湖北工业大学硕士学位论文设计撰写规定版Word文档格式.docx
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三、中文摘要
约800～1000字左右。
应简要说明本论文的目的、容、方法、成果和结论。
要突出论文的创新之处。
语言力求精炼、准确。
四、英文摘要
容应与中文摘要相同。
五、论文关键词
每篇论文必须选取3-5个中、英文关键词，排在其论文摘要的左下方。
中文关键词尽可能用《汉语主题词表》等词表提到的规词，以便检索。
六、目录
目录应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题。
七、引言
引言容包括该研究工作在国民经济中的实用价值与理论意义、本研究主题围国外已有文献的综述、论文所要解决的问题等。
言简意赅，不要成为摘要的注释。
八、正文
正文是核心部分，占主要篇幅，可以包括：
研究对象、理论模型、实验和观测方法、仪器设备、材料原料、实验和观测结果、计算方法和编程原理、数据资料、经过加工整理的图表、形成的论点和导出的结论等。
正文字数应不少于3万字（全日制专业学位不少于2万字）。
九、结论
经过对实验记录和实验结果等的综合分析研究，归纳出若干有机联系的论点，并对本研究成果的意义、推广应用的现实性或可能性和进一步发展的探讨加以论述。
结论应该准确、完整、明确、精练。
如果不可能导出应有的结论，也可以没有结论而进行必要的讨论。
十、中外文参考文献
只列作者直接阅读过、在正文中被引用过、正式发表的文献资料。
硕士学位申请人的文献阅读量不少于50篇（全日制专业学位硕士学位论文的参考文献不少于30篇），其中外文文献至少应占三分之一。
参考文献应按照《文后参考文献著录规则》（GB／T7714—2005）书写。
参考文献一律放在论文结论后，不得放在各章之后。
十一、致谢（必要时）
对在完成课题研究和论文写作过程中给予指导和帮助的导师、校外专家、实验技术人员、同学等表示感谢。
（限200字）。
十二、附录（必要时）
包括详细的公式推导、实验数据、计算程序、援引他人的原始资料、数据及其设备条件等。
学位申请人攻读学位期间发表的学术论文目录和参加的科研项目目录置于附录1，格式同第九条要求，并逐篇注明署位是否为工业大学。
十三、正文书写格式要求
1．正文中的一级标题，序号为第1章、第2章、第3章、……，二级标题为1.1、1.2、……，2.1、2.2……，三级标题为1.1.1、1.1.2……，以此类推。
要强调的是，一级标题另起一页并居中，其它各级标题均顶头另起一行，题序数目字后应空一格，但不加标点。
2．文中的图、表，应以阿拉伯数字为序，图序（或表序）后不加逗号、圆点，空出一个字直接写出图题（或表题）即可。
如：
“表1.1×
×
”、“图2.2×
”。
图表序号勿用一、二、……；
Ⅰ、Ⅱ、……；
A、B、……等。
特别强调的是：
表要用三线表。
表“－”代表未测或无此项，“0”代表实测结果为零。
图注应写在图题上部。
图题标注在图的正下方，表题标注在表的正上方。
图题、图注、表题等，本着先中文后英文、上中文下英文的原则，提倡中、英文兼用；
但不能只用英文。
公式的编号用括号括起写在右边行末，其间不加虚线。
3．正文中的百分数和数量围，不要用A－B%或B－C；
而应用A%～B%或B～C；
因为“%”不是计量单位，用“～”以区别减号、负号。
量和单位及其符号均应符合国家标准的规定，国家标准中未规定的，应执行国际标准或行业标准；
不同的量必须用不同的符号表示，不得一符多义，含义相同的量则必须用同一符号表示。
学位论文应用最新颁布的汉语简化文字，符合《出版物汉字使用管理规定》；
专业术语应统一使用全国自然科学名词审定委员会公布的各学科名词，或本学科权威专著和期刊通用的专业术语，且前后应一致；
标点符号的使用应符合国家标准《标点符号用法》的规定；
数字的使用应符合国家标准《出版物上数字用法的规定》。
十四、论文印刷要求
（一）论文字体及字号要求
一级标题黑体小二号
二级标题黑体三号
三级标题黑体四号
四级标题黑体小四号
正文宋体小四号
表题与图题宋体小四号
参考文献及目录宋体五号
（二）段落及行间距要求
１．中文摘要、目录、正文和参考文献一律取“1.3倍行距”，英文摘要行距为单倍行距。
（1.3倍行距选择方法：
在行距中选为多倍行距，在设置值中输入“1.3”）
2．按照标题的不同，分别采用不同的段前、后间距：
标题级别段前、后间距
一级标题23磅
二级标题12磅
三级标题9磅
四级标题5磅
3．中英文摘要和参考文献的对齐方式为两端对齐。
（三）用纸及打印规格
纸规格、尺寸（mm）：
A4（210×
297）
上边距：
3厘米
下边距：
左边距：
右边距：
装订线：
0厘米
页眉：
2厘米
页脚：
2厘米（空白）
页码：
页面底端居中（中、英文摘要和目录页码用罗马数字）
（四）摘要格式
1．中文摘要格式
2．英文摘要格式
（五）书脊的书写
硕士学位论文的书脊用小三号仿宋字书写，上方写论文题目，下方写研究生，距上下页边为5cm，如下图：
论文封面、扉页、声明页、中英文摘要、页眉、页码、目录、正文（标题、参考文献著录、三线表、表题标注、图题标注）、参考文献样式附后，以供参考。
工业大学研究生院
2015年9月23日
分类号密级
UDC学校代码10500
硕士学位论文
（全日制学术学位）/（全日制专业学位）
题目：
英文题目：
学位申请人：
申请学位学科专业：
指导教师：
二○一○年五月
题目
英文题目
研究生（签名）
指导教师（签名）职称
申请学位学科名称学科代码
论文答辩日期学位授予日期
学院负责人（签名）
评阅人评阅人
年月日
学位论文原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人重声明：
所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的研究成果。
除文中已经标明引用的容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：
日期：
年
月
日
学位论文使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：
学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权工业大学可以将本学位论文的全部或部分容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
指导教师签名：
年
日
月
日
摘要
随着社会经济的高速增长，在城市人口高速增长的同时，城市居民出行量迅速提高，造成交通拥挤。
而城市公共交通系统的顺畅与否直接影响着城市经济运行的效率和居民生活的质量。
我国目前的城市公交车辆调度方法普遍落后：
一方面造成居民乘车过于拥挤，候车时间过长；
而另一方面造成公交公司有限的资源大量浪费。
在这种前提下，探索城市公共交通车辆优化调度方法对提高现有城市公共交通的效率具有重要的现实指导意义。
城市公交车调度问题是指根据城市中某条公交线路各个时段的客流信息，确定此条线路各个时段的发车次数和发车间隔，最后制定出优化的发车时刻表，用以指挥安排公交车辆的运营。
公交车调度问题是一个双目标问题，既要考虑公交公司利益，又要考虑乘客利益，公司利益表现为减少总发车次数和提高车辆满载率，乘客利益表现为减少平均候车时间和提高乘车舒适度。
本文针对此问题，依据动态规划理论，研究建立了一个公交车调度的动态规划模型，同时给出了该模型的评价指标。
并通过实例对模型进行了验证，实验结果表明，该模型是有效的。
本文首先分析了国外城市公交车调度的现状，指出了我国公交车调度存在的问题。
在此基础上，提出了本课题研究的主要容和方法以及研究的意义。
然后阐述了动态规划理论的基本原理和基本思想，介绍了动态规划的基本概念和基本方程，提出了应用动态规划的前提条件。
接着本文对公交车调度问题进行分析和简化处理，并给出合理的假设。
在这些假设的基础上逐步深入分析，根据动态规划理论，设计出公交车辆调度的动态规划模型。
最后对设计的动态规划模型进行实例检验，并对模型结果给予分析和评价。
检验结果表明，该动态规划模型是有效的。
关键词：
公共交通，公交车调度，动态规划，曲线拟合
Abstract
Withthehighspeedgrowthofbothsocialeconomyandurbanpopulation,thedemandofurbancitizenfortravelinthesamecityisincreasinglygrowing,whichusuallyexceedsthesupplyofpublictraffic’scapacity,andresultsinseveretrafficcrowding.Howtosolvethisproblemisimportanttoeachcountry,especiallytothedevelopingcountry.Atpresent,themethodofthebusschedulinginourcountryispoor.Soitismorewiseandmorerealistictotryimprovingthelevelofthebusscheduling.
Thebusschedulingproblempresentedinthispaperisconcernedwithcompilinganoptimaltimetablebasedonthepassengerdemandsindifferenttimeranges.Theproblemcontainstwoobjectives,whichareconflict.Oneistominimizetheheadway,whichconcernsthepassengers’waitingtimes.Anotheristominimizethenumberoftrips,whichconcernstheoperationalcostofabuscompany.
Thispaper,onthebasisofpassenger-flowofanurbanroute,appliesthetheoryofDynamicProgrammingtothebusschedulingsystemandestablishesaDynamicProgrammingmodelontheroutethathasbeenfinallygivenanexampletotest.
Firstofall，thispaperreviewsthehistoryofdevelopmentofurbanpublictrafficbothinChinaandinothercountries,analyzesthetendencyofdevelopment,illustratestheimportantroleofurbanpublictraffic,researchesproblemsofcurrentbusschedulingsystemthatexistsinourcountrytoday,andputsforwardthemaincontent,methodsandthesignificanceoftheresearch.
Second,itstatesthefundamentaltheoryandthoughtofDynamicProgramming,introducesthebasicconceptsandequation,referstotheapplicationpremiseofDynamicProgramming.
Third,assaytothebusschedulingsystemhasbeengiveninthepaper.Itselectsthebenefitofbus-companiesasanobjectivefunctionandthatofpassengersasconstrains,andturnsadouble-objectiveproblemtoasingle-objectiveproblem.Thenitgivessimplifiedtreatmenttothebusschedulingsystemandpresentssomereasonableassumptions.Finallyonfurtherdiscusses,itsetsupamodelintermsofDynamicProgramming.
Finally,themodelhasbeenverifiedbyaninstance.Atthesametime,theresultsrequiredhasbeenanalyzedandevaluated.
Keywords:
publictraffic,busscheduling,DynamicProgramming,curvefitting
摘要Ⅰ
AbstractⅡ
目录Ⅲ
第1章引言1
1.1公交车调度问题描述1
1.2国外公交车辆调度的研究现状1
1.2.1国外公交车辆调度系统的研究现状1
1.2.2我国城市公交车调度的研究现状2
1.3研究方法4
1.4研究意义5
1.5研究容5
第2章动态规划方法7
2.1动态规划概述7
2.2多阶段决策过程7
2.3最优化原理10
2.4动态规划的基本概念和基本方程10
2.4.1动态规划的基本概念10
2.4.2动态规划的基本思想13
2.4.3动态规划的基本方程及数学模型13
2.5应用动态规划的前提16
第3章公交车调度的动态规划模型设计17
3.1建模前的分析17
3.1.1与乘客和公司利益有关的量17
3.1.2用曲线拟合方法估计上下车乘客数17
3.1.3采用均匀分布法估计上下车乘客数19
3.1.4确定高峰期和低峰期19
3.2公交车调度的动态规划模型20
3.2.1基本假设20
3.2.2符号说明20
3.2.3动态规划用于公交车调度的过程描述及建模21
3.3公交公司和乘客的利益25
第4章公交车调度的动态规划模型的算法实现27
4.1核心子程序算法27
4.1.1核心子程序算法流程图27
4.1.2核心子程序算法流程29
4.2实例检验30
4.2.1上行情况31
4.2.2下行情况33
4.2.3公交公司和乘客的满意率35
4.2.4采用均匀上下车计算各时段发车次数40
4.2.5算法性能分析50
第5章总结与展望70
参考文献80
致谢83
附录84
第1章引言
1.1公交车调度问题描述
公交车调度是指根据客流量的情况，即某条线路上下行两个方向上各时段各站的上车乘客数及下车乘客数，确定此条线路各时段的发车次数以及发车间隔，最后制定出发车时刻表用以指挥公交车辆运营。
公交车的调度过程是一个多目标决策过程，既要考虑到公交公司的利益，又要考虑到乘客的利益。
公交公司的利益表现为减少发车总次数和总车辆数，乘客利益表现为减少候车时间和乘车拥挤程度。
本课题在综合考虑这两者利益的基础上，结合乘客流量的情况，提出了一种有效的调度方案。
1.2国外公交车辆调度的研究现状
1.2.1国外公交车辆调度系统的研究现状
在国外发达国家，公共交通建设普遍受到高度重视。
经过一个多世纪的建设，国外发达国家的大城市的公共交通大都具有了相当的规模，有一套完整的城市公共交通理念与管理体系[1]。
现今已经建成了许多具有不同风格和特点的诸如：
法国巴黎的以多层地铁为主的公共交通系统[2]；
日本东京的直接连接高层建筑的多层立体公共交通系统；
英国的伦敦以矩形网络状地铁为主的公共交通系统和加拿大的多伦多以地铁、巴士、出租车与租车综合发展的公共交通系统等[3]；
还有现今受到人们普遍认同的巴西的库里蒂巴市和美国洛杉矶市的快速公共汽车运输系统等公共交通模式。
这些城市的道路交通建设和运输车辆调度都处于世界先进水平。
在发达国家，不仅公共交通运输的建设与管理已经有了一套完整的体系，而且随着经济的发展而不断的完善与进步，特别是城市公共交通运输的经营决策有较完整和相对比较科学的方法，城市的公共交通规模，公共交通形式，公共交通网络的形成和公共交通车辆调度等等都有一定的科学依据。
在经济上，欧、美、日等国特别关注降低公共交通成本、提高公共交通运输效率[4-12]。
美国对先进的公共运输系统研究集中于使公共运输系统更有效和可靠[13,15,18-20]。
它包括向出行者传达可靠和精确的情报，有了这些信息，更多的人可以使用这些备选出行方式。
美国公共运输系统的用户服务功能包括：
公共运输辅助管理、提供公共运输信息、满足个人需要的非定线或准定线公共运输、公共运输安全等四项[14]71-108。
表1.2中值滤波检测值
中值滤波
公钥检测响应值
私钥检测响应值
3×
3
5.4921
11.9986
5×
5
5.7519
11.9254
7×
7
5.5433
11.7041
9×
9
5.3368
11.0614
图5.6公钥检测的检测响应值效果图
参考文献
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高等教育,1979:
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师大学,1998:
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[9]王明亮.中国学术期刊标准化数据库系统工程的[EB/OL]..cajcd./pub/wml.txt/980810-2.html,1998-08-16/1998-10-04.
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