运输经济公路专业知识与实务城市公共交通文档格式.docx

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首先需要计算该线路的周转时间，根据“营运速度=2×

线路长度/周转时间”，可以求得“周转时间=2×

线路长度/营运速度=2×

20/40=1小时=60分钟”，再根据行车间隔的计算公式：

行车间隔=周转时间/线路车辆数，计算出行车间隔=60分

4.对于城市公共交通，按照其行驶路线分类的是（）。

A．基本公共交通

B．辅助公共交通

C．低速公共交通

D．行驶于城市街道外的公共客运

[解析]按其行驶的路线，城市公共交通分为行驶于城市街道上的公共客运和行驶于城市街道外

5.反映城市公共交通企业供给水平的指标是（）。

A．非直线系数B．线网密度

C．线网长度D．线路重复系数

B. 

[解析]反映城市公共交通企业供给水平的指标

6.下列对于城市公共交通的含义，表达不正确的是（）。

A．活动范围局限于城市内

B．服务的对象不具有专一性

C．属于非营运性交通

D．以人为服务对象

[解析]城市公共交通属于营运性交通。

7.在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（）。

A．线路数目B．线路长度

C．非直线系数D．线网密度

[解析]本题考查城市客运线路技术参数中的线

8.城市公共交通线网密度是指（）与服务地区（城市）用地面积之比。

A．线路数目

B．线路重复系数

C．有行车线路的街道长度

D．线路长度

[解析]本题考查线路网密度的定义。

线路网密度指有行车线路的街道长度与服务地区（城市）

9.研究城市公共交通，（）是极为重要的基础资料。

A．客流资料B．车辆资料

C．车站资料D．运力资料

[解析]研究城市公共交通，客流资料是极为重要的基础资料。

10.城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（）最小。

A．乘行时间B．出行时间

C．步行时间D．非乘行时间

[解析]城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是非乘行时间最小。

11.城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为（）。

A．线网长度B．行车频率

C．行车间隔D．周转系数

[解析]线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。

12.按其（）不同，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

A．行驶的路线

B．分布状况

C．输送乘客的特征

D．提供运输服务的性质

[解析]按其输送乘客的特征可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

13.城市公交客流按居民乘车的（）分类，可分为工作性客流和非工作性客流。

A．目的B．发生区域

C．时间D．地址

[解析]城市公交客流按居民乘车的目的分类，可分为工作性客流和非工作性客流。

14.（）是指全市性平面上的变化状态，综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。

A．线网上的客流动态

B．线网上的客流动态

C．线网上的客流动态

D．以上选项均不正确

[解析]本题考查公共交通客流动态的涵义。

15.非直线系数（），会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。

A．过大B．过小

C．大于1D．小于1

[解析]本题考查的是非直线系数。

16.公共交通网密度是用以评价（）的指标。

A．乘车所需时间B．乘客乘车方便程度

C．线路长度D．线路重复系数

[解析]公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。

17.在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是（）。

A．客流

B．断面客流量

C．最大断面客流量

D．高峰小时最大断面客流量

[解析]断面客流量是指在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量。

二、多项选择题（总题数：

12，分数：

24.00）

18.下列指标中，属于城市公共交通线网的技术指标的有（）。

2.00）

A.直线系数

B.非直线系数 

C.公共交通网密度 

D.线路长度 

E.线网长度 

[解析]本题考核城市公共交通线网的技术指标。

直线系数不属于城市公共交通线网的技术指标。

19.城市客流的特征是（）。

A.时间上的不均匀性 

B.空间上的不均匀性 

C.时间上的均匀性

D.时间上的均匀性

E.无法确定

[解析]城市客流的特征是主要表现在：

客流分布在时间上和空间上的不均匀性。

20.方向上的客流动态包括的类型有（）。

A.方格型

B.放射型

C.不定型

D.双向型 

E.单向型 

[解析]方向上的客流动态包括双向型和单向型。

线网上的客流动态包括方格型、放射型、放射环型和不定型。

21.公共交通的营运组织，必须具备以下功能（）。

A.适应高峰时大客流的需要 

B.运送速度快 

C.吸引乘客的能力 

D.应对突发事情的能力 

E.以速度来缩短空间

[解析]公共交通的营运组织必须具备以下功能，其中就是输送能力，以时间来缩短空间。

22.下列有关客流的表述，正确的是（）。

A.乘客在一定时间内沿着某一方向的流动 

B.时间和空间分布上具有均匀性

C.表明了乘客在空间位置上的位移 

D.强调了位移带有方向性和起讫位置 

E.时间和空间分布上具有不均匀性 

[解析]客流的基本特征，在于它在时间和空间分布上的不均匀性。

23.对于放射型线网，其优点有（）。

A.为任何地区组织方便的公交服务 

B.不需要通过人为的市中心

C.非直线系数较大

D.边远地区居民不须换车即可到达市中心 

E.增加了公共交通车辆上下车的交替频率

[解析]放射型线网的主要优点：

（1）有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达往返于市中心；

（2）是边远地区的居民不须换车即可到达市中心。

24.城市公共交通运营调度的基本方法主要包括（）等。

A.调线法 

B.调能法 

C.调车法

D.调频法 

E.调速法

[解析]城市公共交通运营调度的基本方法主要包括调线法、调能法和调频法。

25.城市居民出行行为特征一般包括（）。

A.出行环境特征

B.出行速度特征

C.出行距离特征 

D.出行时间特征 

E.出行目的特征 

[解析]城市居民出行行为特征一般包括出行目的特征、出行时间特征和出行距离特征。

26.城市公共交通按其提供运输服务的性质可分为（）。

A.普通公共交通

B.快速公共交通

C.辅助公共交通 

D.基本公共交通 

E.低速公共交通

[解析]城市公共交通按其提供运输服务的性质可分为基本公共交通和辅助公共交通。

27.下列有关城市公共交通涵义的叙述，正确的有（）

A.活动范围局限于城市内 

B.服务的对象具有专一性

C.服务的对象不具有专一性 

D.属于非营业性交通

E.以人为服务对象 

[解析]本题考查城市公共交通的涵义。

城市公共交通所服务的对象具有专一性，属于非营业性交通。

28.城市公共交通客运调节的基本思路与方法包括（）。

A.控制城市人口 

B.紧凑城市布局 

C.错时错休，削峰填谷 

D.控制城市规模

E.加快发展轨道交通

[解析]本题考查城市公共交通客运调节的基本思路与方法。

其中A、B是城市建设改进的内容。

29.对于城市公共交通的特点，下列表述中正确的有（）。

A.服务的公共性与两重性 

B.效益的间接性和综合性 

C.经营管理的多样性 

D.基本建设的超前性 

E.具有纯自费性质

[解析]城市公共交通具有准公费服务特性。

三、案例分析题（总题数：

3，分数：

26.00）

某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。

8.00）

（1）.该市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（）公里。

A.2100

B.1500 

C.1450

D.1300

E.1200

[解析]本题考查线路重复系数计算公式的推导。

根据公式线路重复系数=公交线路长度/有线路通过的街道长度，可以得：

有线路通过的街道长度=公交线路长度/重复系数=2100/1.4=1500（公里）。

（2）.该市公共交通线网密度为（）公里/平方公里。

A.3.75 

B.4.0

C.4.25

D.4.5

E.5.5

[解析]本题考查线网密度的计算。

线网密度=有线路通过的街道长度/区域面积=1500公里/400平方公里=3.75（公里/平方公里）。

（3）.在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（）。

A.乘客步行时间缩短 

B.乘客出行时间缩短

C.乘客步行时间延长

D.乘客候车时间延长 

E.乘客候车时间缩短

[解析]本题考查线网密度变化的影响。

在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致乘客步行时间缩短、乘客候车时间延长。

（4）.下列说法正确的是（）。

A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降 

B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡 

C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系

D.线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标 

E.线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标

[解析]本题考查线路长度和线路密度的相关内容。

确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及行车组织和乘客交替情况的影响。

线路越长，行车越难准点。

线路过短，又会造成乘客转乘较多。

线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标。

对于某条公交营运线路，共有10辆正班车，5辆加班车，车辆行驶时间为50分钟，中途停车15站每站停车1分钟，起讫点停车休息10分钟，该条线路的长度为15千米。

（1）.该线路的周转时间为（）小时。

A.1.25 

B.1.35

C.1.45

D.1.55

E.1.65

[解析]本题考查车辆周转时间的计算。

计算过程为：

周转时间=行驶时间+中途停站时间+起讫点停车时间=50+15×

1+10=75（分钟）=1.25（小时）。

（2）.该线路的车辆周转系数为（）次/小时。

A.0.5

B.0.6

C.0.7

D.0.8 

E.0.9

[解析]本题考查车辆周转系数的计算。

周转系数=1/周转时间=1/1.25=0.8（次/小时）。

（3）.该线路的行车间隔为（）分/辆。

A.3

B.4

C.5 

D.6

E.7

行车间隔=周转时间/线路车辆数=周转时间/（正班车数+加班车数）=75/（10+5）=5（分/辆）。

（4）.该线路的行车频率为（）辆/小时。

A.10

B.11

C.12 

D.13

E.14

[解析]本题考查线路车辆数计算公式的推导。

行车频率=线路车辆数/周转时间=15/1.25=12（辆/小时）。

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500公里；

该城市用地面积为400平方公里；

公交公司最近提出：

在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。

该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

根据上述资料，回答下列问题：

10.00）

（1）.该城市公共交通线路重复系数为（）。

A.1.5

B.1.4 

C.1.3

D.1.2

E.1.1

[解析]本题考查线路重复系数的计算。

线路重复系数指客运线路网总长度与有客车行车线路的街道长度之比。

本题该城市公共交通线路重复系数=2100/1500=1.4。

（2）.该城市公共交通线网密度的计算值为（）公里/平方公里。

B.4.00

D.4.50

E.4.65

线路网密度=行车线路的街道长度与服务地区（城市）用地面积之比。

本题该城市公共交通线网密度=1500/400=3.75（公里/平方公里）。

（3）.在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会导致乘客（）。

A.步行时间缩短 

B.候车时间缩短

C.步行时间延长

D.候车时间延长 

E.乘车时间延长 

在车辆既定的条件下，提高线网密度会使公车覆盖的街道长度更长，使乘客乘车的步行时间缩短。

但由于车辆数量保持不变，而行车线路变长，会导致乘客候车和乘车的时间延长。

（4）.该城市公交线路上的车辆行车间隔为（）分/辆。

A.4

B.5 

C.6

D.7

E.8

[解析]本题考查车辆行车间隔的计算。

行车间隔=周转时间/线路车辆数。

本题该城市公交线路上的车辆行车间隔=60/12=5（分/辆）。

（5）.按照城市公共交通理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在（）公里之间。

A.26～28

B.24～26

C.20～24

D.18～22

E.12～18 

[解析]本题考查线路的平均长度。

线路的平均长度约为平均运距的2～3倍。

本题城市乘客平均乘距为6公里，所以该城市公交线路平均长度的合理范围应在12～18公里之间。