管系施工原则工艺文档格式.docx

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5．特殊施工

5.01.货舱加热盘管

5.02.主甲板上管系单元组装

6.结束语

7.提示

16800吨化学品船入级法国ABS船级社，其入级符号如下：

IHULLMACH,OilTankerESP,CHEMICALIMOIII,VeriStar,UnrestrictedNavigation,AUT-UMS

本船为尾机型，低速船用柴油机单机单桨驱动，三台发电机组，一台应急发电机，以蒸汽为介质的两台付锅炉和废气锅炉供热源，12个货舱，四台货油泵供卸货。

其余附助设备按要求设置。

为了使有关管系施工人员对全船主要管系有一个综合了解，特按系统功能简述如下。

1）主机、付锅炉和焚烧炉燃用重质燃料油（HFO），380cst/50℃或船用柴油（MDO），发电机组应急发电机组均燃用船用柴油（MDO），应急发电机组燃用船用轻柴油（DMA和MGO）。

按此要求配套燃油储运、净化、日用供油系统。

2）主机、发电机组配套滑油输送、净化、供油系统，其它机械设备为各自独立的润滑系统。

3）主机、发电机组的起动空气系统（30bar），控制空气（7bar）,甲板工作空气（7bar）和杂用空气系统。

4）中央冷却系统由海水冷却，低温冷却水（≤36℃）可服务于主机，发电机组及有关机械设备。

5）1台废气锅炉和两台付锅炉加热的蒸汽供机舱、服务舱和生活系统加热，也供货舱加热、洗舱的热源，为此配套蒸汽系统。

6）为满足货舱的储运条件，配套货舱加热系统，透气系统。

7）为满足货物的装卸，配有4台双速、双螺杆泵及可互相分隔的装卸货系统，可同时装运4种不同的液货，还有货物蒸汽回收系统。

8）为满足不同程度的洗舱要求配套有洗舱水系统（70℃/8bar），货舱驱风系统。

9）全船设有下列消防系统：

a）水消防系统：

服务于机舱、主甲板和上层建筑甲板。

b）CO2灭火系统：

服务于机舱、泵舱和应急发电机室。

c）甲板泡沫灭火系统：

服务于货物甲板区域。

d）水雾系统：

用于机舱局部水雾。

10）下列设备为液压驱动或操纵系统：

a）锚机和绞缆机

b）货物软管吊和艇吊

c）阀门遥控系统

11）下列为气动系统

a）压载舱、燃油舱、滑油舱吹气式液位遥测系统。

b）快关阀控制系统。

c）排油监控系统（ODME）

12）其余机舱系统、船舶系统、生活水系统等与常规船类同，不再一一详述。

13）综上所述，全船共12个主要系统，具体管路等级、管材、法兰、垫片、管路试验等有关技术要求，详见《管系附件清册》。

1）ABS规范

2）中国船舶建造质量标准

3）16800吨化学品船技术规格书

4）ODELY设计公司基本设计图纸

5）船厂管系施工标准和习惯。

6）管路的特殊要求，如主机滑油管、燃油管为方便清洗则尽量短。

镀锌管和酸洗管应考虑处理池尺寸。

为保证镀锌质量，管子应短而弯头少。

4.01领料

16800吨化学品船的管系多而杂，技术要求高，管路强度等级包括了ABSⅡ、Ⅲ级，材质包含了无缝钢管、无缝不锈钢管（316L）、有缝不锈钢管（SUS304）、紫铜管等，领取管材和法兰时应按《管系附件清册》的规定认真核对：

1）管子的材质、规格、型式应完全正确。

2）法兰的材质和标准代号（或型式）应完全正确。

3）用于ABSⅡ级管路的管材应有ABS证书，法兰应有ABS标记。

4）对使用螺纹接头的管路（一般为DN25以下的管子），螺纹接头的平肩接头需与管子焊接，领接头时应核对接头材质的正确性，用于ABSⅡ级管的接头应为ABS认可型。

4.02机械加工

1）在按管子零件图下料前，按再次确认4.01项工作无误。

2）管子连接（非法兰处）采用套管焊或对接焊，必须严格按管子放样图。

ABS规范规定ABSⅢ级管可采用套管焊，DN50以下的ABSⅡ级管可用套管焊。

3）无论对ABSⅠ、ABSⅡ级或ABSⅢ级的碳钢管除按管子零件图弯管外，还应按《中国船舶建造质量标准》对管子焊接的要求、正确加工好焊接坡口。

4）应严格按不锈钢管焊接工艺的要求加工焊接坡口，并应注意下料和加工坡口时不使管子变形，管子的不圆度和端面与管子中心线的垂直度，应满足所使用的管焊机要求。

4.03焊接

1）对碳钢管的对接焊，为保证内表面焊缝成形好，应用CO2气体保护焊打底，手工电弧焊填充。

2）ABSⅠ、ABSⅡ级碳钢管的焊接应注意由有上岗资格证的焊工施工。

3）施焊应注意焊层间的清渣和打磨，以保证焊缝质量。

4）不锈钢管，无论是ABSⅠ、ABSⅡ级或ABSⅢ级，都必须首先确定焊接方式（手工焊或自动焊），然后按《不锈钢管焊接工艺》进行焊接。

5）对不锈钢管，无论是ABSⅠ、ABSⅡ级或ABSⅢ级，都必须由持证焊工施焊。

4.04车间压力试验

1）管子焊接完毕，在和ABS验船师和船东代表对焊缝质量检查认可后进行压力试验。

2）按《管系附件清册》要求规定做压力试验。

3）对于需要热镀锌的管子，虽然ABS规定小于3.5bar的管可不做压力试验，但是为避免管子镀锌、并装船后发生泄漏引起返工，最好在镀锌前做压力试验。

4）压力试验介质为淡水，对液压油管压力试验介质为液压油。

要求在试验压力下稳定5～10分钟，无压力降。

4.05表面处理

管子焊缝质量检验和压力试验认可后，进行管子表面处理。

1）对需要热镀锌的管子，在将管子送镀锌厂进行镀锌前，应将焊缝表面打磨光滑，以保证镀锌质量。

2）下列管子在车间内应进行酸洗、钝化、中和、用压缩空气吹干净，然后外表面涂底漆一度。

a.主、付机滑油管。

b.主、付机燃油日用管。

c.主、付机起动空气管。

d.淡水冷却高/低温冷却水管。

3）除上述1）、2）条提及的管子外，其余的管子在完成加工、焊接、试压后仅外表面涂底漆一度，但下列管子由于将做绝热包扎，外表面不涂漆。

a）排气管（烟囱顶板上部分管子涂耐高温漆）

b）高温燃油、滑油管。

（即装伴行管的燃滑油管）

c）热水管

d）蒸汽管

4）液压管系应采用如下措施：

a.对不焊接管、切割、弯曲、折边、打磨后用绒布抹擦干净。

并用压缩空气把一干净的塞子双向穿过管子，以使管内清洁。

b.对焊接管，焊接后打磨除去内外表面焊渣、焊瘤、咬边、气孔等，然后酸洗、钝化、循环冲洗，以使管内清洁。

c.上述两种（a.和b.）管子，都必须内表面涂液压油，外表面涂底漆一度。

5）主机、发电柴油机的滑油和燃油进机管采用如下措施：

a.焊接后用打磨方法除去内外表面焊渣、焊瘤、咬边、气孔等。

b.酸洗、钝化、用压缩空气吹干净。

c.用滑油循环冲洗滑油管内表面。

d.外表面涂底漆一度。

6）不锈钢管内表面酸洗、钝化等工作，见《不锈钢管施工规程》。

但对外表面，焊后应马上用酸洗钝化膏除去氧化皮并清洁后，然后涂底漆一度。

4.06保护和运输

1）所有管子在管子加工中心完成上述施工后，必须用封盖将管子两端封住，以免水、灰、机械渣子等杂物进入管内。

2）从车间将镀锌管运往船上时，应注意保护以免破坏锌层。

其余管运输时亦应注意保护。

保证管端封盖不能丢失，一直保持到管子船上安装连接时。

3）不锈钢管加工完毕后，应用帆布或等同效用的布包好（非石棉），运输和现场施工时不允许拆掉，直至管涂油漆。

4）在管子进入船舱之后，施工现场应注意不要有重物撞击管子，以免造成机械损伤。

5）船上施焊时，绝对不能在镀锌管、不锈钢管上打火或焊钳碰击管子。

热镀锌管如损坏了镀锌层，经船东同意方可修补。

4.07管系安装

1）管系安装应完全按《管系安装图》进行。

并按管系原理图核对，发现有错时应向技术部门反馈信息。

2）现场合拢的管子，应在合拢点焊定位后，返回管子加工车间焊接、试压等。

3）放样时留作现场取样的管子，或由于种种原因返工的管子，均应由现场工艺人员取样，将小样图（有质检人员签字）送回管加车间按有关要求预制。

4）绝对不允许在管子和设备连接的条件下修改管子或焊接。

5）应注意法兰螺栓/螺母的强度等级和垫片种类，按《管系附件清单》要求使用。

6）安装不锈钢附件和螺栓时，螺栓和附件应干燥、无污染，螺纹表面涂石墨油脂。

7）如果设备供应厂家有要求，法兰必须用供货方指定的力矩上紧。

8）安装软管时应注意软管弯曲半径和长度，以免连接件受张力。

9）管路铺设时应注意管线直，使两法兰间错位和夹角应满足《中国船舶建造质量标准》的要求，

一般两法兰错位：

DN≤100，≤1.0mm

DN≤200，≤2.0mm

200≤DN≤400，≤3.0mm

DN≥400，≤4.0mm

夹角≤1.5°

特别是螺纹接头更应注意管线直。

10）管子吊架型式和选材

a.机舱、居住甲板、首楼甲下区域

吊架形式：

Pa型单螺母

材料：

碳钢涂油漆

b.加热盘管

吊架型式：

Pa型单外侧双螺母

货舱：

不锈钢SUS304

油舱：

碳钢

c.主甲板区域：

（用于不锈钢管路）

Ta型

d.主甲板上碳钢管路

e.主甲板液压管路

Tc或Td型

上、下本体材料为尼龙或其他等效材料。

11）应特别注意热镀锌管、不锈钢管绝对不允许在船上现场焊接。

4.08密试

完成管系船上安装后，并按系统原理图检查安装正确后，才能进行密试。

1）管系密试压力和介质按《管系附件清单》要求。

2）对燃油管系、滑油管系、压缩空气管系、热油管系为避免密试之后管内残留有水，给下一步的管路清洁造成困难，因此《管系附件清单》规定这类管子用压缩空气作密试介质。

应注意对起动空气、控制空气、工作空气管在密试后设备调试前要经常放水。

3）对液压管系，虽然《管系附件清单》规定用液压油作密试介质，但为了不流失大量昂贵的液压油，最好先用压缩空气查漏，然后用液压油密试，并边检查、边排除泄漏边升高密试压力。

4）密试时，管子压力应保持在密试压力下稳定2～4小时，无明显压力降，对起动压缩空气管子应保持在密试压力24小时，压力降不超过2bar。

对液压系统，根据制造厂的建议。

4.09绝热包扎

管路密试合格后进行绝热包扎，包扎材料必须不含石棉。

具体包扎材料和厚度按图纸要求。

1）蒸汽管和热水管子的绝热包扎应在锅炉系统调试前完成，但法兰（或接头）处暂不包扎，以便在设备系泊试验过程中继续查漏，待设备调试结束后最终包扎法兰（或接头）处。

2）排气管系，在用约0.2bar压缩空气查漏后设备调试前进行绝热包扎，但法兰处暂不包扎以便设备系泊试验时螺栓在高温下变形而漏气时收紧法兰。

3）应注意排气管法兰处的绝热层（包括外表面镀锌层）应为独立于管子绝热层，可单独拆下。

并应特别注意外表镀锌铁皮的安装美观、牢固。

4.10涂漆和管路标记

1）应注意涂漆时松开吊架，以保证该部位涂漆。

2）机舱等舱室内的管路外表涂漆和所在环境的油漆同时进行。

3）液货区域主甲板上管路的涂漆应在完成第5.02项单元组装时完成。

4）按《管系标记清单》粘贴管路标记或用规定颜色的油漆涂标记。

4.11检验

全部管系施工，应完成下列检验。

1）ABSⅠ、ABSⅡ级管，应向ABS验船师证明所使用的管材和法兰等是ABS认可型。

2）管子材料的正确性，管子零件尺寸和坡口型式及尺寸——厂内检验。

a）ABSⅠ、ABSⅡ级管焊缝表面和拍片等，按规范要求的焊缝质量检验内容向ABS验船师和船东代表报检。

b）所有管子焊缝都应向船东代表报检，具体可由质量检验工程师和船东代表临时协商。

c）所有镀锌管在焊缝毛刺打磨后，应得到船东代表检查认可后方能送出去镀锌。

3）压力试验

a）ABSⅠ、ABSⅡ级管车间压力试验向ABS现场验船师和船东代表报检。

b）ABSⅢ级管的压力试验向船东代表报检，具体可由质量检验工程师与船东代表临时协商。

4）管系安装

管系安装完毕后，密试前，向船东代表报检管系安装正确性和完整性。

5）密试

a）ABSⅠ、ABSⅡ级管系，向ABS验船师和船东代表报检。

b）所有ABSⅢ级管系，向船东代表报检。

具体由质量检验员和船东协商。

6）绝热结构

管路绝热层包扎过程中向船东代表报检材料正确性（不含石棉），包扎完工后向船东代表报检包扎质量。

7）船东代表检查管路标记的正确性。

8）上述所有外报项目，在向ABS验船师和船东代表报检前，我厂质量检验工程师应首先检验合格。

5．特殊施工

5.01货舱加热盘管

我厂已弯制好且带有套管接头的加热盘管零件，安装程序如下：

a）将每舱的盘管组在专用拼装场地分块拼装，然后按拼装顺序涂上管号。

b）在不锈钢管专焊场地焊接（注意管号），由持证焊工按焊接工艺施焊。

c）车间压力试验，试压的水排干净，并包扎保护。

d）送拼装专用场地组装盘管、管夹码、吊架、支架。

e）管组单元进舱，将管支架套在已焊在双层底的支脚上，焊接单元与单元间套管接头。

f）试压，试压后用压缩空气将管内水吹干。

g）焊接管组支架在已焊在双层底上的支脚上。

将垂直管直接用管码固定在已焊在舱壁上的支架上。

h）在舱内装管组，特别是焊接时应注意保护不锈钢管。

5.02主甲板管系单元组装

为方便施工，并减少对主甲板的损伤，主甲板上管系尽量采用单元组装，施工程序如下。

a）主甲板管子集中区域分成单元，其余少量管子按常规方法。

b）步桥按管单元长度分段预制好后,运至单元组装专用施工场地,预制时使用已经预处理涂了车间底漆的材料。

c）管子加工中心报检完毕并包扎保护好的管子零件和管子支架运往专用场地。

d）按单元组装图组装，步桥附件、管路附件、电缆托架一并装完。

并涂漆。

e）单元吊上主甲板。

f）单元与单元装配，步桥和管子托架等施焊。

（焊在甲板构件上）

g）单元与单元间或散装管间的合拢管取样，将取样管零件图送管加中心按工艺要求预制。

h）管系安装完毕、按原理图检查各系统的安装正确性和完善性。

i）密试。

j）船上施工时，应注意对不锈钢管的保护。

6．结束语

有关施工车间和工程管理、质量控制、检验人员，如对本工艺有不同意见，应将意见返回技术部讨论解决，不得阐自修改。

7．提示

1）管系循环冲洗2）货舱加热盘管3）不锈钢施工规程和焊接工艺4）主甲板单元组装5）管系附件明细表