船舶培训手册Word格式文档下载.docx
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每只救生筏检修间隔期不超过12个月，检修时需到被认可有质的检修站进行检修，内容包括：
压力释放器，外表质量检查，对首缆检查，对筏体质量检查，对舾装件及金属具检查。
发现损坏、霉变、过有效期等要求进行修理、更换、油漆、包扎。
救生筏检修之后，平放于客船顶部。
用绳索固定在救生筏专用底座上。
第三章无线电设备的使用
一、船舶甚高频无线电话
1、检查是否和电源连接上
2、扭动“ON/OFF”开关机键，即接通电源。
3、选择“10”频道，调整音量船和船检验通话，待一切正常后方可使用。
4、下班或该船舶不操作时，应该关机，同时检查所有指示灯是否均已熄灭，若不切断电源会使机器使用寿命大大缩短。
第四章其它救生设备的使用
一、红光降落伞信号
1、取掉底盖和上盖。
2、将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。
3、双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。
4、红光降落伞信号垂直发射可达300米，可以燃烧发光40秒，下降速度不大于每秒5米，夜间视线好时能见距离为12海里。
二、救生圈
1、取下救生圈（带绳浮索），确保和救生圈相连的系索不乱扎。
2、把救生圈抛向人员落水的地方，抛出前要注意带绳浮索不被它物缠住。
3、报告驾驶员，并标注人员落水的位置，做好救援，保持对落水者了望。
三、救生浮具
1、从存放处把浮具投下水中，确保首缆按规定系固。
2、检查救生浮具的设施是否齐全。
3、按乘员定额规定，人员上浮具后，解开或砍断首缆用划桨划离事故船舶，等待救援。
第五章暴露的危险和对保温服的需要
人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。
一般情况下，人员体温到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡，所以在弃船时要穿厚服装。
这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤和衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。
即使在较暖的水中，也应注意穿厚服装并且把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体和水中的直接接触。
如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。
如防寒服、风雨衣、皮手套、防寒帽、毛袜、毛衣、防水裤。
第六章救生衣的穿法
将救生衣套在颈上，双手穿过袖带，把前浮力袋放在胸前系好颈带。
然后将缚带向下收紧，缚带须通过塑料环向后交叉。
最后将缚带拉到前面穿过扣带环在前浮力袋凹槽部位扎紧。
另外穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。
第七章紧急情况下对游客的控制和通信
在紧急情况下，游客会容易产生恐慌情绪，船员和客服人员要安抚游客情绪维持秩序。
避免游客恐慌要求船员应注意以下内容：
（1）信息应以恰当的方式告知，即使在危急时刻，也使用一种不致产生危机感的方式告知。
（2）当引导游客时，船员必须坚决果断。
一种有力的方式比一种优雅的方式更为有效。
（3）如果情况允许，应把游客分成小组。
（4）给游客分配任务也是一个营造气氛的不错办法。
（5）船员和客服人员的抚慰对平息激动的游客并保证工作的平稳进行有一定作用。
当进行抚慰时注意：
要平静的对游客进行抚慰，避免混淆和错误，避免使用技术性词汇，清楚讲明，重复重点为下一步工作给出清楚的指导和建议
（6）老人妇女和儿童优先照顾
在紧急情况下没有受过训练的游客极易陷入恐慌状态，所以要有效的指挥游客做好登上救生筏逃离。
为此船员和客服人员必须沉着冷静地向游客通告：
（1）必须及时采取行动；
（2）要求游客穿好救生衣；
（3）及时检查游客是否都已穿好救生衣；
（4）交待自救注意事项
第八章防火和灭火器具及系统的使用须知
一、手提式灭火器
1、手提机械泡沫灭火器的使用须知：
（1）、拔出保险，将喷口对准火源，按下阀门压把，即可连续或断续喷射灭火。
（2）、扑火油类火灾时应将泡沫喷向壁面。
或将泡沫洒落至液面上，使其泡沫层覆盖液面，尽量避免将泡沫直接喷向液面。
（3）、灭火器使用温度为＋5℃～＋55℃，应定期检查，若压力指示低于绿区，须补充至规定压力。
2、二氧化碳灭火器
（1）、适用于扑灭油类，可燃液体、可燃气体、电气设备、仪器仪表等处所的初始火灾。
（2）、使用时拔掉保险销、手握喷筒，按下压把，对准火源根部喷射。
灭火时应注意风向，必须顺风灭火。
（3）、使用温度（-40℃～-50℃），应定期检查，若压力指示表指示低压绿区，须补充至规定压力。
3、干粉灭火器
（1）、拉出灭火器保险销，竖立紧握灭火器提把，对准火焰根部喷射，按下压把灭火剂成水平方向喷出即可灭火。
（2）、有喷管的灭火器应一手握喷管对准火焰过根部，一手按下压把，灭火剂喷出即可灭火。
（3）、灭火时可提起灭火器根据火情前后，左右移动。
（4）、灭火器不可倒置使用，灭油类物质火焰时忌将灭火剂直喷油面，灭火器一经开启无论灭火剂喷出多少都必须再充装
二、固定灭火系统
1、水灭火系统
（1）、起动消防泵将海水吸上，通过消防总管、支管、消防栓、水带和消防水枪将海水排放到失火点灭火。
（2）、灭火时应检查消防水的排量和排放压力是否达到要求。
（3）、根据风向和烟的排放，考虑水雾是否受到风力的影响。
（4）、进入火灾区域内，船员应携带两条水带，以防出现水带断裂、破损等。
2、固定二氧化碳灭火系统
（1）、释放二氧化碳前应通知失火区域的人员彻底撤离
（2）、关闭失火区域的通风和油路
（3）、一次性把所有二氧化碳释放至受保护的失火区域。
三、防火结构
1、定期检查防火分隔和防火门的关闭效果
2、定期检查通风和油路的遥控关闭是否正常
3、定期检查防火控制图是否按规定正常存放制定地点
四、探火系统和手动报警设备
定期检查自动探火设备和手动报紧设备是否正常有效。
第九章防火有关的警告和通讯设施的使用
船舶舱室设有感烟式，感温式探火系统喷淋系统。
当控测器如有燃烧产物被吸入。
当其达到一定浓度及持续一定时间后就会触发报警或当探头感受的温度大于警报控制箱指示迅速正确作出报警指示。
喷淋系统自动喷出水雾。
船舶手动报警系统的各个报警器在船舶舱室及甲板易于使用所处均有设置。
船上一旦发生火灾时可向船员及游客发出警报。
电源为日用电及应急电，并保证该系统独立及随时可用。
防火通讯设施使用包括驾驶室的舱室广播，声力电话，以及高频。
第十章检查船体破损的方法
当船舶发生碰撞、搁浅等从而造成船体破损渗漏，应及时发出堵漏警报信号，组织船员堵漏抢救。
堵漏抢险之关键是尽快寻找出确切船体损坏部位和漏情。
寻找部位除派人到各部位直接观测外，还可以用以下方法判断和寻找：
1、通过检查船舶的浮态和吃水的变化判断船体是否破损。
2、倾查看各舱的水声。
3、观察船的水面有无气泡，并记下冒泡的肋骨。
4、目视查清漏损部位的大小和形状。
5、打开各舱直接观察船体是否破损。
第十一章船舶应急设施和控制
一、船舶发生破损时应做好以下工作：
1、船舶破损时，发出睹漏信号启动应急布署，及时打开船后舱抽水泵开关进行抽水，减缓进水速度。
2、及时向指挥中心报告，说明事故原因。
3、做好游客抚慰工作，不恐慌，有秩序等待获救，。
4、船舶开到浅滩。
5、组织游客穿好救生衣并逐一安全检查。
6、如果自救无效无法控制进水，发出弃船信号船员和客服人员组织游客有序进行撤离。
二、船舶发生火警时应做好以下工作：
1、船舶发生火警时，首先发现者大声喊叫“失火了失火了”就近取灭火器进行灭火。
2、向船长报告失火的准确位置，查明火警情况，发出火警信号，启动应急布署，启用船舶消防设施实施自救。
3、及时向指挥中心报告说明事故原因，自救的情况。
4、船员和客服人员做好安抚游客的工作，稳定游客的恐慌情绪。
5、当自救无效时，发出弃船信号，船员和客服人员组织游客有序进行撤离。
第十二章海锚使用方法
起锚机工作前，应排除周围的障碍物，详细检查各处的润滑情况和各联接件的松紧及各零部件情况，只有在各部件状况良好的情况下，才能开始工作。
1.自由抛锚
a.检查刹车是否刹紧（应刹紧）；
b.打开制链器；
c.脱开牙嵌离合器（和链轮脱开）；
d.操作刹车手柄，松开制动带，锚及锚链自由身重量自行下落；
e.抛锚过程中，可用刹车控制抛锚速度；
f.抛锚结束后，刹紧制动带，并用止链装置固定锚链。
2.电动起锚
a.合上离合器（和链轮结合）
b.打开制链器，松开制动带；
c.启动电动机起锚；
d.起锚结束后，刹紧制动带；
e.用止链装置止住锚链；
f.放松制动带，将锚的重量移至止链装置上后，再刹紧制动带；
g.脱开离合器；
h.切断电机电源。
第十三章发动机和附件的使用方法
1起动程序
1.1打开海水阀，让生水流过热交换器和船用齿轮箱机油冷却器
1.2将没门调整在怠速位置
1.3将船用齿轮置于空档
1.4按下起动按钮或将开关锁匙转到“起动”位置
注意：
为防止起动机发生损坏，连续起动发动机的时间不得超过30秒钟。
如果发动机在头30秒种内不能着火，须等1-2分钟再起动。
1.5在发动机运转几分钟后，停下发动机并等5分钟待机油流回到机油盘中。
再检查一次发动机机油平面，如需要予以添加，使机油平面达到机油心上的高（Ｈ）标记处。
机油平面的下降是由于机油滤清器和机油冷却器吸收了一部分机没所致
在机油平面低于标记（Ｌ）或高于标记（Ｈ）时决不可起动发动机。
２外部渗漏
检查是否有机油外部渗漏，按需要用按紧螺栓、接合面处、接头或更换垫片和“Ｏ＂型封密圈来纠正。
检查机油尺和加油管盖，是否紧固。
３发动机预热
发动机起动后，在曲轴和轴承之间，活塞和气缸套之间重新建立起油膜需要一段时间。
各运动件间最适宜的间隙只有在发动机零件达到正常工作温度以后才能得到。
在加负荷前，充许发动机以８００～１０００转/分运转４～５分钟。
在以后的１０～１５分钟或在水温未达到１６０～１６５℉（71~74℃）前，转速应控制在额定转速的75%左右运转。
4发动机转速
4.1怠速
在大多数使用中发动机怠速都是在550~650转/分内，然而有附加负荷时，则要求有较高转速，以求平稳地过渡。
4.2额定转速
所有康明斯发动机均装有调速器以防止速度超速。
调速器有两个功用：
第一，当油门在怠速位置时，供给发动机需要的怠速油量；
第二，当发动机转速超过最高定额转速时，越过油门并切断燃油供应。
4.3持续负荷
对于持续负荷下的运转，发动机调速器通常调整在降低转速和降低燃油消耗处，因此降低巡航速度是不必要的。
5仪表板
5.1操作者应一直注视仪表板，观察发动机的运转性能。
5.2使用转速表
转速表指示出发动机转数，并且是发动机负荷和性能的最好指示器。
发动机额定转速是最高的转速，经正确调整过的一只调速器能使发动机在全负荷下运转，在高怠速（无负荷）条件下，发动机转速将稍超过额定转数（一个小百分数）
5.3发动机机油温度表
机油温度表在全负荷下的正常读数应为212~240℉（100~116℃）
机油温度的突然增高，如果不是因负荷的增加所引起，那就预示很可能有机械故障，应立即进行检查。
在发动机预热期间，应逐步增加转速，直到机油温度达到14℉（60℃）时为止。
连续地或长时间地在机油温度低于140℉（60℃）下怠速运转将引起曲轴箱中的机油稀释和产生酸质、油泥，从而加速发动机的磨损。
5.4机油压力表
机油压力表指示出润滑压力或润滑系统里的机械故障。
操作者应注意到油压的降低就立即关闭发动机。
发动机型号：
KT/KTA19-M.怠速转速：
625转/分
最小压力15磅/英寸²
额定转数：
1800/1950转/分
额定压力：
45~70磅/英寸²
5.5冷却水温度
冷却水温度在165~195℉（74~91℃）之间是最理想的，此时缸套达到能支持燃烧的适当温度，发动机的工作零件得到了均匀的膨胀，从而获得了最佳油膜间隙。
过热则需作机械调整，因为这可能是水泵皮带松或磨损、冷却系统或热交换器阻塞、海水泵进水口阻塞等引起。
发动机冷却液的最高温度不得超过200℉（93℃）
6发动机停车
6.1停车前发动机要怠速运转几分钟
6.2停车前发动机怠速运转3~5分钟相当重要，可以让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，对涡轮增压发动机尤其重要
6.3不要使发动机怠速运转时间过长
7、226B柴油机喷油泵的使用
1使用前的准备
1.1擦净表面防锈油。
1.2向调速器内腔、喷油泵内腔加入规定牌号的润滑油。
2燃油
2.1必须使用优质合格的燃油。
3喷油泵采用强制润滑方式，接入发动机润滑系统，由发动机提供润滑油。
喷油泵在第一次使用前应注入适量的润滑油，以防止发动机开始供润滑油之前，由于得不到润滑而损坏。
226B柴油机增压器的使用
226B系列柴油机增压机型所用增压器全部为径流式废气涡轮增压器，增压器的机油是从发动机主油道引出，润滑冷却增压器后，直接回油到曲轴箱下部。
1、确保良好的润滑对涡轮增压器的工作至关重要，故需定期清洁或调换机油滤芯。
由于涡轮叶轮在高速下旋转，机油不洁或润滑不良会造成涡轮增压器的损坏。
2、增压器以及高的转速工作（约70000~~~100000r/min）,因此柴油机起动后应有适当空转（约5分钟，短暂停机可适当缩短）才能加载，柴油机在高速、大负荷运转时，不得立即停机，应逐渐降低负荷和转速，并空转3~~~5分钟，否则会造成增压器轴承损坏并失效。
3、定期检查空气滤清器到增压器之间，增压器到发动机之间进行管等管路的紧固情况和密封性，否则会引起啸叫声。
4、定期拆下压气机壳，涡轮壳，清洗两叶轮及两壳体内流道。
增压器拆卸后，转配时应在进油口加注清洁机油。
226B柴油机空气压缩机的使用
226B系列柴油机所用空气压缩机为单缸往复式曲柄连杆机构，传动方式为皮带传动或齿轮传动。
1、空气压缩机的润滑：
润滑油从主油道经过润滑油管进入空气压缩机润滑其轴承，然后由正时齿轮室回油底壳。
2、空气压缩机的入口空气是经过空气滤清器过滤的，空气经过空滤器后，在进入增压器前有一根支管通向空气压缩机。
226B柴油机水泵的使用
226B系列柴油机所用水泵安装在柴油机前端，水泵涡壳在正时齿轮室上方，涡壳出水经中间垫块进入机体右侧水室，从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层，冷却气缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔，冷却气缸盖后从缸盖出水口排入出水管，出水管终端有节温器。
节温器有二个出口，一路通往水箱，另一路通向水泵进口即为小循环。
当冷却水温在75±
2º
c时节温器开始开启，至90℃时全开，这时冷却水全部都要经过散热器冷却后由水泵打入机体，但当冷却水温低于75±
2℃时节温器切断上述通路，冷却水直接通入水泵进口，使柴油机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损，延长柴油机的使用寿命。
注：
如果发现水泵有漏水现象，需更换水泵水封。
226B柴油机起动机使用
1.当已作好准备工作后，揭下起动按钮，起动机齿轮即和飞轮齿圈吻合，并开始运转。
正常情况下一次即能起动，如一次起动不成功，必须待起动机电完全静止后方可进行下一次起动。
否则起动机齿轮将于柴油机齿圈发生剧烈撞击而损坏。
2.每次起动时间不超过5秒，二次启动之间的间隔应大于2分钟。
3.当连续几次不能起动时，应对起动机、柴油机、蓄电池和连线等进行检查，排除故障后再起动。
4.柴油机一旦开始工作，应立即松开起动按钮，使起动机齿轮自呲合位置退回原位而停止工作，以免超速而损坏起动机。
226B柴油机发电机使用
柴油机随机所带发电机为三相交流同步发电机，采用桥式全波整流以输出直流电。
发电机内装集成电路调节器，保证输出电压基本恒定，除部分船机采用双线制外，其余发电机均为单线制输出。
单线制发电机的负极搭铁，连续定额工作制，和蓄电池并联工作。
226B柴油机空气滤清器使用
1、注意事项
1.1空气滤清器的选用，应严格按照柴油机的性能指标进行匹配。
否则会影响柴油机的动力性和经济性指标。
1.2带有报警装置的空气滤清器，在柴油机工作前，应首先观察报警器，如报警信号显示需要对滤清器进行保养时，应及时进行保养。
1.3采用多级过滤的滤清器，必须安装粗滤器。
1.4排尘管得安装，必须避免若变、漏气现象。
1.5应避免水进入空气滤清器。
1.6带有安全滤芯的空气滤清器，在维护保养空滤器时，不允许拆卸安全滤芯。
226B柴油机柴油滤清器使用
柴油滤清器由粗滤器和精滤器组成。
燃油滤清器在使用过程中，随着使用时间的延长，在滤芯表面及壳体底部积存污物和杂质，如不及时清除，会造成滤芯堵塞，致使柴油机供油不足、功率下降。
因此应定期对滤清器进行保养清洗。
第十四章逃生集合点
一、火灾，或其他原因必须弃船时：
职责：
1.船长：
本船总指挥，指定逃离方案并及时和外界取得联系。
2.轮机长：
负责应急电源及应急报警系统，协助船长控制整个船体机舱工作。
操作主机，督促轮机员检查主机、辅机。
3.：
轮机员：
协助轮机长工作，检查并控制应急设备正常工作。
4：
驾驶员：
协助船长，进行瞭望，并督促水手准备应急救生设备。
5.水手：
协助服务员，引导客人到集合点，并第一时间释放应急设备，携带好应急物品。
指挥客人到指定弃船点集合，扬帆之星一后甲板处。
6.服务员：
安抚客人情绪，疏散客人，引导客人到指定地点集合，杨帆之星后甲板应急点。
帮助客人穿好救生衣。
7.应急点：
扬帆之星一层后甲板尾部。
流程：
1.船舶放生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长有权作出弃船决定。
但若时间和情况允许，应按海事处理须知的有管规定应先报告请示公司。
2.用有效的声响器具发出救生信号。
3.船长弃船命令下达后，必须有人在电台值守，按规定发送预先电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。
4.弃船报警（命令）发出后，全体船员应按《船舶应变部署表》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、启动应急电源灯。
5.离船前携带国旗、船舶证件、重要文件、海图、双向无线电话、雷达应答器、紧急卫星示位标灯。
并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点。
扬帆之星一层后甲板处。
6.船长发出等艇弃船命令后。
救生艇入水后，船员组织游客登船，客人在登艇后，清点人数。
在时间允许的情况下应将救生筏投入水中和救生艇在一起，以便视情况调整船员。
7.船长应尽力保持和公司的联系，直至离船。
8.船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并确定彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，最后离船。
9.在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救。
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