客运专线某跨公路特大桥连续梁施工方案.docx
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客运专线某跨公路特大桥连续梁施工方案
一、概述3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
1.3编制范围3
1.4工程概况3
1.5主要工程数量3
二、总体施工部署3
2.1支架及模板形式3
2.1.1支架形式3
2.2.2模板形式3
2.2施工工艺3
2.3工期安排3
2.4劳力及机械设备组织3
2.5施工准备3
2.6交通导改3
三、现浇梁施工方案3
3.1总体施工方案3
3.2地基处理3
3.3支架设计3
3.3.1跨路区支墩加纵梁门洞支架3
3.3.2非跨路区支架3
3.3.3支架结构要求3
3.3.4支架基础3
3.3.5模板结构及支撑体系3
3.4支架检算3
3.5地基承载力检算3
3.6支架施工3
3.6.1非跨路区支架施工3
3.6.2跨路门架施工3
3.7支架预压3
3.7.1支架预压目的3
3.7.2支架预压方法3
3.7.3测量方法3
3.7.4预设反拱3
3.7.5支架调整3
3.8支座安装3
3.8.1支座质量验收3
3.8.2球型钢支座布置3
3.8.3永久支座安装3
3.8.4球型支座的安装工艺要求3
3.8.5临时支座安装3
3.9模板制作与安装3
3.9.1模板材料3
3.9.2施工顺序3
3.9.3模板安装3
3.9.4箱梁底板中通气孔、泄水孔、预埋件3
3.9.5底模预拱度设置3
3.9.6模板脱模剂3
3.10钢筋及预应力管道3
3.11第一现浇段A、B、C混凝土施工3
3.11.1 混凝土配合比的设计及要求3
3.11.2混凝土浇筑施工组织3
3.11.3浇筑混凝土前的准备工作3
3.11.4浇筑方案3
3.11.5混凝土拌制3
3.11.6混凝土运输及入模3
3.11.7混凝土浇筑3
3.11.8桥面混凝土施工3
3.11.9混凝土浇筑施工注意事项3
3.12预应力施工3
3.12.1预应力钢绞线的编束和穿束3
3.12.2预应力张拉3
3.13孔道压浆及封锚3
3.13.1压浆前的准备工作3
3.13.2水泥浆的拌制3
3.13.3压浆工艺3
3.13.4封锚3
3.14合拢段混凝土施工3
3.14.1概述3
3.14.2施工方法3
3.14.3作业组织3
3.14.4技术质量措施3
3.14.5中跨合拢段3
3.15模板、支架拆除3
3.15.1模板拆除3
3.15.2支架拆除3
四、施工监测3
4.1监测的主要内容3
4.1.1主要对荷载最大和特殊部位的支架需进行以下项目的监测。
3
4.1.2监测频率、周期3
4.2监测点布置3
4.2.1支架沉降监测点布置3
4.2.2支架水平位移监测点布置3
4.3支架应力监测点的布设3
4.4监测方法及报警值3
4.4.1监测方法3
4.4.2支架水平位移监测3
4.4.3支架应力监测3
4.4.4监测报警值3
4.5监测数据记录、分析及信息反馈3
4.5.1监测数据记录、分析与处理3
4.5.2监测报表和信息反馈系统3
五、施工验收标准3
5.1支架3
5.2模板及钢筋3
5.3梁体混凝土3
六、质量目标及质量保证措施3
6.1质量目标3
6.2质量保证体系3
6.3思想保证措施3
6.4制度保证措施3
6.5施工质量保证措施3
6.6检查和质量信息反馈措施3
6.7技术保证措施3
6.7.1波纹管防堵孔措施3
6.7.2箱梁徐变上拱控制措施3
七、安全文明保证措施3
7.1安全生产目标3
7.2安全保证体系3
7.3安全保证措施3
7.4文明施工措施3
九、附件
1施工工期横道图
2施工平面布置图
3限高门架图
4跨**公路连续梁现浇支架计算书
5支架平、立面布置图
**特大桥跨**公路连续梁施工方案
一、概述
1.1编制依据
1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料；
1.1.2铁道部部现行的客运专线有关标准及规范；
1.1.3业主规定的工期、质量目标；
1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。
1.2编制原则
本施组按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：
1.2.1根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。
1.2.2采用平行流施工方法，施工过程中采用动态管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。
1.2.3制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保工程质量。
1.2.4严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
1.2.5合理配置生产要素减少资源消耗，降低生产成本。
1.2.6采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。
1.2.7推行ISO9001质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。
1.3编制范围
**特大桥跨**公路32+48+32m现浇连续梁箱梁施工,里程DK582+300.54～DK582+414.14。
1.4工程概况
本跨路连续梁位于204#墩～207#墩，跨**公路。
跨径组合为32+48+32m。
箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。
桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。
全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
该连续梁全长为113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，梁底下缘按二次抛物线变化，曲线方程为y=x2/344.1025。
边支墩支座中线至两端0.75m。
根据CRTSII型板式无碴轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加宽平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板，该区域加高平台15mm，其余区域加高平台65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。
调整后的截面高度为：
中支点截面中心处梁高4.05，线路中心线及底座板范围梁高4.115；中跨跨中84直线段，边跨1295直线段，截面中心处梁高3.05，线路中心线及底座板范围梁高3.115。
1.5主要工程数量
序号
项目
材料
单位
数量
1
混凝土
现浇梁混凝土
C50
m3
1465.19
2
封端混凝土
C50无收缩
m3
13.03
3
预应力钢绞线
9-7φ5
t
1.77
4
12-7φ5
t
25.83
5
15-7φ5
t
35.91
6
17-7φ5
t
2.03
7
15-7φ5备用
t
7.57
8
4-7φ5
t
13.7
9
粗钢筋
Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋
t
10.87
10
普通钢筋
Q235
φ8mm
t
10.85
11
HRB335
Ф12mm
t
56.11
12
Ф14
t
5.87
13
Ф16
t
132.1
14
普通钢筋
HRB335
Ф20
t
44.46
15
Ф25
t
3.39
16
冷轧带肋钢筋
ФR9
t
7.88
二、总体施工部署
2.1支架及模板形式
2.1.1支架形式
本支架采用碗扣式支架，其结构形式如下：
在混凝土硬化好的基础顶面放置15×15×0.5cm钢板作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式Φ48×3.5mm多功能钢支架，纵桥向立杆间距60cm；横桥向立杆距为（1×120+1×90+2×60+4×30+5×60+4×30+2×60+1×90+1×120）cm，即腹板区为30cm，底板区为60cm，翼缘板区为（90+120）cm组合，共22排。
2.2.2模板形式
模板采用竹胶板与定型钢模组合的形式。
在箱梁断面转角圆弧段处采用定型钢模，其余用18mm竹胶板。
钢模板预留2cm与竹胶板榫口相接的接口，保证箱梁外观平顺，线形美观，符合设计线形。
2.2施工工艺
见施工工艺流程图
施工工艺流程图
2.3工期安排
上部结构计划2009年5月20日开工，8月18日完工（详见施工工期横道图）。
2.4管理机构、劳力及机械设备组织设置
分部设项目经理、党工委书记、总工、党工委副书记各1名，副经理2名，负责现场指挥、协调及决策；成立四部一室，即工程技术部（含测量队、试验室）、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室，各职能部门即分工又合作：
现场施工组织机构见图2.4.1。
主要专业管理、技术人员配备如表2.4所示。
图2.4.1一分部连续梁现场组织机构框图
表2.4主要专业管理、技术人员
人员类别
数量（人）
人员类别
数量（人）
人数
高级职称
人数
高级职称
领导层
5
2
测量技术人员
6
1
技术人员
5
计量人员
2
质检技术人员
4
财务人员
2
安全技术人员
5
其他管理、技术人员
8
试验技术人员
4
合计
41
3
成立一个现浇箱梁施工队，由施工经验丰富的骨干人员组成：
队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、以及其他操作人员，主要负责现浇连续箱梁的施工。
现浇箱梁施工队下设：
支架班组、模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组，对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
204#～207#墩连续梁劳动力安排表
序号
工种
人数
备注
1
模板工
20
2
钢筋工
30
3
混凝土浇筑
10
4
穿钢铰线
10
5
预应力张拉、压浆
10
6
电工
2
7
养生
2
8
安全员
2
9
压路机、吊车、混凝土泵车、混凝土运输车司机
9
合计
95
主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
型号及规格
数量
1
全站仪
拓普康GTS-332N
1
2
水准仪
莱卡DNA03
1
3
电焊机
B×2-500
6
4
电焊机
B×2-300
6
5
搅拌站
HZS60、HZS90
各1台
6
混凝土输送泵
HBT60B
2
7
混凝土运输车
东风
6
8
钢筋切断机
CQW40
2
9
钢筋弯曲机
WJ40-1
2
10
钢筋调直机
TQ-14mm
2
11
砂轮切割机
J3G-400A
2
12
变压器
630KVA
1
13
振捣棒
Φ50插入式
15
14
吊车
25t
2
15
千斤顶
YDC240Q
4
16
油泵
4
17
油表
4
18
发电机
150KW
2
19
压路机
YZ20
1
20
空压机
2m3
2
21
压浆机
SKB-0.8m3
1
22
水泥浆拌和机
500L
1
23
抽水泵
1
24
混凝土抹面机
1
2.5施工准备
2.5.1施工用水：
拌和及养护用水都取自一分部搅拌站抽水。
2.5.2施工用电：
利用一分部搅拌站的630KVA变压器供电,同时配备1台120KW柴油发电机，作为备用发电机组。
2.5.3施工便道：
利用桥梁桩基施工时修筑的施工便道。
2.5.4临建设施：
生产、生活房屋已建成,且数量充足,临时借地面积能够满足生产、生活需要。
2.5.5施工机具设备：
施工所用机械设备已全部到位,维修、保养完毕,运转状况良好,且数量充足。
2.5.6测试仪器：
设有试验室、工区测量班,能检测现浇施工过程中的全部项目。
2.5.7材料进场情况：
梁体结构所需的各种材料已部分进场,并检验合格,其它材料正在积极组织运输根据施工进度情况陆续进场。
2.5.8技术准备
2.5.8.1编制施工操作细则：
根据工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编制工程质量计划，对关键工序编制作业指导书、工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。
2.5.8.2制定新技术应用和科研项目：
推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的科研项目并成立攻关小组。
2.5.8.3技术交底：
由项目总工程师组织技术骨干对施工方案进行优化、完善、修正、编制实施性施工组织设计、创优规划、关键工序作业指导书等并下发各部门及管理人员执行。
施工技术部门按照实施性施工组织设计内容，对各部门及施工作业人员进行总体施工技术交底，对施工中每道工序对各工班下达详细的技术交底书，进行作业层交底，技术交底内容包括相应的安全环保技术交底。
2.5.8.4岗位培训：
针对本工程标准高的特点，组织施工技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：
客运专线施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规，培训合格后方能上岗。
2.6交通导改
及时与交通部门联系，按交通部门要求在醒目位置设置行车导向、限速、限高、限宽、前方施工减速慢行、红色警示灯等标志。
在门架前后设置减速带、防撞墩、隔离栏杆等安全措施（见示意图）。
三、现浇梁施工方案
3.1总体施工方案
3.2地基处理
现浇桥梁所处地段为粉质黏土及砂土厚度为1～2米，地基承载力约为230KPa，但在支架施工前应对地基面层及局部进行换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。
地基处理范围宽度按照支架宽12m，两侧各加宽0.5m即13m。
长度按照箱梁施工所需的范围进行处理。
先用挖掘机将表层耕质土、有机土挖除外运，再夯实处理后，铺一层10～20cm风化砂找平，再铺一层15cm厚C20的混凝土，做2%的横向坡排水坡（桥中心两侧排水）。
换填采用机械进行分层夯实，换填后要高出地面20cm，作动力触探，要求承载力不小于300Kpa。
承台基坑及泥浆池清淤后采用分层回填并整平压实，用YZ20吨振动压路机进行辗压，顶部浇筑80cm厚C20混凝土。
为避免地基受水浸泡，在两侧开挖40×50cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，确保地基基础不受雨水浸泡。
一般地段地基处理示意图：
基坑回填处理示意图：
3.3支架设计
跨路采用支墩加纵梁预留门洞支架方案，非跨路采用碗扣钢管支架。
3.3.1跨路区支墩加纵梁门洞支架
3.3.1.1门洞尺寸
根据公路行车安全以及跨**公路施工方案的要求，在**公路预留两个机动车门洞+两个非机动车门洞，机动车道横向净宽4m，非机动车道横向净宽1.5m，门洞净高>5m。
3.3.1.2门洞支墩基础
机动车道门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，基础宽120cm，厚度80cm，长18m；非机动车道门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，基础宽80cm，厚度80cm，长18m。
3.3.1.3门洞支墩
门洞支墩采用碗扣钢管支架，非机动车道每个支墩3排立杆，立杆间距按0.25×0.3m布置，即顺桥向0.25m，横桥方0.3m，步距0.6m；机动车道边柱腹板立杆为6根，立杆间距按0.20×0.3m布置，即顺桥向0.20m，横桥方0.3m，步距0.6m；底板下立杆为5根，立杆间距按0.25×0.3m布置，即顺桥向0.25m，横桥方0.3m，步距0.6m；机动车道中间柱立杆在腹板下为8根，立杆间距按0.125×0.3m布置，即顺桥向0.125m，横桥方0.3m，步距0.6m；底板下为6根，立杆间距按0.20×0.3m布置，即顺桥向0.20m，横桥方0.3m，步距0.6m。
支架上下用升降杆调平，顶升降杆上顺门洞方向放置I14工字钢作为枕梁。
3.3.1.4门洞纵梁
门洞顶部纵梁（顺桥向）采用2根40b槽钢，横桥向每排立杆对应位置布置一根。
作为纵梁支点的横梁（横桥向）采用I20a型钢，每个支点处二根。
考虑纵梁安装与拆除高度过高给施工带来难度，在纵梁上搭设钢管支架调节高度，立杆的布置与其它地方相同。
在纵梁的顶部、立杆的底部布置横桥向方木150×150mm。
碗扣立杆支架顶部方木布置方式同其它地方。
3.3.2非跨路区支架
在混凝土硬化好的基础顶面放置15×15×1cm钢板作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式Φ48×3.5mm多功能钢支架，纵桥向立杆间距60cm；横桥向立杆距为（1×120+1×90+2×60+4×30+5×60+4×30+2×60+1×90+1×120）cm，即腹板区为30cm，底板区为60cm，翼缘板区为（90+120）cm组合，共22排（如图）。
支架布置设计如下：
a.底板立杆按0.6×0.6m进行布置，即纵向净距0.6m，横向间距0.6m；腹板立杆按0.6×0.3m进行布置，即纵向净距0.6m，横向间距0.3m。
b.翼板立杆按0.6×（1.2+0.9）m进行布置，即纵向净距0.6m，横向间距（1.2+0.9）m；
d.所有立杆必须设扫地杆。
钢管接头应相互错开。
底部两层横杆步距为0.6m，中间部分横杆步距为1.2m，底板以上（翼板下）两根横杆步距为0.6m。
并根据施工情况加密设置,保证支架整体稳定性。
支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，在腹板处每排脚手架均应设置，支架高度通过可调托座和可调底座调节。
边跨等高段支架及模板横断面图
3.3.3支架结构要求
3.3.3.1支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
3.3.3.2支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。
3.3.3.3支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载力大于300KPa。
3.3.3.4支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑，预留门洞支架处预留拱度要考虑门洞纵梁的挠度。
3.3.4支架基础
按满堂支架的设计方案，要求地基承载力大于300kPa。
3.3.5模板结构及支撑体系
3.3.5.1外模结构
模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板采用厚为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，转角圆弧处采用定型钢模。
脚手架顶托上顺桥向布置方木，腹板下方木采用150×150mm，底板范围内采用100×150mm（立放）。
上层布置横桥向方木100×100mm，间距250mm。
底模面板采用18mm竹胶板，竹胶板直接钉在横桥向方木上。
在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。
腹板固定在竖向和横向100×100mm方木上，方木间距40cm，顺桥向2根Ф48钢管及26型蝶形扣件，钢管设直径为16的拉杆。
翼板面板固定在竖向和横向100×100mm方木上，方木间距60cm。
为保证箱梁底板倒角处混凝土线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×100mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。
3.3.5.2内模结构
预应力连续箱梁内模均采用钢管作骨架支撑，高压竹胶板作面板,厚为18mm。
由于箱梁内净空高度为120～285cm，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。
内模上、下面板骨架采用100×100mm方木，间距0.6m。
3.4支架检算
详见支架计算书。
3.5地基承载力检算
详见支架计算书。
3.6支架施工
3.6.1非跨路区支架施工
组装顺序：
立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头紧锁→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。
组装时，要求至少二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。
在地基处理好后，按照施工图纸进行放线无误后，便可进行支架搭设。
首先安放立杆底座，然后将立杆插在其内，立杆的接长缝错开，即第一层立杆用长1.5m（2.4m）和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用0.6m（1.5m）长度的顶杆找平。
在装立杆时及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。
立杆与横杆连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预缩紧。
支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，测量交底应明确弹性变形和非弹性变形考虑值，以避免以后托架调整过多。
然后带线，在立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，支架使用的可调顶托可调范围为70cm左右。
施工时注意支架间距应相应调整。
脚手架钢管安装好后，在可调顶托上沿横向铺设10cm×15cm的方木，箱梁外模底板下方15cm×15cm的木条纵向密布，布置好后可进行支架预压。
3.6.2跨路门架施工
1）行车道共计设2个门洞，每个门洞净宽为4.5m，净高为5.0m，预留通道纵梁采用钢梁跨越，支墩采用脚手架钢管。
2）施工前应同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全。
门洞施工尽量在夜间，以最大限度的减少对车辆通行的影响，门洞施工时应作好安全防护工作，派专人负责维护交通施工安全；门洞的立柱前应设置防撞墩并配合设置限高与限宽及反光构筑物、防撞墩（如图）前设置减速带和4.5米高限高门架（见附图），以便保证施工的安全。
防撞墩示意图
3）施工时应作好地下管线及地上干线的保护及迁移工作。
具体跨路施工方法分为三步：
a、地基处理完成后，封闭左半幅，施工左侧门洞基础及中间门洞基础并搭设碗扣支架及纵梁，车辆从右侧绕行，双向对开（如图）；
b、左半幅施工完毕后，封闭右半幅，引导车辆从左半幅的门洞及已处理完的基础上双向对开通行，施工右侧门洞基础并搭设相关碗扣支架及纵梁（如图）；
c、左右幅施工完成后，引导车辆从左右半幅门洞正常通行；
d、支架拆除时按照相反的顺序，同样的交通疏导方案。
先将右侧围护，拆除纵梁、支墩及基础，恢复路面；
e、将左侧围护，拆除纵梁、支墩及基础，恢复路面。
4）设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，并派专人指挥交通。
5）安全防护措施
a在门洞横梁上满铺设竹胶板，防止桥上施工杂物坠落；
b将翼板两侧的支架加高，超过翼板高度1.5m，对这些支架进行围护，作为防护挡板，以防坠物从平台上弹落桥下，同时可作为人员走道防护；
c对碗扣支架四周做全封闭防护，避免施工时往桥下掉杂物；
d在行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行；
e在行车道前方设置警示牌，并设专职人员进行交通协调；
f在现浇支架支墩前后设置防撞墩加以保护，防止车辆碰撞碗扣支架。
3.7支架预压
3.7.1支架预压目的
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行超载预压。
预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形；二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工
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