南京地铁安全质量生产目标分解及控制措施docWord格式文档下载.docx

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　　南京地铁4号线的铺轨计划于11月5日在XXXX开始，并将于9月30日在XXXX完成。

主线建设范围为DK24918.7~DK44487.242，线路全长19.587公里，其中高架线1.419公里，地下线18.168公里，共8个站，其中地下站7个（依次为徐庄软件园站、金马路站、会同路站、灵山站、东流站、青龙站、花树站），高架站1个（仙林东），主要工程

　　主线和辅助线整体道床施工、车站铺设整体道床道岔、无缝线路施工、信号和线路标志安装、疏散平台安装等。

　　三、安全生产管理目标，安全生产管理目标:

　　杜绝重伤及以上生产安全事故，遏制因工轻伤；

　　以一般及以上责任杜绝道路交通事故；

　　杜绝一般及以上机械设备事故；

　　杜绝一般及以上特种设备事故；

　　杜绝一般及以上火灾事故；

　　杜绝铁路交通事故。

　　安全生产卡控制管理目标:

　　实现安全质量零重大隐患。

安全工作的重点:

　　起重吊装、施工现场临时用电、轨道运输。

　　我们将在地方和南京创建安全标准工地，在江苏省创建安全文明标准工地。

　　2质量目标:

　　杜绝一般及以上工程质量事故和质量缺陷，并遏制常见工程质量问题和质量隐患。

检验项目质量符合国家和行业质量验收标准，符合设计文件和相关技术规范要求，单位工程一次性竣工验收合格率100%。

　　创建优质工程局，确保省级创优，争创国家大奖。

　　3.环境保护目标:

　　杜绝环境污染事故。

　　污水、粉尘、环境噪声、固体废物等环境污染物排放达到国家和江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。

　　4.职业健康目标:

　　加强作业场所有毒有害气体、粉尘和噪声的检测和控制，达到国家和行业卫生标准，加强劳动防护用品的使用监督，为劳动者提供符合安全卫生标准的劳动防护设施和个人防护用品，控制职业病，防止急性、一定范围和群体性职业中毒事件的发生。

　　5、文明施工管理目标:

　　根据国家有关规定和实施，做到依法施工、文明施工，杜绝违章施工、野蛮施工事件。

　　做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆放整齐，设备停放有序，标识醒目，环境整洁，实现施工现场标准化、规范化管理。

　　根据南京市施工现场文明施工的要求和南京地铁建设有限公司安全文明施工的相关管理措施

　　现场环保施工应符合“市政文明工地”的要求。

达到市级“文明工地”创建水平，获得市级文明工地称号。

文明施工指南:

　　施工现场及施工现场庭院的标准化；

　　建设绿色建筑工地

　　1、本项目各级安全生产目标责任分解

（1）项目部领导班子成员（项目经理张建青、党委（行业）书记吴国安、生产副经理秀春光、项目总工程师李小和、安全总监刘云龙）认真贯彻安全规章制度，组织管理部所有管理人员认真学习各项安全规章制度和各项安全操作规程，确保管理部所有管理人员不违章指挥。

认真批评教育发现的违章指挥者，组织管理部门各单位制定安全技术措施，积极落实专职安全员提出的各种安全隐患，督促各单位做好安全工作-

　　加强作业场所有毒有害气体、粉尘和噪声的检测和控制，达到国家和行业卫生标准，加强劳动防护用品的使用监督，为劳动者提供符合安全卫生标准的劳动防护设施和个人防护用品，控制职业病，防止急性、一定范围和群体职业中毒事件的发生。

　　根据南京市施工现场文明施工的要求

对发现的违章指挥者进行严肃批评教育，组织管理部各单位制定安全技术措施，积极落实专职安全员提出的各种安全隐患，督促各单位做好安全工作:

谭启珍、张震、李炳兵（2014.10-2016.8）目标分解:

道床施工完成后，用K922移动接触焊机将25m新的无孔轨道焊接成轨道上的单元轨道接头，并在线路上连接，统一转换，形成无缝轨道

　　由于地铁设计中使用了大量的小半径曲线，而且本工程位于地下区间，对无缝线路的施工有很大的限制。

如何保证小曲线半径钢轨的焊接直线度是本工程的一大施工技术难点。

钢轨直线度精度的控制措施；

　　K922集装箱轨道焊接机由乌克兰国家焊接研究所和加拿大巴顿公司联合生产。

它具有重量轻、体积小、焊接质量可靠、焊接数据自动记录等特点。

　　K922移动式钢轨焊接机由焊接系统、动力系统、车辆系统和液压系统四部分组成。

它使用30吨铁路平车作为移动工作平台。

　　机械系统的所有动作都由液压驱动。

焊接变压器安装在焊接头上，以确保焊接所需的低电压和高电流。

　　先进的可编程控制器控制焊接过程的每一个环节，确保焊接参数一致、正确、可靠。

　　微机焊接数据采集系统采集焊接过程的所有技术数据，并对这些技术数据进行分析，以判断焊接是否合格。

K922钢轨焊机具有先进的保压和推压功能。

钢轨焊接完成后，用独立的推块液压缸进行镦粗。

　　该高级功能可用于完成无缝钢轨的单元焊接和锁焊。

与铝热焊或气焊相比，该功能具有焊接性能稳定、质量可靠、焊接成本低等优点。

4.2.1

　　2、钢弹簧浮板施工负责人:

　　组长梅、陈、（2014年10月——道床施工完成后，25米新无孔钢轨将由K922移动接触焊机焊接成线路上的单元钢轨接头，然后焊接在线路上，统一转换成无缝线路。

　　由于地铁设计中使用了大量的小半径曲线，且本工程位于地下区间，对无缝线路的施工有很大的限制。

　　组长梅、陈、（2014年10月:

钢弹簧浮置板减振道床均位于地下线路段，地下施工作业空间小，轨道材料、隔振器材料、周转材料密集，支撑架纵横交错，施工精度要求高，现场施工组织施工难度大。

控制措施⑴结合类似地铁工程的成功经验，实施钢弹簧浮板等减振道床的施工。

⑵由于道床的特殊位置和各种结构变化，设置基础控制网，防止基础损坏影响施工。

（3）采用专门设计的铺轨基础标志和专用轨道测量工具。

（4）积极配合业主、监理开展协调工作，利用盾构沿线竖井，将浮板材料有计划地运入洞内。

　　⑸密切联系业主、设计单位和隔振器制造商，进行试验和检查、现场施工指导和培训等。

以便采用成熟可靠的施工技术；

　　[6]延长地铁铺轨车运行轨道长度，加大工作面投入，分段施工，确保里程碑工期。

　　（7）提前通知制造商钢弹簧浮板等减振道床的施工时间，并及时组织相关技术专家进行现场指导，确保一次施工成功。

　　2.负责准确控制交叉线交叉位置和准确调整平面几何尺寸的人员:

　　施工班组长、技术负责人:

　　梅、陈、（2014.10-控制措施⑴）结合类似地铁工程的成功经验，实施了钢弹簧浮板等减振道床的施工。

　　（7）提前通知制造商钢弹簧浮板等减振道床的施工时间，并及时组织相关技术专家进行现场指导，确保施工成功。

　　梅、陈、（2014年10月:

整体道床穿越线施工难度大，施工周期长，道岔构件多，构件之间连接薄弱，有的不连续，有的可移动，浇筑混凝土前难以固定，但几何关系非常严格。

如何准确控制道岔位置和平面几何尺寸是工程建设的技术重点。

控制措施:

　　采用“分散墩-架组合”铺设方案，整体道床交叉线分三段铺设，先铺设中间的八个辙叉部分，然后前后铺设两端四组单交叉线的连接部分和道岔部分。

这样，在施工过程中可以对施工进行调整，辙叉的定位相对准确，也有利于对交叉线关键部位的精细调整和检查，工程质量易于保证。

中铁四局南京地铁四号线工程D4-TA23标准2014.10教材内容简单，不能满足学生的需求。

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