常村站TYJLⅡ型计算机联锁设备操作规程 Microsoft Word 文档.docx

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常村站TYJLⅡ型计算机联锁设备操作规程MicrosoftWord文档

常村车站TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备

操作规程

第1条：

车站计算机联锁系统（以下简称微机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备。

为便于车务操作人员进行本系统的操作，安全高效地办理接发列车和调车作业，特制定本办法。

　　第2条：

设备组成

　　本系统控制部分采用分离的控制和显示方式，操作方式采用鼠标操作，显示器采用彩色监视器，屏幕有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。

若办理进路操作有误时，在屏幕上将显示办理有误提示。

　　信号机械室设TYJL-Ⅱ双机热备型计算机联锁系统，TJWX-2000微机监测系统,并配置有智能电源屏。

室外设信号机、轨道电路和电动转辙机。

　　第3条：

屏幕显示

　　屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本轨道图形。

有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。

为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。

　　屏幕显示图形显示各种颜色含义如下：

　　1、轨道区段

　　平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。

　　灰色光带——基本图形；

　　白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；

　　红色光带——轨道区段有车占用，或故障；

　　绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路闭锁状态；

　　兰色光带——进路初选状态；

　　青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。

　　也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设置和取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。

　　2、列车信号

　　红色——信号关闭；

　　绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿——信号开放；

　　红色、白色同时显示——灯丝断丝；

　　白色外框（方形）——表示信号处于封闭状态，按钮失效；

　　粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。

3、调车信号

　　兰色——调车信号机关闭；

　　红色——起阻挡作用的调车信号机关闭；

　　白色——调车信号机开放；

　　红色闪光——表示灯丝断丝；

　　白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；

　　粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。

4、信号名称显示

　　信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝熔断或办理进路时显示。

点压“信号名称”按钮可显示信号名称。

　　信号名称的显示含义：

　　绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；

　　黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；

　　粉红色闪光——办理总取消；

　　红色闪光——办理总人解，正在延时解锁；

　　黄色——提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）；

　　浅灰色——办理总人解时，等待输入口令；

　　深灰色——按下信号名称按钮，显示全部信号名称；

　　红色外框（方形，在名称外）——表明该信号的接近轨道有机占。

　　5、道岔

　　道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通的位置。

当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。

点压道岔名称时，在CRT上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。

道岔名称的含义

黄色——道岔正在转换；

　　红色——道岔单独锁闭；

　　白色——道岔封闭；

　　灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。

　　第4条：

按钮设置

　　采用鼠标控制的站场，利用按鼠标左键来实现在屏幕上按压“按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其它按钮平时都隐含在屏幕内。

在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方和下方会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。

屏幕下方虚框为提示框。

　　1、信号按钮

　　用鼠标操作时，用股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作为调车按钮。

列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。

列车终端，变更按钮为灰色方块。

　　2、功能按钮

　　包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”、“引导”、“引导总锁闭”、“坡道解锁”、“上电解锁”、“事故”等按钮。

　　办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。

　　对于“总人解、故障解锁、坡道解锁、上电解锁、引导、引导总锁闭、、事故”等铅封按钮需要再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。

凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。

倒机时，该记录可自动叠加。

按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。

按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。

　　3、道岔按钮

　　设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按钮，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。

　　4、上电解锁按钮

　　开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。

鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。

点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点口令，使用该按钮后，应记录原因。

　　5、信号名称按钮

　　全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。

　　6、道岔名称按钮

　　全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。

　　7、接通光带按钮

　　全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。

　　8、清提示按钮

　　全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。

　　9、清按钮按钮

对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。

　　10、车次按钮

　　先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压一次按钮，即可输入列车车次。

先点压股道上的车次号，再次点压车次按钮，可取消车号。

　　11、区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）

　　用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。

只对道岔区段有效。

办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁。

办理时，先按区段解锁，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9”即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。

　　12、坡道解锁按钮

　　当进站外方有大于0.6％的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4、5、6”延续进路立即解锁。

　　13、闭塞按钮

发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。

　　14、复原按钮

　　接车站确认列车完整到达后，点压此按钮，可解除闭塞。

在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。

　　15、事故按钮

　　发生事故站点压此按钮，可办理事故复原。

使用故障按钮需要调度命令，由使用故障按钮值班员向调度申请并报告原因和区间空闲情况，抄收调度命令后，经双方值班员确认区间无车的情况下，按下“事故复原”按钮使设备复原。

事故复原按钮需输入口令后才能执行。

　　16、机占按钮

　　点压机占按钮和股道内的调车信号机按钮，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失，表示机占消除。

有机占时，不允许向该股道排列进路。

　　第5条：

进路的办理与操作

　　进路的办理方法如下：

　　点压始端－－终端－－开通基本进路

　　点压始端－－变更（或多个变更）－－终端－－开通变更进路。

　　1、列车进路

　　根据信号联锁表，先点压始端信号按钮。

例如点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：

“始端－－X－－终端－－S1”。

若满足选路条件，则开始动岔、锁闭进路、开放信号。

若选路条件不满足，则在上提示后面加“－－按钮不符”或“－有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。

　　正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。

　　2、调车进路

　　调车进路根据信号联锁表，点压始端、终端按钮办理。

反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。

变更按钮不受此限。

调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。

　　3、对原铅封按钮的相应办理

　　为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。

　　以总人解X进路为例：

先点压“总人解”，再点压“X”按钮，此时屏幕下方提示“总人解－X－请输入口令－123－”，据此依次点压数字123，正确后屏幕下方提示“OK”此时操作被执行。

　　4、误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。

　　5、进路的故障解锁

　　由于计算机联锁取消了继电器的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。

共有以下几种故障解锁情况：

　　（a）尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮口令，进路自始端至故障区解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。

故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮口令，延时30秒解锁。

若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。

　　（b）某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。

若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁；若故障区段第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。

　　为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压“总人解”和“终端”按钮才能生效。

　　进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用“总人解”和“终端”按钮将进路解锁。

如果用终端也不能解锁或找不到终端时，就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮将该区段解锁。

　　6、车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢复灰光带。

　　7、进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放，绿光带保持不变。

　　8、单独操纵和单独锁闭道岔

道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。

同时点压“总定位”（总反位）按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“道岔总定（总反）......C×××”。

在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号显示黄色。

　　点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁闭C......×××”，同时显示红色道岔号。

单锁后，不能再单独操纵道岔，但还可通过该道岔排列进路。

点压“单独解锁”和“道岔”按钮，该道岔解锁。

　　9、封闭信号和封闭道岔

　　先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔名显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，也不能再通过该道岔排进路。

　　10、清封闭按钮，按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外的白色方框消失，白色道岔名消失，表明该信号或道岔的封闭取消。

　　第6条：

闭塞办理

　　屏幕上闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示，平时都灭灯。

　　发车站请求发车或接车站同意接车时，由车站值班员确认区间空闲，指示信号员点压“闭塞”按钮后，再点压“确认”按钮。

　　甲站发车灯亮黄灯，乙站接车灯亮黄灯，表示甲站请求向乙站发车。

甲站发车灯亮绿灯，乙站接车灯亮绿灯，表示乙站同意甲站发车。

甲站发车灯和乙站接车灯都亮红灯，表示车已出发，两站区间闭塞。

列车到达乙站，乙站接、发车表示灯均亮红灯。

　　办理复原手续后，两站灭灯。

第7条：

进路引导接车

当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。

办理办法是：

值班员指示清扫员（助理）确认要开通的进路上无车，指示信号员将道岔单操到需要的位置后，点压该进路信号的“引导”按钮，点压“X”（或“S”）按钮，输入提示口令，屏幕上显示“OK”，进路锁闭，引导信号开放。

　　引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路可自动解锁。

第8条：

引导总锁闭

当道岔因电气故障失去显示时，可用引导总锁闭接车，由值班员指示清扫员确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列占用，才可用引导总锁闭接车。

办理方法是：

值班员指示信号员先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示“下行引导总锁，请按口令3691”，然后依次点压数字按钮，屏幕提示“OK”，同时有红色闪光的“引导总锁”汉字提示，接着再点压进路信号的“引导”按钮办理方法同进路引导接车，引导信号开放。

取消引导总锁的办理方法是：

先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令123即可。

　　第9条：

设备开机或切换

　　车站计算机系统为双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。

亦可进行人工切换。

　　在开机（包括电源停电恢复）或人工切换不同步时，出现全场锁闭，为防止进路迎面错误解锁，必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。

人工切换后全场锁闭，在电务和车务确认机车车列完全停止行走时，由车务人员向调度申请并报告原因和车站空闲情况，接受调度命令后，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

其它任何时候均不得按压此按钮。

　　同步状态下进行人工切换不锁闭进路。

　　第10条：

注意事项

　　1、由于煤仓下轨道衡地段没有轨道电路，该段线路是否占用，需由车站值班员组织有关人员现场确认。

　　2、9道由于绞车的使用，股道的空闲，车站值班员除了从显示器上确认外还需组织有关人员现场确认后方可使用。

第11条：

使用铅封按钮操作记录的要求

1、使用铅封按钮操作时，使用人员必须先登记后操作，《行车设备检查登记簿》内要写明使用时间、原因、使用人和计数器读数。

使用“上电解锁”、“事故”按钮，还要将调度命令号登记在《行车设备检查登记簿》内，同时电务在消记栏消记，确认设备恢复正常。

　　2、车站值班员和信号员在交接班时要核对计数器读数。

电务人员在设备日常检修时，定期检查计算机贮存功能完好、正确，必要时存盘,并对计数器读数进行核对，将情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

　　3、车站值班员应经常监督显示屏上各种按钮、表示灯是否良好，发现异状或灭灯时，应及时通知电务人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

电务值班人员接到通知必须及时处理，恢复正常后履行销记手续。