道岔施工方案最新1Word下载.docx
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转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。
对于无碴轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置，在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。
在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。
3.4.2.转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。
电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。
3.5.岔枕
3.5.1.平面尺寸：
采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。
除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。
序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；
序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。
3.5.2.安装工具：
钢卷尺、撬棍、水准仪。
3.6.扣件系统
3.6.1.通用扣件
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：
在垫板表面有区分垫板种类的标记：
根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时注意1：
40较低一侧朝向轨道中心。
缓冲调距块及安装图
3.6.2.特殊零部件
滑床板
辊轮与辊轮滑床板
3.6.3.安装工具：
扭矩扳手、钢卷尺、塞尺。
4.道岔组件装卸、运输与存放
美兰车站段道岔组件采用散件发运现场组装的形式完成，由基本轨+尖轨组件、可动心轨叉心组件、配轨、垫板及连接组件、岔枕、转换设备等组成。
4.1.装卸与运输
4.1.1.道岔组件由厂家运输到美兰梁场后暂时存放，采用梁场龙门吊利用专用吊具按照组件吊点布置要求进行装卸。
根据钢轨组件长度小于30m的特点，利用梁场运梁炮车和美兰车站两组5t龙门吊把道岔组件分批运往美兰车站道岔区。
组件运往岔区前在组件上标志好组件的前后位置和装货顺序，以免造成进入车站无法调头。
卸货前铺好木垫楞，吊具与钢轨连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；
先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性，保证轨排垂向和横向最大变形量不超过100mm。
起吊时慢速启动，保持平稳，起升和转向分开。
4.1.2.根据枕垛重量合理选择起吊设备，在装卸过程中轻吊慢放，避免发生碰撞、磕角或折断。
在吊运过程中损坏的岔枕严禁使用。
严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊，不允许出现两层以上的岔枕垛叠放。
4.1.3.单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，角度不得小于60度，单根岔枕可由人工利用麻绳、抬杠等工具搬运。
4.1.4.电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。
4.1.5.弹性铁垫板在装卸过程中要轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击；
禁止将产品一边放在地面上拖动，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触；
开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上，每个托盘上只允许堆码一层产品，搬运时由两名专业人员将产品水平抬到存放区。
4.2.存放
4.2.1.道岔及部件存放场地要平整坚实，排水通畅，支垫顶面高差不大于10mm。
4.2.2.道岔零部件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。
4.2.3.转辙器，可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫，每层用衬垫垫实、垫平。
4.2.4.转换设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。
4.2.5.包装箱应单层存放。
4.2.6.岔枕码放：
按组摆放并设置标签避免错误；
岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；
在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态；
岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）；
岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊。
4.2.7.弹性铁垫板不安装使用时存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放，产品要放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学剂污染存储。
4.3.交接
4.3.1.道岔所有组件到达现场后履行交验手续，交验工作在建设单位组织下由无碴道岔施工单位、道岔生产单位具体实施。
4.3.2.交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。
4.3.3.按照发货单清点货物种类、数量。
4.3.4.重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。
检查货物包装、加固情况是否良好，道岔轨排有无窜动，钢轨有无划伤、刻痕等，轨枕砼有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲、钉孔距偏差是否符合技术条件要求，岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。
4.3.5.交验完成后，形成交验记录，签字确认。
5.道岔组件组装
5.1.根据道岔组件散装发运形式，其现场组装流程如下：
5.2.施工准备
5.2.1.施工前收集好道岔施工所需的技术文件、与道岔相关的线下工程资料，做好现场调查。
5.2.2.施工人员经过培训，特殊岗位持证上岗。
5.2.3.对线下工程施工质量、无碴轨道精测网、沉降变形观测与评估事项进行检查和确认。
5.2.4.根据确定的施工方案，配齐施工机具设备，并做好施工便道的临时工程建设。
5.2.5.检测及计量设备配置齐全，检定有效。
5.2.6.应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、工电联调等相关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
5.3.测量定位：
分别测设岔首、岔尾及轨排接缝的中桩及外移桩。
（如：
岔心桩、岔首中桩、尖轨跟端中桩、辙叉前端中桩、辙叉跟端（直向和侧向）中桩、外移桩），画出各道岔枕的中心线。
5.4.岔枕铺设
5.4.1.摆放道岔底座纵向钢筋，在单根岔枕两相应支点放置临时支撑木楞（木楞顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面10-20mm）。
使用龙门吊和人工抬吊方式逐根吊卸岔枕摆放到已完毕的木楞上，分别在第一根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓，并在两螺栓之间绷一根钢丝线，然后以钢丝线为岔枕方向的基准线，所有岔枕第一螺栓孔边与该线对齐。
5.4.2.将方正尺的一边靠在钢丝线上，调整第二根岔枕方向，使岔枕和钢丝线垂直，再调整第一根岔枕和第二根岔枕的600mm间距。
以第一根岔枕为基础，分别用两把50m的长卷尺，先每隔10根岔枕进行调整并将其固定，然后再调整其余岔枕间距。
5.4.3.调整岔枕水平，每5个岔枕用水准仪找平，其余岔枕以这些为基础，拉线找平。
5.5.摆放弹性铁垫板、扣件
5.5.1.清理螺栓孔内的异物、残渣。
按照相应岔枕部位相应垫板的要求摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。
5.5.2.垫板摆放顺序：
垫板就位---缓冲调距块就位—板上胶垫就位—盖板就位—岔枕螺栓就位（含弹垫）---螺栓预紧。
5.5.3.安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。
5.5.4.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。
5.5.5将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈的一面朝下。
5.5.6.选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入绝缘套筒中。
5.5.7.放置轨下胶垫板与铁垫板承轨面上。
5.6.摆放尖轨与基本轨组件、辙叉组件。
5.6.1.直基本轨与曲尖轨定位：
在距离基本轨前端296mm处的轨肢上表面用粉笔画一条细线，基本轨就位时，该线与垫板中心对正，然后按轨缝8mm从前到后依次调整，调整完后用100m卷尺复查全长69m±
10mm（标准轨缝8mm，允许2mm的正负偏差，尖轨允许有3mm的负偏差，其他轨件允许有3mm的正负偏差）。
5.6.2.直股工作边直线度调增：
定出基本轨的正确方向，用10m线绳5m交错的方法从基本轨前端头开始测量直股工作边直线度，直线度要求：
10m弦高不超过2mm。
5.6.3.曲基本轨与直尖轨定位：
用方正尺检查并调整直曲基本轨端头方正差（即直曲基本轨前端面在同一平面内）。
然后按8mm轨缝从前到后依次调整。
5.6.4.方正检查及调整方法：
用支距尺以直股工作边为基础，用卷尺测量方正尺距钢轨端头的距离。
然后看其差值，方正差不能超过1mm，若超差可窜动基本轨。
按照下图调整两基本轨工作边的距离，基本轨后的钢轨可暂不调整。
5.6.5.尖轨跟端支距控制：
分别在尖轨跟端里侧和外侧安装轨距块，并按照图纸要求调整各处支距。
5.6.6.铺设辙叉组件：
采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。
辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过5mm，并使直股直线度符合要求。
5.7.其他钢轨组件安装：
道岔全长范围检查岔枕间距及方正，要求岔枕间距偏差±
5mm，摆放钢轨件与铁垫板承轨面上的橡胶垫板上，按照轨距调整要求放置适当的轨距块，依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和Ⅱ型弹条，弹条的紧固以三点接触为准！
此时扭矩为120-150N*m.
5.7.1.摆放直股钢轨：
转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。
从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦线最大偏差不超过2mm。
直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。
调整可动心轨辙叉范围（85—115号岔枕）轨距时，采用缓冲调距块改变垫板位置实现辙叉位置的调整，但仍要适当的拨道来确保辙叉直股的直线度。
辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。
5.7.2.摆放曲股钢轨件：
转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的曲上股连接钢轨。
以直基本轨跟端为起点检测各部支距（每2m一个测点）进行曲上股钢轨支距的检测和调整。
辙后支距垫板区域（40—58号岔枕上垫板）可以通过轨距块调整支距，其他的垫板还可以通过缓冲调距块配合调整支距，合格后安装T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，并初步拧紧。
在调整支距时，如果对直上股钢轨位置进行了调整，那么就必须进行直股轨距的复检，并按轨距调整直下股的钢轨，而后还要进行适当的拔道作业，以保证直股的方向和直线度。
曲上股调整满足设计要求后，摆放曲下股钢轨并按轨距进行曲下股的调整。
5.7.3.安装护轨：
护轨为槽型护轨，安装前将护轨吊运到安装位置，并将非工作边侧面贴靠在护轨撑板立墙面，为防止钢轨翻倒，可先插入两个T型螺栓，然后按下图装配、固定护轨：
护轨轮缘槽尺寸调整：
调整时用卡轨检查，当轮缘尺寸超差时，通过增加减少调整片来调整。
5.7.4.临时连接钢轨：
采用自制U型卡对连接钢轨轨要处卡紧同时轨顶不得出现接头错牙现象。
5.7.5.检查道岔前点里程（允许偏差小于5mm），预留轨缝（允许偏差2mm），道岔全长（允许偏差5mm）。
所有钢轨件、垫板件安装好以后，进行转载器防跳限位装置和滚轮的安装。
5.8.竖向支撑螺杆安装和高程调整
5.8.1.每两根岔枕安装一个竖向支撑螺杆，心轨部分采用特制支撑结构。
5.8.2.根据道岔控制点，调整竖向支撑螺杆，将道岔钢轨顶面高程调整至低于设计高程5mm以内，然后取出岔枕底部的支撑木楞。
5.8.3.通过调整竖向支撑限位装置的螺杆位置调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。
5.9.侧向调节地锚安装、横向调整。
5.9.1.每两根岔枕，在岔枕直向一端，辙叉部分加密。
地锚采用φ36钢筋，深度不小于25cm，横向调整采用M16螺杆并与桁架钢筋焊接。
5.9.2.通过调整地锚M16螺杆位置调整轨枕平面位置，进而实现钢轨左右位置的调整。
横向调整精度控制在2mm以内。
5.10.绑扎钢筋、立模板：
按照图纸要求绑扎钢筋，立模过程注意排水方向。
5.11.检查与精调
5.11.1.按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。
5.11.2.道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。
渡线两组道岔一起进行检查、调整。
5.11.3轨向和平面位置、高低和水平按照5.8和5.9的规定调整。
5.11.4轨距、支距调整：
轨距和支距如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认合适以后以300—350N*m的扭矩拧紧螺栓，固定垫板。
5.11.5密贴和间隔调整：
通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；
可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉根尖轨尖端与短心轨密贴。
结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨应与台板间隙不超标。
调整限位器位置使两侧的间隙对称均匀并满足技术要求。
5.12.转换设备预安装及工电联调：
验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设备检查
5.12.1.在安装转换设备前，要检查各牵引点处岔枕间距、基坑、轨距和密贴情况。
5.12.2.外锁闭装置：
在各牵引点分别连接两锁闭杆，用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，锁闭框组件、锁闭杆按照安装手册要求组装。
5.12.3.转辙机及安装装置和密贴检查器：
根据安装手册和图纸要求进行组装。
5.12.4.道岔转换设备调试：
检查外锁闭装置在转换过程中动作平稳，无别卡现象。
转辙机拉入、伸出各一次保证两侧尖轨开口基本相同。
通过增减锁闭铁盒锁闭框之间的调整片，使尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴满足要求。
调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示杆缺口，并使缺口两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。
调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。
尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。
5.12.5.检查：
检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩。
各部绝缘安装正确。
零件无异常现象。
托板与岔枕联接牢固，与道岔直股基本轨垂直。
锁闭铁、锁钩与锁闭杆的摩擦面及运动范围内清洁无异物。
锁钩孔内有润滑油。
表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。
道岔转换过程中，锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。
检查道岔几何状态和空间位置满足技术条件要求，并做好安装记录。
5.13.拆除转换设备：
转换设备拆除后按要求存放，同时做好防护。
5.14.检查、精调、固定：
对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副按设计要求复紧。
混凝土浇筑前进行道岔状态的最后精调并检查确认，合格后采集数据出具报表。
5.15.混凝土浇筑、养生，拆除支撑系统、拆模。
5.15.1.混凝土浇筑之前必须对道岔部件进行有效防护，并对岔枕与混凝土结合面进行充分湿润。
混凝土入模温度不得超过30度，浇筑过程中气温差不得超过15度。
渡线两组道岔一次浇筑，道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一次浇筑。
5.15.2.完成浇筑后，进行顶面的压实和抹平，防止顶面积水。
5.15.3.混凝土初凝后，竖向支撑螺杆旋松半圈。
砼终凝后，解除道岔轨排纵向连接。
5.15.4.做好砼覆盖、洒水、养生。
养生14天。
5.16.检查、精调
5.16.1.采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查确认，对不符合要求的项点进行调整。
5.16.2.轨向：
根据轨距配置表调整或更换轨距块或缓冲调距块，实现钢轨左右位置的调整，使得轨向符合要求。
5.16.3.高低和水平：
通过更换不同厚度的调高垫板，实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。
5.16.4.轨距、支距调整：
轨距和支距如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认后以300-350N*m扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。
5.16.5.密贴和间隔调整：
可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。
调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。
5.16.6.工电结合调整密贴、框架尺寸、间隙、轮缘槽、动程等符合要求。
5.17.焊联道岔：
首先焊接岔区内部钢轨接头，焊接顺序如下：
5.17.1.无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊接锁定在设计锁定轨温范围内。
5.17.2.挡轨温在锁定轨温范围，松开道岔前后各100mm范围内钢轨扣件并支垫滚筒使钢轨处于自由状态，直接焊接道岔前后的6个接头。
5.18.安装转换设备、工电联调。
5.19.检查、调整、维护、验收：
按照5.16的方法进行检查、调整。
复检精调完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副按设计要求进行再次复紧。
6.检查和调整
6.1.检测工具及指标：
检测工具表
序号
名称
用途
1
轨道激活状态测量仪
轨距、方向、水平、高低，中线偏位、高程
2
轨距尺
轨距、查照间隔、水平
3
支距尺
支距
4
方尺
道岔始端钢轨对齐、岔枕垂直度
5
100m长钢卷尺
道岔全长、岔枕间距
6
卷尺
局部长度、距离测量
7
塞尺
轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁缝隙
8
游标卡尺
间距测量、局部尺寸测量
9
水平仪
高低测量
10
1m平尺
轨顶、工作边直线度、平直度测量
11
2m平尺
轨顶、工作边直线度、平直度测量，主要用于调整，心轨尖端抗线测量
12
绷线器
岔枕纵向对齐，工作边方向，轨顶高低，岔枕高低，直线度
13
磁力拉环
14
弹簧秤
配合测量道岔全长、钢轨长度
15
扭矩扳手
测试各部螺栓扭矩
道岔几何状态检测
指标
允许偏差
检测方法
备注
轨距
±
1mm
道尺、轨道几何状态测量仪
轨距变化率
1.5‰
水平
三角坑
水平变化率
2mm/2.5m
轨向（短波）
2mm/30m弦
轨道几何状态测量仪
2mm/10m弦
弦线
轨向（长波）
10mm/300m弦
高低（短波）
高低（长波）
轨底外侧与轨距块缝隙
0.5mm
塞尺
轨枕挡肩与轨距块缝隙
0.3mm
扣件扭力矩
180-250N*M
测力扳手
设计
弹条中部与挡座间缝隙
焊缝
顶面
0～+0.2mm
1m平直尺及塞尺
工作边
0～－0.2mm
圆弧面
轨底焊筋
0～+0.5mm
6.2.调整方法和调整顺序
6.2.1.道岔测量定位及精调：
测设CPIII平面控制网作为无碴道岔铺设基桩控制网。
采用不少于6—8个CPIII点和轨道几何状态测量仪对道岔进行精调。
6.2.2.钢轨左右位置、轨距、支距调整：
扣件系统具有-8---+4mm的轨距调整量，通过调整轨距块可以实现-2---+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可以实现-8---+4mm的轨距调整。
对滑床板和护轨垫板，只能通过更换不同号码的缓冲调距块来实现调距。
轨距块用于调整钢轨左右位置，缓冲调距块用于调整垫板位置。
通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可以辅助以缓冲调距块进行调整。
6.2.3.高低和水平调整：
混凝土浇筑前调整竖向支撑螺杆来实现钢轨的竖向位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求；
混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板来实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。
6.2.4.轨向调整：
以调换轨距块和调整缓冲调距块来实现。
6.2.5.通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；
7.注意事项
7.1．施工前准备与铺设道岔类型相匹配的施工机具，包括道岔部件和轨排的组装、运输设备，现场移位机具，钢轨焊接设备，轨道检查车和配套的测量系统。
7.2.严格按照道岔部件的技术要求吊装、运输、存储道岔钢轨组件和零部件，防止产生变形或损坏。
7.3.无碴道岔的施工和有碴道岔施工不同，一经浇筑混凝土即完成定位，出现位置不准确等问题很难调整，因此要准确测设道岔位置并布设控制桩，道岔严格按控制桩铺设就位。
7.4.无碴道岔的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置。
以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无碴道岔的精调和固定。
无碴道岔最后的铺设精度决定于支撑设备的调整能力和稳固性。
7.5.道岔
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