通航论证报告最终.docx
《通航论证报告最终.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《通航论证报告最终.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
通航论证报告最终
长生塘桥通航净空尺度和技术要求
论证报告
嘉兴市世纪交通设计有限公司
2011年03月
长生塘桥通航净空尺度和技术要求
论证报告
主办单位：
嘉兴市世纪交通设计有限公司
证书等级：
丙级
证书编号：
工咨丙11220060018
总经理：
钱惠军
总工程师：
陈志强
室主任：
袁稼文
项目负责人：
主要参加人：
朱业郑金余田丽英
附图：
1、工程项目地理位置图
2、长生塘桥跨长胜塘航道线位图
3、长生塘桥梁桥型图
4、长胜塘航道标准断面图
5、桥涵标版面图
6、禁止驶入标志版面图
7、警示标版面图
8、净高标志版面图
9、净高标志结构图Ⅰ
10、净高标志结构图Ⅱ
1概述
长生塘桥位于魏塘街道长秀至南北暑联网公路上，跨越长胜塘航道。
由于部分桥墩落于通航水域内，为保证航道船舶的通行安全，明确桥跨的技术要求，嘉善县魏塘街道办事处委托嘉兴市世纪交通设计有限公司对长生塘桥通航净空尺度和技术要求进行专题论证。
1.1编制依据
⑴《浙江省内河航运发展规划》（2005年9月29日，浙江省人民政府和交通部联合批复）；
⑵《嘉兴内河港总体规划》（2007年11月，浙江省人民政府和交通部联合批复）；
⑶《浙江省公路水运交通“十一五”规划》（浙发改规划[2006]1004号）；
⑷《内河通航标准》（GB50139-2004）；
⑸《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；
⑹《中华人民共和国航道管理条例》（国发〔1987〕78号）；
⑺《浙江省航道管理条例》（2011年1月1日实施）；
⑻《嘉善县内河航道与港口规划》（2009年11月）
⑼嘉善县魏塘街道办事处提供的长生塘桥有关设计文件。
1.2桥梁建设地点
根据《长生塘桥施工图设计》所述，长生塘桥跨越长胜塘航道，桥跨位于嘉善县魏塘街道，东清线南侧，距东清线约1.7公里。
1.3桥梁建设规模、结构型式、技术标准和建设方案
长生塘桥按公路-Ⅱ级设计，跨越长胜塘航道（现状Ⅶ级航道）。
桥址处于航道顺直处，桥址附近1公里内无桥梁。
本项目拟采用（20+20+20+20+20+20+20）米梁桥跨越，设计最高通航水位1.76米（85国家高程，下同），桥梁梁底高程为6.4米。
1.4航道现状及发展规划
1.4.1航道现状
⑴长胜塘航道南起魏塘薛家立新桥，向北穿越东清线，最后止于洪溪塘东村杭申线口，全长8.9公里，现状为Ⅶ级航道。
长胜塘航道自然条件优越，除该航道南端立新桥航段的航道尺度略小外，其余航道水深，面宽均较好，航道顺直，是嘉善南北方向的主要通道之一。
1.4.2航道规划
长胜塘航道是嘉善县的一条南北向运输通道，也是水利灌溉和泄洪的重要河道。
根据《嘉善县内河航道与港口规划》，长胜塘航道规划为Ⅶ级航道，暂时不对该航道进行改造。
1.5嘉善内河港现状及发展规划
嘉善县地处浙江省东北部，总面积506.59平方公里，东临上海市松江区，南依平湖市，西靠嘉兴市秀洲区，西北接江苏省吴江市；东邻上海市区80公里、西距杭州95公里、北靠苏州90公里，可谓面向大都市（上海）、紧靠大花园（杭州、苏州），居沪、杭、苏“金三角”之中。
良好的区位优势和交通条件，有力地推动了地方经济的发展。
面对浙江省“港航强省”战略和今后五年发展“大港口、大物流”的战略目标的大好机遇，嘉善县将充分利用自身的水运优势、区位优势、需求优势，用科学发展观统筹航道规划、港口规划，实现港航强县，实现水运和经济的可持续发展。
根据《嘉善县内河航道与港口规划》（2009年11月），长胜塘航道上并无大型港区的规划，目前航道两侧布有部分较小的业主码头，但距桥区较远。
1.6工程水域附近的相关工程
1.6.1丁渚线（南星桥港）航道改造工程
丁渚线航道北起杭申线，向南经和尚塘、东清线、南星桥港、嘉善塘、横泾港、堰桥河、白水塘，最后进入平湖的沈荡漾直至杭平申线，全长29.14公里。
目前本条航道的建设标准正按四、五级标准进行工程可行性研究设计。
1.7主要研究结论
1.7.1桥区通航条件
长生塘桥所跨长胜塘航道为限制性航道，水流流速较小，但由于桥跨的桥墩处于航道水域中，使水流在流经桥墩时流速产生一定的变化，影响船舶的通航。
桥梁处于航道顺直处，位于桥址上下游规范规定的距离范围内没有大型港区及业主码头，桥跨对港区及码头的运营无影响。
1.7.2设计河床及规划河床
长生塘桥所跨越长胜塘航道为限制性航道，航道河床随航道等级的变化而变化，基本无演变趋势。
长胜塘航道桥区所在水域现有面宽为88m，规划为Ⅶ级标准航道，航道中心线不变，河底高程为-1.14m，底宽为16m，马道高程为-0.14m。
1.7.3通航孔影响分析及通航尺度的要求
根据长生塘桥施工图设计的内容，桥梁通航孔的布置如下：
目前，桥区航道深槽位于河道的中间，根据《嘉善县综合交通发展规划》，按Ⅶ级标准规划，航道深槽不变，航道与桥梁轴线方向夹角为90度，桥梁根据航道中心线折算后的通航净宽为18.80米。
桥跨的桥墩位于航道底宽线外,但位于通航水域内，对过往船舶有一定的影响。
本工程通航代表船型推荐取内河50T级船舶。
根据《内河通航标准》中“在限制性航道上，应采取一孔跨过通航水域”的要求。
长生塘桥最小通航净空尺度应满足如下要求。
桥梁最小通航净空尺度技术要求表
表1-1
桥梁
船舶吨级
（DWT）
最高通
航水位
（m）
船舶设计通航水深
（m）
通航
净宽
（m）
通航
净高
（m）
备注
长生塘桥
50T
1.76
1.5
18
3.5
1.7.4通航安全措施和设施
根据上述内容，为保障船舶安全航行及桥梁的安全，防止碰撞事故的发生，除在桥梁设计时需考虑桥墩防撞外，还应对桥梁的桥墩设置一定的导助航安全设施，从而改善桥区的通航条件。
（1）通航安全设施
通航安全设施主要为桥墩的防撞设施，通航孔两侧一定范围内设置桥涵标和水上助航标志，在距离桥一定距离处设置桥梁净高提示牌。
制定桥区通航安全的有关规定，配备必要的设施，加强对桥区水上交通秩序的现场管理。
（2）施工期安全措施
施工期间制定可靠的施工安全保障措施以确保施工期船舶航行和桥梁结构的安全。
2桥区自然条件
2.1桥区地理位置
长生塘桥所跨长胜塘航道流经太湖流域杭嘉湖平原，位于浙江省东北部，江浙沪两省一市交汇处，境域轮廓呈田字形。
境内河道纵横交错，拥有河道2241条，里程总长1829.8公里，境内共有定级航道56条，通航里程达320.12km。
本航道属运河水系，是区内引排水的主要河道，具有航运、行洪、排涝、供水等诸多功能。
2.2气象
嘉善县位于北亚热带南缘的东亚季风区，气温适中，日光充足，雨量充沛，四季分明具有春湿、夏热、秋燥、冬冷的特点。
1、气候特征
嘉善县处于东亚季风区，气候温和湿润，日光充足，雨量充沛，四季分明。
春季温暖多雨，夏季炎热湿润，盛行东南风。
6月中旬至7月上旬为“梅雨期”，8月下旬至9月中旬是台风季节，此季节多阵雨，偶有冰雹、龙卷风和伏旱。
秋季早秋多雨，晚期凉爽少雨。
冬季受西北风气流控制，温度较低，多西北风。
2、气温
嘉善县多年平均气温为15.6℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-11.9℃；年平均最高气温20.0℃，年平均最低气温12.2℃；1月份为全年最冷月，多年月均气温3.5℃；7月为全年最热月，多年月均气温27.7℃。
3、湿度
历年平均相对湿度：
82%
历年最小相对湿度：
12%
历年最大相对湿度：
92%
4、降水
嘉善县多年平均降水量为1061mm，其空间变化不大。
年内和年际分布不均匀，最丰年1999年降水量为1751mm，最枯年1978年仅685mm。
平均降水天数约为135天，降水多集中在每年4至9月份，雨量占全年的71.2%，其中4、5月份为春夏季风交替，连续低温多雨，不断出现“春雨”，6、7月份为“梅雨”期，夏秋之交时有台风影响，雨水较多。
5、风况
因受季风气候影响，全年有两个方向相反的盛行风向，夏季以东南风为主（SET和ESE），风频率为20.9%；冬季以西北风为主（NW和NNW），风频率为15.4%。
全年静风频率仅8%，年平均风速3.2m/s，全年≥17米/秒大风天气平均为每年5.8天。
6、雾况
多年平均雾日数34.5天，1980年发生雾日最多，为54天，1975年最少，为22天。
发雾时间为冬春季11月至翌年1月间。
7、雷暴
多年平均雷暴日31.5天，1977年发生雷暴最多为43天；1978年最少，为18天。
7月份为雷暴多发月。
2.3水文
根据嘉善县水文站资料统计，各特征水位如下：
历年平均水位0.82米
历年最高水位2.54米（1999年）
历年最低水位0.04米（1970年2月17日）
嘉善县航道设计最高通航水位为1.76米，最低通航水位为0.36米。
2.4.地震
据《1：
50万浙江省构造体系与地震分布规律图》，场区属于嘉兴——常山地震带杭湖地区4.75～5.25级地震区，是浙江省地震结构相对较强地区，历史上地震活动频繁，但震级较小，仅在场区外围富阳和盐官发生过两次4.75级地震，本区域内，历史上地震均属浅源地震，震源深度在10～15km左右。
根据场地岩石层的构成、性质和覆盖的厚度，按《建筑抗震设计规范》的划分，本场地地基土类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类，属对建筑抗震不利地段，本区地震设防烈度为6度。
根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3桥位方案选择的通航要求论证
3.1桥区航道条件
长生塘桥所在航道长胜塘属于内河限制性航道。
桥位附近的面宽约88米，水深在航道改造后均满足要求，水流速小于0.3m/s,汛期时流速在0.5m/s左右。
桥位航道顺直，两桥墩虽不在航道底宽内，但处于航道边坡内，受桥墩影响，通航水域减小，对过往船舶存在一定的安全隐患。
3.2桥区港口条件
桥区附近岸线没有港区码头。
根据《嘉兴内河港总体规划》和《嘉善县内河航道与港口规划》，桥位附近没有规划的港口作业区，也没有业主码头。
3.3通航技术要求
长胜塘航道规划为Ⅶ级航道，现状基本达到Ⅶ级航道，可通航50吨级船舶。
根据《内河通航标准》规定，水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深稳定、水流条件良好的平顺地段，选址应避开弯道、分汇流口、港口及锚地等，其距离对建筑物上游不得小于顶推船队长的4倍或拖带船队的3倍，下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队的1.5倍。
经分析，长生塘桥桥位选址符合规定的要求。
位于桥址上下游规定的距离范围内没有港口建设规划，桥位选址符合规定的要求。
水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不宜超过5度。
根据《长生塘桥梁施工图设计》：
长生塘桥桥墩与水流主流向基本呈水平，满足要求。
4桥梁通航净空标准论证
4.1通航船型论证
4.1.1桥区所在航道通航船型现状
随着杭申线、东清线的建成，大型船舶基本走这两条航道，而长胜塘航道两侧又无大型码头、港区，船舶通行量较少，目前基本上以50吨级左右的船舶通行为主。
4.1.2船型发展趋势
为充分发挥嘉兴内河航运优势，调整船舶运力结构，使船舶发展规模与技术水平趋于合理，以适应市场经济的大环境，提高运输船舶的综合效益，适应浙北航道成片成网的特点，在确定船型与营运组织时，除考虑每条航道本身外，还需考虑与其它航道的相互关系。
根据嘉兴市航道通航条件和港区特点，参照《内河通航标准》（GB50139-2004）船型标准，遵循水运资源共享的原则；同时应考虑船型通达性、远期发展适应性，以及现有船型发展趋势，长胜塘航道代表船型的技术参数如下表4－1。
长胜塘航道代表船型主尺度表
表4-1
航道等级
船舶吨级
（t）
代表船型尺度
（总长×型宽×设计吃水）
船舶、船队尺度（m）
长
宽
设计吃水
Ⅶ
50
驳船19.0×4.5×1.2
230.0
4.7
1.2
货船25.0×5.5×1.2
25.0
5.5
1.2
4.2桥梁通航净空高度论证
4.2.1设计最高、最低通航水位的确定
设计最高通航水位是跨航道桥梁通航净空的起算水位。
为了使过往船舶安全、顺利通过桥梁，并使桥梁通航净空有一合理的起算面，控制桥梁不致于建得过高或过低，应合理地确定设计最高通航水位。
根据《内河通航标准》（GB50139-2004），运河及河网航道的通航水位可按天然河流及综合利用的排灌、引水渠道的通航水位的规定执行。
根据《内河航道与港口水文规范》天然河流通航水位的确定：
Ⅶ级航道设计最高通航水位采用5年一遇洪水位；设计最低通航水位可按95～90%保证率确定。
长胜塘航道属于平原内河航道，航道沿岸地势平坦，地面标高较低（1.76米左右），两岸防洪堤顶高程为2.36～2.96米。
设计最高通航水位的确定要同时考虑河道的防洪警戒水位与危险水位以及航道网中其他已建航道的设计水位，据此确定的设计水位见表4-2。
设计水位表
表4-2单位：
米
站点名
嘉善
设计最高通航水位
1.76
设计最低通航水位
0.36
4.2.2通航净空高度的确定
根据《内河通航标准》中对限制性航道水上过河建筑物通航净空尺度的规定，以及本地区实际航行船舶的尺度，本次论证报告对通航最小净空高度取3.5米。
4.2.3通航水深
根据《内河通航标准》（GB50139-2004）表3.0.3，Ⅶ级航道通航水深1.5米。
4.3通航净宽尺度
根据《内河通航标准》（GB50139-2004）的要求，1拖11的船型和货船的船型分别取18和25米。
根据现场调查及分析，本航道现有通航船舶流量较小，船舶在通过桥梁时基本以单向通行为主，不存在两船交汇的情况，船舶基本在航道底宽范围内通行，故本次论证报告对通航孔最小净空宽度进行适当减小取18米。
4.4通航净空尺度推荐
根据现有航道通航船舶以及未来船舶发展方向，本工程桥梁通航代表船型推荐取内河50吨级船舶。
长胜塘航道最小通航净空尺度见表
表4-3单位：
米
桥梁
船舶吨级
最高通
航水位
船舶设计通航水深
通航
净宽
通航
净高
备注
长生塘桥
50T
1.76
1.5
18
3.5
图4-1通航净空示意图
4.5桥梁通航净空的调整
长生塘桥梁通航净宽约为18.80米，通航净高为4.64米，根据通航净空尺度的要求，桥梁通航净空满足最小通航尺度的要求，不需要做调整。
但由于桥墩处于通航水域内，需采取相应的安全保障措施。
4.6相关部门对桥区航道通航要求
桥梁通航净空不仅与每段航道上的运输部门的船舶相关，而且与修造船、水上作业船等部门的船型均有关系，通航净空尺度的确定，也应基本满足这些部门的要求。
据了解，长生塘桥桥位按50吨级内河货船标准满足以上部门的要求。
5桥区通航安全保障措施
长生塘桥建成后，航道上增加了桥墩，通航空间相对缩窄，导致局部流态发生改变，因此，增加了船舶通航的不安全因素，容易产生船舶碰撞桥墩的事故，严重危及桥梁自身安全，也给船舶和货物及生命财产造成损失。
此外，桥梁建设期间施工船舶和施工队伍的作业对过往船舶的通行也会产生一些影响。
因此，在建桥的同时必须根据交通部颁布的有关文件的精神和规范要求，同步建设保障船舶安全通过桥区的设施，制定严格的水上交通规章制度，以利于船舶安全通行。
5.1桥区水上导助航设施
根据《中华人民共和国航道管理条例实施细则》等文件的规定，桥跨建设单位应会同海事、港航管理部门，对因桥跨建设需新配布的航标、桥涵标和桥柱灯等助航设施及航道基础设施进行建设和维护。
桥跨建设单位应委托有关部门对桥涵标和桥柱灯等助航设施进行设行和配置，桥涵标的功能是引导船舶在桥下适当的位置安全过桥。
根据桥跨的实际情况，可按照国际灯塔协会（IALA）《关于通航水域上固定桥梁标志的建议》所推荐的形式设置。
在桥跨通航孔两侧底梁的上方、通航净空两边界上各设一块标牌；在桥孔两侧的桥墩上设置红、白二色的斜纹标志；同时在桥梁的两个迎船面应设置桥名标志。
具体设置如下：
长胜塘航道：
按Ⅶ级航道建设，桥墩处于通航水域中，需设置桥梁警示标志，设置于桥墩上，显示桥墩位置，采用反光标志，用红白相间反光膜；同时对增设的防撞墩也需设置红白（左侧）、黑白（右侧）相间反光膜。
桥涵标设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，采用正方形悬挂式，标牌为红色；禁止驶入标设置于不通航桥孔迎船一面的桥梁中央，采用正方形悬挂式，标牌为红底白色横杠，标牌正面采用高强级反光膜。
桥梁净高标志设于迎船面左岸，采用绿底、白字，标注出桥梁名称、净高值。
长生塘桥梁标志标牌表
表5-1
桥梁名称
标志类别名称
规格
数量
长生塘桥
桥涵标
1200×1200
2
桥梁警示标志
3000×1200
4
桥梁净高标志
2500×2200
2
禁止驶入标志
1200×1200
4
图5-1桥梁警示标志、桥涵标示意图
5.2桥梁施工期安全保障措施
（1）桥梁施工期会影响附近船舶的正常航行，根据《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》，施工作业者应向当地海事部门提出施工作业安全申请，经审批同意方可施工。
（2）为保障船舶航行安全，根据《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》，进行涉水施工时，必须事先向所涉及航区的海事部门申请发布航行通告，并在施工区上、下游及航道两侧一定范围内设计明显标志，警示过往船只注意避让。
（3）施工前制定水上各项施工作业的安全保障措施并落实安全生产责任制。
（4）施工前还需制定洪水、台风、大雾等恶劣天气、火灾、水上交通事故的应急预案并及早委托有关部门落实水上交通安全管理措施。
（5）对于施工中的栈桥或桥梁基础，需设置标志禁止过往船舶在其施工水域抛锚并采取一定防撞措施。
（6）施工船舶应按《内河避碰规则》显示施工作业信号。
（7）施工期间应备有一定的水上救助设施。
（8）施工期，施工作业人员的生活污水、船机油污水必须接至岸上，经处理达标后排放。
（9）施工单位尽量优化施工工艺，以缩短在洪水及台风季节的施工工期，并细化洪、台季节保障通航及施工安全的应对措施。
（10）工程完工后及时对该水域进行水下地形测量和水文测验，为合理布置助航和安全标志提供测量资料，同时也为船舶安全航行提供基础资料。
6问题与建议
（1）为保障船舶安全航行，在桥梁设计和施工阶段，需同时进行导助航设施的设计与施工。
（2）为确保桥梁的安全，设置在通航水域内的桥墩，设计时必须充分考虑抗击满载船舶碰撞能力。
如设置其他防撞设施，防撞设施不得减小通航净空尺度。
（3）建议船舶在经过桥跨时，应减速慢行，尽量避免船舶在桥跨处交汇，以防止船行波遇桥墩后水流产生变化而使船舶发生事故。
升级会员 