隧道台车专项方案.docx
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隧道台车专项方案
太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段
隧道施工衬砌台车专项方案
中铁十五局集团有限公司
太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标项目经理部
二0一六年三月二十日
4.1工艺流程2
一、编制依据
1、《新建铁路太原铁路枢纽西南环线工程施工总承包招标文件》。
2、与业主签订的工程承包合同。
3、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
4、地方法规及相关要求。
5、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原铁路枢纽西南环线个别路基设计图纸和路基通用设计图。
6、本工程现场情况及周围环境。
7、依据“GB/T19001-2000”“GB/T28001-2001”“GB/T24001-2004”标准要求和规定编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（B版）。
8、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源及以往类似工程的施工经验。
9、其他铁路、地方相关规范、标准、规程的相关规定。
二、编制范围
新建铁路太原枢纽西南环线取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK12+550）、东晋隧道（改DK9+700-DK10+190）。
三、工程概况
中铁十五局集团太原西南环铁路II标第四架子队承建隧道3座，取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK13+100）东晋隧道（改DK9+700-改DK10+190），均为双线隧道，全长3.87km。
本隧道二次衬砌混凝土采用台车长9m，龙门架构成台车基本骨架，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。
四、施工方案
4.1工艺流程
4.1.1台车安装流程
第一步，平整场地、铺设钢轨。
第二步，安装底部两侧纵梁。
第三步，安装龙门架。
第四步，安装顶部纵梁。
第五步，安装边摸。
（见图1）
4.1.2台车拆除流程
第一步，拆除边摸。
第二步，拆除顶模。
第三步，拆除龙门架顶纵梁。
第四步，拆除龙门架。
第五步，拆除底部纵梁。
（见图2）
4.2衬砌台车安装
4.2.1平整场地、铺设钢轨
村砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长15m，两根钢轨顶面标高误差在3mm间。
4.2.2安装底部两侧纵梁
利用小吊车吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。
4.2.3安装龙门架
利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与吊车钢丝绳绑在一起，要使顶粱与吊车臂隔50cm左右间距。
提升吊车臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧好连接螺桂。
当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑纵梁，加强龙门架的稳定性。
依次安装完七榀龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。
4.2.4安装项部纵梁
在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。
利用吊车将纵梁吊起至龙门架顶部，吊车臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，利用吊车臂压住纵梁顶面，使其在吊车臂提升过程中保持平衡。
顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以前后移动，为下部安装边模刨造条件。
顶部摸扳弧长5m，共六块，每块重约2t，是整个衬砌台车安装过程中的难点，主要利用吊车在顶部摸板的底面顶起安装到位。
吊装前，利用铁销将吊车臂与顶部摸板的底面连接牢固，不允许模板与挂钩之间有错动现象，慢慢升起吊车臂，起吊至纵粱顶部，安放在纵梁上，在模扳两侧各安装一个倒链，慢慢将顶摸拉移到位。
4.2.5边模的安装
衬砌台车每侧各有七块边摸，每侧备有三根支撑纵梁，将七块边模连接起来，在安装边摸之前，先利用挖掘机将支撑纵粱吊移至龙门架外侧与开挖轮廓线之问，在支撑纵梁两侧各挂一个侄链《，倒链另一侧挂在顶模上，将纵梁拉升起来，暂时绑在龙门架上，待边模安装完毕后，再将纵梁移至边摸上固定。
安装边模时，首先利用吊车将边模吊起竖放在龙门架外侧围岩周壁上，然后移动村砌台车至竖故边摸的位置上，将倒链头挂在顶楼上，另一边挂在边模上，两侧各挂一个倒链，两个人拉动倒链慢慢将边模吊起。
边模到位后，三个人穿铁销，将边模与顶摸连接到一起，两个人在下面辅助移动边模直至安装到位，边摸要两边均衡安装。
这样，村砌台车主要部件基本安装完成，然后开始安装台车工作平台。
上紧模板之间螺栓以及边模纵粱等辅助设施。
最后，进行衬砌台车的调试工作。
4.3衬砌台车拆除
4.3.1拆除边模
首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。
边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。
4.3.2拆除项模
首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。
通过顶模与龙门架纵粱之间约1．0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。
为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔，通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门架顶纵梁．将顶模拖至第一块顶模的位置．依次拆除．拆除剩余四块顶模时，为防止出现偏压现象，将其它几块顶模通过倒链均匀分布在龙门架顶纵梁上。
4.3.3拆除龙门架顶纵梁
龙门架顶有两片纵粱，分别安放在四个液压泵上，每片长10.5m。
首先利用人工将两片纵梁抬起脱离液压泵．放在龙门架上．利用倒链将纵梁向外拖，当纵粱外露龙门架4m时，用钢丝绳将纵梁绑吊车大臂上，大臂底面要压在纵粱顶面上．大臂慢慢回收．使纵粱脱离龙门架，在大臂回收过程中，要保持纵梁顶面在同一个平面上。
4.3.4拆除龙门架
龙门架共有7榀．框架结构，龙门架之间利用支撑横梁连接成整体，拆除第一橱龙门架时，首先利用钢丝绳将龙门架顶梁中心绑紧，起到防护作用，然后拆除第一榀与第二榀之间的横向支撑．以及龙门架两侧边粱与底部纵梁之间的螺挂连接，吊车吊起第一榀龙门架，慢慢后退，脱离其它龙门架，依次拆除其它五橱龙门架。
4.4模板工程
所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。
模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。
模板安装前应检查标高与轴线。
模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。
1）采用牢固可靠、施工快速、成型质量好的模板，按规范的要求对模板的尺寸、表面平整度、光洁度等进行检查；模板安装时，要控制模板的安装质量,模板台车施工工艺流程图如下：
五、劳动力及机械设备配置
5.1劳动力配置
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求等合理配置，并根据实际工序、工法调配。
每班劳力安排表
名称
人数
备注
工班长
1
技术员
1
安全员
1
机械手
3
杂工
10
5.2机械设备配置
每班主要施工机械表
名称
数量
备注
挖掘机
1台
良好
装载机
1台
良好
吊车
1台
良好
测量仪器设备表
名称
规格型号
数量
备注
全站仪
拓普康710R
1
良好
水准仪
索佳
1
良好
六.质量保证措施
6.1、在开工前必须对工人进行岗前安全、质量教育以及技术交底，确保工程质量。
6.2、建立健全从施工队到作业人员的安全、质量责任体系，制定相关安全质量的管理办法，以及各工种的安全操作规程。
6.3、严格贯彻质量体系标准，保证工程质量，使各项工程一次交验合格率100%，优良率达到95%以上，保证实现合同要求的质量等级。
杜绝各类工程质量一般事故。
6.4衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量,因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。
6.4.1模板台车整体质量必须满足相关规范要求,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。
模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存、运输、吊装应用防变形措施。
6.4.2模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示:
模板台车整体尺寸验收要求
序号
项目
标准（误差）
1
轮廓半径
±2mm
2
模板平整度
2mm/2m
3
模板错台
≤1mm
4
模板间隙
≤1mm
5
表面粗糙度
抛光处理问题
6
模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
≤1mm/2m
7
工作窗板面与模板面一至，错台、间隙误差
≤1mm
8
模板台车前后端轮廓误差
≤1mm
七、安全及环保要求
7.1安全要求
始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。
杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。
建立健全安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查隧道施工安全，由承包工队队长担任组长，定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。
实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的原则，做到消除事故隐患。
贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
施工队长为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本段的安全生产工作。
施工队队长、生产队长、安全员、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。
一级管理由施工队队长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由施工组长负责，各自作好本岗位的安全工作。
施工队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员
一般安全规定
1）从安全生产出发，对施工现场出进料、材料堆放需作出详细妥善的布置，在进洞前应完成对风、水、电、路等设施的统一安排。
2）隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。
工地值班负责人应认真检查交接班情况。
3）施工区域应设置警示标志，严禁非工作人员出入。
进入施工现场的人员，必须按规定配带安全帽等防护用品，遵章守纪，听从指挥。
4）设置安全警示标志。
机械操作半径内，严禁站人。
每工班检查机具安全性、稳定性等，发现问题及时处理，钢丝绳一个节距内断丝超过15%时必须更换，钢丝绳安全系数，揽风绳3.5，吊索8-10；
5）、施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
6）、为保证施工安全，现场应有专人指挥，并设专职安全员负责现场安全工作，坚持班前安全教育制度。
7）、注意用电安全，电线不能直接敷设在地面上，应采取架空措施，配电箱加锁。
8）在拆除过程中，台车的整体性越来越差。
在安装过程中，在顶模安装好之前，台车的整体性差、稳定性较差，要求工人提高警惕，注意安全，严格按照安全规程操作：
9）统一指挥，协调工作，由于拆除及安装过程中，需要人工与吊车密切配合，为防止出现配合上的失误，设立一名专职指挥员，负责挖吊车司机与人工的协调工作。
10）铁销的制作，由于施工过程中多次用到铁销，要求焊接牢固，制作完后经专门检查后方可使用。
7.2环保要求
完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。
建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。
7.2.1施工环境保护措施
施工环境保护的重点有：
噪声与振动控制，节约用地及临时用地恢复，取弃土（碴）工程的水土流失控制，工程跨越河流等敏感水体的保护，风景名胜区的保护，沿线城市区域施工噪声、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。
7.2.2弃土场环保措施
取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。
本工程所需回填料，主要来自利用方；回填完成后，做好地面绿化、复垦。
弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。
7.2.3防止空气污染和扬尘措施
1）、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。
2）、在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。
储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。
避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。
7.2.4废水废渣处理措施
1）、施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。
2）、拌合站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。
3）、废碴主要包括冲洗拌合站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：
集中弃往指定的弃碴场。
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