广州地铁施工测量技术方案2016.7.15.doc
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中铁十二局集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运段）飞沙角站工程【材料送检及检测安敢方案】
广州市轨道交通【供电系统】安装工程
施工测量技术专项方案
编制部门：
项目部审核部门：
施工管理部批准部门:
总工室
编制人:
审核人：
日期：
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17
广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运段）【车站设备安装I标】工程【施工测量技术专项方案】
目录
一、工程概况3
二、测量依据3
三、施工测量的基本要求3
3.1施测原则3
3.2准备工作4
3。
2。
1认真熟悉与审核图纸4
3。
2.2测量仪器的选用4
3.3测量的基本要求4
3。
4观测数据检查及平差前改正5
3。
4.1观测数据检核5
3。
4。
2平差前的改正5
3。
4。
3控制网平差5
3.4。
4精度评定5
四、施工控制测量6
4.1交接桩制度6
4。
2交桩点的复测和加密6
4。
2.1平面控制桩的复测6
4。
2。
2平面控制桩加密6
4.2.3高程点加密7
五、车站施工过程中测量8
5。
1建筑主轴线的测设8
5。
2建筑物定位放线8
5.3建筑物施工测量放线8
5.4高层施工测量放线8
5。
5管线工程测量放线8
六、测量计划9
七、主要测量仪器的配置9
八、测量精度控制措施10
九、施工测量质量保证措施11
十、施工测量组织管理11
广州市轨道交通十三号线首期（鱼珠～象颈岭）【供电系统】安装工程西标段【施工测量技术专项方案】
一、工程概况
工程名称：
建设单位：
设计单位：
监理单位：
工程地点：
工程范围：
十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度26.95km。
均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘,夏园站与五号线换乘,新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间，为4001.58,最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m.在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园站附近、官湖车辆段内各设置一座主变电站。
供电系统采用110/33kV两级电压制的集中供电方式,牵引供电系统采用直流1500V供电。
地下区段全部线路采用架空刚性接触网，车辆段采用架空柔性接触网.
本标段范围为设计起点至南岗站站后存车线（含存车线），里程为ZDK37+000。
000～ZDK50+817.964.其中包括6座车站，线路长约13.43km.共设置了6座牵引降压混合变电所和10座跟随式降压变电所。
二、测量依据
1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）;
3、《广州轨道交通施工测量管理办法（2015年修改版）》
三、施工测量的基本要求
3.1施测原则
（1）严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部的定位放线。
⑵严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
⑶建立二级测量复核机制,确保测量结果正确.
⑷工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度.
⑸测量方法要简捷，仪器使用要熟练,在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时.
⑹明确为工程服务，按图施工,质量第一的宗旨.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
3.2准备工作
3.2.1认真熟悉与审核图纸
测量人员通过对施工图和设计说明的学习，首先了解整个工程特点，各专业的测量特点及需求;其次了解车站、区间控制点坐标，水准点的位置和高程以及隧道坡度，在了解施工图纸后认真及时地校对车站待测设备线缆的位置及区间隧道待测点的位置等，它是整个工程放线的依据,并查看有无矛盾存在。
3.2.2测量仪器的选用
测量中所用的全站仪、水准仪和钢尺等器具，根据有关规定，检验合格后方可投入使用。
3.3测量的基本要求
测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。
根据现行测量规范和有关规程进行精度控制，主要要求见表3－1、3－2、3－3。
平均距离（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（″）
测回数
方位角闭合差（″）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
3～4
±4
1/60000
±2.5
6
往返测距各2测回
±5
1/35000
±8
注：
n为导线的角度个数;全站仪的分级按规范规定
表3－1精密导线测量的主要技术要求
表3－2精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
偶然中误差
MΔ
全中误差MW
与已知点联测
附合或环线
平坦地
山地
±2
±4
2～4
DS1
因瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
注：
L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；
n为单程的测站数。
表3－3精密水准测量的测站观测限差（mm）
辅助分划读数差
辅助分划所测高差之差
上下丝读数平均值与中丝读数之差
检测间歇点高差之差
0.5
0。
7
3.0
1.0
表3-4精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）
标尺类型
视线长度
前后视距差
前后视距累计差
视线高度
视线长度20m以上
视线长度20m以下
仪器等级
视距
因瓦
DS1
≤60
≤1。
0
≤3.0
0.5
0。
3
3.4观测数据检查及平差前改正
3.4.1观测数据检核
由于观测期间可能出现如读数、报数、记数、角度计算和限差计算等方面的粗差。
所以,必须在平差计算前，对观测数据进行全面的检查，剔除粗差，计算平均值，为后续的精密平差做准备。
3.4.2平差前的改正
平差前改正即边长测量改正，包括常数改正、倾斜改正、投影到施工高程面的改正.
3.4.3控制网平差
平差按最小二乘平差原理进行。
为充分利用计算机以节省时间和降低劳动强度，平差方法选用间接平差法，利用专业电脑平差软件进行平差.
3.4.4精度评定
平面控制网精度评定（在这里主要是导线网精度的评定）,导线网精度评定主要是闭合差≤1/35000。
高程测量精度评定满足闭合差≤±8mm及≤±3mm的限差条件。
具体操作过程由电脑程序完成。
四、施工控制测量
4.1交接桩制度
交接桩后，对轨道交接的控制桩数据进行复核，发现问题，及时将情况及处理措施报告监理工程师审核批准，在最后核准无误后再进行测量。
4.2交桩点的复测和加密
4.2.1平面控制桩的复测
根据本标段的工程特点,车站测量定位依据车站土建施工单位交接的构筑物的定位轴线，区间依据铺轨施工单位在完成调线调坡后向我方（施工方）提供测量控制点后，我方立即安排我测量队对所提供测量控制点进行复测，平面控制网复测的标准应等同于原有平面控制网（点）的等级，见表3—1。
经严密平差后，复测结果满足要求时，按要求报送监理工程师，并附测量方法和详细说明。
如果认为铺轨项目部提供的测量控制点有问题,应及时向监理工程师反映.
4.2.2平面控制桩加密
为了便于进行平面控制，在施工场地区内以铺轨施工单位和车站土建施工单位交接的控制点为起点算建立加密控制网，进行区间的接触网、环网电缆、疏散平台等施工的测量定位，已达到完全满足轴线控制和施工放样的需要。
导线网水平角与边长观测按《广州轨道交通施工测量管理细则》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的技术要求进行。
详见表3－1、3－2、3－3。
4.2.2.1平面控制网布设原则
⑴平面控制点应先从整体考虑,遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则.
⑵平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。
⑶布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。
⑷选点应在通视条件良好、安全、易寻找、易保护的地方.
⑸桩位必须加强保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好标记。
用全站仪（测角中误差±2″，测距中误差±（2mm+2ppm·D），采用导线法，进行观测，CASIO－4500P微型计算机按程序严密平差计算。
4.2.2.2加密点的测设方法
⑴导线加密点采用附合导线形式，水平角观测及测距要求如下：
⑵测角为正倒镜各六个测回，水平角观测一测回内2C较差为13″，同一方向测回较差为9″。
⑶导线点上只有两个方向时,水平角观测应采用左、右角观测，左、右平均值之和与360°的较差小于4″。
⑷前后视边长相差较大，观测需要调焦时,宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差.
⑸测距为往返测距各2测回，各测回的较差小于2mm,往返观测测距小于3mm。
具体要求见表3-1。
4.2.3高程点加密
4.2.3.1加密高程控制桩
为保证建筑物竖向施工的精度要求，根据业主给定的高程点，以此建立施工高程控制网，作为保证竖向施工精度控制的首要条件,这些点也作为1米线的基准点。
为了便于本工程标高控制，加密的高程控制点与高程控制网的水准点等级相同,采用自动安平水准仪，按精密水准测量技术标准施测平差、复核。
⑴加密的高程控制桩,闭合差≤±8mm及±3mm的最小值（L为环线长度，以千米计）。
⑵桩的方式埋设应符合要求，并妥善加以保护
⑶水准点的埋设要求
水准点选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地方。
墙水准点应选设在稳定的建筑物上，点位应位于便于寻找、保存和引测。
⑷引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。
4.2.3.2加密点的测设方法
⑴高程加密测量采用附合水准测量,观测按要求进行:
⑵往返各一次，往测时奇数站上为：
后-前-前—后,偶数站上为：
前-后—后-前,反测时奇数站上为:
前—后-后—前，偶数站上为：
后—前-前—后。
⑶由往测转向反测时，两根标尺必须互换位置.
⑷前后视距≤60mm,前后视距差≤2.0m，前后视距累计差≤4。
0m，上下读数平均值与中丝计数之差≤3。
0mm，基辅分化读数之差≤0.5mm。
具体主要技术见表3-4。
五、施工过程中测量
5.1变电所专业的施工定位与测量
各变电所在进行预埋件（主要指设备基础槽钢、基础型钢）安装前，需要对变电所的预留孔洞、预埋件进行复测，包括以下内容:
全面复测设备安装处结构层的标高,核对标高是否与图纸相符；
测量设备安装处结构层的平整度，是否满足槽钢安装的要求；应保证基础槽钢放在设计图纸规定位置时基础槽钢与结构层表面能充分接触,确保槽钢受力均匀.如果发现结构层的标高与图纸不符或不能满足基础槽钢安装的要求，应向建设单位提交书面的测量数据,协商有关单位解决；
当设计的结构层中预埋有预埋件时，基础槽钢安装前需要全面复测预埋件的高度，确保能符合设备安装的要求;当发现预埋件标高高出设计标高时，必须要求土建单位进行处理，最终确保基础槽钢的顶面与室内地面的高度差符合设计图纸的要求;
在土建单位的施工过程中,及时核查、复测变电所及其它供电设备房间内预留孔洞的数量、位置，若发现有缺漏、位置不符的及时与土建施工单位联系解决，避免不必要的返工。
5。
2环网电缆专业的施工定位与测量
环网电缆专业施工测量包括区间施工测量和车站站台夹层电缆通道测量.
5。
2。
1区间施工测量
区间施工测量包括地下区段测量与地上区段测量两部分。
依据线路专业交桩资料及设计图纸资料，找出线路中线及线路标高的设计标准位置,以线路中心标高为基准标高，使用水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具,确定电缆支架在隧道壁上的安装位置及高度以及环网电缆跨越线路渡线时的电缆吊架在隧道顶部的安装位置及高度。
测量后计算出电缆支架安装后所占用的空间，与限界图纸相对照，复核直线段及曲线段的区间，其设备限界与建筑限界的空间是否满足电缆支架的安装要求。
复核计算时，要考虑电缆支架的制造误差及安装误差，在最不利的情况下，电缆支架及电缆不得侵入设备限界，以保证列车运行安全。
工艺流程如图5.2.1所示.
测
量
准
备
图5.2.1区间施工测量流程图
绝
对
标
高
引
入
设
置
水
准
点
测
定
基
准
线
测
量
定
位
复
测
电缆支架位置放线
5。
2.2车站站台夹层电缆通道测量
车站站台夹层电缆通道内，各种管线及电缆繁杂。
依据土建单位提供的电缆夹层的地坪标高,使用水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具,确定电缆桥架的安装位置，核实与其它专业的管线、设备位置是否冲突。
核实电缆通道内预留的电缆孔洞是否符合设计要求及实际施工的需求.
5。
2.3测量注意事项
施工测量时，由项目部组织技术人员参加，施工定测后，应按照要求,填写施工测量记录，作为技术资料及安排施工的依据.
参加施工测量的施工技术人员应将施工测量草图及时与施工图纸核对，在测量工作结束时，整理出变更设计，提交设计签认。
施工测量必须结合施工现场的实际情况,在满足设计、施工规范和使用要求的前提下进行.
电缆支架、吊架、桥架的安装位置，一经确定,不得随意调换或侵占其它工种的安装位置，必须变更时，须经有关工种协商、确认，经上级单位批准后方可进行调整。
5.3接触网供电专业的施工定位与测量
5。
3。
1无轨施工的锚栓孔洞的测量定位
（1）测量定位应具备的条件
测量前技术主管工程师已进行测量技术交底，所有测量人员都已明白测量方案还应包括:
A.已有完整的设计图纸和设计文件。
B。
已进行了图纸审核和设计技术交底,发现的问题已得到解决.
C.需要收集及交桩的轨道数据资料，具体如下：
1）轨面标高数据.
2）线路中心线数据。
3）曲线超高。
4）基标控制点里程、坐标及高程。
5）岔心里程.
D.业主代表或驻地监理工程师已确认最终土建结构定位坐标点（线）。
E。
根据轨道专业的控制点坐标计算每个悬挂点的投影坐标。
待轨道专业完成调线调坡，我项目部获得交桩资料后联系设计、监理进行技术交底，然后进场测量复核，锚栓打孔预埋及底座的安装。
待轨道专业大型机械设备退出后再进行绝缘子、汇流排、接触线、环网电缆、疏散平台的安装架设。
之后在条件允许的区段按照样板段施工工艺工法推广应用。
操作流程图
设站
放样
钻孔孔位定测
数据记录
（2）操作步骤及要点
①将待测量的悬挂点坐标及控制点坐标输入全站仪中。
②到达现场后,根据实际情况选定设站位置，架设仪器，通过三个已知控制点进行设站，设站完成后，使用已知第四个控制点进行复核，若放样出的控制点位置与实际的控制点位置重合，则说明设站点准确，即可开始放样。
③根据计算出来的悬挂点坐标进行放样，在隧道顶找出悬挂点位置，记为“×"。
再用专用测量模板定位标记出钻孔位置。
然后放样下一悬挂点。
④用红外测距仪测量隧道顶标记“×"的高度，作好记录，为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨道超高等数据。
（3）技术要求
①运用先进的全站仪,确保定测精度。
②测量定位时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或明显渗水、漏水等部位。
但应严格遵守最大设计偏移量、最大设计跨距值、相邻跨距比等设计原则。
③道岔处、交叉渡线处、锚段关节处、分段绝缘器处悬挂定位点严格按纵向定位标记,垂直定位于隧道顶部，使用线坠进行复核。
④定位测量时使用钢筋探测仪,探测出定位点处的钢筋分布情况，以使钻孔孔位避开钢筋位置。
盾构隧道管片区,钢筋分布很有规律,制作钢筋分布标尺，定位测量时,以使钻孔孔位避开钢筋.
⑤两孔以上的底座,都制作出各种配套专用模板，并标出中心线；定测时,测量划出底座中心线位置，并套模确定出钻孔孔位。
（4）注意事项
①在测量时注意观察沿线是否有可能影响接触网安装和侵入接触网限界的设备存在。
②测量时检查车站结构风管底板厚度是否符合设计要求，是否满足接触网钻孔安装要求。
5.3。
2有轨施工锚栓孔洞测量
5。
3。
2。
1作业准备
测量前技术主管工程师已进行测量技术交底,所有测量人员都已明白测量方案。
施工测量前应已具备如下技术条件：
A。
已有完整的设计图纸和设计文件.
B。
已进行了图纸审核和设计技术交底,发现的问题已得到解决.
C。
相关各方已共同确认轨道和线路结构的现状和技术条件，已符合线路设计标准。
D。
业主代表或驻地监理工程师已确认最终土建结构定位坐标点（线）。
5。
3.2。
2纵向测量
1）操作流程图：
确定起测点
纵向放线测量
测量复核
测量标记
2）操作步骤及要点
①以车站中心标、道岔岔心标或设计图纸标明的测量起点开始测量.
②根据起测点里程和施工图纸悬挂点里程，定测出第一个悬挂点的位置，用粉笔或油漆在钢轨上作好标记，并注明锚段号和悬挂定位号。
③按施工图纸上的跨距，沿钢轨依次测量标记各悬挂定位位置，曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量，根据曲线半径计算跨距增长量,跨距测量长度适当增加。
④一个整锚段测量后，对此锚段全长进行复核，无误后继续进行测量。
⑤测量出各悬挂点位置后,用红油漆在钢轨侧面和轨枕上作出明显清晰的标记，按拉出值方向在对应隧壁上标记“十"字形标志，并标注定位点号、安装类型及拉出值、导高等数据，在站台等要装修的地方还应在轨腰外侧标记定位点数据。
3）技术要求
①起量前应对起测点基桩进行复核，确保起测点的正确性.
②应使用钢卷尺进行测量，严禁使用皮卷尺。
③曲线上应沿曲线外轨进行测量,并适当增加跨距测量值。
④测量中悬挂定位点如处于隧道通风口、结构风管排风口等无法定位的空档上时，根据设计原则，合理调整相邻跨距，并作好记录，报设计和监理工程师确认。
4）注意事项
①测量时要注意保证测量的精确度，以实际里程标记随时校核测量结果,以防产生积累偏差.
②除在钢轨侧面作好测量标记外，还应在对应轨枕上作上标记,以防钢轨调整偏移，造成接触网测量点产生偏差.
5.3。
2。
3横向测量
1）操作流程图
测量对位
受电弓中心定测
钻孔孔位定测
数据记录
2）操作步骤及要点
①将激光测量仪道尺中心线对齐钢轨上的测量标记，道尺垂直于轨道中心线放置。
②将激光仪移至“0”刻度位，开启激光仪，激光束在隧道顶部定出受电弓中心位置，1人站于测量梯车上，在隧道顶壁上标记出受电弓中心点，记为“×”.
③根据悬挂定位、中锚底座、下锚底座等的中心线或钻孔点距受电弓中心的偏移值，将激光仪移至相应的偏移刻度，开启激光仪定位至隧道壁上，作好标记.
④在测量梯车上，用专用测量模板定位标记出钻孔位置。
⑤读取激光仪数据,作好记录，为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨道超高等数据。
3）技术要求
①运用先进的激光定位测量仪，确保定测精度。
使用时测量道尺放于轨面上，横向垂直于悬挂定位处轨道中心线放置，道尺挡板抵紧钢轨内缘，激光束中心与受电弓中心重合；激光仪在道尺槽内滑动，按设计限界、拉出值等来确定定位底座在隧道顶的位置,同时可测出隧道距轨面高度（即净空高度）、接触导线高度和拉出值。
激光束垂直于两轨面连线，其垂直偏差不大于1‰;激光测距精度精确应满足设计要求。
②测量定位时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或明显渗水、漏水等部位。
但应严格遵守最大设计偏移量、最大设计跨距值、相邻跨距比等设计原则。
③道岔处、交叉渡线处、锚段关节处、分段绝缘器处悬挂定位点严格按纵向定位标记，垂直定位于隧道顶部，使用线坠进行复核。
④定位测量时使用钢筋探测仪，探测出定位点处的钢筋分布情况,以使钻孔孔位避开钢筋位置。
盾构隧道管片区，钢筋分布很有规律，制作钢筋分布标尺，定位测量时,以使钻孔孔位避开钢筋。
⑤两孔以上的底座，都制作出各种配套专用模板,并标出中心线；定测时，测量划出底座中心线位置,并套模确定出钻孔孔位。
4）注意事项
①在测量时注意观察沿线是否有可能影响接触网安装和侵入接触网限界的设备存在。
②测量时检查车站结构风管底板厚度是否符合设计要求,是否满足接触网钻孔安装要求。
5。
3.2.4接触线测量
（1）综合检测调整
1）导高拉出值综合检测：
用激光测量仪和光学测量仪逐点检查导高及拉出值，对超过允许偏差范围的进行调整，填写导高及拉出值检查记录.
2）中锚检测:
钢卷尺测量.测量汇流排至隧道顶的净空高度,根据中心锚结绝缘棒与汇流排夹角≤45°要求、中心锚结绝缘棒接地端距汇流排的绝缘距离不小于150mm的设计要求，确定中心锚结底座位置。
3）关节、分段绝缘器处检测：
在作业车上安装受电弓，对锚段关节、道岔及交叉渡线、分段绝缘器处过渡状态进行往返检查,对出现打弓碰弓的地方进行调整.
4）绝缘距离检查：
钢卷尺测量。
刚性悬挂所有带电体距接地体的绝缘距离应满足150mm，对于特殊地点至汇流排绝缘距离不能满足150mm时，应使用汇流排绝缘保护罩使之满足绝缘要求。
有渗水、漏水至汇流排的地方，使用汇流排防护罩来保护汇流排。
5）限界检查:
钢卷尺测量。
检查所有接触网安装设备有无侵限，检查有无其它设备侵入接触网限界，一旦发现问题，属接触网安装部分的及时处理，属其它设备侵入接触网限界的，及时反馈给业主代表和监理工程师，妥善解决。
（2）技术要求
①导线高度和拉出值符合设计要求,导线高度允许安装误差±3mm，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰,接触线拉出值允许误差为±5mm,且不得超过最大设计值.刚性悬挂设计坡度变化应不大于1‰。
②锚段长度符合设计要求，汇流排终端至相邻悬挂点的距离符合设计要求，允许误差：
＋200mm，—100mm。
③锚段关节处两接触线在关节中间悬挂点处应等高，转换悬挂非工作支不得低于工作支,可比工作支适当抬高,并满足设计及规范要求.
④受电弓双向通过锚段关节、道岔、分段绝缘器时应平滑无撞击。
⑤接触网带电体对接地体的距离：
静态不应小于150mm，动态不应小于100mm.
⑥汇流排呈圆滑曲线布置，不应出现明显折角.
（3）注意事项
接触悬挂调整时应采用高精度激光测量仪和光学测量仪进行接触导线高度和拉出值的调整工作。
5.4综合监控系统专业的施工定位与测量
综合监控系统专业在进行车站电缆桥架的安装时需要进行施工定位与测量工作。
依据图纸及规范的要求，根据施工简图确定吊架的安装位置，直线段用墨斗弹出标记线,用记号笔在标记线上标出吊架的安装距离及安装膨胀螺栓的打孔位置;
线槽路径确定后，用记号笔在桥架与墙体、楼板穿越处画出位置、标高及尺寸。
对孔洞预留不完善部位及时解决，以便安装；
结合现场测量情况定出所需的线槽转弯、分支处的弯通配件规格及数量。
线槽敷设路径遇有低于线槽标高的建筑物承重梁时应考虑采用蹬踏弯配件方式过渡。
蹬踏弯的角度应不小于20°，且盖板与梁底距离不小于50mm，以便于敷设电缆及将来检修电缆时开启盖板。
5.5疏散平台的施工定位与测量
疏散平台施工时已经完成了铺轨，将轨平面线用激光测量仪画到隧道壁上，再根据平台支架间距测量出支架位置。
用相应的底座模板画出打孔位置。
定出打孔位置后应用钢筋控测仪测出钢筋位置,若打孔位置与钢筋冲突应进行调整。
盾构隧道管片区，钢筋分布很有规律，制作钢筋分布
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