CRH5动车组概述Word文件下载.docx
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如果说高速铁路是现代化高新技术的综合集成，那么动车组则是包括材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。
动车组的主要技术特点
1.优良的动气动力学外型
2.车体结构轻量化
3.高性能转向架技术
4.复合制动技术
5.密接式车钩缓冲装置
6.交流传动技术
7.列车自动控制和故障诊断技术
8.高速受流技术
9.倾摆式车体技术
三、CRH5型动车组特点
CRH5型动车组是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上全新开发设计的一个新产品。
该动车组由8辆编组构成，动力配置为5动3拖，如图2-1所示。
其中，一等座车1辆（CRH5-5014以后动车组为2辆，本教材以CRH5-5001号车为准），带餐吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。
一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。
带餐吧的二等座车设配餐区和吧区。
在一等车和吧区设有娱乐系统。
带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，8辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席），
该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
图2-1动车组编组
该动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统，空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客信息服务系统等组成。
车体采用轻质铝合金型材和板材制成，与“Pendolino”系列的列车相同。
车体强度按照UIC566、EN12663标准执行，各车能在5km/h速度的调车冲击下保持正常状态。
为最大限度的减少辅助构件的焊接，底架型材的下部设有“T型槽”，便于固定底架设备并能增加底架的刚度。
同样，侧墙和车顶型材也设置“T型槽”，以便安装绝缘材料、内装饰板和设备等。
转向架源于TAVS104转向架。
全列车设动力转向架10台，非动力转向架6台，其中动轴10根，拖轴22根。
动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。
电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。
牵引系统采用交流传动方式，动力配置为5动3拖的动力分散式，分成两个牵引单元，第一动力单元为（M+M+T+M），第二动力单元为（T+T+M+M），其中M代表动车，T代表拖车。
在3、6号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。
牵引单元由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。
主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。
异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。
因转向架上只有齿轮箱，大大地降低了转向架的簧下重量，改善了动力学性能。
牵引总功率为5500kW，轮周牵引力为302kN，最高运营速度为250km/h。
客室空调系统采用车顶单元式空调机组，由两套独立的冷却电路构成（除冷却扇以外），以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。
空调系统配有一个压力保护系统,可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。
系统通过关闭空调系统的进风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播。
采暖系统由空调机组中安装的热阻器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。
电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。
司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。
司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在18℃～24℃之间。
当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在-36℃时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18℃。
司机室是按照UIC651进行设计的。
司机室与客室间采用折页门，向过道打开。
经过道的出口可通往旅客车厢或外面。
司机室外部门采用铝制带隔热层的折页门，带有微动开关可检测此门的开关状态。
前窗玻璃采用多层结构，安装带有恒温装置的电加热器，前窗最内层为塑料防碎层。
采用固定式侧窗，一体化的多层安全玻璃。
司机室照明采用车顶安装的日光灯，另外还安装了小的卤素灯供司机和助手做时刻表的照明用。
司机室座椅设有调整装置，如座位高度和斜度调整器、靠背斜度控制器、扶手可调、座椅可前移及旋转、可根据司机体重调整弹簧悬挂装置等。
播音系统由扬声器网络、电话和车用放大器等部分组成。
既可选择向自己所在的单元车组广播，也可选择向全部的多单元车组广播。
车外显示系统可显示列车到达方向、中间站、列车编号和车厢编号等内容。
到达方向显示器设置在车厢外部靠近旅客进出的车门处。
该显示系统通过与TTPB车厢（带列车长室车厢）里的列车长计算机连接的触摸屏用户接口进行控制。
每个客室还配备2个车内LED显示屏，单排、滚动式、可视面积约为480mm×
80mm，将显示下一到站、时刻表、运行速度、车内外温度和可编辑的其他信息。
第二节车辆配置
一、车辆标志
车辆标志用于规定CRH动车组车外和车内的标志内容、形式、数量、安置位置、尺寸和字体、图例和制作等要求。
动车组的定位示意图如图2-2；
首车和尾车外部侧面标志位置示意图如图2-3；
中间车外部侧面标志位置示意图如图2-4；
首车和中间车外部端面标志位置示意图如图2-5；
尾车外部端面标志位置示意图如图2-6
图2-2动车组定位示意图
图2-3动车组首车和尾车外部侧面标志位置示意图
图2-4动车组中间车外部侧面标志位置示意图
图2-5首车和中间车外部端部标记位置示意图
图2-6动车组尾车外部端部标记位置示意图
二、编号规则
（一）动车组的型号及车组号
动车组型号及车组号示意如下:
动车组型号分技术序列代码命名方式和速度目标值命名方式两种。
动车组型号
（二）技术序列代码命名方式
技术序列代码
以阿拉伯数字表示，由1开始顺序排列
1----------------------四方庞巴迪公司
2----------------------四方股份
3----------------------唐车公司
5----------------------长客股份
6----------------------四方股份/浦镇公司
子型号
以一位大写英文字母表示，由A开始顺序排列。
A---------------时速200-250公里、8辆编组、座车
B---------------时速200-250公里、16辆编组、座车
C---------------时速300-350公里、8辆编组、座车
D---------------时速300-350公里、16辆编组、座车
E---------------时速200-250公里、16辆编组、卧车
F---------------时速160公里、8辆编组、城际动车组
G---------------时速200-250公里、8辆编组、耐高寒坐车动车组
H---------------时速200-250公里、8辆编组、耐风沙及高寒坐车动车组
I---------------预留
J---------------综合检测动车组
K及后续字母---------------预留的动车组子型号
（三）速度目标值命名方式
速度目标值
动车组设计的高运行速度目标值的三位阿拉伯数字表示，列如：
380--------代表设计最高运行速度目标值为380km/h
技术平台代码
以一位大写英文字母表示，由A开始顺序排序
A---------------四方股份研制生产的动车组、8辆编组、座车
B---------------长客股份/唐车公司研制生产的动车组、8辆编组、座车
C---------------长客股份研制生产的动车组（与B采用不同的牵引及控制系统）、8辆、编组、座车
D---------------四方庞巴迪公司研制生产的动车组、8辆编组、座车
E---------------预留
F---------------预留
以一位大写英文字母表示，由G开始顺序排列。
缺省时为基本型。
G---------------耐高寒座车动车组
H---------------耐风沙及高寒座车动车组
K---------------预留
L---------------基本型16辆编组动车组
M---------------更高速度等级实验列车改为综合检测动车组
N---------------预留动车组子型号
（四）动车组车组号
以四位阿拉伯数字表示，按照动车组的制造工厂，具体号段分配如下：
1.青岛BST公司
时速250公里及以下动车组由1001-1499顺序排列
时速350公里及以上动车组由1501-1999顺序排列
检测、试验等特殊用途动车组及非总公司控股企业采购的动车组由0101-0199顺序排列。
2.四方股份
时速250公里及以下动车组（CRH2C保持不变，仍包含在其中）由2001-2499顺序排列
时速350公里及以上动车组由2501-2999顺序排列
检测、试验等特殊用途动车组及非总公司控股企业采购的动车组由0201-0299顺序排列。
3.唐车公司
时速250公里及以下动车组（CRH3C保持不变，仍包含在其中）由3001-3499顺序排列
时速350公里及以上动车组由3501-3999顺序排列
检测、试验等特殊用途动车组及非总公司控股企业采购的动车组由0301-0399顺序排列。
4．四方股份/浦镇公司
四方股份城际动车组由4001-4499顺序排列
浦镇公司城际动车组由4501-4999顺序排列
四方股份检测、实验等特殊用途城际动车组由0401-0449顺序排列
浦镇公司检测、实验等特殊用途城际动车组由0451-0499顺序排列
5.长客股份
时速250公里及以下动车组由5001-5499顺序排列
时速350公里及以上动车组由5501-5999顺序排列
检测、试验等特殊用途动车组及非总公司控股企业采购的动车组由0501-0599顺序排列。
三、车辆平面布置
1.车种车型设置及总体平面布置
CRH5型动车组由八辆编组构成，包括5辆动车和3辆拖车。
车辆编号从1开始，从左到右依次增加。
1（MC2）、2（M2S）、4（M2）、7（MH）、8（MC1）号车为动车，3（TP）、5（T2）、6（TPB）号车为拖车。
平面布置有两种设计方案,配置见表2-1。
方案一（即最初的设计方案）：
全列车采用固定座椅，一等座车1辆（8号车），定员60人。
2等座车7辆（1-7号车）。
1号车定员74人，2，3，4，5号车定员均为93人，6号车带酒吧，定员42人，7号车带残疾人卫生间，定员74人。
8辆编组定员为622人（包括1个残疾人座席）。
方案二（改进方案）：
全列车采用旋转座椅，一等座车2辆（1、8号车），2等座车6辆（2-7号车）。
1、8号车定员56人，2、3、4、5号车定员均为90人，6号车带酒吧，定员40人，7号车带残疾人卫生间，定员74人。
8辆编组定员为586人（包括1个残疾人座席）。
改进方案除将最初设计方案的固定座椅改为旋转座椅外，其余车内设施与最初方案完全相同。
表2-1CRH5动车组定员配置表
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
全列定员
方案一
固定座椅
74
93
42
60
（一等）
622
方案二
旋转座椅
56
90
40
586
CRH5动车组总体平面图如图2-7a至图2-7h所示，CRH5动车组总体设备布置见表2-2。
表2-2CRH5动车组总体设备布置表
司机室
9
空气调节装置
17
温水器
25
储物柜
自助餐厅
10
目的地显示器
18
电气设备
26
工具室
车长室
11
饮水机
19
乘务员室
厕所
12
自动车钩
20
紧急窗
残疾人卫生间
13
半永久车钩
21
垃圾箱
轮椅区
14
餐车服务门
22
灭火器
行李间
15
空调控制和废排装置
23
售货小车
制动电阻器
16
司机室空调主机
24
餐吧制冷单元
图2-7aCRH5型动车组01（MC2）车总体设备布置图
图2-7bCRH5型动车组02（M2S）车总体设备布置图
图2-7cCRH5型动车组03（TP）车总体设备布置图
图2-7dCRH5型动车组04（M2）车总体设备布置图
图2-7eCRH5型动车组05（T2）车总体设备布置图
图2-7fCRH5型动车组06（TPB）车总体设备布置图
图2-7gCRH5型动车组07（MH）车总体设备布置图
图2-7hCRH5型动车组08号车总体设备布置图
四、底架设备
各车车下设备布置见图2-8a至图2-8d。
1.牵引逆变器和辅助变流器
3.蓄电池箱
4.牵引电机
5.蓄电池充电机
6.制动单元
7.卫生间废水箱
8.卫生间净水箱
12.车钩连接器箱
13.应答器
14.FSK传感器
15.TVM+EMBO+BSP传感器
16.砂箱和撒砂阀
17.接线盒
18.轮缘润滑装置
19.车体-转向架接线箱
20.防滑阀
24.排污装置
25.上水装置箱
28.车间24V插座
图2-8a1（MC2）车、2（M2S）车下布置
2.主变压器
9.400Vac接触器箱
11.控制器箱A.T.
23.外部辅助插座
26.制动单元和压缩机
28.车间24V插座
图2-8b3（TP）车、4（M2）车下布置
9.400Vac接触器箱
10.酒吧/餐厅冷冻柜压缩机
11.控制器箱A.T.
21.酒吧/餐厅废水箱
22.酒吧/餐厅净水箱
27.变压器杆
图2-8c5（T2）车、6（TPB）车下布置
图2-8ｄ７（MH）车、８（MC1）车下布置
CRH5型车主要设备配属见表2-3。
表2-3CRH5型车主要设备配属
车辆
MC2
M2S
TP
M2
T2
TPB
MH
MC1
等级
二等
一等
定员
73+1
变压器
牵引辅助变流器
牵引电机
充电机
制动单元
1带压缩机
净水箱
污水箱
中压接触器箱
冷柜压缩机
高压控制箱
过渡车钩箱
蓄电池箱
餐吧车变压器
空调机组
1客室和1司机室
变阻器
受电弓
卫生间
两蹲
一残
一蹲
一座
塞拉门
司机上车门
餐吧车上货门
列车长室
储藏室
电视机
1个20英寸
10个15英寸
大衣柜
大件行李存放架
五、车顶设备
每车车顶均设有空调机组，在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
六、乘客区设备
CRH5动车组每辆车均设有一个可供应冷热水的饮水机，符合中国旅客的使用习惯。
除餐吧车外，每辆车均设有两个卫生间，其中一等车为一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间，二等车为两个蹲式便器卫生间，卫生间均采用真空式便器、感应式水阀，符合中国旅客的使用习惯。
每辆车客室端部均设置有大件行李存放处，对于旅客携带的体积超大的行李，如无法存放在客室座椅上方的行李架上，可以方便地存放在大件行李存放处，方便了旅客的出行。
动车组的每个塞拉门旁均设有外部信息显示屏，在车内客室的两端均设有内部信息显示屏，外部信息显示屏可以显示车次、车厢号、终点站等旅客关心的信息，内部信息显示屏可以显示车次、车厢号、终点站、车外温度、运行速度、前方到站等旅客关心的信息，为旅客出行提供了方便。
一等车座椅采用2+2单向排布，座椅设有扶手及娱乐系统的视听模块，中部的扶手可以折叠，后部设有小桌、书报网及脚踏等，座椅靠背的角度可以调整并符合人机工程学。
二等车座椅采用2+3单向排布，座椅不设扶手，后部设有小桌、书报网及脚踏等，座椅靠背的角度可以调整并符合人机工程学。
面对面的座椅之间设有可以折叠的茶座。
内外端门均采用触摸式电动门，可以非常方便的开门，并在一定的延时后自动关门，为旅客的通过提供了方便。
第三节主要技术参数
表2-4技术条件
项目
参数
气温条件
－25℃～＋40℃
相对湿度
≤95％
海拔高度
≤1500m
线路最大坡度
30‰
轨距
1435mm
最大超高
180mm
站台距轨面高度
300～1250mm
站台边缘距轨道中心距
1750mm
供电制式
AC25KV50Hz
最高网压31kV，最低网压17.5kV
接触导线高度
5300～6500mm
最小曲线半径
单车：
100m；
连挂：
145m
表2-5技术参数
车辆数量
8辆（1辆一等座车，1辆带餐吧的二等座车，5辆普通二等座车，1辆带1个残疾人座位的二等座车）
编组型式
M+M+T+M+T+T+M+M
传动方式
交直交
动力配置
5M3T
牵引功率（kW）
5500
牵引电机功率（kW）
550
最大启动牵引力（kN）
302
最高运营速度（km/h）
250
起动加速度（m/s2）
≥0.5
200km/h剩余加速度（m/s2）
0.11
250km/h剩余加速度（m/s2）
0.05
200km
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