铁路信号机.docx

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铁路信号机

铁路信号机

第二章铁路信号第一节铁路信号概述一、铁路信号含义铁路信号分为：

听觉信号视觉信号手信号（基本不再使用）移动信号：

（施工、维修临时使用）固定信号（常用）铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号包括地面固定信号和机车固定信号。

平时说的信号一半专指固定信号。

二、禁止信号和进行信号禁止信号（要求停车的信号）（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）绿（按规定速度运行）黄（注意或减速运行）三、固定信号的分类、按设置部位分为：

地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器防护站内进路以及闭塞分区和道口）机车信号（设于机车驾驶室内复示地面信号逐步成为主体信号使用）、按信号机的构造分为：

色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义目前广泛使用透镜式发展方向是组合式的色灯信号机）臂板信号机（已经淘汰）、按用途分为：

信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点具有严格的防护意义）信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图或对某些补充说明所用的器具没有防护意义。

）、按地位分为：

主体信号机（能够独立显示信号指示列车或调车车列运行条件的。

、按停车信号的显示意义分为：

绝对信号（显示停止运行信号时列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过并随时准备停车的信号。

、按安装方式分为：

高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：

地形特殊）色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。

组合式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。

第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机、透镜式色灯信号机的种类有：

高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上机柱、机构、托架、梯子组成）、矮柱（安装在信号机水泥基础上）单机构（单显示、双显示、三显示）、双机构（四显示、五显示还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）。

、透镜式色灯信号机的机构:

每个灯位由：

灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、灯座（定焦盘式灯座调好焦后换灯无需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示）、背板（黑色背景暗衬托信号灯光亮度改善瞭望条件）等组成、信号机机构的含义：

以XSGHL为例：

X（信号机构）、S（色灯）、G（高柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处使灯泡发出的光呈平行射出光线集中照射远。

第三节信号光源一、信号灯泡和灯座、直丝信号灯泡：

以TX为例T（铁路）、X（信号）（v）、（w）、定焦盘式铁路信号灯座：

可以调整光源位置使主灯丝位于透镜组的焦点上获得最佳显示效果。

二、信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的XDZ型多功能信号点灯装置和DDXL型点灯单元、信号变压器：

vv、XDZ型多功能信号点灯装置：

将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体取代了变压器和灯丝转换继电器。

采用软启动方式延长灯泡使用寿命、DDXL型点灯单元：

点灯变压器采用防雷装置灯丝继电器采用JZSJC型。

第四节信号机的设置一、信号机设置的原则、一般设于线路左侧：

满足我国的左侧行车制特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。

如果两线路之间不足以装设信号机时可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。

、信号机柱的选择：

为了提高通过能力以及运输效率：

进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱站内调车、侧线出站采用矮柱。

、信号机的建筑限界：

对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为mm站线信号机为mm在曲线线路上应按有关规定进行加宽。

、交流电力牵引区段的信号机设置：

线间距离有、mm两种。

二、信号机的设置位置、进站信号机作用：

防护车站指示列车的运行条件保证接车进路的正确和安全可靠凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。

设置：

距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于m小于m处。

、出站信号机作用：

防护区间作为列车占用区间的凭证指示列车能否进入区间与发车进路以及敌对进路相联锁指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。

设置：

警冲标外方~m处。

防止侧面冲突。

、进路信号机作用：

几个车场的车站为指示列车由一个车场开往另一个车场。

接车、发车、接发车进路信号机。

设置：

车场的转场处。

、通过信号机作用：

防护闭塞分区指示列车能否进入运行前方的闭塞分区设置：

每个闭塞分区的入口处。

不设在启动困难的上坡处确实装设则加装容许信号。

上下行尽量并设。

、遮断信号机作用：

在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。

设置：

距离防护地点大于m处。

采用方形背板并在机柱涂黑白相间的斜线。

、预告信号机作用：

预告进站等主体信号机的显示。

设置：

遮断信号机非自动闭塞区段的进站信号机。

与主体信号机距离大于m。

、调车信号机作用：

指示站内各种调车作业设置：

有调车作业的集中联锁的车场。

A:

单置调车信号机B:

并置调车信号机C:

差置调车信号机D:

尽头线调车信号机（阻挡、折返、阻挡兼折返信号机）。

三、信号表示器的设置、进路表示器：

设在出站以及发车进路兼出站信号机上指示发车进路开通的方向。

、发车表示器：

反映列车出发时车站值班员是否向运转车长发出了发车信号或运转车长是否向司机发出了发车信号。

、发车线路表示器：

调车场的编发线上补充说明哪条线路发车。

、调车表示器：

指挥调车人员进行调车四、信号机及信号表示器命名、进站信号机：

是按列车运行方向。

如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）、出站信号机：

是按列车运行方向右下角加股道号。

如XS等多车场先加入车场号再加股道号。

、调车信号机：

从列车到达方向顺序编号上行咽喉用双数下行咽喉用奇数。

如：

DD多车场以百位表示车场。

、接车进路信号机：

是按列车运行方向如：

XLSL。

当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。

、发车进路信号机：

是按列车运行方向右下角加车场号再加股道号。

、预告信号机：

第一字母为Ｙ后面缀主体信号机编号。

、通过信号机：

以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。

第五节信号显示一、信号显示颜色的选择、基本色和辅助色的选择基本色：

红、黄、绿辅助色：

蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。

红色灯光为停车信号。

黄色灯光作为注意和减速信号。

绿色灯光按规定速度运行的信号蓝灯作为调车禁止信号使用。

白灯作为调车容许信号使用。

紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。

、灯光的组合和闪光信号（）速度的提高要求信号显示的信息量也在不断的增加因此采用了组合灯光进行表示。

（）、闪光信号,主要应用在驼峰场频率为次min进站信号机对于经号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪黄显示。

二、机构的选用和灯光的配列色灯信号机的机构有：

单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机）两显示、三显示既可以单独使用也可以组合使用。

色灯信号机机构以及灯光配列、色灯信号机灯光配列和应用的规定（）、当须要减少灯位时应以空位停用方式处理。

可以维持信号机应有的外型防止司机勿认。

（）、以两个基本灯光组成一种信号显示时应在一条垂直线上（进站复示信号机除外）而且还应保持一定的距离。

（）在以两个机构组成的矮型信号机上应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。

（）、双机构加引导信号是一种专门的信号机型惟有它能区分始端速度。

（）一般情况站内高柱信号机的机构设于机柱右侧区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。

、各种信号机的灯光配列（）、进站信号机：

采用高柱双机构（两个显示机构）带引导信号机构。

自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。

（）、出站信号机：

出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞单方向、两、三方向、出站兼调车信号机半自动闭塞区段一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白若有两方向发车时增加一绿灯。

高柱绿、红、绿、白。

三显示自动闭塞采用两机构高柱：

黄、绿、红、白。

矮型：

靠近线路白红另一个黄绿四显示自动闭塞与三显示但灯位是绿、红、黄、白。

双方向出站当次要方向为半自动闭塞高柱的增加一个绿灯上面为三显示机构依次是：

绿、红、黄、绿、白。

矮型以及两方向都是自动闭塞时只能装进路表示器。

（）、进路信号机接车进路信号机机构、灯光与进站信号机相同但其兼作调车信号机应将调车信号机构设于信号机下部但必须将蓝灯封闭。

发车进路信号机机构、灯光与出站信号机相同仅仅没有两方向发车的情况。

（）、通过信号机A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构仅仅灯光排列不同。

三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。

设在上坡道起动困难的通过信号机可带容许信号方形背板蓝灯。

B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）（）、遮断信号机高柱、单机构只有一个红灯方形背板机柱涂以黑白相间斜线。

（）、预告信号机采用两显示机构（绿、黄）遮断信号机的预告信号机采用高柱、但是黄灯位。

（）、调车信号机采用两显示机构（白蓝）但设于尽头式到发线上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月白）外形同列车用的。

（）、驼峰信号机高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）（）、复示信号机采用方形背板进站复示为灯列式结构。

三个呈等边三角形的月白灯。

高柱。

出站、进路复示信号机单显示机构绿灯。

调车复示信号机为单显示机构白灯。

三、信号显示制度、信号显示的方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式个别情况下采用闪光特征并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。

视觉基本颜色是：

红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车或与红灯组合作为引导信号）、兰色（禁止调车或作为容许信号）。

信号机上同时点亮的基本灯光原则上不能超过两个（附加灯光除外如进路表示器）、信号显示制度指表达信号先后司意义的基本体系。

有速差式、进路式两大类。

速差式是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度它表达的是速度意义。

既可以指示列车通过本信号机的运行速度也可以指示列车通过次架信号机的运行速度。

我国现行的是简易速差式。

进路式已被淘汰。

、信号显示的速度意义信号显示的意义包括两方面的内容：

本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向次架信号机的关闭及开放状态速度含义内含其中。

列车运行速度在kmh及以下时一般采用三显示自动闭塞速度等级只有两级。

列车运行速度在~kmh时采用四显示自动闭塞信号的显示游乐较明确的速度含义：

绿、绿黄、黄、红四种显示明确表达了始端和终端速度其速度分为三级：

、、kmh。

进站信号机和接车进路信号机也能表达速度意义除前述绿、绿黄、黄、红外双黄、黄闪黄分别表达了限速意义。

双黄限速kmh、黄闪黄限速kmh。

正线的出站信号机在有前架信号机预告的前提下也可以表达速度意义。

如前架信号机显示绿灯或绿黄就预告了正线出站信号机开通道岔直向进路其始端速度为v规。

、机车信号显示制度方式分：

色灯式、数字式制度分：

预告式、复示式、预告复示式我国现行的是预告式指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。

复示式：

表达的是列车所在闭塞分区的速度指示即重复机车运行后方信号机的显示制度。

我国现有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种显示制度。

预告复示：

机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。

、主体化机车信号的概念列车运行速度在kmh上时机车信号将逐步取代地面信号成为主体信号。

四、信号显示的基本要求、原则要求：

按《技规》规定。

、信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。

进站、进路、出站信号机为红灯调车为蓝灯区间通过信号机为绿灯进站前方第一架为黄灯进站前方第二架为绿黄线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯预告信号为黄灯。

、信号机的关闭时机进站、进路、出站信号机自动闭塞区段的通过信号机列车第一轮对越过该信号机自动关闭引导信号机列车全部越过该信号机人工及时关闭调车信号机调车车列全部越过信号机后自动关闭、视作停车信号：

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确。

、无效信号：

未使用和应拆未拆除的信号机五、信号显示的意义、信号机的显示：

按《技规》规定。

见P图进站信号机：

黄绿红黄白四显示、三显示的区别在于绿色灯光和绿黄灯显示。

出站信号机：

有三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段和半自动闭塞区段三种情况只要是集中联锁均可兼作调车信号机。

进路信号机：

接车与进站信号机相同但可带有一调车信号发车与出站相同。

遮断信号机：

只有一个红色灯光。

红色表示不准列车通过。

不着灯时不起作用。

预告信号机：

进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。

前者有绿黄两种显示表示在主体信号机开放和关闭状态后者只有黄灯表示遮断信号机显示红色。

调车信号机：

一般有月白色和蓝色两种灯光显示。

复示信号机：

主体信号机开放示才有显示。

、信号表示器的显示进路表示器（出站信号机而言）发车表示器（显示一白灯）发车线路表示器（准许某一线路上的列车发出）六、信号显示的距离、进站、通过、遮断≥m、高柱出站、进路信号机≥m,矮型出站、进路≥m、预告、驼峰、驼峰辅助信号机、调车、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器≥m出站信号机（带进路表示器）调车信号机进站信号机