深圳二手车鉴定与交易现状分析Word文档格式.docx
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2深圳二手车市场的发展
2.1深圳二手车市场的兴起
深圳的二手车交易量在全国名列前茅，成为国际性的二手车集散地。
随着二手车市场的不断壮大，二手车评估师这一职业，将越来越凸现出其需要性和重要性，二手车评估师之前也被称为“旧车经纪人”，但这个“旧车”的称呼按照车辆的新旧程度来说有点不太准确，因为现在不少的汽车才用了几万元，甚至不到一万元，也就是几千元的车，都在二手车市场常常见到。
依据资料显示欧美发达国家的公民，交换车辆率非常高，他们根据工种、区域及个人的爱好交换车辆。
据统计美国公民一生中要更换十辆车之多，平均不到四年就换一辆汽车。
深圳的二手车市场汽车的质量也在不断地随着时间提高。
从深圳的二手车市场来看，以前那种二手车破烂不堪的概念，现在基本上已经淡出市场。
主要跟近几年来我国的汽车制造业突飞猛进的发展有关，新车的价格不断下滑，甚至一个月就一个变动。
我国的汽车制造业2005年就已经告别了暴利的时代，这意味着新车的上市量增幅大，汽车作为普通百胜的坐骑，被转让的幅度也会有大大提升。
在发达的国家，一辆新车从出厂到报废平均要被转让八次。
汽车在市场上流通，作为二手车也被频繁地转让，有利于人们生活质量的提高，也推动了社会经济的发展，并且也凸显了二手车市场的蓬勃生机。
2.2深圳二手车市场的发展前景
考虑到深圳的基本国情和现阶段深圳特区经济的持续快速发展，深圳二手车市场潜力是巨大的。
根据相关资料显示，跟国外成熟汽车市场对比，在国外成熟汽车市场里，二手车的交易量占整个汽车交易量的70％，深圳二手车交易量按目前每年21万辆计算，仅占汽车总交易量的25%，与发达国家二手车交易量占总量70％左右的比例相差很大。
目前深圳二手车交易量正在以每年25％的速度增长，伴随着二手车交易方式的多元化，各种限制市场发展矛盾的逐渐解决，二手车交易不但日益活跃，而且交易的规模也将不断扩大，发展前景可观。
另外，二手车市场交易量的高峰比新车交易量的高峰滞后很多，因为一辆新车变成二手车的最理想时间大约该车使用4年后，在这个时候这汽车价值折旧是最合理的，如果再使用的话，它的折旧的比例将会逐年上升的，汽车价值折旧比率比前4年快很多。
所以二手车市场交易量的高峰应该比新车交易量的高峰滞后大约4年。
2009年在深圳新车的销售已经达到高峰，我们可以大胆的预测，到2013，深圳的二手车的交易将引来第一个高峰。
2.3深圳二手车市场的潜在价值
深圳二手车市场正处于发展的初级阶段，新旧车销售比例与国外相比仍然存在有很大差距。
虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但根据这几年的二手车市场发展来判断，相信在不久的将来取代新车市场的地位。
当二手车交易量和新车交易一样，深圳的二手车市场上轨道的时候，它透明、信誉、规范的交易方式毫无疑问会极大提高消费者投入二手车交易的热情。
对于现状二手车市场的存在的问题，充分借鉴发达国家的二手车交易经验、能准确地对二手车进行合理鉴定评估，有利于促进汽车工业的科学发展，有利于深圳乃至于国家的经济发展和社会的稳定。
3二手车的鉴定
3.1现有的市场价格法
现有的市场价格法又称、市场法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
深圳市现行市场价格法是最简单、最直接的一种评估方法。
这个方法的基本思路是：
经过市场调查，找与评估车辆相同或者类同的车辆作为参照物，分析其参照物的功能、地域性、构造、交易条件、性能、新旧程度及成交价格等，而且和评估车辆作比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过分析后，计得出二手车的价格。
3.2折旧计算法
汽车是投资比较大而且耐用消费品，可以参照固定资产的折旧方法。
根据我国的相关的法律法规，允许采用四种折旧算法。
这些方法分为两类，一类是采用平均计算的方法，包含“平均年限法”和“工作量法”；
另一类是加速折旧法，包含“双倍余额递减法”和“年数总和法”。
第一类方法认为汽车在使用过程中损耗量是平均发生的。
第二类方法认为除了使用中发生的有形损耗外，由于技术进步引起的市场同类商品的价格下降、技术含量的增加、款式功能的改进等因素折射的影响，应该在前期提取较多的折旧额。
以下详细介绍这四种方法。
1、平均年限法
每年折旧额=原值/预计使用年限
例如10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。
也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元；
第二年末，汽车的价值是八万元；
以此类推。
2、工作量法
按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值（已经行驶的里程/预计使用里程）
例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。
也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元；
在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元；
3、双倍余额递减法
计算公式是：
折旧的百分比=2/预计使用年限
每年的折旧额=年初时的价值（折旧的百分比）在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值。
例如10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20%
第一年末汽车的剩余价值是8万元。
（10万-10万的20%）
第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。
（8万-8万的20%）
第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。
（6.4万-6.4万的20%）
第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。
第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。
第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。
第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。
第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。
第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。
第十年末汽车报废。
4、年数总和法
公式是：
折旧额=原值（还可以使用的年限/使用年限总和）
例如10万元的汽车预计使用10年，使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55
第一年末汽车的剩余价值是8.182万元。
（10万-10万（10/55）
第二年末汽车的剩余价值是6.546万元。
（8.182万-10万（9/55）
第三年末汽车的剩余价值是5.091万元。
（6.546万-10万（8/55）
第四年末汽车的剩余价值是3.818万元。
第五年末汽车的剩余价值是2.727万元。
第六年末汽车的剩余价值是1.818万元。
第七年末汽车的剩余价值是1.091万元。
第八年末汽车的剩余价值是0.546万元。
第九年末汽车的剩余价值是0.182万元。
第十年末汽车报废。
4二手车评估师应具备的知识
1、必须懂很多车型,基本上市面在流通的车型都要懂（新车销售价格、基本配置等）
2、应该有一定的油漆分析能力，对漆面的破损度和修补的痕迹大概能判断新旧程度和出事故的受损部位。
3、要有一定的汽车维修基础,要懂得那个部件需要维修，需要大修还是二级维修（这个直接都会影响到购买的成本）
4、还有就是要细查保险记录和会分辨证件的真假。
5深圳目前二手车交易市场的主要模式
5.1交易市场的模式概述
二手车交易的模式多种多样，如连锁经营、旧车专营、旧车拍卖，交易中心、品牌专卖。
现在深圳的二手车交易市场模式主要是交易中心和二手车品牌专卖店。
5.2深圳现有的二手车交易市场模式的优点和缺点
在深圳二手车市场里，基本上都采用交易中心的经营模式，这种经营模式的优点主要以下：
（1）由于该种交易市场（中心）大多是由深圳地方政府组建起来的、协管，有着良好的信誉。
（2）这种经营模式下的交易市场里，办理手续方便快捷。
（3）经营规模大，货源充足，可以满足人民的不同需求。
从这种经营模式的管理、运行制度可以看出多种缺点：
（1）地方政府的保护过大。
使得经营模式能与参与自由的市场竞争，令到这种经营模式出现变相垄断二手车交易行业。
（2）许多地方政府既是交易市场的提供者又是管理者，而且还是监管者。
许多服务性的政府机关部门以赢利性的形式存在市场中，造成市场的管理混乱，使二手车交易费用增加。
（3）这种经营模式存在着一个先天不足，就是专业化程度不高。
6深圳二手车市场交易的现状和存在问题
6.1二手车交易市场的现状
深圳市二手车交易市场起步晚，但发展快，前景可观。
目前深圳的汽车市场进入了一个新的发展阶段，二手车市场呈现出它独有的特点：
其二手车市场起步晚发展快、二手车市场发展潜力巨大、二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素、行业组织不健全是市场不成熟的标志。
6.2二手车市场存在的问题
从当前二手车市场的情况来看，市场的培育还有待完善，市场的秩序还有待规范和整顿。
有关规章制度有待规范统一，政出多门和无章可循的问题有待解决。
只有严格的对二手车市场进行规范的管理，才能更好地刺激二手车的消费，才能更好的促进二手车汽车市场的繁荣。
深圳二手车市场亟待解决的问题大概有以下几个：
（一）评估体系不健全，评估方法不统一
二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。
目前，由于没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准、造成评估随意性大、手段不科学、评估结果偏离车辆的实际价值等问题。
尽管目前有关部门对机动车鉴定估价从业人员进行了培训和资格鉴定考核，目前经过培训并取得资格的估价师有不少人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在深圳各个二手车市场也各有差异，在交易中存在着定价不合理、随意性较大的问题。
有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。
同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。
由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。
（二）二手车交易评估收费不透明
众所周知，二手车交易收取的手续费是在评估价的基础上计算出来的。
从某种程度上来说，评估不透明就是造成交易手续费不公开、不透明、流向不明确等诸多玄机的始作俑者。
一位汽车市场专家表示，人们买二手车本来就想节省一些资金，虽然处处设防，却仍不免因不懂车况和二手车交易程序而让人钻了空子。
收费问题的“后遗症”之一就是，有些消费者买卖二手车时不评估，不过户，以此逃避相关费用，而且这种情况还比较普遍。
（三）旧车交易中的诚信问题
商家依旧难过的坎一直以来，国内购买者对于二手车交易最大的顾虑始终是“诚信”。
汽车的专业复杂性，使购车人对于车的了解十分欠缺，而二手商家又往往无法出具车子的维修历史及详细车况检测报道，让买方觉得风险很大。
提到这点，很多二手商家同样一肚子苦水。
由于缺乏权威认定机构和检测条款，商家收购二手车完全凭自己的经验和专业知识进行，很难说有多准确和详细。
此外，由于一直以来多数二手车车况较老、维修使用记录欠缺等问题，商家很难给客户提供多少质量保障。
（四）二手车缺乏售后服务。
目前我国新车的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。
而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。
如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。
同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。
世界各国都有自己的独特的汽车售后服务模式。
与国外相比，我国汽车企业对产品售后服务的重要性认识还不够。
（五）二手车技术检测不完善
在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以放心地使用。
从目前情况看，我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。
7如何能更快的发展深圳的二手车市场
学习借鉴国外先进技术、先进理念、先进管理、先进营销方式的基础上，结合深圳基本情况建立深圳特色的二手车流通体系。
（1）建立一个专门的旧车评估机构，颁布统一的二手车鉴定标准。
二手车的价格是否公平合理，消费者也很关心。
在美国，对旧车的定价一般是由专卖店根据汽车的出厂年份、品牌、型号、行驶里程、事故记录等情况给出的，有一套完善的办法，相对比较合理。
同时，还给二手车一个使用期，使消费者买得放心。
在我国，针对当前二手车定价还不规范的情况，可以成立一个专门的评估机构来对车的整体情况进行公正合理评估，让二手车定价变得透明，以合理保护买卖双方的利益。
（2）统一二手车市场收费标准，并出台法律法规规范二手车市场乱收费行为，净化二手车市场环境。
解决二手车交易中不合理的税收政策，统一二手车交易税费标准。
包括：
一是统一规范交易凭证，使用税务部门监制的二手车交易发票；
二是确定所收的税种，如按增值税收取，应考虑到二手车无进项税抵扣，实际操作有困难；
三是考虑到国情，所收税率不宜过高。
（3）建立二手车交易信息网络体系，简化交易手续，规范交易行为。
（4）出台相关的购买二手车优惠政策来振兴它的发展。
如贷款手续简化和税收减少也将积极推动二手车市场。
（5）对所有二手车交易市场进行监督管理，对缺乏信誉的二手车店进行公布处罚。
从而能建立健全的信誉市场而促进深圳的二手车市场发展。
（6）政府应进一步整顿、改善二手车消费市场环境。
随着经济市场化的加速，二手车流通领域的软环境建设应提到更重要的位置上，把汽车、环境、社会作为一个系统来考虑，实现协调发展。
在市场经济条件下，法律法规的制定和实施还应采用更多的经济手段。
最近国家计委已经拟定了扩大汽车市场，鼓励汽车消费政策的建议方案，可望年底或明年初实施。
方案就鼓励汽车消费政策，包括方便汽车消费、鼓励私人购车、改革公务用车、鼓励二手车流通、建立科学的汽车税收体系，特别是对二手车税费收取提出了合理化建议，对环境实施保护，建立汽车消费政策协调机构等都做了明确、具体的规定。
8结束语
随着深圳的经济快速发展，汽车行业也随之高速发展，新车交易量增大，二手车市场的交易量和规模也逐渐壮大，其巨大的发展潜力也逐渐体现出来，对二手车市场的关注也逐步加强。
二手车的发展意义更是愈显重要，它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面。
国家政策的开放，促进了深圳二手车市场的发展，以后的二手车市场将会出现各种主体并存的局面，二手车交易体系、售后服务等将会更加完善。
二手车拍卖、二手车辆手续认证、强化市场物流集散地的功能等将成为今后二手车市场的主要功能。
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