虹桥临时道路工程道路施工专项方案.docx
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虹桥临时道路工程道路施工专项方案
1、工程概况
1.1工程性质及背景
由于规划迎宾一路高架施工需占用部分车道，必然对交通带来影响，为保证T1航站楼改造项目的不停航施工，需优先施工迎宾五路、空港八路、东航路三条道路，并对既有空港八路进行路面加固处治，以保障航站楼区域运营功能。
因现场动拆迁及工程进度的需要，迎宾五路、空港八路、东航路难以在近期按规划方案实施，为保证T1航站楼改造项目的整体进度，根据现场条件，优先实施临时道路。
（1）工程名称：
虹桥商务区东片区综合改造市政配套一期工程临时道路工程
（2）建设单位：
上海机场（集团）有限公司
（3）设计单位：
上海市政工程设计研究院
1.2工程地形地貌及周边环境
1.2.1工程地理位置
虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米。
本工程位于上海虹桥机场T1航站楼片区。
T1航站楼地理位置
1.2.2地形地貌及不良地质
根据拟建场地的工程地质条件，本场地无滑坡、崩塌、断裂等不良地质作用，属稳定场地，适宜本工程建（构）造物。
1.2.3地下水
拟建场地地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流，其水位动态变化主要受大气降水和地面蒸发影响。
勘察期间由钻孔中测得地下水埋深一般为1.80~2.00m，相应标高为1.49~1.44m。
上海市年平均地下水位埋深为0.50~0.70m，低水位埋深为1.50m。
本次勘察期间测得围场河水位标高为1.76m。
1.2.4气候
上海位于长江三角洲东部前缘，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明。
年平均气温为15.4℃，最热为7月份，月平均气温为27.8℃，最冷为1月份，月平均气温为3℃。
年降水量为1144mm，年平均蒸发量为1336.6mm。
夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节常有大雾天气。
上海地区年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速3.8m/S。
1.2.5地基土构成与特征
经勘探揭露，本场地位于古河道分布区，自地表以下20.75m深度范围内主要由饱和粘性土、粉性土等组成，按其沉积时代、成因类型及其物理力学性质的差异可划分为4个主要层次。
其中第
、
层可划分出2个亚层。
本次根据临近工程勘察资料提供有关地基土特性值如下表：
层次
土名
静探Ps值
（MPa）
直剪固快试验强度
（峰值）
地基承载力特征值
fak（kPa）
C（kPa）
Φ（°）
淤泥质粉质粘土
0.66
11
14.0
65
淤泥质黏土
0.66
14
13.5
60
表2-1地基承载力特征值一览表
1.2.6进出场内交通情况
根据业主要求：
进出场道路可由迎乐路→联虹路→友乐路至施工现场，出场反之。
1.3道路工程概况
1.3.1概述
本工程道路工程包括三条新建临时道路及一条沥青加罩道路，即新建迎宾五路、空港八路、东航路及既有空港八路路面加罩。
本次临时道路施工范围：
迎宾五路临时道路西起空港一路（Y5LK0-006.23），东至迎宾一路（Y5LK0+391.46），全长397.69m；空港八路临时道路西起空港三路（Y8LK0+000.00），东至友乐路（Y8LK0+129.63），全长129.63m；东航路临时道路西起空港三路（DHLK0+000），东至友乐路（DHLK0+111.39），全长111.39m；既有空港八路进行路面加罩，南起迎宾一路，东至空港三路，全长310m。
本临时道路工程合理新建道路总长638.71m，路面加罩段总长310m。
1.3.2道路横断面设计
空港八路、东航路沿线无特别用地限制，道路标准横断面布置为：
1.2m（边沟）+2.0m（土路肩）+2.5m（非机动车道）+7.0m（双向非机动车道）+2.5m（非机动车道）+0.5m（土路肩）=15.7m（实施宽度）。
迎宾五路考虑沿线地物复杂，按2车道断面先行实施难度较大，道路横断面按单向机动车道+双向非机动车道布置，标准横断面布置为：
1.2m（边沟）+2.0m（土路肩）+1.5m（非机动车道）+4.0m（双向非机动车道）+1.5m（非机动车道）+0.5m（土路肩）=10.7m（实施宽度）。
同时在因沿线建筑原因无法在边沟测实施到2m宽土路肩的路段可适当将土路肩减至1.5m。
临时道路因两侧皆有非机动车通行，为防止明沟测非机动车不慎掉落明沟，故将边沟测土路肩设为2m并在边沟内侧设护栏，另一侧土路肩则设0.5m。
机动车道和非机动车道均采用2.0%直线单向横坡。
1.3.3路面结构设计概况
新建临时道路工程原则上尽量利用既有道路，对不能利用区域分为拆除建筑物区域和原状土区域。
路面加罩区域采用对现有水泥混凝土路面进行病害处置后加罩6cmAC20沥青混凝土。
路面类型
原状土区段路面结构（空港八路和迎宾五路）
建筑拆除区段路面结构
东航路路面结构
土路肩结构
空港八路路面加罩区
结构层
20cmC30混凝土+50cm建筑三合土
20cmC30混凝土+15cm级配碎石
20cmC30混凝土（配Φ20@200双层双向纵筋）+50cm建筑三合土
10cmC20水泥混凝土+10cm级配碎石
原有路面病害处置+6cmAC20沥青混凝土
表2-2临时道路结构层汇总表
1.3.4道路排水设计概况
路面排水：
根据道路横、纵坡自然泄水至沿线边沟。
边沟排水：
对迎宾五路、空港八路、东航路采用排水明沟进行排水，受道路整体实施边线用地宽度限制，明沟形式采用梯形混凝土明沟，下底宽0.3m，沟深根据现场出水口及排水纵坡确定。
明沟结构采用C20素混凝土，垫层采用15cmC15混凝土。
迎宾五路沿线地块出入口区段内设置盖板沟，明沟段需提前10m设置过渡段，过渡段边沟墙体由1:
1坡率逐渐变为直立，以与盖板沟顺接。
排水出路：
空港八路、东航路因西邻围场河，明沟可延伸至河岸接顺，雨水直排入河道。
迎宾五路两端明沟分别经雨水管接入现状空港一路及迎宾一路既有雨水管线。
2、编制依据
（1）上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程项目申请报告（正式稿）；
（2）虹桥商务区东片区T1航站楼改造市政配套工程项目建议书（内部讨论稿）；
（3）《虹桥商务区东片区综合改造市政配套一期工程临时道路工程》招标文件；
（4）《城市道路工程施工及验收规程》DBJ08-225-97；
（5）《市政道路工程质量检验评定标准》GJJ2-90。
3、施工现场总平面布置
3.1进出场道路
根据业主要求：
进出场道路可由迎乐路→联虹路→友乐路至施工现场，出场反之。
3.2施工区域临时用水方案
3.2.1概述
根据招标文件指示，迎宾五路施工用水由业主协调接至指定地点，东航路、空港八路施工用水由我司自行协调解决。
3.2.2用水布置措施
我公司将根据要求由指定的水源接出，埋地敷设，沿线布置在现场加工区域。
所有施工现场水源均在各作业面就近留一个水龙头。
本工程施工用水总管采用从水源驳出的DN70镀锌水管。
工程消防用水应设置蓄水池并配备水泵，水管采用Φ70管，并配足消防软管。
所有水管沿便道埋地设置，埋地深度为便道顶面以下250mm，并做好管路保护措施。
为避免现场扬尘，进出场土方车辆需做洒水清洗处理，门口设洗车槽，设高压水枪，并设置沉淀池防止堵塞排水沟。
此外，我公司在施工用水管理上，根据招标文件相关内容，承担施工期间相应的使用维护责任，并按水表读数支付水费。
3.3施工区域临时用电方案
3.3.1概述
根据招标文件指示，迎宾五路施工用电后由业主协调接至指定地点，东航路、空港八路施工用电由我司自行协调解决。
3.3.2现场用电总体布置
现场施工用电线路采用三相五线制，并采用埋地设置，沿施工现场，分别设置分配电箱，电缆过路时采取预埋处理，并做好管线保护回填措施。
在施工现场均匀布置大灯架，一般按照100米间距布置，以满足夜间施工照明的需要，各类灯具应满足相关临时用电规范要求。
我公司根据招标文件要求，担施工期间相应的使用维护责任，并按电表读数支付电费。
3.3.3主干线布置
将业主提供的施工电源分二路布置,主干线采用75mm2电缆线，沿临时便道边埋设，埋深不小于500mm，上下各铺50mm厚的细砂，并在上面铺一排标准砖保护。
3.3.4配电箱及次干线布置
（1）次干线采用50mm2电缆线接至现场各固定用电机械处,并设置专用配电箱。
（2）每个工作面设1只流动式5#小电箱,供流动机械、小型机械使用。
（3）现场用电保证三相五线制，各类施工机具要求满足“一机、一电、一漏、一闸”。
同时各类电焊机应配置符合相关要求一次、二次漏电保护器。
3.3.5施工照明
（1）沿线每个100m均匀设置镝灯照明。
采用定制化大灯架，并配备二只备用镝灯。
（2）其他流动作业区域采用流动式行灯辅助照明。
3.4施工区域排水方案
施工污水经沉淀池沉淀处理后方可排入围场河或市政污水系统。
（1）施工现场排水：
拟在施工临时设施及现场道路布置明沟，并与周边既有排水系联通，形成排水系统，排除地表水。
（2）其它排水：
对洗刷施工车辆的污水，先除出杂质再排入地下管网中或作回收使用，再进行其它的处理（如沉淀处理）。
（3）我公司承诺在施工期间做到不流一点泥、一粒砂进入已建成的机场排水系统，所以本公司采用地面明沟分阶段沉淀过滤的排水方法，排水沟内水经沉淀过滤池后排入自流出水口。
沉淀过滤池设在自流出水口附近（此向不宜与自流出水口靠得太近，防止从沉淀池内挖出的淤泥被雨水冲散流入出水口），沉淀池长1米，宽1米，深1米，中间设过滤装置（采用砖砌沉淀装置，中间填0.5米的碎石），流入池内的淤泥应及时清理，达到沉淀效果。
进入全面施工后，交叉口的排水明沟由于开挖沟槽时已被切断，拟在交叉口两侧设集水井，用水泵跨越抽排水的方法，将水排入沉淀池内，保证排水系统畅通。
（4）对雨季和汛期现场排水系统的日常维修措施
成立现场排水系统日常维修班组，专人负责、定期检查和清除排水沟以及沉淀池中积存物，确保排水沟畅通。
逢雨季、汛期增加潜水泵，提高排水流量、流速，确保排水畅通、迅速。
雨季、汛期成立防汛抗台小组，做到人员到位、职责分明、防汛抗台物质储备充裕。
4、施工技术方案
4.1施工部署策划
4.1.1施工准备工作
（1）施工人员准备
1）施工管理人员准备
针对本工程的特点，我公司将组建一套精干、技术资质经验丰富的项目管理班子。
项目经理和项目总工程师均具有相当的大型施工项目管理的经验。
其他主要的项目管理人员如项目副经理、项目经济师、测量工程师均具有丰富的施工项目管理人经验，努力使管理机构的设置知识化、专业化，满足本工程项目的各项要求。
2）劳动力准备
挑选经验丰富吃苦耐劳的优秀专业施工人员，参加本工程施工，对特殊及技术工种均保证持有上海市劳动局及上海市建委统一考核颁发的操作作业证及技术等级证书。
（2）施工机械准备
1）根据本工程总体施工流程部署并结合施工现场的情况，根据本工程特点提前拟定施工机械进场计划，安排精良的机械设备，进行保养和调试。
2）对于小型施工机械设备，根据工程实际需要合理配置。
所有机械设备进场后均事先规划适当的位置停放，小型设备则规划设备则规划房间集中储存备用。
（3）施工物资准备
针对本工程特点及工期要求，物资准备工作将做得格外充分，要符合施工进度的要求，做到及时充足。
施工用常规物资，如搭建临设的用料、临时办公桌、办公椅，各类施工工具，测量定位仪器、消防器材等，均提前十天进场，并合理分类堆放，派专人看护。
施工用建筑材料视施工阶段进展情况，计划材料进场，并均保证提前进场，对于构成工程实栓的建筑材料将先编制详细的物资需求计划，物资储备、申请、订货计划，采购加工计划，且经过业主及监理工程师的审核、确认，所有进场物资将预先设定场地分类别堆放，作好标识产品保护工作。
对于由业主供货的材料物资，我们将根据工程进展的实际情况事先编制施工需用量计划，经业主及监理工程师审核及批准，同时在管理中派专人负责安排甲供料各有关事宜，如收料登记，指定场地堆放等。
（4）施工技术准备
充分发挥我公司在施工技术上的优势，本着技术先行的原则，做好工前技术准备。
在进入施工现场后应尽早做好如下几方面技术工作：
1）根据由业主提供的定位坐标点及水准高程控制点由我公司专职测量师进行水平、高程测量网的加密工作。
2）在组织重要分部分项施工前由我公司总工程师组织召开技术专题会议，召集所有施工项目部技术管理售货员悉心研究相关的设计图纸及技术资料，找出工程中质量控制的关键点，并对发现的问题及时做好书面记录，若本工程出现边设计边施工的内容进行翻样，绘制施工所需的节点详图，并报请业主、监理单位、设计人员的批准，及时分配各技术工种的施工进展，并及时安排各工种操作人员熟悉图纸，并加强施工组织设计的交底工作。
3）确定关键、特殊工序及质量控制点，制定相应的技术保证措施及质保计划，及时做好施工班组的逐级交底，加强施工过程中的检查和监督，确保在施工中能充分落实。
4）认真地执行我公司质量手册、程序文件汇编和职业健康安全与环境手册的相关文件，保证已制定的技术措施、施工工艺方法在施工中得以实施。
（5）外部协调配合工作
在本工程施工阶段，根据本公司良好的企业形象和社会关系，在业主的统一领导下，我司将积极做好与地道南北标临水、临电及便道交通的协调配合工作，同时配合好业主建设单位下达的各项指令，确保工程各环节的衔接，使工程按预定目标顺利地完成。
在本工程施工前，我公司将走访各类管线单位对施工范围内各类管线进行确认、并办理“绿卡“，对管线图中有可能存在的不明管线事先将请业主、管线单位进行确认后方可开挖，并在开挖前进行物探，不明管线只准采用人工开挖。
4.1.2施工总体设想
1）在本着确保质量的前提下，加快施工进度，使本工程早日完工，交付使用，早日发挥其经济效益和社会效益；
2）在工程全过程施工中，将立足本工程在质量、进度、文明施工等方面的要求，充分依靠和运用我公司多年来在类似工程施工中积累的成功积累的成功经验运用到本工程的施工中，选择最合理、优化且符合文明施工要求的施工组织设计；
3）挑选与我公司长期合作，具有合格资质等级的劳务队伍参与本工程施工；
4）在施工管理中充分发挥广大工程技术和施工管理人员的聪明才智与积极性，以领先的技术为龙头，建立完善的项目管理体系与质量体系，齐心协力完成本工程的建设任务；
5）根据招标文件要求、实际施工期间施工总体流向，以及各专业分包工程先后塔接顺序充分考虑总施工进度节点的安排，以满足专业分包施工需要，在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、大型施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时，将以提高施工进度、不与专业分包发生任何冲突并且积极配合为原则，同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理，以此进行施工场地的总体合理规划；
6）制定对工程的偏差控制、消除及杜绝质量通病技术措施、以及相应总承包管理协调措施等等。
其次，针对这些关键过程采取针对性措施，从而确保整个工程的施工质量；
7）进场接收施工现场场地后，将立即着手进行施工准备，如场地内地基情况的查明、分阶段场地规划、轴线、标高复测等工作，及时开展下道工序。
4.1.3施工区域划分
本工程分为四个施工区，施工区划分如下：
施工一区为东航路临时道路。
施工二区为空港八路临时道路。
施工三区为迎宾五路临时道路。
施工四区为空港八路加罩段，包括：
路面AC-20粗粒式沥青砼加罩（6cm）及各类管线井的抬高、标线的恢复等。
4.1.4施工部署原则
（1）进场先做好“三通一平”及各类技术准备工作。
（2）本工遵循“先地下后地上，先深后浅，先下游后上游”的原则在每个施工区域进行施工。
4.1.5各施工区域具体施工部署
（1）施工一区
a．进场后安排2台EX-200挖机对东航路施工范围实施清表。
b．道路施工，为了避免现场扬尘，水泥土施工采用路拌机，投入1台路拌机、1台旋耕机、1台18t钢轮压路机、1台18t静压压路机、1台12t振动压路机、1台平地机、2台EX-200挖机、运输卡车4辆。
本工程混凝土输送采用砼搅拌车结合劳动车人工输送，材料输送采用汽车吊，卡车。
（2）施工二区
a．进场后安排2台EX-200挖机对空港八路施工范围实施清表，对原有道路需进行破除。
b．道路施工，为了避免现场扬尘，水泥土施工采用路拌机，投入1台路拌机、1台旋耕机、1台18t钢轮压路机、1台18t静压压路机、1台12t振动压路机、1台平地机、2台EX-200挖机、运输卡车4辆。
本工程混凝土输送采用砼搅拌车结合劳动车人工输送，材料输送采用汽车吊，卡车。
（3）施工三区
a．进场后先拆除迎宾五路范围内需拆除建筑物（对需保障运营功能的建筑先修建好临时设施工程后并经运营调试后方可拆除）。
b．道路施工，为了避免现场扬尘，水泥土施工采用路拌机，投入1台路拌机、1台旋耕机、1台18t钢轮压路机、1台18t静压压路机、1台12t振动压路机、1台平地机、2台EX-200挖机、运输卡车4辆。
本工程混凝土输送采用砼搅拌车结合劳动车人工输送，材料输送采用汽车吊，卡车。
（4）施工四区
a．进场后先对现状路面存在道路病害处进行整治。
b．待道路病害整治完成后进行沥青加罩施工。
4.2道路施工方案
4.2.1施工流程
测量放样——清表压实——铺设建筑三合土（铺设碎石层）——浇筑混凝土。
4.2.2施工测量
施工放样时,必须采用设计提供导线点、水准点成果资料。
当进行下一站放线时,必须对前站所放中桩点进行至少两个点位复测。
在移动测站之前,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新检查校正。
根据临时道路设计要求及清表后的原地面高程放出边桩，并在边桩上标明相应高程。
根据设计图，放样各个桩位，确保设计要求的桩位误差不超限，避免由于桩位偏差造成桩基施工的效果达不到设计要求。
4.2.3清表压实
（1）清表
施工前先仔细勘察施工现场、地质情况，计算清除耕植土面积，根据已测放的土基宽度实施清表。
施工时，地表上树根、草皮或腐植土及耕植土用推土机清除≥30cm，控制土基平整度，确保清除地表植被根系，再夯实、碾压；土层中无大量的树根、建筑垃圾、仅土层含水量较大的，则将原状土翻松30~50cm，人工拣出杂物，并晾晒1~2天。
清理出的大量垃圾土联系好合适的弃土坑后外运，以保证这些垃圾土不会污染环境。
（2）排水
为保证土基质量，保证土基在接近最佳含水量状态下施工作业，必须开挖排水沟加强排水。
（3）平整
将土基修整为单向横坡3%的路拱。
在实施清表工作时就考虑到，采用推土机等设备进行平整，在土基细微平整的同时，控制合适的含水量，然后压路机碾压（静压），以达到均匀一致的平整度。
（4）对局部地基不良的处理
经碾压后，发生“弹簧”、脓包、轮迹较深的路段，对该部分路段实施石灰土处理：
按6%掺量摊铺石灰，之后使用旋耕犁进行充分拌和，再行碾压。
（7）碾压
土基压实是保证土基质量的重要环节。
为了使土基压实有较高的质量，采取下列措施：
1）选用合适的压实设备
2）控制碾压速度
应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。
碾压过程中不得走走停停，不得随意转向调头。
压路机确需停机时，要先关闭振动装置，然后再减速停机停车，防止造成路面局部不平整。
横向接头应重叠0.4~0.5m、纵向接头应重叠1.0~1.5m，上下层错缝距离不应小于1m。
确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠。
两个施工段相接时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处。
土基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。
4.2.4铺设建筑三合土层
三合土压实度控制标准难以确定，暂定为采用15吨压路机震动档碾压，无明显轮迹。
本节施工依据参照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
本工程道路的垫层为建筑拆迁剩余旧料，垫层厚度为50cm，采用分层摊铺压实成型。
建筑旧料采用动拆迁遗存下来的大量三合土为主，但在使用到路基上时，必须清理建筑旧料内所有的木块、塑料袋机油毛毡等垃圾。
应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层建筑旧料。
铺筑前必须先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
建筑旧料垫层采用机械（推土机、装载机等）摊铺，人工找平的施工方法。
摊铺时颗粒要求均匀一致，防止出现粗、细颗粒分离现象。
建筑旧料摊铺后应立即碾压，采用三轮压路机碾压。
压实后的建筑旧料垫层应表面平整均匀密实，无显著轮迹，不得有浮石和粗细集料集中现象。
4.2.5铺设碎石找平层
碎石应具有一定级配质地坚硬，不含杂质。
碎石材料应级配合理，不含杂质，填筑前应得到监理工程师的认可方可使用，施工中对每批到场材料进行检查，不合格的不准使用；填筑材料到场后经计算分段堆放于路面上，推平时应保证材料分布均匀，掌握好松铺系数，保持厚度一致，个别空隙过大处应用细集料补平。
材料推平后用压路机压实，压实过程中应注意平整度及坡度；压实后经验收合格并经监理工程师认可签署相应验收单后才准进入下道工序。
4.2.6混凝土路面的施工
（1）水泥混凝土路面施工工序
验收下层合格→测量放样→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）；→运输商品混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→机械抹平→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆缝→填缝→养护→开放交通
（2）施工准备
基层检验
浇筑前应复查基层平整度，不符合铺筑要求处，应处理补平，使达到要求。
测量放样
首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起止点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板采用钢模，长度3～4m,接头处应有牢固拼装配件，装卸应简易。
模板高度应与混凝土面层厚度相同。
模板两侧用铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
（3）摊铺与振捣
1）摊铺
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土采用一次摊铺。
铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
2）振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣。
振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。
再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10～20cm。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶走气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，应及时铺以人工补填找平。
补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不许中途停留。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
滚杠既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀的保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。
（4）提浆刮平，抹面、拉毛、养护
在用振动梁粗平后，用提浆辊修正。
拖滚时，如发
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