汽车检测复习Word文档格式.docx
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Ｃ、发动机功率下降、燃油消耗率增加；
Ｄ、发动机功率不变，燃油消耗率减少
14.若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（ ）
Ａ、气缸磨损Ｂ、活塞环磨损C、气门密封不良Ｄ、进气管密封性差
15.下列（ ）不是曲轴箱漏气量大的原因
Ａ、排气门不密封Ｂ、气缸磨损Ｃ、活塞环对口Ｄ、活塞磨损
16.进气管真空度检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，真空度将（ ）
Ａ、增加10kPaB、减少10kPaＣ、增加５kPaＤ、减少５kPa
17.示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（ ）
A、电流B、电压C、电感D、电容
18.如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（）
A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次多缸并列波D、二次选缸波
19.对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（）Kv
A、1B、2C、3D、4
20.下列（）不是某缸的点火高压值过高的原因
A、该缸高压线未插到底B、该缸火花塞间隙大
C、分电器中央高压线未插到底D、分电器轴弯曲
21.下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（）不正确
A、该缸高压线未插到底B、该缸火花塞间隙大
C、分电器盖有破损D、分火头磨损严重
22.能够同时测量各缸闭合角的波形是（）
A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次单缸选缸波D、二次多缸并列波
23.如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（）
A、断电器触点烧蚀B、电容器漏电C、次级线路接触不良D、触点间隙太小
24.如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（）
A、断电器触点烧蚀B、电容器漏电C、次级线路接触不良D、次级线圈漏电
25.GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km／h的机动车，其转向盘自由行程的最转动量不允许大于（）
A、15B、20C、25D、30
26.下列（）不是转向盘自由行程过大的原因
A、转向器齿轮磨损过大B、转向器固定松旷C、转向拉杆球销磨损D、前轮定位失准
27.GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km／h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于（）N
A、185B、245C、285D、300
28.下列（）不是转向沉重的原因
A、轮胎气压不足B、转向器固定松旷C、转向拉杆球销润滑不良D、前轮定位失准
29.一般轿车后轮的车位参数有（）
A、前束、主销后倾角B、前束、车轮外倾角
C、车轮外倾角、主销后倾角D、车轮外倾角、主销内倾角
30.下列（）属于底盘测功试验台的加载装置
A、滚筒B、电涡流测功机C、测速电机D、举升器
31.下列（）不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因
A、离合器、变速器磨损B、主减速器、差速器润滑不良
C、发动机动力不足D、轮毂轴承松旷
32.常用的车用油耗计是（）
A、容积式B、质量式C、流量式D、流速式
33.进行汽车燃料经济性检测时，在化油器式汽油机上，气体分离器和油耗计传感器应安装在（）
A、汽油箱和汽油滤清器之间B、汽车滤清器和汽油泵之间
C、汽油泵和化油器之间D、化油器后面
34.对电控燃油喷射发动机进行燃料经济性检测时，气体分离器和油耗传感器应安装在（）
A、燃油箱和电动燃油泵之间B、电动燃油泵和燃油滤清器之间
C、燃油滤清器和燃油分配管之间D、燃油分配管和燃油压力调节器之间
35.反力式制动试验台的主要检测参数是（）
A、制动距离B、制动时间C、制动力D、制动减速度
36.应用较广泛的制动试验台类型是（）
A、单轴反力式B、双轴反力式C、双轴惯性式D、平板式
37.制动试验台的第三滚筒主要用于检测（）
A、制动力B、车速C、轴重D、车轮转速
38.对于乘用车，空载时，制动力总和与整车重量的百分比应为（）
A、大于等于50%B、大于等于60%C、大于等于70%D、大于等于80%
39.液压制动的汽车制动协调时间不应大于（）S
A、0.30B、0.35C、0.60D、0.80
40.下列（）不可能是前轮定位不准确引起的现象
A、转向沉重B、转向灵敏性差C、轮胎磨损严重D、转向回正性差
41.转向轮有了前束后，在滚动过程中（）
A、有向内收拢的趋势B、有向外张开的趋势
C、沿直线方向滚动的趋势D、没有任何影响
42.转向轮由于有外倾角的存在，在滚动过程中（）
C、沿直线方向滚动的趋势D、没有任何影响
43.侧滑试验台的滑动板长度为800mm，指针指示为0.8mm，表示汽车的侧滑量为（）m/km
A、1B、0.8C、0.5D、0.1
44.经检测汽车的侧滑量为4m/km，则汽车的侧滑量值处于（）区域
A、良好B、可用C、不良D、超出仪表指示范围
45.测量汽油机排气污染物时，取样探头插入排气管深度为（）mm
A、200B、300C、400D、500
46.不分光红外线气体分析仪的HC标准气样为（）
A、甲烷B、正已烷C、丙烷D、异辛烷
47.柴油车排气管的排气烟色主要有（）
A、黑烟、蓝烟和黄烟B、蓝烟、黄烟和白烟
C、黄烟、白烟和黑烟D、白烟、黑烟和蓝烟
48.测量柴油车排气污染物时，取样探头插入排气管深度为（）mm
A、200B、300C、400D、500
49.柴油车排气烟度的检测要求测4次，则最终结果为（）
A、取4次中最大者B、4次中最小者
C、4次测量值的平均值D、后3次测量值的平均值
50.检测柴油车自由加速烟度时，所用的取样软管长度为（）m
A、0.5B、1.0C、4.0D、5.0
51.用声级计检测的噪声值是（）
A、声压B、声压级C、声功率D、噪声级
52.车外噪声检测时，应使用声级计的（）档
A、AB、BC、CD、D
53.声级计中，将声波信号转化为电信号的装置是（）
A、放大器B、衰减器C、传声器D、检波器
54.车外噪声测量时，要求场地本底噪声应比所测车辆噪声至少低（）dB
A、10B、15C、20D、25
55.对于两灯制的在用乘用车，其前照灯发光强度的检测标准为（）cd
A、600B、800C、1200D、1500
56.检测前照灯发光强度的传感器主要是（）
A、光电池B、发光二极管C、光敏二极管D、聚光透镜
57.用聚光式前照灯检测仪检测前照灯技术状况时，仪器应放在距前照灯前方（）m处
A、0.5B、1.0C、2.0D、3.0
58.当车速表试验台指示值为40km/h时，汽车车速表指示值为（）km/h时为合格
A、40B、32.8～40C、40～42.8D、40～48
59.下列（）不是实测汽车车速表误差值过大的原因
A、车速表本身故障B、轮胎气压低C、万向传动装置松旷D、轮胎磨损
60.车速表的指示误差可表示为（）
A、（车速表指示值－实际值）/实际值×
100%
B、（实际值－车速表指示值）/实际车速值×
C、（车速表指示值－实际值）/车速表指示值×
D、（实际值－实际值）/车速表指示值×
100%
61.下列（）不是安全环保检测线的工位
A、安全装置检查B、侧滑制动车速表C、灯光尾气D、底盘测功
62.汽车安全环保检测线中的ABS工位主要检测内容是（）
A、侧滑检测、制动检测、车速表检测和灯光检测
B、侧滑检测、轴重检测、制动检测和尾气检测
C、制动检测、车速表检测、灯光检测和轴重检测
D、制动检测、车速表检测、侧滑检测和轴重检测
63.汽车安全环保检测线中HX工位检测内容是（）
A、前照灯、排气、烟度和喇叭声级B、排气、喇叭声级、制动和轴重
C、前照灯、喇叭声级、排气和侧滑D、侧滑、前照灯、烟度和喇叭声压级
64.下面所列项目中，哪项不属于汽车安全环保检测线中L工位的项目（）
A、汽车资料输入B、灯光的外观检查
C、安全装置的外观检查D、前照光发光强度检查
答案：
1-5ACBCB6-10BDCDA11-15CACCA16-20BBBBC21-25BDACB26-30DBBBB31-35CACCC36-40ADBBB41-45BAABC46-50CDBDD51-55DACAD56-60ABBCA61-64DDAD
判断题
1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
（×
）
2.检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
3.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
4.对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。
5.大修后发动机的最大功率不得低于原额定功率的90%。
（√）
6.若实测的气缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。
7.若向气缸内充入高压空气时，在散热器注水口处有大量气泡产生，表示气缸垫可能烧坏。
8.通过测量发动机起动时起动机的起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。
9.测量进气管真空度，只能评价进气系统的密封情况。
10.一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。
11.应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将1缸信号传感器装于1缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。
12.对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。
13.测量汽车燃料消耗量时，对于轿车，车辆载荷为规定乘员数的一半。
14.汽车侧滑量的检测就是检测前轮定位情况。
15.用检测车轮侧向力的方法也可判断侧滑情况。
16.汽车尾气排放测量结束时，应先关闭电源后，再取下取样探头。
17.在用HC标准气样进行不分光红外线气体分析仪校准时，其校准的标准值应以气样瓶上标准的为准。
18.汽车前照灯的技术状况主要是指前照灯的发光强度的变化和光束照射位置是否偏斜。
19.用屏幕法检测前照灯，只能检测其光束照射位置。
20.汽车检测站按服务功能可分为安全检测站、综合检测站和大型检测站三种类型。
填空题
1.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
2.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。
3.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
4.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
5.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
6.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
7.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：
测量气缸压缩压力；
测量曲轴箱窜气量；
测量气缸漏气量或气缸漏气率；
测量进气管负压等。
8.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：
平列波、并列波和重叠波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
9.检测点火正时的方法有人工经验法、闪光正时法和灯缸压法等。
10.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。
11.有根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。
12.自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
13.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。
14.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全测站、维修检测站和综合检测站三种。
15.底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置（即加载装置）、测量装置、辅助装置四部分组成。
16.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。
17.汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。
18.不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度装置和指示校准装置等组成。
19.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。
20.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
21.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。
22.确定汽车使用性能或技术状况进行的检测和测量称为汽车检测，在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断称为汽车诊断。
23.选用诊断参数时，要求诊断参数具有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性等特性。
24.电控燃油喷射发动机的点火提前角包括初始点火提角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。
25.在检测传动系游动角度的过程中，通常将传动系总游动角度分为离合器与变速器游动角度、万向传动装置游动角度和驱动桥游动角度这三段来分开检查。
26.自动变速器中变矩器涡轮在负荷太大而停止转动时的泵轮的转速称为失速，使发动机怠速运转，移动变速杆从N挡换入前进挡或倒挡时所产生的迟滞或延时称为自动变速的换挡迟滞时间。
27.前照灯的特性分为
配光特性、全光束和照射方向三部分。
28.检测前轮侧滑的目的是为了确知
前轮前束和前轮外倾的配合是否恰当。
29.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。
30.诊断参数的选用原则包括灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。
31.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
32.滤纸式烟度计是由
排气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。
33.检测点火正时的方法有人工经验法、闪光法和
缸压法三种。
34.解码器可分为专用型和通用型两大类。
35.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
36.用传统方法检测自动变速器包括基本检测、失速试验、液压试验、时滞试验和道路试验等。
37.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
38.汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。
39.常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式
和自动追踪光轴式四种类型。
40.汽车诊断标准与其他技术标准一样，可分为国家标准
行业标准、地方标准和企业标准
四种类型。
41.测量误差按其出现的规律可分为系统误差
随机误差、过失误差三类。
42.检测发动机功率的方法可分为稳态测功和动态测功两种。
43.悬架装置检测台可分为跌落式、谐振式和平板式三种类型。
44.在汽车静止发动机运转的情况下，进行发动机故障征兆模拟试验，主要有振动法、加热法、淋水法和电负荷满载法四种方法。
45.汽车排气中的污染物主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、碳烟盒其他一些有害物质。
问答题
1.简述无负荷测功的原理和测功方法？
答：
无负荷测功原理是基于动力学的原理。
当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服惯性和内部各种运转阻力矩外，将使曲轴加速运转。
即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。
如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。
所以，只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机功率。
无负荷测功原理可分为两类，一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时功率，另一类是用测定加速时间的方法测量平均功率。
2.简述利用气缸压力表检测气缸压缩压力的步骤和方法？
利用气缸压力表检测气缸压缩压力的步骤和方法如下：
（1）发动机正常运转，使水温达75℃以上。
（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁。
（3）把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。
（4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s（注意：
不少于4个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
（5）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。
3.给出简图说明点火波形上有几个故障反映区？
各反映什么器件的故障？
A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
4.简述电容微音器式废气分析装置的结构和工作原理。
电容微音器式分析装置主要由红外线光源、标准气样室、旋转扇轮、测量室、电容微音器、前置放大器、主放大器、指示仪表等组成，其工作原理为：
从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后用聚光管聚光，然后输送到测量室。
同样，在标准气样室里充有不吸收红外线的氮气，在测量气样室里充有被测量的发动机排气。
传感器采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改变电信号大小的半导体元件。
由于该半导体元件本身不具有对被测气体吸收一定波长范围红外线的选择性，因此，在半导体元件前面放置了一片光学滤色片，仅让被测气体吸收的一定波长范围以内的红外线通过。
红外线穿过旋转扇轮后，继续地通过标准气样室和测量气样室，经过聚光管和光学滤色片后到达半导体传感器。
通过标准气样室的红外线由于未被吸收，因此，能量保持不变；
而通过测量气样室的红外线，由于被所测气体吸收掉一部分一定波长范围的红外线，因此，分别通过两气样室的红外线的能量形成差异后到达传感器。
半导体传感器能把红外线能量差异转变成电信号差异，经放大器放大后输送给含量指示装置。
5.什么是车轮静不平衡和动不平衡？
支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。
在停转的车轮离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。
如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。
车轮动不平衡：
即使静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车轮）也可能是动不平衡的。
这是因为车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称造成的。
6.简述利用闪光正时仪检测点火正时的方法和步骤？
方法和步骤如下：
（1）仪器准备a）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。
b）将正时仪的外卡式传感器卡在1缸高压线上。
c）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。
（2）发动机准备a）擦试飞轮或曲轴传动带盘上1缸上止点标记。
b）发动机运转至正常工作温度。
（3）检测方法a）发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。
b）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。
c）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。
d）检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。
7.简述气泡水准车轮定位仪测量主销后倾角的原理。
主销后倾角不能由水准仪直接测量，而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间接测量。
其测量原理见下图：
在空间坐标系中，以左前轮为例，OA代表主销中心线，位于Oyz平面内，γ为主销后倾角，OC为转向节枢轴，MN为放置在OC上的气泡管。
假设前轮外倾角和主销内倾角均为零，则OC垂直于OA。
当车轮处于直线行驶位置时，OC与Ox轴重合。
当前轮在水平面向右转至规定角度φ时，由于主销后倾角γ的存在，使得转向节枢轴轴线OC转至OC’，形成一扇形平面OCC’，该平面与水平面的夹角等于γ。
OC’与水平面的夹角为ω。
此时，气泡管由MN移至M’N’，所以ω也就是气泡管相对水平面倾斜的角度。
因此，气泡管内的气泡向高处（M’处）移位。
气泡位移量取决于夹角ω。
ω则取决于φ和γ。
当φ为一定值时，位移量仅决定于主销后倾角γ的大小。
这样，气泡位移量通过标定即可反映γ值，从而测得主销后倾角。
8.简述自动变速器失速试验的目的和步骤？
失速试验的目的为：
检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的工作性能（发动机的输出功率、液力变矩器导向轮的单向离合器、行星齿轮系统的制动器和离合器是否打滑）。
失速试验的步骤如下：
（1）起动发动机，运转到正常工作温度；
（2）车轮前后用三角
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