东风汽车基础知识Word文档格式.doc
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空气阻力——汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
它与汽车的迎风面积、汽车与空气的相对速度等直接相关。
坡道阻力——当汽车上坡时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡道阻力。
它与所爬坡度直接相关。
加速阻力——加速阻力是汽车加速时，由汽车惯性力形成的阻力。
汽车的行驶条件：
驱动力
≥
滚动阻力
+
空气阻力
坡道阻力
加速阻力
2、汽车的燃料经济性
2.1
评价指标在汽车的运输成本中，燃料消耗费用约占30%左右，因此，汽车的燃料经济性是汽车使用性能中的一个重要指标。
其评价指标有两种表示方法：
一是用行驶里程的燃油消耗量：
我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为：
l
/
100km，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：
美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为：
km
l
或
mile
Gallon,
其值越大越经济。
2.2
燃料经济性的影响因素主要从使用与汽车的结构两个方面讨论。
2.2.1
使用方面年◆
车速：
从汽车的油耗曲线可看出，汽车在接近中速时油耗最低，高速时随车速增加而迅速增加。
主要原因是高速行驶时，汽车的行驶阻力显著增加所致。
而在低速时，由于发动机的负荷率低而导致油耗增加。
档位选择：
在一定道路上，汽车用不同的档位行驶，油耗量是不同的。
显然，在同一道路和车速条件下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低油耗越大。
挂车的使用：
使用挂车后，虽然汽车的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了。
主要原因是发动机的负荷率增加了，另外，汽车列车的质量利用系数增大了。
正确的保养与调整汽车的保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力。
例如：
一般用滑行距离来检查底盘的技术状况，当汽车底盘调整正常润滑充分时，底盘的行驶阻力减小，滑动距离会大大增加。
2.2.2
汽车结构方面
减轻自重，采用替代材料，如轻材料和塑料等，可以起到节油的效果；
提高发动机的热效率，采用先进的技术，如电喷技术的采用，让发动机处于最佳经济工作状况；
传动系统档位增多，增加了汽车处于最佳经济工作状况的机会，利于提高燃油经济性；
汽车外形和轮胎：
外形对风阻的影响很大，降低风阻可以有效改善汽车高速运行下的经济性；
选用滚阻小的轮胎，也能提高燃油经济性。
3、汽车的制动性
3.1
定义是指汽车在行驶过程中，强制减速直至停车的能力。
汽车具有良好的制动性能，这首先时安全的需要，同时也可提高汽车的平均速度，从而获得较高的运输生产效率。
3.2
评价指标
3.2.1
制动效能指汽车在良好路面上以一定初速开始制动直至停车的制动距离和制动减速度。
3.2.2
制动效能的恒定性指制动器的抗衰退性能。
即汽车在高速或下长坡连续制动时，制动器温度升高后，与冷态时相比，其制动效能所能保持的程度。
3.2.3
制动时汽车的方向稳定性指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
日产汽车
日产汽车公司是日本第二大汽车公司，世界十大汽车公司之一。
该公司创办于1933年，由持有DAT汽车制造公司股份的户田铸造公司与日本产业公司联合,创立了日产的前身“汽车制造公司”，第二年改名为“日产汽车公司”。
二战后分布在横滨、吉原两个工厂恢复了生产卡车，日产早期的汽车名叫达特森（DATSUN）货车。
1952年日产从英国奥斯汀汽车公司引进A40型小轿车制造技术，1958年获得澳洲汽车选拔赛冠军引起了国际上的注目。
同年在美国洛杉矶的进口汽车展览会上，日产汽车再次受到注意并与洛杉矶、纽约的销售商签定了代理合同，为进入美国市场奠定了基础。
A40轿车
60年代，日产汽车公司已先后在美国洛杉矶、墨西哥、加拿大温哥华、澳大利亚、秘鲁等国家设厂或者开设销售公司，将日产汽车进入国际汽车市场铺开了道路。
早在1960年日产汽车公司就获得年度优秀质量管理戴明奖，此时产品已有相当高的技术质量水平。
在七十年代，日产汽车大量涌入美国市场，进入了高速发展期。
到1980年为止，已累计向各国出口达一千万辆数，并在这期间发展成为世界十大汽车公司之一。
日产轿车在中国
多年来，日产（Nissan）汽车一向位于中国进口轿车销售量的前茅，在中国内地有相当高的知名度，风度、公爵、阳光、蓝鸟是许多人熟悉的品牌。
日产汽车在中国也有不少“拥泵”，许多人认为日产汽车是日本车系中的上档车，质量可靠。
目前，日产在中国的引进生产车型有郑州的日产皮卡和东风的风神轿车。
风神是以蓝鸟为蓝本，由日产提供技术支持和某些零件供应。
那么，日产是否会跟随丰田做法，在中国设立合资企业生产轿车？
回答是肯定的，日产已与中国有关部门一方面商谈合资，一方面寻求合作伙伴。
他们将会选择中国沿海地区的交通便利的地方作为轿车生产基地，因为沿海地区会在进口零件运输上降低成本费用。
至于合作伙伴，日产汽车则青睐一汽、上汽和东风集团。
引进车型是在1.3－2.0升之间的轿车，其中阳光（Sunny）轿车是引进的车型之一。
拯救日产的大师
日产公司在今年第一个财政年度预计赢利29亿美元，这家日本第二大汽车制造商已拉开架势准备再次在本土市场、欧洲及北美向丰田公司发起挑战，并准备将日渐强大的竞争对手本田公司甩在身后。
而仅仅在两年前，日产还亏损57亿美元，巨大的赤字使有意入股日产的福特汽车和戴姆勒—克莱斯勒都望而却步。
当法国雷诺公司同意以承担其54亿美元的债务为代价获得日产36.8%的股份，几乎没有人认为这次联合会成功。
当时甚至有人评论说，雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国公务员来复兴日本经济一样。
两年过去了，日产终于转亏为盈，并被称为亚洲商业史上最富戏剧性的事件。
这也使它的首席执行官、法国人卡洛斯.戈恩在日本成为家喻户晓的明星。
无论在机场候机室，还是观看相扑比赛，他的出现常常引起骚动。
在一次民意调查中，日本妇女甚至将他列为“最想使其成为她们孩子父亲的四个人之一”。
戈恩在巴西出生，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。
六岁时他和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法国耶稣会士学校，在法国完成大学学业并获取学位，曾在四大洲担任过高级管理职位，会说法语、英语、葡萄牙语、意大利语和西班牙语（他目前正在学习日语）。
他的多国背景对他在日本的事业十分有利。
“虽然他不是日本人，但也不是巴西人或法国人，他是一位领袖，假如他的性格反映鲜明的民族特点的话，他也许就不会这么成功。
”日产的一位高级雇员如此评说他的上司。
戈恩的成功在于他在不破坏士气的情况下转变了日产的企业文化，同时很谨慎地遵从日本的传统社会习俗。
他一方面在日产缩减规模时拒绝裁员。
保护公司的特性和员工的自尊心。
另一方面他又很快抛弃一些日本的传统做法，比如资历体系。
戈恩放弃了根据工作时间长短和年龄付酬及升职的习惯，而实行一项“业绩计划”，并开始为员工提供股票期权和资金。
最后，戈恩还划分明确责任，赋予所有的经理直接管理权。
戈恩的改革并非无阻力，在2000年6月日产的年度会议上，一位反对者批评戈恩未在讲话前鞠躬并说“我不想购买一个不会正确鞠躬的人生产的汽车，你应该学习一些礼节。
”戈恩回答说“你是对的，有许多日本的习惯我还不知道，因为我一直非常努力工作，我准备在接下来的几个月里变得更加日本化。
”在日产公司，没有什么是神圣不可侵犯的，他通过退休、人员自然损耗和重新分配至子公司等措施将日产员工减少2万多人，并将供应商的数量减少一半，剩余的供应商则被要求在未来三年内降价20%。
他将设计师从制造工艺的桎梏中解脱出来，允许他们在不考虑制造能力的前提下做出决定。
他重新上马非常受欢迎的Z型跑车，还将和雷诺合作推广小型汽车，并准备更换日产的欧洲汽车生产线。
日产的复兴正蓄势待发，2000年日产在日本的销售份额跌至27年来最低点17.4%，去年又重新攀升至18%，领先于市场份额为13.8%的本田，但仍远远落后于份额占42.2%的丰田。
戈恩希望日产的份额在2003年至2005年期间升至20%以上。
鉴于日产正在重新步入正轨，戈恩将注意力转移到雷诺当初购买日产的初衷上来：
双立联合为新项目扩大规模效益。
“一家由多种文化构成的公司将带来很高的风险，但你同时也可以有更大的潜力和更多的机会。
”戈恩如此说。
一些分析师却认为，单单是戈恩本人就增加了成功的机会。
虽然戈恩现在已成为汽车行业所有空缺的首席执行官职位的热门人选，他还是声称将在日产留任至少两年。
他计划找一位日本的管理者来继承他的职位，之后，他将取代魏策尔管理雷诺公司。
戈恩还保留他在巴黎的住所，比起其它地方来，这里能让具有国际化背景的戈恩感觉最像家。
汽车英文缩写字母代表的含义
不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：
一、车型
车型
英文及缩写
轿
车
类
别
二门
2D
三门
3D
四门
4D
五门
5D
旅行车
W
掀背式
HB
W（Wag-On）
双门跑车
C（Coupe）
四门跑车
S（sedan）
活顶四门跑车
C（ConvertibleCoupe）
超豪华轿车
Limousine
二、传动系统
英文字母
代表含义
M（Manual）
手动变速器
A（Automatic）
自动变速器
A4
四速自动变速器
FF
发动机前置，前轮驱动
FR
发动机前置，后轮驱动
RR
发动机后置，后轮驱动
MR
发动机中置，后轮驱动
三、发动机系统
含义
CC
发动机排量单位:
毫升
L（Lengtn）
气缸排列法，代表直列。
L4，直列4缸
V（6、8、12）
即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
DOHC
双顶置凸轮轴。
OHC，顶置凸轮轴。
EFI
燃油喷射
VTEC
为一种进气的方式，普通车空气未经此系统处理，其分子排列混乱，会造成其在燃烧室内燃烧得不完全，从而会产生废气过多，机件磨损过快等一系列问题。
VTEC系列的作用是将空气处理以后才进入气缸燃烧，可提高马力，降低废气及磨损。
是日本本田公司发明的技术。
DIESEL
在许多车的后面及侧面都有此标记，其实际的中文意思为“柴油”，表示该车使用柴油。
四、底盘系统
目前多数中高档车的悬挂系统一般采用四轮独立式设计，制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。
代表含义
ABS
电控制动防抱死装置。
其原理是当车辆遇险需紧急刹车时，它可通过电脑制动系统进入“高速点刹”状态，使车辆不会出现侧滑、旋转等危险情况，故ABS在国外已被列为安全必备设备。
RB
循环球式转向器
RP
齿轮齿条式转向器
P档
停车档，在车子停放或完全静止时采用。
R档
倒车档，使用该档时必须将车完全静止才能入档，严禁在运动中由前进档换入倒车档，以防损坏齿轮。
N档
空档，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。
D档
行车档。
2档
中速档，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。
L档
低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。
OD档
超速档，用于高速行驶情况。
SENS-ONIC
变速箱标记，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出来的，其特点是集自动变速与手动变速的优点于一身。
其排档位与手动变速档位一样，但变速时却不需要踩离合器。
SIPS
意为“车侧碰撞防护系统”，其原理是把来自一面的撞击力尽可能的分散到车体其他部分，从而避免对乘车人的直撞伤害。
用此设备以欧洲车较多。
EDC
即为“电子避震器控制系统”，此系统能随着道路负载以及行车方式的不同而在瞬间调整控制单元，达到最佳的避震效果。
如刹车及转向时，EDC会调整为较硬的避震；
而定速行驶时，则调整为较软的避震。
AIRBAG
即安全袋。
其作用在于当高速行驶的汽车发生碰撞时，会在极短的时间内形成一个气袋，缓冲人与车体的碰撞，起到安全保护的作用。
根据容量大小，可划分为大袋和欧洲袋。
大袋即是容量最大的一种，司机及前座乘客气袋的容量分别为67L和140L。
欧洲袋由欧洲车厂兴起，容量只有35L和65L，因其只能缓冲面部的撞击，故也称“面袋”。
4WS
即“四轮转向系统”，当打方向盘车辆转弯时，普通车辆只有前轮转向，而具备“4WS”系统的车辆，则四个轮子都旋转。
故其可在高速状态下转急弯，或在极狭窄的位置“平移”进入车位停泊。
4WD
为“四轮驱动装置”，此装置主要适合在野外无路状态下使用。
Cd
空气阻力系数，简称“风阻”。
Cd越小，则表示该车的动力利用效率越高、越省油及车内噪音越小，车辆行驶的稳定性越好。
ELR
紧急锁紧式伸缩装置，用于安全带。
在正常时，不发生作用，遇到险情，（如撞车），它会在极短时间内将乘客固定在座椅上，避免司机和乘客因惯性而撞伤，起到保护的作用。
五、电器系统
ECC
意为“电子恒温控制系统”，用户只需选择理想温度，该系统便会自动保持在此设定的温度，毋须人工调整。
“ECC”多数是豪华轿车的必备设备。
AAR
车内标记为A，意为“自动控制室内空气循环系统”，当车辆周围气体遭受污染，如出现一定浓度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃烧不完全的碳氢化合物，此系统可辨识污染气体的出现，自动关闭进风口，自动控制车内空气循环运转一段时间，待警报解除，自动打开进风口，自动转入空调系统动作状态。
PDC
即为“汽车入车位警示系统”，俗称“电眼”，当您驾车进入车位时，往往前后障碍物不在视线之内，PDC就能根据车辆距离障碍物的远近而发出不同频率的警示声响，使驾驶者可通过听觉判断出最佳的停车位置。
六、轮胎轿车一般采用子午轮胎。
以185/70HR14为例
185
代表轮胎宽度，单位是毫米（mm）
70
扁平比
14
表示车轮直径
HR
速度的代表方法，表示轮胎可承受的最高车速标准。
一般HR即为210km/h
VR
为230km/h
SR
为80km/h
七、汽车装置英文缩写
ABS刹车防抱死系统
RSP电子稳定程序
GOA全方位车体吸撞结构
ITEC无离合器电子手排系统
SAHR主动式安全头枕
TCS防滑控制系统
DSE全面安全防护
ABS＋T自动防滑稳定系统＋循迹系统
EES座椅自动调节系统
GAS可变几何进气系统
ASC加速防滑控制器
八、进口汽车上常用的缩写字母
SW开关
EXH*TEMP排气温度警告灯
ST起动
BELT安全带警告灯
ON接通
FVEL燃油表
OFF断开
AMP电流表
IC点火
VOLT电压表
ACC附件
TEMP水温表
CHE充电指示灯
TURN转向指示灯
OIL油压警告灯
BEAM远光指示灯
DOOR车门警告灯
PEAK驻车制动指示灯
BAT蓄电池液量警告灯
AC空调
STOP制动信号灯
WASH洗涤器液量警告灯开关
VAC真空度警告灯
“僧多粥少”汽车经销商面临竞争淘汰
“僧多粥少”，汽车经销商的日子正难熬。
除了国家政策对汽车品牌代理和金融流通等领域的单方面调控，以及市场整体发展态势放缓，消费者消费观念更趋理性等原因之外，扼住经销商命运咽喉的还有来自市场的供需关系平衡机制和经销商队伍的无节制扩容。
这种外部压力进而导致经销商之间的内部竞争，体现在当前的降价风波上，展示了“三个和尚没水喝”的尴尬态势——是经销商自己扼住了自己的命运咽喉？
追溯历史，4S汽车销售店是1998年最先从广州起步的，当时的汽车厂家可谓坐拥金山，有限数量的经销商也幸运地获取了金矿的开采权。
张源，上海大众申银特约店亚运村市场销售负责人，他向记者描绘说，当时的汽车销售“没有像今天激烈的价格大战，消费者却趋之若骛。
经销商根本无需懂什么管理，只要有车就不愁销售”
汽车业的火爆带来了市场的迅速膨胀，更多民间资本流入经销渠道中来。
经销商“日进斗升”、“动辄千万元的投入一两年就收回成本”，这让商家们欣喜若狂。
在此背景下，汽车生产企业开始肆意抬高渠道准入条件，并迅速扩大产能，拼抢市场份额。
据统计，2004年，国产汽车生产507.05万辆，销售507.11万辆，同比增长分别达到14.11%和15.50%，支撑这个数字的是汽车厂家过剩的产能和终端市场庞大的经销商队伍。
就品牌而言，在中国市场盘踞历史最久的是大众汽车。
上海大众全国4S专卖店数量达500多家，仅北京地区就有20多家；
北京现代从“露脸”到今天赢得市场“体面”，也有赖于全国200多家经销商的卖力表现。
在北京现代提供的经销商名单上，记者看到，仅仅北京市场就有不下14家特约店（二级经销商未做统计）。
与汽车厂家产能的翻番增长同步，经销商的数量也随之扩容。
4S店从“高贵”的“舶来品”到遍地开花也就是两三年的事。
随着国内汽车市场从“井喷”到“严冬”的转变，来不及调整的汽车企业纷纷把“包袱”抛给了经销商，强制压货清空了厂家的仓库，却令经销商“消化不良”。
资金周转不利，价格战此起彼伏，汽车市场一片混乱。
这时候，所有的责难都落在经销商头上，厂家却站出来整肃市场，反倒成了主持正义的“救世主”。
无论如何，作为一个利益独立的经销商个体，他们无论在资金和规模上，市场抗风险能力无法和汽车厂家相提并论。
流年不利时，汽车厂家可以闲置产能，40万的产能可以削掉四分之一，30万仍可产生规模效应，而厂家一手培养起来的经销商却无力回天。
经销商投入的大量人力、物力很难回撤，甚至还要加大宣传力度去市场开拓。
他们惟一的办法就是低价售车，保持低利润甚至负利润的业务量。
《汽车品牌管理办法》出台后，市场的天平向汽车厂家一端严重倾斜。
以任务完成量来考核经销商业绩的办法孳生同一品牌经销商之间的相互竞争。
以北京现代为例，如果没有完成厂家的销售任务，经销商将不能获得任何反点；
反之，如果完成厂家销售任务，则不仅能保证经销商资金运转畅通，还可能获得反点来补偿损失，从而达到收支平衡。
至于利润，则在车主的售后服务中获取。
据了解，北京现代经销商为了完成厂家的销售任务，依兰特比厂家指导价低了近一万，快要接近10万元底线，但记者从北京现代了解的消息称，北京现代之前从未公开喊过降价。
8月份北京地区14家4S店完成厂家任务的仅有4家。
北京现代经销商对记者诉苦说，与其不降价忍受银行信贷和运营成本的压力，不如降价卖车加快资金流通确保收支平衡。
“孩子多了抢奶吃”，北京现代经销商商会会长张国显告诉记者，“北京现代在北京有8～10家经销商就能赢得一个比较好的市场环境”。
有限的市场增量，却有14家“同室操戈”，不打的头破血流才是怪事。
事实商，经销商无法严格遵守所谓的“价格联盟”来开展销售，也无法确保厂家出台有力措施拯救市场。
经销商面前的汽车市场是“狭路相逢，勇者胜”，之前厂家没有严格划定的市场进入标准今天由市场自己来重新设定。
那些弱小的4S店在这场淘汰赛中要么被厂家抛弃，要么被兼并，或者干脆另投门户。
最近一段时间来，汽车厂家开始整肃渠道，上海大众在8月份发动“飓风行动”后，已经清理20余家经销商，并另有数十家经销商被暂缓签订授权协议。
“三个和尚没水喝”，汽车经销商的过剩局面短时间无法得到根治，汽车市场的混乱也非一朝一夕能够改变。
这正是国内汽车市场最大的顽疾所在。
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