后，会打印出当前页的内容。
如您要打印NOTEPAD（记事本）的内容，应打开记事本。
注意：
上图当前的显示表明PRINT按钮处于非激活状态，当前无法使用。
●７号按钮用于打开EXIT（退出）功能。
如您想退出当前的练习，可以按下这个按钮，在退出前，您必须按下YES（确认）按钮，才会正常退出。
上图是屏幕右下角的五个按钮，按从左到右，自上而下依次称它们为A，B，C，D，E按钮。
●A按钮的功能已在上文介绍过。
●Ｂ按钮与Ｄ按钮的功能类似。
Ｂ按钮是进入上一层菜单；
Ｄ按钮是进入下一层菜单。
●Ｃ按钮的功能是HELP（帮助）按钮。
当您选中这个按钮后，屏幕上会出
现一排图标（如下图），它们的功能将在下面介绍。
B
A
AAA
1在特定的程序中给出某些项的答案。
通常它处于非激活状态。
2点击这个按钮，会弹出一个相关信息对话窗。
如果窗口大小不足以显示信息内容，可以翻页查看。
点击标题栏左侧的短横线按钮可关闭窗口。
3点击这个按钮，会弹出一个名词定义对话窗。
您可以翻页选择名词，也可以从输入窗口输入名词，获得定义。
4点击这个按钮，会弹出一个名词缩写对话窗。
您可以翻页选择缩写，也可以从输入窗口输入缩写，获得含义。
5点击这个按钮，可获得帮助信息。
6点击这个按钮，可获得学习程序内容的支持信息。
点击标题栏左侧的短横线可关闭窗口。
7点击这个按钮，会打开主菜单和分支菜单，从这里，您可以到达程序的任何
位置。
●E按钮的功能是打开主菜单，从这里，您可以到达程序的任何位置。
二、程序使用说明
进入程序后，您会看见下图所示的封面。
继续按下前面介绍的D键（前进），您会看到如下信息。
本程序可按您的需要，将提供如下几方面功能：
航空器性能数据学习（包括手册和自学习）；
检测您对所许学知识的掌握情况（包括自测试）；
更新您的知识（包括辞典）。
本飞机模块包括十大类共256种机型；
既适合初学者，也适合已有一定基础的提高者。
在“初学者”模式中，将向您提供最常见的51种机型，对于每一种机型，提供五项飞机参数；
在“提高者”模式中，机型数量增加到129种（包括初学者的51种），对于每一种机型，提供二十项飞机参数。
由于一次学习129种机型的参数将耗费您数小时的时间，我们建议您将所有内容有组织地分为几部分，每次学习其中一部分。
继续按下D键（前进），您会看到两个选择按钮：
“初学者”与“提高者”。
您可以根据您对飞机参数的掌握情况选择相应的按钮。
如果您选择“初学者”模式，您会看到如下的界面：
您可以点击画面中央的“Introduction”按钮，进入如何使用这套程序的帮助信息。
如果您已经熟悉“Introduction”的内容，可以按上文介绍的D键（前进），直接进入主菜单。
关于主菜单的介绍，我们将在下文介绍。
当您按下“Introduction”按钮后，您将看到如下图所示的菜单，
1学习目的
2识别特征
3CBT的结构
4学习程序
5选择航空器
6图象放大
7自定义数据
8MORE数据
9在线术语表
10测验
11输入栏
12反馈
13反馈判断
14几点说明
15致谢
下面我们将逐一介绍以上15点内容。
1学习目的
（1）为您提供空中交通管制的各种不同类型航空器的知识。
（2）使您能识别大约78种常见的航空器，并了解航空器的结构。
（3）提供各种不同类型航空器的飞行性能参数，有助于您在管制过程中作出正确的和满足该型航空器性能的管制指令。
（4）使您熟知某些特种机型的飞行性能，以及它们与其它航空器相比有哪些限制。
2识别特征
航空器不同外型特征的学习是为了识别各种不同类型的航空器。
下面将通过举例来介绍某些航空器的特征。
1发动机个数
2发动机类型
3机翼形状
4机翼位置
5机尾实例
6相对尺寸
7机身形状
8机尾外型
当您点击上图的八个按钮之一时，它会由绿变红（如上图中第一个按钮已变红）。
下面以发动机个数为例介绍按下第一个按钮后的情况。
图中显示的是Boeing727型飞机有3个发动机。
当您将鼠标停放在第一个按钮不动时，左图会继续换一幅航空器图片，显示另一型航空器的发动机个数。
3CBT结构
该“飞机”模块分为五部分。
这五部分由五个不同颜色的按钮组成。
这五部分分别是“介绍”，“词汇”，“手册”，“自学习”与“自测试”。
无论您当前处于哪一部分，您都可以在主菜单按钮上选择其余四个部分中的任意一个，从当前的部分跳到您选择的部分。
（1）Introduction（介绍）
这一部分主要介绍CBT—飞机模块内容和使用方法。
（2）Glossary（词汇）
这一部分介绍近二十个最常见的有关航空器的术语知识。
（3）Handbook（手册）
允许您在数据库中对任何航空器的参数进行更新。
每型航空器均有彩色画片、三视图、以及结构、飞行性能等数据。
（4）SelfStudy（自学习）
您可根据自己的情况选择“初学者”或“提高者”模式，前者学的内容比后者的要少。
（5）SelfTest（自测试）
如果选择的是“初学者”模式，将回答十个问题；
如果选择的是“提高者”模式，将回答十五个问题。
这用于检测您对所学知识的掌握情况。
4学习程序
程序中所有的航空器被分为许多组。
在这些组中我们从中选出51种用于初学者；
129种用于提高者；
另有127种仅作为演示的例子。
下图所示的是航空器的分组情况。
L．自定义的航空器
J．极少使用的航空器
H．军用航空器
G．直升机
F．喷气式公务机
E．螺旋桨飞机/训练飞机
D．涡桨飞机
C．中/短程喷气机
B．宽体/远程喷气机
A．基本航空器
X．程序中所有航空器
A组“基本航空器”中包括最常见的基本航空器系列。
举个例子，B73B代表Boeing737系列——200，300，400，500，700/800。
左侧的图片是“手册”的一个例子，它包括该型飞机的彩色画片、三视图以及飞机结构、飞机性能。
5选择航空器
下面介绍如何选择航空器的数目。
点击“GroupSelector”按钮可通过滚动条选择一架航空器、或随机抽选的航空器或整组航空器。
6图象放大
在“手册”和“自学习”中，均有图象放大功能。
您只要点击彩色图片或三视图，图片的尺寸就会放大。
如果您想恢复原来尺寸，只须再次点击放大的图片即可。
7自定义数据
本程序允许CBT专家在航空器标准数据的基础上添加自定义的数据。
在自学习和自测试中，您可选择标准数据，也可选择自定义的数据。
左图下侧的！
Individualdata！
表示数据是自定义的。
如果航空器没有自定义数据，程序将使用标准数据。
8More数据
在“手册”中，每一种航空器的飞行参数栏均有“Moredata”按钮。
点击“Moredata”按钮，会出现更多数据；
同时“Moredata”按钮变灰，出现另一个按钮“Basicdata”。
按下“Basicdata”按钮，飞行参数栏的数据又会变回到起始状态。
注意：
1按下“Moredata”后的数据不是必需的学习参数。
通常它是标准参数，而非自定义参数。
2“NIL”表示此数据是保密的、不需要的或测不到的。
9在线术语表
在“手册”和“自学习”中，有一些词叫做“HOTWORDS”（关键词）。
当您用鼠标指向关键词时，鼠标的箭头旁就会出现一个问号，同时关键词会变为红色，点击鼠标，就会出现一个白框，框中就是关键词的解释。
如左图所示。
１０ 测验
在每章“自学习”结束前，有一个小测验，测验的内容是有关刚刚学习的航空器的问题。
提问有三种形式：
●Recognitiontypequestions（识别型）
内容是四幅航空器的图片或三视图；
●Datatypequestions（数据型）
内容是每一架航空器的性能参数。
如您是初学者，有５项参数；
如您是提高者，有２０项参数；
●Operationalquestions（操作型）
回答问题后，有反馈。
即告诉您是否回答正确。
在每章“自测试”中，对于初学者，有１０个问题；
对于提高者，有１２个问题。
在“自测试”的末尾，有一个总结性的反馈。
如果您回答错误，将再给您一次回答的机会；
如果您第二次仍未答对，将给出正确答案。
１１ 输入栏
在“自学习”和“自测试”中，您会找到输入栏。
输入栏底色为深蓝色，输入的字符为白色。
关于输入栏，以下图为例。
１２ 反馈
在“自学习”中，反馈以文字形式出现在屏幕下方的矩形按钮上。
如果您回答不正确，只须点击这个按钮，您就会看到正确答案。
按钮举例见下。
１３ 反馈判断
输入答案通常以回车键结束。
当您按下回车键后，程序就立即开始判断答案正确与否。
对于正确答案，输入栏右侧的小点就会显示绿色。
同时输入栏的底色变为白色，答案文字变为蓝色。
如果您的答案不正确，您会看到屏幕下侧有一个反馈按钮。
按钮上的信息提示您的输入是错误的。
点击这个按钮，便出现正确答案。
如果您的答案与正确答案的误差在允许的范围内的话，反馈判断点显示为黄色。
答案被认为是正确的。
屏幕右侧的“进程指示器”显示出您回答的所有问题的正确与否统计情况。
１４ 几点说明
（1）程序中有关航空器的描述和性能参数都是真实可靠和详尽的。
在收集这些资料的过程中，我们查阅了大量的文献和出版物，其中有：
●ICAODocument8643/25（27March1997）
●AIRInternationalMagazine
●WilliamGreen’s“FlugzuegederWelt”
●Radarsimulationdatalists
（2）资料的来源也包括航空公司、飞机制造厂家、使用单位、科研院所和有关专家。
（3）当然，最重要的飞行性能参数来自机长和空中交通管制员。
比如，您在程序中用到的航空器最大上升率并不是由生产厂商提供的，而是管制员在正常飞行条件下所希望的最大上升率。
（4）大多数的管制员会依赖他们的经验来处理不同类型的航空器。
所以我们提供的参数多为接近航管领域的真实和实际的数据，而非建立在某些特定或理想条件下的理论值。
（5）值得提醒的是，在某些特定条件下的飞行参数也许会与程序中列举的参数有所不同。
（6）在程序中，航空器的性能参数允许有一定的浮动。
（7）关于浮动的范围参见“Glossary”（词汇）。
１５ 致谢
●我们感谢所有帮助和支持南京航空航天大学民航学院和江苏意航民航科技有限公司的YH-CBT-TEAM收集和评估资料的专家、同行、机长和科研单位。
●我们特别要感谢AIRInternationalMagazine，提供大量的航空器三视图和图片。
●尤其要感谢的是中国民航总局空中交通管理局，提供大量照片和资料包括封面照片。
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