广东省东莞市某跨河水道特大桥投标施工组织设计.docx
《广东省东莞市某跨河水道特大桥投标施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东省东莞市某跨河水道特大桥投标施工组织设计.docx（178页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
广东省东莞市某跨河水道特大桥投标施工组织设计
xx省xx市xx北水道特大桥
施工组织设计
一施工组织方案总说明
xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。
该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。
本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。
在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。
我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。
（一）编制说明及依据
⒈编制说明
①严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的xx省、部级和我单位开发的工法施工。
提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。
②组织有钢管拱桥施工经验的专业队伍上场，装备足够优良的机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。
③遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。
④开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
⑤遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。
⑥严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
⑦在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。
⑧坚持对业主负责，对用户负责，对自己负责为目的，组织精干、高效的指挥机构，选派具有丰富道路、桥涵施工经验的技术人员和管理人员参加施工。
建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，强化管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴建好本工程。
2、编制依据
2.1业主提供的xx省xx市xx北水道特大桥工程项目招标文件；
2.2业主提供K2+260～K2+960的本工程设计图纸，勘察资料；
2.3业主于2002年10月16日组织的工地现场踏勘所得资料及技术交底会的精神；
2.4业主的招标答疑及有关补遗书；
2.5自行组织的工地现场踏勘所得资料；
2.6国家有关市政公路桥梁、钢结构、公路施工规范等。
2.7xx市市政府的有关规定。
2.8我公司类似工程施工经验。
（二）工程概况及特点
1、主要技术标准
（1）桥面宽度：
桥面按双向八车道外加人行道设计。
横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：
人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。
（2）桥面纵坡：
4%，竖曲线半径R=4000m。
（3）桥面横坡：
双向1.5%。
（4）设计荷载：
汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KN/㎡（按人行道净宽2.85m布载）。
（5）通航标准：
内河Ⅶ级航道，通航净宽18m，净高4.5m，上顶宽14m，侧高2.8m，两个通航孔。
设计通航水位：
5年一遇洪水位4.016m。
（6）地震烈度：
基本烈度六度，按七度设防。
（7）风力：
基本风压强度W0=1200Pa
2、工程设计概况
本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。
xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。
此桥外型美观、宏伟，建筑高度小，既能满足三叉水道通航要求，又避免了桥梁深水基础的出现，同时减少了引桥长度，节约投资降低施工难度。
（1）主桥设计概况
a.主拱肋：
每幅桥设2片拱肋，肋间中距18.3m。
每片拱肋由2根上、下弦钢管（φ1050×18㎜/φ1050×14㎜）和竖、斜腹管（φ500×10㎜）焊接成桁式截面，截面高3.5m，宽1.05m，矢跨比1/5。
拱轴线由拱脚直线段和曲线段组成，曲线段采用悬链线，拱轴系数1.167，预拱度为0.203m。
在拱脚实腹段取消竖、斜腹管，用钢板连接上下弦钢管。
上下弦钢管和拱脚角实腹腔内泵送C50微膨胀混凝土，形成钢管混凝土组合截面。
上、下弦钢管内每隔2.5m设置一道加劲环，以增强管壁的刚度。
b.吊杆：
全桥拱肋共46对92根吊杆，吊点中心间距为5m。
吊杆钢索采用挤包双层大节扭绞型成品索，每根吊杆钢索由85φ7㎜镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，吊杆钢索均采用高密度聚乙烯（PE护层）双护层防护，吊杆上下端采用可调式冷铸镦头锚。
吊杆下端在2.5m高度范围内用不锈钢套筒防护。
c.水平系杆：
每片拱肋下设12束12φj15.24钢绞线，采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。
系杆钢束设置在拱肋内外两侧，两端锚固于帽粱的背侧。
d.桥面系及桥面铺装：
桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板（电力管下人行道板及水管下检修道板）及桥面后浇层组成。
每两根横梁间7片π型车行道板和两片加劲纵梁，横梁通过吊杆与主拱肋连接，车行道板、加劲纵梁和横梁通过三者间的纵横湿接头及桥面10㎝厚的后浇层连成整体，在通过端部在主墩帽粱牛腿上的支承和各吊杆的弹性吊点，形成一悬浮体系。
1）纵梁：
每幅桥有矩形加劲纵梁48片。
其中标准加劲纵梁44片，吊装重量1.738t；端纵梁4片，吊装平均重量0.6t。
2）横梁：
每幅桥设横梁23片，横梁呈箱形截面，其中中横梁21片，梁长24m，跨中梁高1.5m，吊装重量约41t；端横梁2片，梁长24m，跨中梁高1.6m，吊装重量约43t。
3）车行道板：
采用钢筋砼π型板，板高0.35m，先简支搁置于吊杆横梁上，后通过纵、横向湿接头及10㎝厚的钢纤维砼后浇层形成多跨弹性支承连续梁。
4）桥面后浇层及桥面铺装：
主桥桥面后浇层采用10㎝厚C40钢纤维砼浇注，内设钢筋网。
桥面铺装为5㎝厚的SMA改性沥青砼。
e.主墩及基础：
主墩墩身及承台设为两个分离式钢筋砼结构，两承台间用系梁连接，两墩身顶与帽粱固结成一门式刚架结构。
主墩基础每墩8根φ180的钻孔灌注桩，桩长25.3～27.6m，均为嵌岩桩。
墩身采用空心闭合箱形截面。
主墩帽粱为墩身、主拱肋、系杆汇聚的固结区，帽粱在墩身顶部5.7m范围设为大体积钢纤维砼实心体，帽粱中部为减轻自重而采用箱形空心段。
（2）引桥设计概况
北、南引道桥梁工程为xx北水道特大桥部分设计的一个分项，北引桥起于K2+307.986，终于K2+525.000，全长217.014m；南引桥起于K2+656.000，终于K2+889.410，全长227.41m，南北引桥均分为东西两座独立的桥梁，与主桥东西独立结构保持一致。
a.跨径布置：
北引道桥位于中心半径480m的园曲线上，南引道桥位于直线上，北、南引道桥的跨径布置如下：
北引道桥：
左一联：
25.03+25+25=75.03m
左二联：
25+25+25=75m
左三联：
26+22.5+19.53=68.03m
右一联：
23.761+23.706+23.752=71.219m
右二联：
23.911+24.16+23.974=72.045m
右三联：
19.5+22.5+26.03=68.03m
南引道桥：
左四联：
25.03+25+25=75.03m
左五联：
25+25+25=75m
左六联：
25+25+25=75m
右四联：
25.03+25+25=75.03m
右五联：
25+25+25=75m
右六联：
25+25+25=75m
b.上部结构：
引道桥上部结构均采用等截面钢筋混凝土连续箱梁桥，箱梁横截面为单箱五室，箱梁底板宽16.1m，两侧挑臂各3.2m、2m，梁高1.6m，箱梁均采用C40混凝土。
c.墩台接及基础：
引道桥采用3×φ1.5m圆柱墩，公用墩顶设帽梁，墩底设系梁和桩基。
桥台采用重力式桥台，桥墩桩基桩径均为φ1.6m，桥台桩基桩径为φ1.2m。
d.桥面铺装：
直线段范围内11㎝厚，超高段不小于11㎝，从上至下为：
6㎝防水钢筋混凝土，YN-聚合物沥青桥面防水涂料（防水涂料仅在沿桥轴线纵向，中墩各L/4范围内铺设）、5㎝SMA沥青玛蹄脂。
e.桥头搭板：
台后均铺设长5m的钢筋混凝土搭板。
3、工程地质、气象及水文
（1）工程地质
场地内地层岩性由上至下依次为：
第四系人工堆积层、第四系淤泥、淤泥夹砂、中粗砂和第三系钙质页岩。
其中人工堆积层素填土主要由粘性土、细砂为主，层厚在2.8～9.5m之间；第四系淤泥层呈流塑、饱和状态，层厚在5.9～14.1m之间，层位稳定，场地内均有分布，局部为淤泥粘土；第四系中粗砂层呈中密状态，层厚5.6～7.3m；钙质页岩层分为强风化、弱风化、微风化三个亚层。
（2）气象及水文
xx地区属亚热带季风气候，光线充足、气候温和，常年平均气温21-22℃，流域濒临南海，受西南季风，东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛，多年平均降雨量1700㎜，时空分布不均匀雨量多集中在四～九月，占年雨量的80%左右。
夏秋季节受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，最大风力可达12级。
4、主要工程数量：
桥梁主要工程数量一览表
序号
项目
单位
数量
1
钢筋混凝土
m3
35283
2
成品索或钢绞线
t
171.63
3
钢材（无缝钢管、角钢等）
t
165.5
4
钢筋
t
7132.77
5
钢板（Q235A）
t
25.7
6
钢板（Q345C）
t
848.8
7
锚具
套
664
8
波纹管
m
5816.6
9
防水层
㎡
4422
10
防水盖
套
92
11
减震器
套
184
12
E-80伸缩缝
m
318
13
支座
块
176
序号
项目
单位
数量
1
砂垫层
m3
21090
2
土工布
m2
5488
3
插板
m
368971
4
超载土方
m3
84360
5
护道土方
m3
7800
6
粉喷桩
m
17208
7
6%水泥稳定石粉渣
m3
2533
8
5%水泥稳定石粉渣
m3
2351
9
C25砼
m3
269
10
Ⅰ级钢筋
kg
4300
11
Ⅱ级钢筋
kg
10000
12
碎石
m3
814
13
砖砌体
m3
332
14
集水井
个
11
15
盲沟
m
主:
549（次:
1065）
注：
表中数量仅作施组参考，不作为结算依据。
路基主要工程数量表
5、工程特点、难点及主要对策
5.1工程特点
在阅读招标文件和现场考察的基础上，我们认为本工程具有以下几个特点：
（1）施工环境较好：
本标段位于xx北水道三叉口，水陆交通运输便利，地势平坦，场地开阔，施工材料，施工人员生活安排等均较为方便。
（2）工程规模大：
本标段桥梁长572.424m，为217.014m北引道桥+128m钢管混凝土主孔+227.41m南引道桥。
全桥共计混凝土圬工35282.6m3,钢筋7132.77t,钢结构848.8t,构件预制和吊装作业工程量大。
（3）主桥施工技术难点多
a.本工程桥梁结构形式较多，有128m跨钢管混凝土肋拱桥、现浇箱型钢筋混凝土桥，且北端引道桥为曲线桥。
b.本工程结构加工件多，数量大，且部分构件如钢拱肋、横梁等属超长构件，场内外运输困难。
c.大桥位于xx市xx北三叉口，施工时需保持通航，施工方案的选择受通航要求影响大。
d.钢管拱肋混凝土压注难度大，质量要求高。
e.钢结构焊接工作量大，加工精度高，特别是现场高空施焊的环境恶劣。
f.全桥预制构件多，安装精度要求高，吊装吨位大，构件分散、吊装运距大。
g.承台及墩柱混凝土浇注时要解决大体积混凝土水化热高、混凝土易产生裂纹的问题。
h.各种钢构件的加工和防腐，特别是拱肋的制作工艺，技术标准和要求相当高。
（4）文明施工要求高：
本工程地处xx市城区，对文明施工要求较高，施工中必须处理好粉尘、噪音、污水等影响环境的不利因素。
（5）安全威胁大：
本工程高空作业项目多、吊装任务繁重、桥下保持通航势必影响船只、设备、及人员的安全，施工中必须采取有效措施确保安全。
5.2本工程的重难点及相应对策
重难点及相应对策表
序号
工程重难点
主要对策措施
1
大直径钻孔桩基础
A、桩位软弱覆盖层采用大直径钢护筒护壁成孔；
B、选用合适的钻机；
C、钻进过程，随时检查桩身的垂直度；
D、桩身混凝土采用双导管一次灌注成型。
2
钢管拱肋的加工及吊装
A、钢拱肋加工制作委托由业主、设计、监理同意的专业实力很强的单位组织加工；
B、钢拱肋在工厂加工时，进行有效监督、检查，确保现场和工厂有机衔接、配合；
C、钢管拱由索道吊装；
D、吊装过程中，对索力、钢管拱的位置、轴线、标高进行有效监控和检查，保证其顺利合拢。
E、采取有效的切实可行的防台风措施以保证拱肋安装.
3
钢管肋拱的运输
由于拱肋设计分段较长，选择靠近水路的厂家专业制作，通过水路运抵现场。
4
钢管拱吊装、现场焊接
①．采用缆索吊装方案，单片钢管分七段拼接，双管合拢。
②．使用施工钢管拱桥经验的作业工人，确保工程施工质量和作业安全。
③．采用全站仪等精密仪器对钢管肋拱进行线型控制。
④．必须在温度、湿度和风速满足要求的情况进行焊接。
⑤．必须对现场焊接的每道工序进行严格检查，力争一次成型不返工。
5
钢管拱混凝土灌注
①．钢管拱混凝土灌注前，应做好试验，保证拱肋混凝土的收缩率不大于膨胀率；
②．拱肋混凝土采用由拱脚开始压入式泵送顶升灌注；
③．做好施工灌注过程中和灌注完成后的检查工作，保证拱肋混凝土饱满。
6
现浇连续预应力箱梁施工
①．现浇连续梁支架地基基础需进行处理，保证地基承载力在0.2Mpa以上；
②．采用满堂钢管支架并预压；
③．用大块钢模，正确预埋预应力管道。
7
钢管肋拱与引桥的施工干扰大、工序多、工期紧
①．所有塔架和地垅基础均采用与结构基础分离的方案，使钢管拱施工对相邻工区的施工干扰降低至最低
②．使用网络计划对工程建设进行动态管理，随时调整关键工序；
③．运用全面质量管理理论，对人、机、料、法、环等五个方面进行优化管理，确保工期。
8
安全文明施工及环境保护
①．开工前制定科学合理的环保措施；
②．在工地进出口设洗车槽，所有进出场车辆，需经冲洗干净后方可上路；
③．做好泥浆的循环利用和处理工作，对泥浆进行净化处理；现场设泥浆池；
④．水中设醒目的航道标志，保证过往船只的安全。
6、施工现场特征和条件
xx北水道为人工运河，桥址处为农田耕地，拟建桥梁在北端上跨既有道路，整个桥址范围地形较为平坦，交通方便。
本标段范围内施工用电和生活用水可就近接城市自来水解决，沿线经济较为发达，电网密布，施工用电可就近引入。
7、施工地区资源
本项目地处xx市万江区，各种物资较为丰富，施工所需材料均可从xx市就近购买。
石料：
场区外1～3KM范围内为山区，石料储量丰富，开采规模较大，运输条件好，可用汽车或船只运抵现场；
砂料：
场区陆上、水上交通发达，河砂可就近购买；
钢材、水泥、木材等普通建筑材料从xx市就近采购，钢绞线、锚索及专用锚具等特殊材料及设备需从专业厂家购买。
施工用水、用电工程施工用水由附近自来水管引入Z1#、Z2#墩附近，管径150mm，供水量为11.5L/s。
工程施工用电从就近的路网接入2台变压器提供。
一台为315KVA，布置于Z1#墩附近。
一台为400KVA，布置于Z2#墩附近。
（三）施工总体部署及施工段划分
⒈施工指导思想
为“安全、优质、按期、有序”完成本标段项目工程，确保兑现承包合同，以精品工程回报业主，制定施工指导思想为：
精心组织、强化管理、科技引路、技术先行、严控质量、兑现工期、注重环保、安全文明。
精心组织成立组织精干、高效运作的项目经理部，工程项目有序展开，组织严密，指挥有力，干劲十足。
强化管理以人为本，以工程为对象，以“保工期、保安全、创优质”为目标，以合同为依据，强化项目部各专业管理和施工现场管理，精心组织，充分挖掘“人、机、料、环、法、资、能、信”各生产要素的潜力，管理见成效。
科技引路在项目总工程师的领导下，针对工程的特点及其重、难点，组织专家和工程技术人员共同努力，协调配合，组织群众积极开展QC活动，攻克技术难关，大力推广现有的“四新”技术，指导现场施工，并争取在施工技术上有突破、上台阶。
技术先行学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和操作要点，配备精良的机械、测量和桥梁监控设备，确保工程顺利实施。
严控质量借鉴我公司曾修建过其它相同桥梁类型项目质量管理的成功经验，把ISO9001标准的质量管理和质量保证模式贯穿施工全过程，严格执行合同的技术标准，配足专职质检人员，对各分项工程实行“样板引路”，严把操作关。
兑现工期合理地组织流水作业、平行作业，抓好各工序间的衔接，编制网络计划，实施动态管理，保证在合同工期内完成本项目全部合同工程。
注重环保施工过程中严格控制施工废水和生活污水排放；控制施工扬尘，减少噪声污染，保护植被；做好周边农田、河道的环境保护。
安全文明切实搞好安全标准工地建设，配足安全检查人员，加强现场检查力度，确保工程和人身安全；由公司医院派出医护人员驻工地，做好卫生防疫工作，保护好施工人员的健康；做到驻地建设和施工场地景观化，施工操作规范化。
⒉总体施工组织、施工流程
本工程为2座128m跨的钢管拱和211.294m、225.06m的南、北引桥、引道和辅道两个施工段，成立四个作业队，分别负责桩基础、主桥、和引桥和路基的施工作业。
按照“统一指挥、分工负责、网络管理、全面推进”的原则，先主桥后引桥，在施工主桥Z1、Z2墩基础的同时施工缆索吊装系统。
桥梁由主桥向南、北引桥推进，形成多作业面、多工序立体交叉平行流水作业；以钢管拱桥为重点，充分利用时间和空间，确保工程优质、高效、按期完成。
2.1主桥工程总体施工方案
本工程为2座128m跨的钢管拱和211.294m、225.06m的南、北引桥、引道和辅道两个施工段，成立三个作业队，分别负责桩基础、主桥和引桥、路基的施工作业。
按照“统一指挥、分工负责、网络管理、全面推进”的原则，先主桥后引桥，在施工主桥Z1、Z2墩基础的同时施工缆索吊装系统。
桥梁由主桥向南、北引桥推进，形成多作业面、多工序立体交叉平行流水作业；以钢管拱桥为重点，充分利用时间和空间，确保工程优质、高效、按期完成。
其各分项工程所采取的施工方案如下：
1、本标段除主桥Z1#、Z2#墩位于河滩中外，其余墩、台均位于岸上，下部结构为常规施工方法施工：
钻孔，灌注水下混凝土；承台、墩身则立模扎筋浇注混凝土。
2、主桥Z1#、Z2#墩采用修筑草土围堰→钻机就位→埋设钢护筒→施工钻孔桩→移开钻机→承台、系梁基坑开挖→浇筑承台、系梁→墩身→上部结构施工。
3、主桥预应力钢筋混凝土横梁、车道板等采用预制法施工。
待预制成型后，由索道进行安装。
4、主桥上部结构的2座128m跨的钢管混凝土拱桥的施工是本工程的重中之重，其施工方案直接关系到建桥的质量。
经多种方案比选，结合本桥预制构件多的特点，决定主拱采用索道与扣索相结合的施工方案。
整座大桥（左、右两幅桥）共设两付主索道，缆吊系统设2付主索道（每付设计吊重50t），4付工作索道（每付设计吊重5t），利用主索道与扣索相结合完成钢管拱肋、横梁、车道板的吊装，拱肋在工厂加工组拼成吊装段，然后在工地用船运至安装位置，垂直起吊安装。
主拱分5段安装（不含2段预埋拱脚段），每桥上、下游同时进行吊装合拢的方式进行。
在吊装钢管拱的同时，吊装横撑，调整拱形，完成拱肋大段接头的焊接，然后采用顶升法高压泵送压注钢管拱肋混凝土。
吊杆中横梁、车道板等均在预制场内预制成型，利用缆索吊机完成构件的吊安。
5、主桥系梁用索道起吊，采用吊模现浇湿接头。
6、桥面板均采用索道起吊安装。
本工程根据实际地形、地质情况，结合整个工程本身情况，按照设计意图，确定其施工顺序为：
先施工临时码头、缆索吊装系统、主桥Z1#、Z2#墩基础及下部结构、安装左、右两幅桥钢管拱、钢管混凝土压注、引桥基础及下部结构、安装主桥横梁、系梁、桥面板、缆索吊装系统拆除、施工引桥现浇箱梁、然后施工桥面铺装、最后施工附属工程（综合管线等）。
2.2引桥工程总体施工方案
引桥基础均采取钻机钻孔、灌注水下混凝土、开挖基坑、凿除桩头、施工承台、墩柱、盖梁。
基坑采用明挖法施工，桥基承台和桥台均采用大块钢模，墩柱则采用定型组合钢模灌注混凝土。
墩柱盖梁采用满堂支架法立模扎筋灌注混凝土。
引桥下部构造施工完毕后，进行现浇箱梁的地基处理，然后用钢管或碗扣架搭设满堂支架、铺设承重木、安装底模、绑扎钢筋、安内箱，然后浇灌现浇箱梁混凝土。
桥面及附属工程待主体结构施工完毕后进行。
引道和辅道工程与引桥综合安排，平行作业。
2.3桥面系及附属设施的施工
主桥桥面后浇层采用10㎝厚C40钢纤维砼浇注，内设钢筋网。
引桥桥面铺装：
直线段范围内11㎝厚，超高段不小于11㎝，从下至上为：
6㎝防水钢筋混凝土，YN-聚合物沥青桥面防水涂料（防水涂料仅在沿桥轴线纵向，中墩各L/4范围内铺设），5㎝沥青混凝土待全桥主体结构完成后统一铺设。
桥面板安装完毕后，分幅绑扎钢筋网浇注钢纤维混凝土；再行施工综合管线、防撞护栏、栏杆及伸缩缝等附属设施。
总体施工组织如下图所示：
施工总体流程见《xx市xx北水道特大桥总体施工工艺流程图》。
东莞市大汾北水道特大桥总体施工工艺流程图图
施工准备
主桥墩基础
引桥基础
索道塔架基础
塔架索道安装
主桥桥墩、帽梁、拱座施工
引桥墩柱、桥台及帽梁
水平系杆安装、按设计阶段性张拉
拱肋制作加工
拱肋吊装焊接
砼压注
梁板预制
支架搭设
拆除索道、搭架
桥面板预制
现浇箱梁
附属设施施工
吊杆制作加工
吊杆安装
纵、横梁、车道板、水平系杆安装
桥面板安装
桥面铺装
收尾、验交
3、施工段的划分
本工程划分为4个施工作业段:
第1作业段为桩基础作业段,由基础作业队负责施工全桥32根φ180cm的主桥基础、引桥墩身96根φ160cm的基础及引桥桥台32根φ120cm的基础。
第2作业段为引桥作业段,由引桥作业队负责施工南、北4座引桥除桩基础外的全部工程。
第3作业段为主桥作业段,由主桥作业队负责施工除桩基础外的全部工程。
第4作业段为桥头两端路基施工作业段,由路基作业队负责施工路基范围内的全部工程。
另外,钢结构由有经验的船厂加工。
4、施工管理总目标
xx市xx北水道特大桥施工管理严格按我公司已通过的ISO9001质量认证体系文件执行。
其施工总目标如下表：
项目
目标值
对策措施
执行
工程质量
①分项工程优良率95%以上，且主要项目必须优良。
②分部分单位工程
升级会员 