助理物流师考试重点题型分析辅导Word文档下载推荐.doc
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（3）通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流;
（4）通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。
2.信息功能
物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保证。
在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。
3.管理功能
物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。
整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。
适合第三方物流中心的物流配送解决方案
物流配送解决方案：
适用业态：
第三方物流中心、大型配送中心
管理模式：
配送是对顾客服务的最后一环，如何迅速而准确的配送，是企业在经营方面必须解决的重要问题。
配送属于连锁业态，是根据分店的请货需求或分店库存和销售状况自动向分店进行货物分配，现代物流作为流通领域的一个重要环节，随着市场经济的发展，已越来越被人们所重视。
当今的流通领域已将高科技广泛应用于配送中心，配送中心做为流通中的一个中转站，货物通过它进行分拣、存取、再次加工、分配、包装、再次运输。
系统设计思想：
在系统集成了国际上最先进的零售管理思想及商业理念，并结合中国商业特色，利用软件工程的方法、采用构件构架技术进行开发，可以根据具体企业的
个性化的需求进行构件的多种组合、无缝连接，提高了系统的开发效率、保证了开发质量。
JB-CMIS物流配送版立足于配送中心即可以作为第三方物流独力运行，也可以接入相关系统中，完善整个企业系统的物流运行。
一个独立的物流中心，一方面要保障其配送管理操作和相关资料维护，更重要的是对库房的多角度、多方面的管理、对配送运作更全面的设置。
配送是一个中转型送货过程，是一个中转型组配过程，配送中心扮演一个对所有商品适时、适质、适量的供应的角色。
实现商品订货、配送、销售、结算?
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一单到底"
、帐务处理的自
动化、以加快企业物流和资金流的流转速度和流通周期，同时通过商品在流通过程中的流通表现，为企业决策经营者提供分析和决策的依据，实现及时和准确的量化管理。
系统特点：
SW物流配送版提供一套完整的库存配送功能，根据接收分店配货需求信息、分店销售情况及分店库存确定配货需求、分店库存上下限确定配送方案；
根
据配送需求、总部现有库存、厂商与商品关系确定生成物流中心配送方案或厂商配送方案确定什么商品、多少数量、从何处配送、配往何处。
然后自动生成配送单，对制单、出库在途、配货回执进行控制。
配货需求在供应及采购方面考虑了供应商档案管理、商品项目管理、供应商报价单控制、采购订单
程序、自动采购程序；
在销售及服务考虑了客户资料处理、报单管理、销售订单准备工作、客户服务、销售订单管理、发票处理、付款管理；
在运输计划和组织方面考虑了车辆的分配、路线的选择、在途货物监控；
在仓库管理上考虑了进货管理、出货管理、提货程序管理、包装运作、库内设备运营管理、库内安全管理、库内摆放管理；
在商品的管理上涉及到对配送商品的加工管理，完成对库存商品入库、拣货、出库、退货、配送、盘点、报损、移仓、
质期的报警等相关操作。
在物流中心业务管理中含括了配送业务的全部物流过程，从而保证企业的资金流、物流、信息流的集中高效、统一调配。
而且
可以灵活方便地与其它MIS系统进行有效的无缝连接。
物流成本管理有办法可依
1、明确物流成本管理的目的
企业在进行物流成本管理时，首先要明确管理目的，有的放矢。
一般情况下，企业物流成本管理的出发点是：
（1）
通过掌握物流成本现状，发现企业物流中存在的主要问题；
（2）
对各个物流相关部门进行比较和评价；
（3）
依据物流成本计算结果，制订物流规划、确立物流管理战略；
（4）
通过物流成本管理，发现降低物流成本的环节，强化总体物流管理。
2、掌握物流成本管理方法
准确地进行物流成本管理，必须掌握好物流成本管理方法，一般有以下几种。
比较分析。
①横向比较：
把企业的供应物流、生产物流、销售物流、退货物流和废弃物物流
（
有时包括流通加工和配送
）
等各部分物流费，分别计算出来，然后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用最多。
如果是供应物流费用最多或者异常多，则再详细查明原因，堵住漏洞，改进管理方法，以便降低物流成本；
②纵向比较：
把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较，如果增加了，再分析一下为什么增加，在哪个地方增加了，增加的原因是什么？
假若增加的是无效物流费，则立即改正；
③计划与实际比较：
把企业当年实际开支的物流费与原来编制的物流预算进行比较，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支？
这样便能掌握企业物流管理中的问题和薄弱环节。
综合评价。
比如采用集装箱运输，一可以简化包装，节约包装费；
二可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；
三可以起仓库作用，防盗、防火。
但是，如果包装由于简化而降低了包装强度，货物在仓库保管时则不能往高堆码，浪费库房空间，降低仓库保管能力。
由于简化包装，可能还影响货物的装卸搬运效率等等。
那么，利用集装箱运输是好还是坏呢
？
就要用物流成本计算这一统一的尺度来综合评价。
分别算出上述各环节物流活动的费用，经过全面分析后得出结论，这就是物流成本管理。
即通过物流成本的综合效益研究分析，发现问题，解决问题，从而加强物流管理。
排除法。
在物流成本管理中有一种方法叫活动标准管理，英文简称
ABM（ActivieyBased
Management）
.其中一种做法就是把物流相关的活动划分为两类，一类是有附加价值的活动，如出入库、包装、装卸等与货主直接相关的活动；
另一类是非附加价值的活动，如开会、改变工序、维修机械设备等与货主没有直接关系的活动。
其实，在商品流通过程中，如果能采用直达送货的话，则不必设立仓库或配送中心，实现零库存，等于避免了物流中的非附加价值活动。
如果将上述非附加价值的活动加以排除或尽量减少，就能节约物流费用，达到物流管理的目的。
责任划分。
在生产企业里，物流的责任究竟在哪个部门，是物流部门还是销售部门。
客观地讲，物流本身的责任在物流部门，但责任的源头却是销售部门或生产部门。
以销售物流为例，一般情况下，由销售部门制订销售物流计划，包括订货后几天之内送货，接受订货的最小批量是多少等均由企业的销售部门提出方案，定出原则。
假若该企业过于强调销售的重要性，则可能决定当天订货，次日送达。
这样的话订货批量大时，物流部门的送货成本少，订货批量小时，送货成本就增大，甚至过分频繁、过少数量送货造成的物流费用增加，大大超过了扩大销售产生的价值，这种浪费和损失，应由销售部门负责。
分清类似的责任有利于控制物流总成本，防止销售部门随意改变配送计划，堵住无意义、不产生任何附加价值的物流活动。
配送的一般流程及要素
1.配送功能要素
（1）备货。
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
（2）储存。
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
（3）分拣及配货。
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
（4）配装。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；
和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
（5）配送运输。
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：
配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
（6）送达服务。
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
（7）配送加工。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。
主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
2.配送的一般流程。
配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。
不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
什么是第三方物流?
第三方物流（third
partylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。
将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
因此第三方物流又叫合同制物流（Ｃontractlogistics）。
提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。
从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受
第三方物流及其市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。
在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；
在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。
研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；
欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。
一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。
这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。
美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流公司。
而是逐渐发展进入该行业的。
第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：
第一、物流业务的范围不断扩大。
商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流公司进行操作，以求节约和高效；
另一方面物流公司为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。
第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。
第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。
二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。
同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。
这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。
同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；
企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。
第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
供应链管理的概念与基本特征
供应链管理的基本特征：
1）“横向一体化”的管理思想。
强调每个企业的核心竞争力，这也是当今人们谈论的共同话题。
为此，要清楚地辨别本企业的核心业务，然后就狠抓核心资源，以提高核心竞争力
2）非核心业务都采取外包的方式分散给业务伙伴，和业务伙伴结成战略联盟关系
3）供应链企业间形成的是一种合作性竞争。
合作性竞争可以从两个层面理解
①过去的竞争对手相互结盟，共同开发新技术，成果共享
②将过去由本企业生产的非核心零部件外包给供应商，双方合作共同参与竞争。
这实际上也是体现出核心竞争力的互补效应
4）以顾客满意度作为目标的服务化管理。
对下游企业来讲，供应链上游企业的功能不是简单地提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服务
5）供应链追求物流、信息流、资金流、工作流和组织流的集成。
这几个流在企业日常经营中都会发生，但过去是间歇性或者间断性的，因而影响企业间的协调，最终导致整体竞争力下降。
供应链管理则强凋这几个流必须集成起来，只有跨企业流程实现集成化，才能实现供应链企业协调运作的目标
6）借助信息技术实现目标管理
7更加关注物流企业的参与。
现代物流存在的问题与对策
随着改革开放的不断深入，吉林地区和全国各地一样，所辖县（市）相继建起了规模不等的物流组织（有的叫做物流中心），个体配货站也一拥而起。
这是物流发展的好势头，是发展的初级阶段。
而凡处于初级阶段的新生事物，都不可避免地存在着一些问题。
我们首先要设定一个关于物流标准化的标准，把握现代物流的现状，与设定的物流标准相对照，找出存在的问题，并针对这些问题采取相应的对策，才能促进物流健康发展。
一、设定一个标准
在设定标准之前，首先要充分认识到搞好物流标准化建设的重大意义。
必须清楚，只有实现了标准化，才能有效实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。
随着全球经济一体化进程的加快，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。
因此，各有关部门应当高度重视物流标准化建设。
成规模的物流标准化，是指从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等技术标准，以及业务工作标准；
研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求统一整个物流系统的标准；
研究物流系统与相关系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。
物流标准化工作复杂、难度大，且涉及面广。
由于物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的形标准化，因此物流标准化系统又属于二次系统即后标准化系统，它要求更高地体现“四性”，即科学性、民主性、经济性，另外还具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。
二、现代物流的现状
国民经济与对外贸易的发展，为我国物流标准化的发展提供了良好的机遇。
尤其是近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。
随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。
（一）制定了一系列物流或与物流有关的标准。
据粗略统计，目前在我国，已制定颁布的物流或与物流相关的标准有近千个之多。
在包装标准方面，我国已全面制定了包装术语、包装尺寸、包装标志、运输包装件基本试验、包装技术、包装材料、包装材料试验方法、包装容器、包装容器试验方法、产品包装、运输、贮存与标志等方面的标准；
在物流机械与设施方面，我国制定了起重机械、输送机械、仓储设备、装卸机械、自动化物流装置以及托盘、集装箱等方面的标准。
从系统性的角度来看，已不仅仅是单纯制定技术标准，有关物流行业的通用标准、工作标准和管理标准也已开始制定。
从标准层次性的角度来看，制定的与物流有关的标准不只有企业标准和地方、行业标准，也有不少国家标准，其中有一部分标准还采用了国际标准或国外先进标准。
从部门的角度来看，中国与物流关系比较密切的一些部门，如铁道部、交通部、机械工业部、冶金部、国内贸易部等均制定了一系列与物流有关的标准，特别是制定了许多作为国家标准系列中比较欠缺的作业标准和管理标准。
（二）建立了与物流有关的标准化组织、机构。
中国已经建立了一套以国家技术监督局为首的全国性的标准化研究管理机构体系，而这中间有许多机构和组织从事着与物流有关的标准化工作。
据悉，国家质量技术监督局即将成立全国供应链过程管理与控制标准化技术委员会。
该委员会的对外名称是SCM-CHINA，秘书处设在中国物品编码中心。
（三）积极参与国际物流标准化活动。
中国参加了国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC与物流有关的各技术委员会与技术处，并明确了各自的技术归口单位。
此外，还参加了国际铁路联盟
UIS和社会主义国家铁路合作组织OSJD等两大国际铁路的权威机构。
（四）积极采用国际物流标准。
在包装、标志、运输、贮存方面的近百个国家标准中，已采用国际标准的约占30%；
公路水路运输方面的国标中，已采用国际标准的约占5%；
在铁路方面的国标中，已采用国际标准的约占20%；
在车辆方面的国标中，已采用国际标准的约占30%。
此外，在商品条形码、企事业单位和社团代码、物流作业标志等方面也相应采用了一些国际标准。
（五）积极开展物流标准化的研究工作。
加入WTO以来，中国物流国际化是必然的趋势。
如何实现我国物流系统与国际物流大系统顺利接轨，关键在于物流标准化。
至此，物流标准化工作被提到了前所未有的高度，全国不少相关科研院所、高等院校的科研机构都投入到了这项研究工作当中。
三、现代物流存在的问题
尽管近几年来我国的物流标准
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