集装箱码头施工组织设计.docx
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集装箱码头施工组织设计
1编制依据
1.1招标文件
《日照港集装箱码头工程码头主体招标文件》
《日照港集装箱码头后方陆域工程项目招标文件》
《日照港集装箱码头后方陆域工程项目标前会议答疑》
1.2设计文件
《日照港集装箱码头工程码头主体招标图》
《日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告》
《日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸》
《日照港集装箱码头工程综合管网图》
《日照港集装箱码头工程前方堆场区电气管网图》
《日照港集装箱码头工程通讯管道路图》
《日照港集装箱码头工程综合管网图》
《日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸》
《日照港集装箱码头前方堆场区管网施工图》
日照港（集团）有限责任公司《日照港集装箱码头后方陆域工程地质勘察报告》
1.3采用的规范、标准
《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98
《水运工程测量规范》JTJ203-2001
《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98
《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96
《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96
《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244-95
《港口工程道路堆场铺面设计与施工规范》
《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244-95
《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
《港口工程桩基规范》JTJ250-98
《港口工程地基规范》JTJ/T250-98
《港口工程荷载规范》JTJ/T215-98
《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ/T285-2000
《港口工程地质勘察规范》JTJ/T240-97
《水运工程混凝土结构设计规范》JTJ267-98
《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94
《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95
《钢结构制作安装施工规范》YB9254-95
《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98
《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-98
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
《热力设备及管道保温标准图集》87R411-1
《疏浚工程技术规范》JTJ319-99
《疏浚工程质量检验评定标准》JTJ324-96
《疏浚工程土石方计量标准》JTJ/T321-96
《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96
《电气装置工程电缆线路施工及验收规范》GB50168—92
《电气装置工程接地装置施工及验收规范》GB50169—92
《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257—96
《等电位联结工程》97SD567
设计文件规定的其他规范标准
国家和地方政府颁布的有关技术规范、标准
2工程概况
日照港西港区集装箱码头工程共划分15个单位工程，各单位工程为：
港池疏浚工程、泊位疏浚工程（2个）、吹填工程、码头工程3个（1＃、2＃、3＃泊位）、堆场工程、道路工程、给排水工程、供电照明工程、通讯工程。
闸口及辅建区工程、综合楼工程、熏蒸库工程。
2.1码头主体工程
码头岸线总长884m,共建3个泊位，分别为：
2.5万吨级泊位2个，4万吨级泊位一个。
码头面高程+6.10m，码头前沿底高程分别为-16.00m和-17.00m。
码头结构型式为沉箱重力式结构，共预制安装44个沉箱，施工轨道梁灌注桩245根，制作安装1500KN系船柱41个，制作安装橡胶护舷41套，安装QU100型钢轨2730m。
根据《港口工程质量检验评定标准》的规定集装箱码头主体工程共划分为3个单位工程，码头长度分别为282.04m、240.84m和321.12m，均包含基础、墙身结构、上部结构、回填及面层、码头设施5个分部工程。
2.2堆场工程
集装箱码头集装箱堆场位于码头后方，设计面积为28.3341万平方米，堆场包括28道场桥吊轨道梁和联锁块面层。
场桥轨道梁为45㎝厚的钢筋砼结构。
堆场基层为15㎝厚的石灰结碎石基层和35㎝厚的水泥稳定碎石基层，10㎝联锁块铺面。
堆场内设有给排水、供电照明及通讯管网，冷藏箱操作架、4#变电所、给水阀门井、消防栓井、雨水检查井、电缆井、通讯井、高杆灯等配套设施。
2.3道路工程
集装箱码头道路南北方向为码头前沿道路、纬一路和纬二路，设计面积为6.4502万平方米，结构做法为：
基层为15㎝厚的泥灰结碎石和35㎝厚的水泥稳定碎石基层，面层为10㎝厚的高强联锁块。
东西方向分为经一路～经四路，采用混凝土面层，设计面积为4.7358万平方米，结构做法为：
基层为15㎝厚的泥灰结碎石和35㎝厚的水泥稳定碎石基层，C30钢筋混凝土面层，弯拉强度为5.0Mpa
2.4给排水工程
集装箱码头给水管线为闭合式给水管网，南北方向分别在距码头前沿4.7m，149.9m、299.29m（纬一路西侧）和467.31m（纬二路东侧）设4道管线。
东西方向分别在经一路南侧和经二路～纬四路北侧各设置一道给水管线。
给水管道管线DN≤75㎜采用镀锌钢管，DN＞75㎜采用可延性球墨铸铁管，管径有D250，D200和D300，总长度为5135m，球墨铸铁给水管线安装时采用橡胶圈柔性插接口，管底为20㎝砂垫层找平，管顶履土厚度为1.35m，给水管道，阀门及法兰敷设完毕后试验水压力为1.0Mpa。
本工程共施工阀门井29座，室外地下式消防栓38座。
集装箱码头排水工程中共设置排水管线9道，其中平行码头方向6道，垂直于码头前沿
线方向3道。
雨道管道所用管材有两种，管径小于600㎜为HDPE双壁波纹管，施工时基础采用10㎝厚粗砂垫层，管顶覆土厚度不应小于80㎝。
管径大于700㎜以上为钢筋砼管，施工时基础采用180底砼半包管基础。
本工程共敷设排水管线14524m，雨水检查井20个，雨水口253个。
2.5供电照明工程
日照港集装箱码头供电照明工程分供电、照明、4#变电所三部分。
2.5.1供电工程
本工程供电线路北侧同2#、3#变电所相连，2#泊位108区南侧设有4#变电所，通过电缆隧道与堆场内各供电照明线路相连。
线路总长度42262.4米，线路中布设码头前沿高低压接电箱共计17个，电缆手孔井共计35个，电缆人孔井共计17个，低压配电箱共计18个。
电缆预埋管采用SC100镀锌钢管。
施工中镀锌钢管连接采用点焊后用无缝钢套管连接，无缝钢套管ф127-4，总长度1800米，两端外侧焊接并做防腐处理。
各类井均采用钢筋砼结构。
2.5.2照明工程
后方堆场30m高杆灯共计12个。
灯具为高压钠防水，防尘型。
基础为现浇钢筋砼基础。
2.64#变电所工程
日照港集装箱码头4#变电所工程，主要是日照港集装箱泊位内岸桥、门机、冷藏箱A、B区供电，同时为港内的堆场、道路照明提供电源。
本工程为钢筋砼框架结构，地下一层地上一层，建筑面积为1173.44㎡，平面形状为长方形，南北长42.2m，东西宽16.3m。
2.7通讯工程
日照港集装箱码头通讯工程线路总长度2173.13米，线路中布设通讯人孔共计14个，通讯手孔共计4个。
管材采用93mm内经的HDPE双波纹管、33mm内经的七孔多芯管以及33mm内经的硅芯管，采用管箍接续。
各类井均采用钢筋砼结构。
2.8综合楼工程规模
本工程为日照港（集团）公司集装箱公司闸口及辅建区综合办公楼工程，建筑面积1325平方米。
结构类型为框架结构。
2.9熏蒸库工程
本工程南北长21.2米，东西宽17.2米，建筑面积294.8平方米。
结构类型为砖混结构。
强夯基础。
2.10闸口、辅建区工程
日照港集装箱码头后方堆场闸口工程、辅建区工程。
整个区域面积约74114㎡，道路采用强夯处理，上层采用150mm泥结碎石层，350mm水泥稳定土，50mm中粗砂，顶部铺设C50高强连锁块。
3自然条件
3.1地理位置
拟建集装箱码头位于日照港西港区。
日照港位于山东半岛南翼、黄海之滨，东经109°33ˊ，北纬35°23ˊ，面临黄海，背靠鲁南大地，地处山东半岛和江苏大地夹角的底部，位于我国海上南北运输主通道的中间。
3.2气象
3.2.1气温
年平均气温12.8°C
年平均最高气温16.1°C
年平均最低气温9.8°C
极端最高气温37.5°C（1964年7月8日）
极端最低气温-13.7°C（1967年1月15日）
3.2.2风况
根据1976—1978/年每天24次的10分钟平均风况统计：
日照港区强风向为N，次强风向为NNE，大于、等于8级风，年出现频率分别为0.03%、0.02%。
常风向为N，次常风向为NNE，年出现频率分别为10.95%、9.18%。
常风向为N，大于6级风频率0.5%，最大风速为24m/s,风向为N向。
3.2.3降水
年平均降水量812.4mm
年最大降水量1426.2mm
年最小降水量512.4mm
日最大降水量168.1mm
该区降水有明显的季节变化，从降水的季节分布看，降水多集中在6～8三个月，其三个月的降水量占全年降水量的57.6%，12月至来年1、2月份降水量较小，其三个月的降水量仅为年降水量的5%。
3.2.4湿度
年平均相对湿度为72%
3.2.5雾况
日照港年平均雾日为125.7个，大雾日为37.7个，大雾的出现有明显的季节变化，每年的5、6、7三个月为大雾多发季节，其出现的大雾日占全年的54.9%，而每年的8、9、10三个月出现的大雾日最少，仅占全年大雾日的4.8%。
3.2.6地震
日照港区地震基本烈度为6度。
3.3水文
3.3.1潮位特征值
历年最高潮位5.65m（1992年8月31日）
历年最低潮位-0.47m（1980年10月26日）
平均高潮位4.23m
平均低潮位1.21m
平均潮差3.02m
最大潮差4.90m
平均海平面2.73m
3.3.2设计水位
设计高水位4073m
设计低水位0.59m
极端高水位5.82m
极端低水位-0.60m
3.3.3潮流
日照港属正规半日潮，涨潮需5个小时，落潮约6个小时，流向按逆时针方向旋转运动，主流向NE-SW，涨潮主流向NE，最大涨潮流速0.86m/s，最大落潮流速0.66m/s。
3.3.4波浪
根据1980～1984年日照港海洋站实测资料统计，常浪向为N向，出现频率为16.63%，次常浪向为ESE向、SE向，出现频率分别为12.49%、12.47%。
强浪向为E向，该向H1/10>1.5m出现频率为0.98%，次强浪向为NNE向，该向H1/10>1.5m出现频率为0.40%。
3.3.5乘潮水位
本港保证率90%的历时2小时水位为3.56m；历时3小时水位为3.39m。
日照港集装箱码头前沿设计波要素表
波向
重现期
码头泊位位置
H1%（m）
H4%（m）
H13%（m）
T（S）
SE
50年
一遇
40000DWT
3.7
3.1
2.5
8.0
25000DWT
3.4
2.9
2.3
8.0
S
25000DWT
3.2
2.7
2.2
8.0
1#--3#
2.8
2.4
1.9
6.0
SE
5年一遇
2.5
2.1
1.7
7.0
SE
5年一遇
1.8
1.5
1.2
6.2
3.4地形、地貌及泥沙运动
本工程位于北起石臼嘴南到奎山咀环抱的港湾内，湾阔水深不冻不淤。
自然岸线长约7公里，为典型的沙质海岸。
石臼咀奎山咀是沿岸漂沙的分界点，湾内泥沙运动自成体系，泥沙主要由奎山咀方面提供，而注入湾内的河流汛期入海和海外由波浪夹入湾内的泥沙数量均很小，故湾内无明显的泥沙交换，沿岸不存在强大的泥沙流，海岸稳定，湾内无明显淤积。
3.5地质条件
根据青岛环海海洋工程勘察研究院出版的《日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告》，经钻探揭露、原位测试及室内土工试验，据岩性和物理力学性质的差异，将散粮码头、集装箱码头、航道及回旋区场地内岩土自上现时下划分为七层，其中第①②③层为第四系全新统海相沉积成因；第④⑤层为第四系上更新统冲洪积成因；第⑥层为第四系上更新统残积成因；第⑦层为燕山晚期花岗岩。
散粮码头和集装箱码头回旋水域场地地层分布及特征如下：
第①层：
淤泥性土（Q4m）
本层均为近期海洋沉积成困，力学性质很差，具有大孔隙比、高压缩性、低强度的特点。
根据岩性不同，将其分为流泥、淤泥、淤泥质粉质粘土和淤泥质砂土四个亚层，特征如下：
①1层：
流泥（Q4m）
灰黑色，饱和，均匀，流塑～流动状态，塑性高。
局部含粉质粘土团块。
本层在场地中分布广泛，在本次勘察施工钻孔中均有分布。
层厚自0.8～4.0m不等，平均厚1.86m，层底埋深0.80～4.00m，层底高程为-3.93～－12.15m。
①2层：
淤泥（Q4m）
灰黑色，饱和，流塑～软塑状态，塑性高。
偶夹粉土薄层，与流泥呈相变关系。
该层主要分布在12号剖面及G16、G19、H8、H12、H13、H14、H4-1、H7-1及H10-1钻孔附近。
层厚0.60～3.00m，平均厚1.67m，层顶埋深0.00～3.30m，层底埋深1.00～5.50m，层顶高程-2.85～-11.19m，层底高程-4.31～-11.79m。
①3层：
淤泥质粉质粘土（Q4m）
灰黑色，饱和，软塑，塑性较高。
多夹粉土、粉细砂薄层，底部混砂砾等。
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H10-1钻孔附近。
层厚0.30～4.60m，平均厚1.84m，层顶埋深0.00～2.00m，层底埋深0.30～4.60m，层顶高程-2.71～-11.79m，层底高程-4.70～-12.29m。
①4层：
淤泥质砂土（Q4m）
灰黑色，饱和，松软，多为淤泥混砂或砂混淤泥，成份较复杂。
含贝壳等。
该层主要H12、H1-1、H4-1、H6-1、H7-1及H15-1等钻孔附近。
层厚0.40～2.80m，平均厚1.20m，层顶埋深1.00～5.00m，层底埋深1.60～6.60m，层顶标高-7.21～-11.48m，层底高程-8.62～-11.88m。
第②层：
粉质粘土（Q4m）
灰黑色，饱和，软塑，夹淤泥质及粉细砂，含贝壳等。
该层分布局限，仅在G15、H6、H8、H9钻孔附近揭露到。
层厚0.40～2.50m，平均厚1.27m，层顶埋深1.00～3.90m，层底埋深2.30～6.40m，层顶高程-4.76～-11.40m，层底高程-6.16～-11.80m。
本层以粉质粘土为主，有时相变为粉土，即②1层。
②1层：
粉土（Q4m）
灰黑色，饱和，松散，含粉细砂等。
该层分布局限，仅在*G9、G11、G12、G13钻孔附近揭露到。
层厚0.30～1.90m，平均厚0.97m，层顶埋深1.00～1.50m，层底埋深1.30～2.90m，层顶高程-4.31～-4.92层底高程-4.81～-6.59m。
第③层：
粗砾砂（Q4m）
灰黑色，饱和，松散，不均匀，粘粒含量较多，混淤泥质。
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H15号钻孔附近。
层厚0.80～2.80m，平均厚1.52m，层顶埋深1.20～4.60m，层底埋深2.40～5.70m，层顶高程-4.55～-7.90m，层底高程-5.35～-9.95m。
该层以粗砾砂为主，夹粉细砂层，即③1层。
③1层：
粉细砂（Q4m）
灰黑色，饱和，松散，粘粒含量较多。
该层主要分布在*G7、*G8、*G9、G11、G13、H15、H16等钻孔附近。
层厚1.10～2.20m，平均厚1.74m，层顶埋深1.30～2.70m，层底埋深2.60～4.50m，层顶高程-4.81～-8.34m，层底高程-5.91～-10.49m。
第④层：
粉质粘土（Q3al+pl）
灰黄色，饱和，可塑，混砂砾等。
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H12号钻孔附近。
层厚0.80～2.60m，平均厚1.46m，层顶埋深2.60～5.70m，层底埋深4.00～7.70m，层顶高程-5.51～-9.95m，层底高程-7.53～-11.30m。
第⑤层：
粗砾砂（Q3al+pl）
中密～密实，成份以长石、石英为主，粘性土含量不均。
该层在场地中广泛分布，仅在H3、H4、H9、H1-1、H2-1、H7-1号钻也缺失，层厚0.50～8.00m，平均厚3.48m，层顶埋深0.30～9.60m，层底埋深2.20～13.50m，层顶高程-6.52m～-16.15m，层底高程-7.12～-18.39m。
本层以粗砾砂为主，夹粉质粘土、粉细砂、混合土及粉土等，分别将其定义为⑤1、⑤2、⑤3、⑤4亚层。
详述如下：
⑤1层：
粉质粘土（Q3al+pl）
黄褐～灰白色，饱和，硬～可塑，含砂砾等。
该层在第⑤层中呈层状产出，主要分布在5号剖面以南除SL12、H9、H14、H15、H16、G18、G19号钻孔以外的区域及该剖面以北的H7-1号钻孔附近，层厚0.30～4.60m，平均厚1.70m，层顶埋深2.10～8.90m，层底埋深3.20～11.70m，层顶高程-8.20m～-14.75m，层底高程-9.82～-16.71m。
⑤2层：
粉细砂（Q3al+pl）
黄褐～灰白色，饱和，中密。
该层仅在G15钻孔中揭露到，厚度1.20m。
⑤3层：
混合土（Q3al+pl）
黄褐～灰白色，饱和，以粘性土为主时呈硬塑状态，以砂性土为主多为中密～密实，不均匀。
该层分布局限，仅在H6、H11、H10-1号钻孔中揭露到，层厚0.90～1.20m。
⑤4层：
粉土（Q3al+pl）
黄褐～灰白色，饱和，中密，含粉细砂等。
该层分布局限，仅在G15、G16号钻孔中揭露到，层厚0.30～1.05m。
第⑥层：
残积土（Q3el）
黄褐～灰白色，饱和，硬塑，以粉质粘土为主，含砂砾。
该层分布局限，仅在G10、G11、G14、G19、H19、SL12号钻孔中揭露到，层厚0.40～1.60m，层顶埋深2.20～12.00m，层底埋深3.00～13.00m，层顶高程-11.44～-16.40m，层底高程-13.04～-17.40m。
第⑦层：
花岗岩（γ53）
据风化程度不同，将其分为两个亚层，即⑦1层全风化花岗岩和⑦2层强风化花岗岩，特征如下：
⑦1层：
全风化花岗岩（γ53）
灰白～褐黄色，原岩结构尚可辩认，暗色矿物完全风化，手提捏易碎，碎后多呈土夹砂状，遇水易崩解。
该层分布较局限，仅在*G9、G13、G15、G16、G17、G18、G19等钻孔中揭露到，层厚0.20～3.80m，层顶埋深8.40～13.00m，层底埋深8.80～14.60m，层顶高程-12.32～-17.40m，层底高程-12.72～-19.00m。
⑦2层：
强风化花岗岩（γ53）
灰白～褐黄色，成份以长石、石英为主，粗粒花岗结构，块状构造，风化裂隙发育，顺裂隙面有Fe、Mn质渲染，手捏易碎，碎石多呈土夹砂状，遇水易崩解。
该层在场地中普遍分布，受勘探深度限制，H12、H16、H17、H18号钻孔未揭露到该层。
本层的最大揭露厚度为2.60m，层顶埋深1.10～14.60m，层顶高程-7.12～-19.00m。
4工程施工总布署
4.1施工条件分析
日照港为建设多年的港口，已具有相当规模，码头建设所需的各类施工设施齐备，为本工程的施工提供了良好的依托条件。
施工期间供水、供电、通讯均可利用港内已有设施接引。
港区内外水、陆运输条件十分便利，可直接通达至本工程施工现场。
港内的沉箱预制场以及1—7号泊位，均可为本工程建设服务。
另外，日照地区目前具备较强的水工工程施工能力和在当地多年的施工经验，为本工程的施工提供了可靠的技术保障。
日照地区的砂、石等地方建筑材料资源丰富，开采、运输条件良好，工程施工所需用的砂石料等均可在附近的料场采购，可以满足本工程建设的需要。
4.2施工总平面布置
4.2.1临时设施
根据本工程所处的位置，工程施工场地主要集中日照港西港区。
临时设施布置在木片码头皮带机坑道以南后方场地内，详见总平面布置图。
4.2.2沉箱盖板预制场
沉箱盖板预制在我公司在日照港的沉箱预制场进行施工，所用原材料均存放在已有料场内，砼拌和由预制场拌和楼负责拌制。
4.2.3施工船舶靠泊码头
日照港现有的中港区工作船码头作为施工船舶靠泊码头，供施工船舶停靠，同时，我公司日照港沉箱预制场前沿水域亦可作为施工船舶停靠。
4.2.4胸墙砼拌和场
胸墙砼拌和场设在木片码头皮带机坑道以南和外护岸之间，场地尺寸为40m×80m，布置两台JS750拌和机，水泥、砂石料场，场地面层采用面积为15cm厚的碾压水泥稳定土。
施工总平面布置示意图
围墙
施工基地平面布置图
5主要工序的施工组织及工艺要求
5.1码头主体工程
5.1.1基槽开挖
5.1.1.1开挖范围
基槽开挖总长度885.01m，开挖边坡为1：
3，基槽开挖总方量为144046立方。
5.1.1.2主要施工船舶机械
8m³抓斗挖泥船1艘
拖轮（1200HP）1艘
泥驳（500m³）2艘
起锚艇（500HP）1艘
40HP交通艇1艘
5.1.1.3施工方法
采用分区、分条、分层的作业方法进行开挖。
1）挖泥分区：
施工中共分两部分作业，第一部分为0+0m—0+300m断面（1#泊位北端为0+0m起始断面）,第二部分为0+300m—0+885.01m断面，8立方抓斗挖泥船从北向南顺序开挖。
2）挖泥分条：
约20米一条，共分2条施工。
3）挖泥分层：
根据地质情况，1#泊位分两层开挖，2#、3#泊位分一层开挖，每层开挖厚度约2.0m—2.5m。
4）定位开挖：
8m³挖泥船由1670HP拖轮拖至指定地点，在GPS系统控制下300HP锚艇进行抛锚定位，定位完成后，按要求进行分条分层开挖。
5）抛泥：
由两条500m3泥驳担负抛泥任务，抛箱码头后方围堰。
5.1.1.4质量要求
基槽开挖尺寸不得小于设计尺寸，底部较为平整，每边平均超宽不超过1.5m，开挖边坡符合设计要求。
5.1.2基槽爆破、清渣
5.1.2.1基槽爆破
5.1.2.1.1主要施工船机、设备
为满足工程爆破作业施工及进度需求，拟投入主要船机设备见下表
拟投入主要船机设备表
序号
设备名称
主设备型号
单位
数量
1
XGW-120钻爆船
400t级
艘
1
2
深水潜孔高风压钻机
XGW-120-2.3Mp
台
６
3
空气压缩机
VHP－700
台
4
4
发电机组
75SG1
台
2
5
GPS定位系统实时动态双频
ZH-280双频RTK
台套
３
6
自动测深系统
SDH-13D
套
1
7
拖轮
1200HP
艘
1
8
锚艇
500HP
艘
1
9
警戒船
40HP
艘
1
10
轻潜
套
1
11
重潜
套
1
12
挖泥船
8立方抓斗
艘
1
13
泥驳
500立方
艘
2
14
测量船
60HP
艘
1
5.1.2.1.2施工测量
1）平面与高程控制
①平面控制系统
本工程钻爆、清渣均采用GPS（RTK）定位。
定位系统精度的检测及监控：
在施工区附近提供的已知点上安装GPS（RTK）接收天线，与已知坐标进行比较，误差应符合＋（或－）５厘
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