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闵博汽车维修专业论文

汽车检测与诊断技术现状及发展趋势

摘要：

汽车检测与诊断技术的发展前景非常广阔,我国与国外的先进水平有较大差距,还需进一步发展提高。

在完善检测手段和与硬件相配套的检测技术软件的同时,应重点开展汽车检测技术基础研究。

本文从保障机动车安全运行的角度出发,叙述了开展机动车技术性能检测的重要性,介绍了我国机动车检测的现状和存在的问题,剖析了制约我国机动车检测事业发展的根本原因,创新性地提出了对机动车检测业务重新规划的构想和促进该项事业健康发展的建议。

引言

汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。

近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。

现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。

尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。

它是伴随着汽车技术的发展而发展的。

在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。

随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。

目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。

其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。

一、汽车性能检测的作用

（一）减少环境污染

汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物、微粒以及硫化物等。

这些有害气体污染了大气,对人类造成了严重的健康威胁,损害生态环境,污染河流湖泊,危及野生动植物的生存。

汽车尾气中还含有CO2。

它是一种主要的温室气体,向大气排放过多的CO2,会使地球表面温度升高,影响气候变化。

汽车噪声是汽车的第二公害,其噪声影响范围大、干扰时间长,它不仅会破坏安静的环境,还会损害人体健康,引起某些疾病,如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。

另外,车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。

因此,通过对汽车进行定期检测,可严格限制汽车的废气和噪声污染。

（二）保证行车安全的重要手段

由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故,约占汽车交通事故总量的1/4,现已构成不可忽视的社会问题。

采用现代汽车检测与故障诊断技术,利用先进的检测仪器,能对机动车辆加强安全技术检测,对汽车的技术状况作出准确的诊断,找出隐患及时排除,发现问题及时维修,确保汽车的行车安全。

（三）改善汽车性能

汽车用久了,性能或技术状况逐渐变差。

不仅动力性和经济性会降低,油耗会增加,尾气排放情况会变坏,有的时候（例如制动性能变差时）还会引发交通事故。

所以,通过定期的检查测试,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况,改善汽车性能,还可以延长使用寿命。

（四）提高维修效率、监督维修质量的重要措施

资料统计表明,查找故障的时间约为70%,而排除和维修的时间约占30%。

若没有现代汽车检测与故障诊断技术,则车辆的故障就不能迅速排除,车辆的技术状况就不能迅速恢复,车辆的维修质量也就不能得到有效的监督。

因此,现代汽车检测与故障诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键的地位,它是提高维修效率、保证维修质量的重要措施。

（五）实施汽车维修制度的重要保证

我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度,车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。

这一维修制度的实施,是以先进的汽车检测诊断技术为前提的。

因此,我国交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中明确指出:

现代汽车检测诊断技术,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。

二、汽车检测与诊断技术发展状况

（一）国外汽车检测与诊断技术的发展概况

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的,早在20世纪50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

60年代后期,国外汽车检测诊断技术发展很快,并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。

进入80年代以来,随着计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。

在此基础上,为了加强汽车管理,各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线,使汽车检测制度化。

总体上讲,工业化发达国家的汽车检测,在管理上实现了“制度化”;在检测指标上实现了“标准化”;在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。

1.检测管理制度化。

在汽车工业发达国家,汽车检测工作由交通部门统一管理,在全国各地建立了由交通部门认证的汽车检测场（站）,负责新车的登记和在用车的安全环保检测,修理厂修过的汽车也要经过汽车检测场的检测,以确定其安全性能和排放是否符合国家的标准。

2.检测指标标准化。

汽车工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。

判断受检汽车技术状况是否良好,是以标准中规定的数据为准则,检查结果是以数字显示,有量化指标,避免主观上的误差。

国外比较重视安全性能和排放性能的检测,除对检测结果有严格完整的标准以外,国外对检测设备也有标准规定,如检测设备的检测性能、检测精度、具体结构都有严格的规范。

对检测设备的使用周期、技术更新等都作出了具体要求。

由于检测制度、技术的标准化,不仅提高了检测效率,也保证了检测质量。

3.检测技术智能化和自动化。

随着科学技术的进步,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备。

进入80年代后,计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展,已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件,使汽车检测线实现了全自动化。

这样不仅可避免人为的判断错误,提高检测准确性;而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中,对汽车进行全寿命管理,可作为下次检验参考,还可供处理交通事故参考。

（二）国内汽车检测与诊断技术的现状

我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚,始于20世纪60年代,进入90年后得到迅猛发展。

目前,我国汽车检测与诊断技术的发展,主要突出了如下三方面的特点。

1.检测技术水平逐步提高。

进入20世纪90年代后,随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统（燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等）在汽车上的应用,汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施,同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。

我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套,由单功能发展为多功能,由手工操纵发展为自动控制,并逐步开发出与计算机联网,满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达100多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域,已能自己生产全套汽车检测设备。

2.法规建设逐步完善。

交通部从加强车辆管理的需要出发,1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。

1991年4月,交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》,对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。

2007年7月1日实施的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》中规定:

所有汽车必须装备车载诊断（OBD）系统。

目前,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。

这些规章的出台,促进了汽车检测站的建设与发展,汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

3.检测站普及全国。

检测站是从20世纪80年代初开始的,当时,我国汽车保有量急剧增加,为保证车辆安全运行,减少交通事故,政府有关部门采取了一些积极措施。

自1980年交通部在大连建立第一个检测站后,汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。

在全国中等以上城市,建成了许多安全性能检测站,促进了汽车诊断技术的发展。

目前建成了1000多个汽车检测站,可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网,汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

三、国内汽车检测技术发展方向

在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，树立坚定信心，在技术上、管理上狠下功夫，争取更大的突破和创造，尽快赶上和超过世界先进水平。

（一）要在技术上下功夫

1.加强技术基础研究，促进法规体系建设。

国内汽车检测技术发展过程中，普遍对仪器设备、控制系统等“硬件”技术比较重视，却对难度更大、投入更多、社会效益更加明显的检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。

为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究，在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规方面、在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面、在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能”、“环保”设备型式认证规则方面，以及其他有关方面取得了明显进展，并将逐步得到更加完善。

2.加强检测设备攻关，促使检测技术进步。

国产设备虽然得到了较大发展，但与国外相比总体技术水平还是显得比较落后，整体形象不能令人满意。

因此，国内检测设备生产行业要进一步加大开发研制的投入，建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化、综合化、专家系统化方向发展。

在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业，在现有基础上进行技术改造、完善设备性能，走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念，增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，加快国产设备升级换代的步伐，促进国内汽车检测技术进步，开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。

3.加强检测方法更新，促成检测效率提高。

根据服务功能的不同，汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等不同类型。

与其他类型的检测站相比，因为综合性能检测站需要检测的项目较多，完成检测过程需要的时间较长，所以对提高检测效率的期望更加迫切。

因此，从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，有必要加培努力，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下，优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。

（二）要在管理上下功夫

1.加快社会化步伐，进一步完善在用汽车检测市场。

在我国，对在用汽车的检测体制与国外有所不同，排放检测由国家环境保护总局主管，安全技术检验由国家公安部主管，综合性能检测由国家交通部主管，职能比较分散，相互独立，缺乏沟通，重复检测难于避免，车主感到十分不便。

有关部门曾规定，排放可以委托安全检测站检测，如果在一定期限内已经接受过安全项目检测，那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。

这些规定看起来可行，但执行起来还是有点难，因为管生产就要管安全，综合性能检测时如果撇开安全项目不检，一旦出了问题检测站还是难辞其责的。

因此，对在用汽车检测体制实行改革，走社会化之路才是最终解决重复检测为难车主问题的有效途径。

所谓汽车检测社会化，就是要在国家专业化职能部门的统一领导下，建立独立的在用汽车检测机构，这些机构要具备实施综合性能（其中就包含了安全性能、环保性能）检测的能力，他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可。

只有这样，才能协调各方面的政策，做好规划和服务工作，确保检测行业得以健康发展，同时也有利于汽车检测技术的进步。

2.加强汽车检测质量管理，确保检测结果的科学性、准确性和权威性。

检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T17993-2005规定的管理要求。

具体来讲，有这样几项工作尤其要抓紧抓好：

一是要按GB/T15481-2000的要求建立健全质量体系，包括事实性质量体系和文件化质量体系，对所有质量要素实施全面控制，定期申报并接受计量认证考核，有条件的可申报实验室认可。

二是要按JT/T478-2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测设备的管理，不但要对汽车检测计量器具实行定期检定和校准，而且要做好日常维护和运行中的检查，确保控制系统和检测设备运行可靠。

三是要认真搞好检测人员培训，不但要坚持上岗培训，实现100%的持证上岗率，而且要积极开展在岗培训，强化规范操作意识，及时把汽车检测的新技术介绍给检测人员，不断提高他们的技术素质。

四是要坚持开展质量管理活动，定期检查和督促质量体系文件的贯彻执行情况，按计划完成质量体系内部审核和管理评审，查找质量体系运行中存在的问题尤其是影响检测报告质量的因素，及时采取纠正防范措施。

3.加强汽车检测行业作风建设，塑造和维护良好的社会形象。

汽车检测涉及的利益群体面广量大，坚持搞好行风建设，以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可，最大限度地获取社会效益，对汽车检测行业的发展极为重要。

因此，汽车检测站要加强反腐倡廉教育、职业道德教育，增强检测人员廉洁自律意识和拒腐防变能力，使他们不去违规。

要加强制度建设，设置警示“高压线”，动真碰硬，使检测人员不能违规。

要建立健全内、外监督体制，形成层层防范局面，消除检测人员的侥幸心理，使他们不敢违规。

要关心检测人员的学习、工作和生活，尽可能地帮助他们解决一些实际问题，消除一些后顾之忧，使他们不必违规。

在加强对检测人员素质控制的同时，还要积极创造条件，加强与客户的联系，公示收费标准，公开服务承诺，设立行风评议箱，公布举报投诉电话，全方位地接受社会监督。

4.实现汽车检测的网络化管理，促进资源共享，提高管理效率。

目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网自动控制。

但这种计算机控制仅仅在各站内部实现了网络化，控制方式尚有较大差别，数据接口不一定符合加入大网络的要求。

因此，要实现真正意义上的全国网络化管理，还有相当长的路程要走。

尽管如此，仍应当把实现网络化管理作为今后的工作目标。

因为只有实现了真正意义上的网络化管理，才能实现大范围内的资源共享，极大程度地提高管理效率。

当然，相当长的路，可以分段来走。

先在汽车检测行业统一数据接口方式，推广站内局域网，然后在站内局域网已经或接近普及的地区建立地市级广域网，进而在地市级广域网比较普及的地区建立省市级广域网，最后利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个网，在全国范围内实现信息资源、硬件资源、软件资源的共享，让各级主管部门可以即时了解各地区车辆的技术状况。

四、发展趋势

我国汽车综合性能检测经历了从无到有,从小到大;从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测,取得了很大的进步。

尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展,但与世界先进水平相比,还有一定距离。

我国汽车检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。

目前,我国的汽车检测与诊断技术有如下发展趋势:

（一）随车诊断技术将大大发展

由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟,利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断,并以故障码的方式予以存储和显示,极大地方便了用户,提高了汽车的可靠性,是汽车检测与诊断发展的一个方向

（二）车辆检测周期延长

由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高,目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。

（三）车外诊断方式向智能化方向发展

监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。

检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。

故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等,为智能化提供了理论和技术保障。

（四）汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机测控,但各个站的计算机测控方式千差万别。

即使采用计算机网络系统技术的,也仅仅是一个站内部实现了网络化。

随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网）,从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。

在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。

结束语

随着经济的不断发展，机动车辆的保有量在迅猛增加，各国正在抓紧制定有关机动车辆的管理法规，制定严厉的排放法规,加大有关汽车节能减排技术的研发力度，同时，更加大了汽车检测工作的发展速度。

汽车检测工作首先要保证机动车行驶当中的安全环保效果，对在用车辆进行不定期的安全环保方面的检查,确保车辆能在安全、高效、低污染下运行；其次能对机动车辆的综合性能进行检测，通过可靠的检测技术手段，对车辆的工作能力及技术状态进行检测，保证车辆具有良好的可靠性、动力性与经济性;第三对汽车进行检测的同时还能对发动机的故障情况进行诊断、查明故障原因、进行排除，确保车辆在良好的技术状况下运行。

汽车检测与诊断技术的发展前景广阔,随着技术的进步,必将对环境保护、安全生产起到重要作用。