铁路信号机Word格式.docx

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一个黄灯：

进正线停车。

两个黄灯：

进侧线停车。

红灯：

不许越过。

一个红灯和一个月白灯：

引导进站。

出站信号机：

一个绿灯：

准许发车。

黄灯：

准许列车由车站出发表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。

两个绿灯：

自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段半自动闭塞去间表示开往次要线路。

在兼作调车信号机时一个月白色灯光：

准许越过该信号机调车。

通过信号机：

准许列车按规定速度运行表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

要求列车注意运行表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

一个红灯：

列车应在该信号机前停车。

装有容许信号的通过信号机容许信号显示一个蓝色灯光：

准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车以不超过20公里/小时的速度通过运行到次一通过信号机并随时准备停车。

遮断信号机：

一个红色灯光：

不准列车越过该信号机。

不着灯时不起信号作用。

预告信号机：

表示主体信号机在开放状态。

表示主体信号机在关闭状态。

调车信号机：

一个月白色灯：

一个蓝色灯光：

不准越过该信号机调车。

驼峰信号机：

准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

一个绿色闪光灯光：

指示机车车辆加速向驼峰推进。

一个黄色闪光灯光：

指示机车车辆减速向驼峰推进。

不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

一个红色闪光灯光：

指示机车车辆自驼峰退回。

一个月白色灯光：

指示机车到峰下。

一个月白色闪光灯光：

指示机车车辆去禁溜线。

篇二：

铁路信号

一、铁路采用哪些种类信号机？

作用是什么？

答：

1.进站信号机；

防护接车进路。

2.出站信号机；

防护发车进路。

3.进路信号机；

防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站。

4.通过信号机；

防护所间区间的运行安全。

5.遮断信号机；

防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点。

6.预告信号机；

防止冒进绝对信号。

7.调车信号机；

保证列车在站内的行车安全防护列车作业的调车进路。

8。

驼峰信号机；

指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送。

9.复示信号机；

为出站及发车进路信号机提供复示信号以防因地形、地物影响达不到规定的显示距离。

二、什么是速差制？

我国采用的是什么制式？

速差制是不根据进路的数目而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。

我国采用的是简易速差式。

三、我国规定的信号显示距离是多少？

1.进站、通过、遮断、防护信号机不得少于1000m。

2.高柱出站、高柱进站信号机不得少于800m。

3.出站、进路、预告、驼峰信号机不得少于400m。

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机容许和引导信号以及各种表示器均不得少于200m。

5.因地形、地物影响信号显示的地方进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离在最坏的条件下不得小于200m。

四、什么是绝对信号和容许信号？

绝对信号：

当显示禁止信号时在没有引导信号的情况下绝对禁止列车越过它所有手动的或半自动的主体信号机都属于这一类。

容许信号机：

当容许信号机显示一个红灯时列车停车两分钟后仍可按限制速度越过它但要求随时准备停车。

自动动作的主体信号机如自动闭塞区间的通过信号机即属于这一类。

五、转撤机有何作用？

如何分类？

1.转换道岔的位置根据需要转换至定位或反位。

2．道岔转至所需位置而且密贴后实现锁闭防止外力转换道岔。

3.正确地反映道岔的实际位置道岔的尖轨密贴于基本轨后给出相应的表示。

4．道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时及时给出报警及表示。

六、道岔有哪几种锁闭方式？

提速道岔要采用何种锁闭方式？

内锁闭、外锁闭。

外锁闭。

七、说明A_型有极继电器的工作原理？

当继电器衔铁处于打落状态时δ1δ2所以ΦJ2ΦJ1由ΦJ2产生的吸

力以及衔铁重力、动接点预压力的和大于ΦJ1产生的吸力与后接点压力之和使衔铁保持在打落状态。

当继电器线圈介入规定方向的控制电流时铁心中产生控制磁通Φk它主要经轭铁、第二工作气隙δ2、重锤片、衔铁、第一工作气隙δ1后回到铁芯。

这时δ1总的磁通Φ1=ΦJ1+Φk而δ2中的总的磁通Φ2=ΦJ2-Φk当Φk随Ik增大到一定值时Φ1δ2,Φ1产生的F1克服Φ2产生的F2及节电等系统的机械力时衔铁就吸起衔铁吸气后若切断线圈的电源磁路中便只有极化磁通了这时由于δ2δ1所以ΦJ1ΦJ2ΦJ1产生的吸力大于ΦJ2产生的吸力以及机械力之和使衔铁保持在吸起状态。

八、简述轨道电路的基本原理？

它有哪两个方面作用？

当轨道电路内钢轨完整且没有列车占用时轨道继电器吸起表示轨道电路空闲。

轨道电路被列车占用时它被列车轮对分路轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻流经轨道继电器的电流大大减小轨道继电器落下表示轨道电路被占用。

作用：

一、监督轨道的列车占用。

二、传递列车信息。

九、简述计轴设备的工作原理？

当列车驶入车轮进入轨道传感器作用区时轮对经过传感器磁头时向驶入端处理器传送轴脉冲轨道区段驶入端处理器开始计轴驶入端处理器首先判断运行方向确定对轴数是累加计数还是递减计数。

列车进入轨道区段驶入端计轴器对轮对轴进行累加计数并发出区段占用信息同时驶入端处

理器经传输线向驶出端处理器发出驶入轮对数列车全部通过驶入端计轴点时停止计数。

当列车到达区段驶出端计轴点时由于列车时驶离区段驶出端计轴器进行减轴运算同时再传送给驶入端处理器列车全部通过后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算两站一致时证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数可以认为区段空闲发出区间空闲信息表示当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数则认为区间仍将处于占用状态。

十、有源应答器与无源应答器有什么区别？

有源应答器向线路实时发送信息由列车接收。

无源应答器只有在列车经过时由列车从应答器中读取信息。

篇三：

铁路信号设备——转辙机

序

道岔是决定列车运行进路的关键设备而动作道岔的设备是转辙机转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间转辙机的动作、表示电路俗称道岔控制电路它是信号电路的重要组成部分。

一、定义

二、作用

三、对转辙机的基本要求

四、转辙机与道岔

五、转辙机的设置

六、转辙机的分类

七、ZD6系列电动转辙机

八、S700K型电动转辙机

九、转辙机的运行状态

十、转辙机的检测与维护

转辙机是重要的信号基础设备用于实现对道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的设备对于保证行车安全提高运输效率起着非常重要的作用。

在集中联锁设备中转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换其主要功能为：

转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置具体表现为：

1）根据操作要求将道岔转换至定位或反位；

2）道岔转换至规定位置而且密贴后自动实行机械锁闭防止外力改变道岔位置；

3）当道岔尖轨与基本轨密贴后正确反映道岔位置并给出相应表示；

4）发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时及时发出报警。

三、对转辙机的要求

（一）对转辙机的基本要求如下：

1、作为转换装置应具有做够大的压力以带动尖轨作直线往返运动；

当尖轨受阻不能运动到底时应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；

一旦锁闭应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后在未修复前不应再使道岔装换。

（二）对转辙机的技术要求如下：

1、转辙机的安装应与道岔成方正转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差不大于10mm（外锁闭道岔不大于5mm）.

2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

6、多机牵引道岔使用不同动程的转辙机应满足道岔同步转换的要求。

7、尖轨、心轨的第一牵引电转辙机应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。

8、道岔密贴的检查。

（1）列车运行速度120km/h及以下的道岔密贴检查应满足一下要求：

①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。