深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案Word文档格式.docx
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特此公告。
深圳市规划局
二ＯＯ七年七月十日
轨道交通线网功能层次划分
依照所承担的功能及线路技术标准的不同，可将轨道线路分为下列四个层次：
（一）珠三角城际线
联系深圳市与周边城市及沿线城镇，以长距离的跨市出行服务为主。
站距3公里以上，最高速度一般为120～140公里/小时。
城际线将加强深圳市与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进深港协调发展。
（二）城市组团快线
联系城市核心区与外围组团，或联络多个外围组团，以长距离出行服务为主。
站距约2～3公里，最高速度一般为100～120公里/小时。
组团快线将带动特区外各组团尤其是“四大新城”的开发建设与城市更新，促进特区内外一体化及城市多中心结构的形成。
（三）城市干线
联系城市主要聚集节点及其沿线片区，以中短距离出行服务为主。
站距约1公里，最高速度一般为80～100公里/小时。
干线覆盖城市主要客运交通走廊，将缓解城市交通压力、促进土地集约利用及城市主要发展轴的发展。
（四）城市局域线
联系相邻组团或组团内部各片区，是城市干线和快线的补充线路，以中短距离出行服务为主。
站距约1公里，最高速度一般不大于80公里/小时。
局域线将在上层次线路基础上，进一步增加覆盖、缓解交通压力，并加强外围城区各片区间的联系。
远期轨道交通线网方案（至2030年）
共16条线路，总长585.3公里，设站357座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线4条。
远期轨道交通线网规划方案图（点击小图看大图）
城际线网与区域轨道协调图
轨道交通线网规划方案一览表
线路编号
起点
终点
功能
长度（公里）
备注
1
罗湖火车站
机场北
干线
44.1
2
蛇口
东门
31.3
3
保税区
坪地
49.2
4
皇岗口岸
观澜
27.2
5
前海湾
大剧院
42.4
西端预留远景向南延伸的条件；
宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求
6
松岗
龙华火车站
快线
37.2
7
罗湖太安
西丽动物园
局域线
28.9
8
国贸
小梅沙
25.9
9
上沙
17.8
10
海上世界
42.2
11
福田中心区
49.7
12
体育新城
坑梓
36.4
13
海上田园
塘坑
48.1
预留远景南延至盐田的条件
14
50.7
15
前海路
石岩田心
24.7
预留远景西延接5号线的条件
16
益田村
平湖大望
29.5
预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；
南部预留至深港边境河套地区的支线
合计
585.3
穗莞深城际线
广州
联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；
由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区
深莞城际线
莞城
联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；
由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站
深惠城际线
惠州
联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；
由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区
西部深港城际线
香港
联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；
由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件
深江城际线
江门
联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；
由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力
轨道交通近期建设规划方案
轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车，二期工程线路（1、2、3、4、5号线）已部分开工建设（其中2、3号线延长段及5号线已结束公示，正在调整中），计划将于2011年6月全部建成通车。
本次规划重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年～2020年）建设方案，共8条轨道线路，总长约245.4公里。
深圳市轨道交通近期建设线路一览表
编号
线路
起终点
功能等级
投资估算（亿元）
4号线北延段
清湖～观澜
7.3
27
6号线
龙华火车站～松岗
组团快线
161
7号线
太安～动物园
171
8号线
国贸～小梅沙
108
9号线
罗湖火车站～上沙
117
10号线
海上世界～松岗
212
11号线
福田中心区～松岗
151
12号线
体育新城～坑梓
127
245.4
1074
（点击小图看大图）
轨道交通近期建设线路线站位初步方案
（一）轨道4号线北延段线站位初步规划方案
4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。
4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；
建议采用高架敷设方式。
（二）轨道6号线线站位初步规划方案
6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；
其中换乘站6座；
线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。
全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。
（三）轨道7号线线站位初步规划方案
7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；
其中换乘站11座；
采用地下敷设方式。
（四）轨道8号线线站位初步规划方案
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。
线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；
国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；
罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；
梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；
大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。
（五）轨道9号线线站位初步规划方案
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；
（六）轨道10号线线站位初步规划方案
10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。
线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；
线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；
终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；
其余地段推荐采用高架敷设方式。
（七）轨道11号线线站位初步规划方案
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。
线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。
线路全长约49.7公里，设站12座；
其中换乘站7座。
松岗至机场北站（不含）推荐采用高架敷设方式；
穿越机场段推荐采用地下敷设方式；
沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；
前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。
（八）轨道12号线线站位初步规划方案
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。
线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；
与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。
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