长吉城际介入方案长春工务段.docx

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长吉城际介入方案长春工务段

长吉城际铁路提前介入实施方案

长春工务段

根据沈局关于《长吉城际铁路提前介入方案》的会议要求，具体落实局长批示，严格筛选精兵强将，确保我段在长吉城际铁路前期建设和后期维修养护上能有效衔接，尽快适应新轨道设备实际保养及维修，特制定长春工务段长吉城际铁路提前介入实施方案。

一、长吉城际铁路介入段概况

长吉城际铁路是时速250km/h有碴轨道设计，复线延长110公里，预计2010年底前开通运营，长吉城际铁路建设分为吉林站改和新建工程两部分。

我段将介入长吉城际铁路新建工程部分。

新建工程部分铁路等级为客运专线，起点为长吉城际铁路的DLzK14+486.163，终点至DK98+000，其正线全长96.261公里，共有特大桥15座、大中桥17座；公路桥10座；隧道6座；框构5座；各类涵洞159座；桥隧总延长占正线长度的31％。

新建龙嘉机场、双吉2个车站、预留空港新城、西营城子和桦皮厂等3个车站。

二、长吉城际铁路介入指导思想

鉴于列车高速运行下，设备状态信息反馈所表现出来的放大效应，具体介入人员必须认清“高速下的设备故障无小事”的现状，以“安全第一、预防为主、重检慎修”为指导思想，勤学习、苦钻研、细检查、精作业，为我段正式养护维修长吉城际铁路打下良好的基础。

三、组织领导

为顺利开展长吉城际铁路建设提前介入各项管理工作，确保介入工作达到预期目的，使具体介入人员对长吉城际铁路新标准、新工艺、新技术等轨道养护维修理念、方法有所学、有所用、有所专，段成立介入管理实施领导小组，负责介入人员的指派，介入方案的审定、实施及重大问题的决策。

组长：

李良善陈志远

副组长：

邹景利龙卫国　陈允洲　张海军　王贵岐　杨德祥　周百双吴波（主管）　

组员：

线路技术科科长赵文，安全科科长袁红星，办公室主任周振，劳人科科长王晓军，财务科科长刘杰，教育科科长赵云清，质检科科长井绪录，材料科科长于志鹏

段将根据沈阳铁路局长吉城际铁路介入的总体部署，安排各职能科室及时介入，全力配合，确保各项介入工作安全、有序、有效实施。

目前介入管理建议成立四个专业组，各组具体职能划分如下：

安全把关组：

由安全科牵头，总体负责监控介入期间的施工及人身安全；教育科配合，及时对具体介入人员进行安全教育，并根据部、局有关教育文件及客专新标准，收集提供有关客专图书资料；其他各科室具体落实介入安全。

介入筹备组：

介入筹备组即为长春工务段长吉城际铁路筹备组，它是由段介入管理领导小组，根据沈阳铁路局各阶段对长吉城际铁路的安排部署，在全段范围内指派有关技术人员组成，具体完成我段长吉城际铁路介入配合工作，负责协调我段同长吉城际铁路建设指挥部、各有关参建工程局的技术交流。

筹备组具体构成如下：

组长：

吴波

全面负责筹备组运作，主要负责落实筹备组同段介入领导小组、长吉城际铁路建设指挥部及铁路局有关客专指示，并指导协调组日常工作，协调筹备组同各方的关系。

副组长：

刘亮周明亮

主要负责落实组长布置的各项工作，完成组内日常管理工作，组织组员开展业务学习及介入考核工作。

组员：

具体组成人员（见附表1）

组员主要是了解、学习并掌握不同结构型式的无碴轨道养护标准、方法，重点完成轨道线路、道岔测量及精调实作。

筹备组应全面了解客专建设的新技术、新材料、新设备、新工艺，重点掌握高速无碴轨道的养护理念，积极参入高速铁路轨道日常养护维修工作，全面学习客专固定设备的检修养护办法，同时加强客专站前、站后施工的质量监控，确保建设与后期维护的有效衔接。

技术支持组：

由技术科牵头，桥梁科、材料科、质检科配合，负责为介入人员提供技术支持，并动态了解部、局有关长吉城际铁路的工作部署，合理指导介入人员的配合及业务学习，同时督导介入组完成各项介入配合工作，并不定期抽查介入人员技术学习情况，及时为段领导、局有关处室收集、提报有关长吉城际铁路介入技术资料。

后勤保障组：

由办公室牵头，财务科配合，负责协调完成路局安排到我段的介入配合工作，并负责落实我段客专介入后勤保障。

四、介入筹备组实施步骤

我段长吉城际铁路前期介入工作主要由介入筹备组完成，介入筹备组应本着“安全第一、预防为主、重检慎修”的指导思想，根据部、局对客专的工作部署，完成各项前期介入工作。

具体介入人员应牢记使命、刻苦专研，全面学习客专固定设备的检修养护方法，为我段接管客专打下良好的基础。

（一）介入组成员构成

1.精细测量组

测量组由3人组成：

一是学习客专测量技术，了解三级精测网的布设原理及点位，能完成测控网的复核检测。

二是熟练掌握全站仪、安博格小车等新型检测仪器的使用及测量数据计算方法，能够独立完成轨道精调期间线路测量及数据分析、适算等工作。

三是施工过程中监督轨道板铺设测量精度、参与沉降评估、参与轨道精调、联调联试期间的轨道整修，确保轨道施工质量精细达标。

2.线路精调组

线路精调组由5人组成：

一是熟练掌握轨道结构型式、扣件系统的日常检查保养方法；二是监督施工单位铺轨阶段无缝线路锁定轨温、钢轨焊接及打磨质量、轨道几何尺寸精度。

三是掌握线路精调操作流程及注意事项，能够独立完成轨道检查、病害查找分析及整治方案的制定。

3.道岔精调组

道岔精调组由5人组成：

一是学习道岔构造技术要点，全面掌握高速道岔各部的结构尺寸、个别重点结构的拆卸作业、及道岔日常保养的作业流程，重点掌握道岔的检查项目、检查步骤、检查记录、数据分析、病害查找及整治方案的制定等工作。

二是监督道岔轨料、岔枕等主要部件的入场存放是否标准，监督道岔铺设施工过程中的测量精度，参与道岔铺设后的尺寸精调和工电联调。

（二）筹备组介入方式

从培训结束起，筹备组将主要采取现场驻地的方式介入，遵循由浅到深、循序渐进的方式介入。

根据工程局施工进度及部、局联调联试的预期安排，我段将分如下三个阶段介入：

（1）人员培训阶段

1.2010年3月1日至30日，结合路局安排，组织介入人员到秦沈线线路车间、工区现场实践学习。

2.2010年3月，结合路局安排，组织安排我段主管安全、生产有关人员，到山海关工务段学习培训，掌握250公里时速线路养护维修、安全管理等方面具体知识。

此阶段将以理论学习为重点、兼顾现场见习，重点学习不同轨道结构型式的扣件体系特性，实地了解部分轨道施工工艺流程，掌握轨道静态精调作业流程，重点掌握无碴轨道测量及测量结果分析。

同时此阶段还要严明劳动纪律，杜绝不良之风。

（2）施工介入阶段

提前介入工作小组要针对每项工作的介入重点，认真学习，掌握技术标准，按新新标准、新技术监控施工质量，发现问题，及时沟通，上报组长，做好与施工单位的协调工作。

具体介入工作如下：

1、路基工程:

①.路基土石方剩余10.2万立，主要是Ⅰ标二工区填挖方及少量路基表层级配碎石。

完成时间3月1日～6月20日。

②.路基附属工程随着路基施工进度合理组织施工，排水沟、拱型骨架护坡、浆砌片石护坡护墙等，在路基分段形成而随后展开施工，剩余砌石量16.82万立,完成时间4月1日～7月30日。

③.线路防护栅栏双侧60.87公里，完成时间：

预制3月10日～8月30日,安装4月1日～9月30日。

此项工程由路基组、测量组介入。

2、桥梁工程

桥梁下部工程：

钻孔桩剩余工作量475根，完成时间4月1日～5月13日。

承台剩余工作量84个，完成时间4月1日～5月30日

墩身及墩帽剩余工作量106个；完成时间4月10日～6月10日。

简支现浇梁

剩余11孔，完成时间3月10日～6月20日。

连续梁（剩余六联）

①跨哈大线23#-26#墩（40+64+40）连续梁悬灌，09年已完成墩体浇灌，3月1日复工，7月20日完成悬浇梁合拢。

②跨远达大街83#-86#墩（48+80+48）连续梁现浇，09已年完成墩身浇灌。

支架地基处理、梁体结构施工于3月1日～5月8日完成。

③跨长吉北线131#-135#墩（40+64+64+40）连续现浇梁，09年已完成支模和绑扎钢筋，4月10日完成梁体混凝土浇筑。

④跨长图线149#-152#墩（40+64+40）连续梁现浇，09年已完成支模和绑扎钢筋，3月25日完成梁体混凝土浇筑。

⑤跨长春1号规划路28#-31#墩（32+48+32）连续梁支架现浇，4月1日-5月30日完成梁混凝土浇筑。

⑥跨长春3号规划路153#-156#墩（32+48+32）连续梁支架现浇，09年已完成支模和绑扎钢筋，3月30日完成梁体混凝土浇筑。

公路立交桥10座

还剩余20%桥面附属工程量，5月30日完成。

制、架梁工程

全线3处箱梁预制场,分别为长春、九台、吉林梁场，共计需预制、架设821榀箱梁。

长春梁场制梁剩余202榀梁，全线架梁剩余391榀。

此项工程由桥梁组、路基组、测量组介入。

3、隧道工程

全线6座隧道中5座山洞隧道主体已完成，剩余隧道洞口和洞入等部分附属于5月10日前完成，1座龙嘉机场站明挖隧道，全长3029米，09年完成1935米，剩余洞身738米和车站地下站厅356米，站厅设计方案已报部，预计1月份得到批复，计划6月份完成主体施工，8月份完成附属工程。

此项工程由桥梁组、测量组介入，我段将组织客专介入人员到各个制梁场学习管理经验，并熟悉和掌握制梁工艺流程。

4、无碴轨道工程

龙嘉机场车站无碴轨道工程，车站设到发线4条（含正线2条），有效长度450米。

无碴轨道板铺设长度6015米，目前设计方案已报部，预计2010年1月得到铁道部批复的情况下，按照工期安排，6月30日前完成无碴轨道混凝土基础施工，7月25日前完成铺设无碴轨道轨道板。

此项工程由线路组、测量组介入。

5、铺轨工程

全线铺跨区间无缝线路191.016公里,铺道岔24组,站线铺轨4.766公里.铺特级道碴56万方,使用一台铺轨机组，工程列车长度600米。

计划从5月1日至9月15日完成全线铺轨。

铺轨期间在西营城子IDK42和桦皮厂站IDK76处设二条临时到发线，现场准备二列运轨车，以保证铺轨机组的铺轨有效作业时间，减少从基地到现场的运轨时间，铺轨进度每日按2班安排，保证铺轨1.5—2.5公里/日。

计划10月1日完成轨道精调。

铺轨开始后对已铺完的线路采用铁路专用运碴车运卸面碴,采用自有大型捣固机组（一捣一稳）2组，边起道、捣固整修，边补充面碴，直至轨道精调结束。

轨道精调阶段需路局组织6组大机捣车进驻配合。

此项工程由线路组、测量组介入。

（3）验收、精调、试运行阶段

1.线下工程预验

介入重点：

桥隧涵各部结构质量、路基附属工程质量、安全防护设施安设。

在线下工程施工即将结束、钢轨铺设前，计划协调长吉城际铁路公司和各施工单位，组织、抽调提前介入工作小组桥隧专业技术人员，对已完工的桥梁、隧道、路基、排水、防护设施等工程进行预验收，并跟踪问题整改，将施工中存在的问题解决在开通之前，为正式静态验收提前打基础。

2.轨道精调

介入重点：

轨道几何尺寸精确整正、焊头按标准打磨、钢轨全长度预防性打磨、道岔打磨质量。

轨道精调施工作业贯穿于铺轨、铺岔、联调联试过程之中。

我段将测量、道岔、轨道专业人员全部安排参与精调，同时组织将来客专维护工人（数量依据定员）全部上岗，一是确保精调质量达标，二是通过精调大练兵，树立工务系统精品、高速意识。

依据有关标准、规范、设计文件、设备技术标准等资料，参与制定相应的验收办法及组织实施方案，组织成立轨道组、桥隧组、路基组、精测网组等专业组，按照工程建设进度参加工程静态验收工作。

结合部、局有关动态检测结果，督促施工单位整改问题。

3.联调联试及试运营

进入联调联试阶段后，我段将参与联调联试方案制定，配合部、局检测机构，进行基础设施检测试验，掌握关键设备、关键地点检测方法，了解检测情况；结合动态检测发现的问题，分析工务设备存在的问题，科学制定整治方案并组织及时消灭超限处所，确保顺利开通。

此三阶段计划将筹备组介入人员划分为现场驻地介入组，分别安排到长吉城际铁路项目部开展驻地介入配合，原则上每个驻地介入队人员从以上四个具体介入小组抽调。

各组员要积极开动脑筋，发挥主观能动性，力争将理论应用到实际当中去，并逐步实现亲自上手测量、精调等作业，重点掌握安博格轨检小车的测量、数据分析及病害查找分析。

另外可考虑安排协调人员常驻长吉城际铁路长春指挥部，具体收集有关技术资料，协调各驻地介入队与指挥部、各参建工程局的关系，同时完成联调联试中的动检添乘及动检数据收集分析。

三个驻地介入队学习地点可以不固定，可采取队间轮换，队员增减等调配措施，以确保筹备组所有组员都能够学习到线路、道岔的测量和精调。

实现各介入队能够独立完成动态调整，将重点掌握测量结果的对比分析、现场设备病害的实际排查。

为达到独立完成无碴轨道动态精调，有效实施动态精调的一整套作业流程，对此各驻地介入队必须达到如下要求：

1.各驻地介入队要逐步适应夜间作业，摸索运营期间设备维护注意事项及规则。

在精调学习上，要以动态精调测量及定点定性查找分析病害为主。

2.各介入队能够实现在运营条件下安全、有序地进行轨道精调作业，并逐步实现动态精调各流程实作。

3.各介入小组严格按照介入方案要求，要全面参与学习，并监督施工质量，要把施工中存在的关键问题记录清晰，工务设备存在问题，积极协调指挥部与施工单位，为验收和日后维修打下良好基础。

（三）介入人员学习重点及所要达到的目标

掌握客专桥梁线路维修养护技术

一是线路方面，了解掌握线路轨道几何尺寸的维修养护技术，对轨距、水平、高低、方向、轨底坡等进行调整。

通过扣件系统调整轨道不平顺，对细部微调采取改轨距、垫片方式，对较大基础沉降可以采取调高轨道板方式。

二是道岔方面，掌握道岔几何尺寸、道岔位置保持的办法。

了解道岔尖轨、可动心轨、焊接接头等关键部位的打磨修理。

掌握高速道岔中密贴检查器、融雪装置、滚动式滑床板等部件工作不良状态的判定标准和维修养护手段。

三是桥隧路基方面，一是了解混凝土裂纹病害、混凝土钢筋锈蚀病害整治办法。

二是掌握支座病害整治办法，对支座下沉，支承块破裂或失效，支座裂纹，支座纵横向位移，支座积水、翻浆、锈蚀，橡胶支座老化，活动支座卡死，螺栓锈蚀、失效或断裂，支座空吊、不密贴，支座不处于同一水平面上等病害制定解决办法。

三是了解桥面系病害整治办法，重点对桥面排水问题，梁缝的处理及联结问题，桥面的防水及弹性问题，螺栓锚固和钢筋锈蚀问题等病害制定解决办法。

四是了解墩台基础病害整治办法，重点对墩身纵环裂纹，托盘与墩身连接处开裂，墩顶开裂，墩身剥落掉块、露筋，墩台下沉及墩顶位移，桥台护锥下沉、溜坍，基础冲刷失稳等问题制定解决办法。

（四）介入期间的有关人员考核办法

介入筹备组全体成员要深刻认识长春工务段赋予的神圣使命，要以“接管设备即能独立正常维护设备”为宗旨，调整好心态，抱着去学习、学习好的心态，从零做起，从学徒做起。

介入期间认真学习客专养护理论知识，适时总结消化，理论联系实际。

力争在长吉城际铁路联调联试期间，我段介入队能够独立完成无碴轨道测量、初测数据分析、前期病害查找、整治方案制定、现场精确调整等一整套作业流程。

1.介入期间，介入领导小组每周五将组织各带队协调人员召开周介入协调会，总结本周介入情况，布置下周介入安排。

段介入领导组可以根据介入配合情况，介入人员学习效果，灵活机动地采取队间轮换，队员增减等调配措施，确保介入配合顺利开展，并有权根据介入队情况，对介入人员做出新的要求和指示。

2.各介入队带队协调人员应根据介入领导小组每周五介入协调会的要求，按期总结汇报本周介入总体情况，布置下周介入大体安排。

有条件地召开日介入情况小结会，总结学习当日介入情况，布置次日作业重点及注意事项。

3.严格考勤管理。

介入人员不得无故迟到、早退、缺勤，影响介入队工作安排。

无故迟到（早退）影响介入工作，三次及以上取消介入资格。

4.一切行动听从指挥，各介入队员在客专养护维修上，要屏弃经验主义，牢固树立“客专无小事”的思想，对自己的要求要更高一点，对事情的落实要更严谨一点，对作业标准要更细心一点。

按时按量达标地完成带队协调人员分配的各项工作，不得因为自己的疏忽影响队友的工作，并且队友之间应共同担负责任，精诚团结，通力合作，有责任、尽义务确保客专养护维修运营的安全。

对做事散漫、故意拖延影响整队工作的人员，将视造成的影响程度，给予警告、开除介入资格、经济处罚等处理措施。

5.带队协调人员应尽职尽责，合理安排介入配合，不得误事，不得因工作疏忽造成不良影响；同时还应虚心听取队员的意见建议，酌情采纳，并有义务协调好队员间的关系，照顾好队员的人身安全。

对因个人疏忽造成不良后果的，报段长吉城际铁路介入管理领导小组进行处理。

6.为达到接管设备即能独自维护设备的预期目的，驻地介入期间，各介入队要深入各工程局项目部，与各部门技术人员加强沟通，穿插于日常工程单位施工作业当中，原则上要求同吃、同住、同劳动。

7.介入队员除了遵守以上要求外，还应接受段有关科室的检查、指导，认真遵守长春工务段各项管理规定，对于违反规定者，严格按段相关规定进行考核处理。

附表：

1.长春工务段长吉城际铁路筹备组分组计划

长春工务段

2010年1月30日