离心式压缩机操作问答题Word文档下载推荐.docx
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M----表示机壳为水平剖分结构；
3----表示叶轮背靠背布置，中间带加气
7．离心式压缩机的结构由那几部分组成
转子和定子两部分。
转子主要包括轴、叶轮、平衡盘、联轴节、等零部件，叶轮是使气体获得能量从而提高压力和速度的重要部件。
主轴是由于支持旋转零件并传递扭矩的，其结构大多数采用阶梯轴。
定子包括机壳和壳内的固定元件。
机壳有水平剖分和垂直剖分两种形式。
水平剖分便于拆装及制造，但密封面大，且强度差。
对于压力较高的情况，采用垂直剖分形式。
8、什么是离心式压缩机的喘振
当离心式压缩机的进气流量小于设计允许的最小流量时，压缩机出现一种不稳定的工作状态，随着有异常声音和大的振动出现，这种现象叫做喘振。
这个最小流量叫做喘振极限流量。
也可以说：
喘振是离心式压缩机本身固有的特征，而造成喘振的唯一直接原因是进气量减少到压缩机的允许最小值。
9.喘振的危害
喘振使压缩机的转子及定子元件经受交变的动应力；
级间压力失调引起强烈振动，使密封及轴承损坏，甚至发生转子与定子元件相碰，压送的气体外泄，引起爆炸等恶性事故。
10、造成离心式压缩机喘振有哪些因素
1）压缩机入口气体流量小，进入喘振区域。
2）气体出口压力过高，进入喘振区域。
3）操作不当引起喘振。
4）机械部件损坏引起喘振。
5）进气温度升高引起喘振
6）另外：
转速突然降低，被压缩介质的温度、重度等大幅度波动，进气压力低、压缩机出口管网压力提高等亦可引起喘振。
10、离心式压缩机若发生喘振如何消除
当喘振现象发生后，应立即增大流量（打开出口放空阀或进出口之间的旁路阀-防喘振阀降低出口压力）即可解除危险，然后应查明发生喘振的原因，并设法消除，检查机器有无损坏的情况，再恢复正常操作，如果系统需要保压，则在打开防喘振阀气体回流后，适当提高转速，使出口压力增加到原有水平。
11、离心式压缩机有几种调节方法
1.压缩机出口节流：
采用出口截流法会带来附加损失。
当调解量比较大时，阀门的这个附加损失数值也是相当大的。
特别当机器性能曲线比较陡时，采用这种方法就很不经济，而且喘振限无改变，故在离心式压缩机上很少使用。
2.压缩机进口节流：
进口节流调节是一种很简单的调节方法。
在进口调节阀处有一附加损失，但同出口节流相比，经济性要好些。
进口节流法的另一优点是节流后的喘振流量也向小流量方向移动。
这就使得压缩机有可能在更小的流量下工作。
目前在一般压缩机的调节中，进口节流就是较常采用的调节方法。
进口节流阀门常用蝶形阀，使节流后气体沿圆周方向均匀分布，以免影响到压缩机工作而降低压缩机的效率。
3.改变压缩机的转速：
改变转速是离心式压缩机最经济合理的调节方法。
因为当转速变化时，叶片同转速的平方成正比关系，这一点是其他调节方法所没有的。
而且转速改变并不引起其它附加损失，所以大型压缩机都采用这种调节方法。
当然调节转速后压缩机的新工作点不一定是最高效率的点，效率有所下降。
4.压缩机放气调节
放气调节是把出口气体放出一部分，或打循环回到入口，这时对于后工序来讲，流量可以从很小直到很大。
但这种方法经济性最差。
一般只用于防喘振回路。
5.改变压缩机进口导向叶片的角度：
转动叶轮进口导向叶片的这种调节方法，比起出口节流和进口节流法来经济性要好的多。
但是不如变速调节法。
可转动进口导向叶片装置的结构比较复杂。
特别对多级压缩机，如果每一级都采用可动进口导叶，整个调节装置就更为复杂，如果只在第一级进口采用，那么调节的效果就不够显着。
大型化工企业的离心式压缩机都是蒸汽透平带动的，一般均采用调节转速的方法。
根据工艺过程的要求，利用仪表将进口压力或出口压力，或其它参数的测量信号传给透平的调速器，通过透平转速的变化调整流量。
12、油箱上装通气装置的作用
不使箱内的压力升高到大气压以上，确保轴承回油量好，也能使油箱中的水汽和气体排出。
13、油箱上为什么装有氮气干燥吹除管
使空气带入的水分减少到最小量，以防油变质，另外也可用于油箱置换。
14、蓄能器的作用
在正常工作的油泵发生故障，备用泵自启动过程当中，蓄能器可防止油压低而造成机组自动停车。
15、润滑油高位槽的作用
如正常工作的油泵发生故障或者断电，而备用泵因故又不能启动时，润滑油中断机组自动停车，这时高位槽可供6分钟的惰走油量，使轴承逐渐冷却。
16、润滑油在进各轴承之前装节流孔板的作用
为了调节润滑油在各轴承的正确分配。
17、推力轴承的作用
答:
承受压缩机运行时转子上的轴向推力。
固定转动部分相对于静止部分的轴向位置。
18、透平轴承温度升高，有哪些因素引起
1）轴承与合金损坏、划伤。
2）润滑油流量、流速低。
3）润滑油温度高。
4）润滑油压力低。
5）润滑油油质劣化。
6）转子振动大。
7）推力增加。
8）测温仪表失灵、损坏。
19、轴承温度起伏不均，是什么原因引起
引起轴承温度起伏不均，基本有下列因素：
1）测温元件失灵或安装错误。
2）蒸汽推力变动。
3）润滑油供油温度不稳定（如油压、冷却水温度不稳定）。
4）轴承处集有空气。
5）润滑油起泡沫。
6）轴承强度不够。
20.油系统运行和启动时，为什么要排气
油系统集存的气体，会使：
1）系统造成气阻、断油、烧轴瓦
2）气体进入轴承，使油压波动，冲击油膜，造成转子振动。
21、润滑油温度过高或过低，有什么不好
油温过高，油的粘度减小，润滑效果变差。
同时也加快了油的老化，以引起轴承温度升高。
油温过低，油的粘度增加，出现对轴承不应有的摩擦，造成轴承磨损。
另粘度增加，油分布不均匀，油膜不易形成，会引起轴振动。
22、压缩机在加油过程中润滑油压力低报如何处理
机组在加油过程中如果润滑油压力低报，要立即停止加油，确认报警原因，检查润滑油泵入口滤网和油过滤器是否堵，如果堵了，要立即倒泵清理，如果是其他原因，要待报警因素消除后方可再此加油。
23、干气密封的工作原理
与其它机械密封相比，干气密封在结构方面基本相同，干气密封端面的槽形主要分单旋向和双旋向两大类。
其主要区别在于，干气密封的一个密封环上面加工有均匀分布的浅槽，干气密封能在非接触状态下运行就是靠这些浅槽在运转时产生的流体动压效应使密封面分开。
24.怎样切换油泵
1.油泵在机组正常运行期间没有定期切换的要求，只有当运行泵需要检修或机组有停车机会时才进行切换。
2.切换前在控制室将辅油泵的自启动选择开关置于"
手动"
位置，现场确认其进、出口阀全开，盘车无卡涩、转动灵活。
3.现场或控制室DCS上启动辅油泵，确认出口压力稳定后，停下原运行泵，将其选择开关置于"
自动"
位置
4.若油泵需要检修，则通知电气停电，关闭其进、出口阀后交出。
25.怎样进行凝结水泵的切换
1.切换前中控将冷凝液辅泵的自启动选择开关置于"
位置，现场确认泵进出口阀打开，对辅泵进行盘车，确认运转灵活、无卡涩、油杯油位正常，目测油的品质良好。
2.现场或中控DCS启动辅泵，待出口压力正常后停主泵。
将停运泵的选择开关置于"
位置。
3.如果所停下来的泵要进行检修，应将其与系统隔离：
4.关泵的进、出口阀及排气阀，电机断电。
检修时监护凝汽器真空的变化，防止进口阀关不严密漏入空气而使其真空下降。
26.润滑油过滤器的如何切换
1.润滑油过滤器差压达,控制室报警，现场进行过滤器切换。
2.检查两台过滤器之间旁通管线上的截止阀是否已经打开，如未打开缓慢将其全开；
3.打开备用过滤器排气管线上的截止阀，当在排气管线上的回油视镜中看到有油排入油箱中说明备用过滤器已经充满油,关闭旁通管线上的截止阀.
4.转动双联三通切换阀控制杆，将需要更换滤芯的过滤器切换至备用状态。
5.打开已停用过滤器的排气阀泄压；
6.确认切换后的过滤器泄压后，排气管无油流出，打开导淋排尽油，交付更换滤芯；
7.清洗或检修后的过滤器要关闭过滤器的排放阀，打开旁通管线上的截止阀试漏，发现漏点及时泄压处理，如没有漏点再打开排气管线上的截止阀，让油充满过滤器并在该过滤器内流动，此时该过滤器进入备用状态。
27.润滑油冷却器如何切换
1.如果油冷却器管壁结垢换热效率下降，或运行中油冷器发生泄漏需要检修，均要对其进行切换，步骤如下：
2.开备用油冷器冷却水出口阀；
3.检查两台冷油器之间旁通管线上的截止阀是否已经打开，如未打开缓慢将其全开；
4.打开备用冷油器排气管线上的截止阀，当在排气管线上的回油视镜中看到有油排入油箱中说明备用冷油器已经充满油，然后关闭排气阀,关闭旁通管线上的截止阀.
5.转动双联三通切换阀控制杆，将需要清洗或检修的冷油器切换至备用状态。
6.关闭循环水上回水阀，打开已停用油冷器的排气阀泄压；
7.确认泄压后，排气管无油流出，打开导淋排尽油和水，交付清洗或检修；
8.清洗或检修后的油冷器要关闭油冷器的排放阀，打开旁通管线上的截止阀试漏，发现漏点及时泄压处理，如没有漏点再打开排气管线上的截止阀，让油充满油冷器并在该油冷器内流动，此时该油冷器进入备用状态。
28.怎样切换抽气器
1.无论是从主抽气器向启动抽气器切换还是从启动抽气器向主抽气器切换，都应先投原来停用的，然后停下需要切换的抽气器。
2.主抽气器的投用方法：
依次打开二级抽气器的驱动蒸汽阀、进口空气阀及一级抽气器的驱动蒸汽阀、进口空气阀。
3.启动抽气器的投用方法：
依次打开启动抽气器的驱动蒸汽阀及进口空气阀。
4.主抽气器的停用步骤：
依次关闭一级空气阀、一级驱动蒸汽阀及二级空气阀、二级驱动蒸汽阀。
5.启动抽气器的停用：
依次关闭空气阀及驱动蒸汽阀。
29、润滑油的主要作用是什么
6.一是起润滑作用，润滑油形成油膜附着在机器的摩擦的滑动间隙中，使机器不至于发生干摩擦，从而大大减少机件的摩擦力。
7.二是起冷却作用，润滑油川流不息地流入流出，可以把零件由于相对滑动而产生的热量带出压缩机，以防止轴承及机件因温度过高而发生"
咬合"
。
调节油的主要作用是供给调速系统进行信号的调节和转换.
30.调速控制系统设计原理
为了节约能源，汽轮机的效率都是根据在一定转速下进行设计。
当转速变化很大时，会使汽轮机严重地偏离设计工况，使效率降低。
为此需要将汽轮机稳定在一定转速，汽轮机控制调速系统的目的是为了满足这个要求。
它根据汽轮机的转矩和转速相应变化的关系，利用转速变化作为讯号来进行调节。
当转速有一个很小的变化时，调速系统能自动地改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的功率和负荷相适应，从而使转速不发生很大的变化。
汽轮机的调速控制系统由起动装置、安全装置、保安装置、调速器、监视装置组成。
31、影响气膜刚度的工艺参数主要有哪些
主要有以下几类：
1）、缓冲气粘度。
密封气粘度的大小对气膜刚度的影响比较大，粘度越大、动压效应越强、气膜刚度也就越大。
2）、密封气温度。
在不同温度下，气体粘度是不一样的；
温度越高、粘度越大、气膜刚度越大。
3）、密封转速。
转速越高，动压效应越强、气膜刚度越大。
在理想状态下（即不考虑密封加工精度和安装精度的影响），干气密封的转速越高、其稳定性越好，而不受机械密封PV值的限制，因此干气密封特别适合高速旋转下使用。
4）、密封端面的直径大小。
在同一转速下，密封直径越大线速度越高，气膜刚度越大。
5）、缓冲气的压力。
缓冲气压力对气膜刚度的影响较小，一般来说，压力越高，气膜刚度略有增大。
32、压缩机停车时，为什么要全开防喘振阀
压缩机停车时，流量突然减小，易使压缩机进入喘振区发生喘振，严重时会损坏设备，因此在停车过程中要将放喘振阀全开以避免压缩机喘振。
33、变送器、显示表、调节器、薄膜调节阀之间的关系是什么
变送器将测量的信号转换成电信号或气信号送到显示仪表和调节器，调节器将送来的信号与规定的信号进行比较，得出偏差值后，对偏差值进行比例、积分、微分等运算，把结果送到执行单元即薄膜调节阀，调节阀根据调节器送来的信号使阀杆移动，将阀门关小或开大，直到偏差消除为止，达到调节的目的。
34、什么叫压缩比
压缩机的出口压力和进口压力之比。
（注：
绝对压力）
35、什么叫离心式压缩机的性能曲线
为了把离心式压缩机的运转特性反映出来，通常把压缩机（或一段），在不同流量下的压缩比（或出口压力）、功率、效率的关系画成曲线，这种曲线叫做离心式压缩机的性能曲线。
36、压缩机在运行过程中有哪些自动保护系统
压缩机运行有以下几个保护系统：
1.干气密封压差调节系统----作用是监测密封泄漏气压力，保证密封可靠性。
2.防喘振控制系统----作用是防止压缩机喘振。
3.轴向位移保护系统---控制轴串动量在规定值以下，超过规定值自动停。
3.油压低保护系统---作用是保证进入轴承的润滑油不低于联锁值保证轴承的润滑和冷却。
4.轴承温度保护系统----限制轴承温度不超过巴氏合金熔化总温度。
超过联锁值时自动停机。
5.振动保护系统----限制振动在规定值以下，超过规定值自动报警或自动停机。
37、机组正常运行中，凝汽器的水位为什么不能过高
水位过高时，会淹没凝汽器的一部分冷凝空间，降低凝汽器的冷却效率，使真空降低，并使凝结水过冷度增大，如果水位高过空气管时，凝气器中的空气不能抽出，抽气器失去抽气作用，真空会迅速降低。
如果水位过高满入透平，会造成转子叶片损坏和转子永久性弯曲。
38、造成凝气器水位过高的原因有哪些
凝气器液位过高的原因有：
（1）、冷凝液回水阀和排出阀失灵
（2）、凝气器冷却水铜管破裂，凝气器中有大量的冷却水漏入
（3）、冷凝液泵出现故障
（4）冷凝液输送系统堵塞，冷凝液送不出去
39、气轮机盘车的目的是什么
（1）、调直转子
（2）、防止由于气门漏气到气轮机内部而引起的热变形
（3）、可以提前送轴封蒸汽
（4）、使轴瓦过油
（5）、冲动转子时减少惯性
（6）、停机后进行盘车的的主要目的是防止上下汽缸温差引起的轴弯曲，有盘车装置的气轮机，可以不受停机时间的限制，随时可以启动，否则在停机后4~12小时轴弯曲度增大，不允许启动。
40、汽轮机启动前为什么要暖管
在启动前由于主蒸汽管道和各阀门、法兰等处于冷状态，故先以压力进行暖管，使管路缓慢加热，膨胀均匀。
不致受过大的热应力和水冲击，从而也防止管道变形，裂纹以及法兰盘和气门漏气，保证气轮机启动时蒸汽合格。
41、暖管时，一般升压、升温速率控制在多少
为防止管道有大的热应力和热变形，一般升压速率控制在2~3Kg/C㎡每分钟，升温速率控制在5℃/分钟。
46、暖管时实现控制温升速度的方法有哪些
主要有两种：
（1）、压力--随压力升高，蒸汽饱和温度增高
（2）、流量--随蒸汽流量增大，温升增高。
47、轴封冷凝系统的作用是什么
作用是：
使密封抽气管形成适当的真空，有利于轴封泄漏回收、冷凝，同时将不凝气排放大气。
48、怎样才能获得较好的真空
正常运行凝气器的真空与排气温度的关系。
从另一方面说，排气温度等于主冷凝器的冷却水（CW）入口温度，冷却水在冷凝器中的受热度、端差（主冷器一端的换热指标）之和，所以要想获得较好的真空，就要降低排气温度，即降低CW水入口温度减小冷却水受热度和端差。
49、真空的高低对透平运行有什么影响
（1）当透平的进汽流量一定，真空过高，虽然增加了透平的出力而转速增大，但会造成最后几级过负荷。
（2）当透平的进汽量一定，真空过低，造成最前几级过负荷，最后几级出现水击，轴向推力增加，透平出力减小，即转速下降。
50、引起真空下降的原因有哪些
引起真空下降的原因基本有下列原因：
（1）轴密封蒸汽压力失常，过高或过低。
（2）CW水温度过高或流量太小。
（3）主冷凝器铜管表面污脏。
（4）主冷凝器热井液位过高。
（5）抽气器和抽气冷却器工作失常。
（6）透平负荷过大。
（7）管路漏气。
51、引起抽气器和抽气冷却器工作失常的因素有哪些
有下列几种：
（1）工作蒸汽压力低
（2）喷射器喷嘴堵塞、结垢、磨损。
（3）抽气冷却器冷却表面污脏，疏水不畅，内部水位过高。
（4）抽气管路及抽气器本身漏空气。
52、透平为什么要低速暖机，低速暖机的转速为什么规定在300~500转/分
透平在启动时要求有适当地时间进行低速暖机，冷态启动时低速暖机的目的使机组各部分机件受热膨胀均匀，使汽缸隔板喷嘴、叶轮、汽封和轴封等部件避免发生变形和松弛，对于未完全冷却的透平，特别是有盘车的透平在启动时也必须低速暖机，其目的是防止轴的弯曲变形，以免造成通气截面动静部分摩擦。
暖机转速规定在300~500转/分，是因为转速再低，则轴承油膜建立不好，容易造成轴承磨损，再高则会造成暖机速度太快，受热不均匀，引起热变形。
53、汽轮机冲转时为什么不需要过高的真空
真空过高，不仅要加长建立真空的时间，也因汽轮机冲转后，通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易控制稳定，从而会显着延长冲转时间。
54、汽轮机启动必须满足哪些要求
（1）汽轮机的真空必须在-500㎜Hg柱以上。
（2）油温、油压符合工艺规定。
（3）蒸汽温度，压力必须合格。
（4）辅助设备，各种表针、信号装置必须正常，并处于启动位置。
（5）各项保护装置确认合格。
55、机组启动过程应注意哪些事项
启动时应注意下列事项：
（1）冲转时，注意振动值，真空。
（2）冲转后，应调整主冷凝器热井液位，防止满水或无水。
（3）过临界要平稳，保持一定的升速速率。
（4）注意轴承温度、油温、油压。
（5）调速器投入后，注意声音/油位及杠杆活塞相对位置。
56、提真空的同时，为什么不升速
因凝汽器真空的提高，会使透平转速升高，提真空的同时进行升速，有可能使得透平超速或进入临界区域，造成故障。
57、汽轮机冲转时，为什么真空会下跌
在冲转前，真空一般维持较低，因而有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，冲转后这些残留不凝汽随着气流冲向凝汽器，故冲转时凝汽器真空下跌。
58、空负荷运行时间过长，为什么透平的排汽温度会升高
空负荷运行时，透平排气温度升高的原因有二种：
（1）空负荷运行时，因为汽轮机进汽量小，蒸汽在到机组后部之前，已经膨胀到很低压力，接近干排气压力，但是有较大的过热度。
（2）空负荷运行时，汽轮机不做功，进入汽轮机的蒸汽量很小，这少量的蒸汽被高速转动的叶轮碰击和扰动形成一种鼓风作用，这种机械撞击和鼓风作用与摩擦生热一样，使排气温度升高。
由于以上两个原因，所以空负荷运行时的排气温度升高。
59、汽轮机停机后，为什么要等转子停止转动时才将凝汽器真空降到零
停机时，除非是紧急停机要破坏真空使其迅速停止运转，一般情况下，真空应慢慢降低，当转子停止转动时，真空接近于零，这样将每次停机时转子的惰走时间来判断设备是否正常。
另外，保持一定的真空还有利于停机后保持汽缸内干燥，防止发生静止腐蚀。
60、汽轮机停机时，为什么不立即关闭外轴封供汽，而必须等真空降到零才停止向轴封供汽
停机尚有真空时，若立即关闭轴封外供气，则冷空气就通过轴封进入缸内，会使轴封局部聚冷而变形，在以后的运行中，会使封轴磨损发生振动，因此必须将真空为零时，即汽缸内压力与外部压力相等时才关闭外供轴封汽。
62、为何停机后，油泵尚须运行一段时间
当机组静止后，轴承和轴颈受汽缸及转子高温传导的作用，温度上升很快，这时如不采用冷却措施，会使局部油质恶化，轴颈和轴承乌合金烧坏，为了消除这种现象，所以停机后油泵必须再继续运行一段时间。
油泵运行长短必须视机组容量大小及参数决定。
63、机组超负荷运行会产生什么问题
（1）进气量增加，轴向推力增加，推力瓦温度升高，甚至烧坏。
（2）进气量增加，叶片上承受应力增加，同时隔板、静叶片所受应力和挠度也增加。
（3）真空恶化。
（4）压缩机性能曲线改变。
64、机组在哪些情况下，做紧急停车处理
有些事故的发生原因很难事先估计到，许多情况下还应随即应变，现举几例：
（1）机组超速，危急保安器不动作时。
（2）正常操作中突然发生振动，立即减负荷无效，或振动强烈时。
（3）有不正常声音，尤其金属碰击声伴随着振动而发生时。
（4）轴承温度突然升高，带有联锁的联锁信号无输出，排油温度达85℃时。
（5）透平进口参数剧降，要注意带水，当轴封处冒白汽或有水击声时。
（6）油箱油位下降很快及油管破裂，油系统着火危及安全运行，油压过低无措施时。
（7）蒸汽管线破裂。
（8）轴封内冒火花或冒烟时。
（9）轴位移剧增，减负荷无效或来不及时。
（10）压缩机喘振不能消除时。
（11）停电、停CW水、停蒸汽等时。
（12）安全阀起跳不能复位时。
（13）密封油高位槽液位无法控制时。
（14）真空下降至规定数值时。
（15）有联锁信号输出，而机组不自动停车时。
65、汽轮机为什么要监视段间压力
汽轮机段间压力的监视只能靠该级段的压力表来达到。
一方面在流通截面清洁状况下，可作为该级段流量变化的监视点，另一方面在流量不变的情况下，可监视流通截面是否堵塞，结垢和发生机械故障。
66、机组正常运行有哪些维护要点
（1）按时抄表并作好岗位交接班记录。
（2）每半小时巡回检一次，检查转速、轴振动、轴位移、油位、油压、油温、轴承温度、压缩机的流量、压力、温度等参数。
（3）运行泵要检查轴承温度、振动、电流、泵进
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