杭黄铁路站前Ⅴ标一分部技术策划书.docx

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杭黄铁路站前Ⅴ标一分部技术策划书

杭黄铁路站前Ⅴ标一分部技术策划书

站前Ⅴ标段一分部

技术策划书

中交二航局杭黄铁路站前Ⅴ标一分部

2021年11月

1项目概况

1.1项目简介

新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为DK85+264.79～DK118+666.75，线路总长度33.804km。

共跨过3个县市，其中富阳市0.48km，桐庐县28.157km，建德县5.167km。

按局统一部署，下设两个分部，六分公司负责一分部的施工任务。

一分部施工里程桩号为：

DK85+264.79~DK99+226.63，全长13.962km。

本分部范畴内共有特大桥5座、大桥1座、中桥1座，L≤1km隧道2座、路基7处，设置制梁场1处，双块式轨枕预制场1处，站场1处。

具体详见：

表1.1-1项目工点一览表、表2.1-2要紧工程数量表。

表3.1-2要紧工程量统计

名称　

单位

数量

钢筋〔t〕

砼〔m³〕

桥梁

桩基

根

1904

2142.88

34345.28

扩大基础

个

139

394.88

25472.15

承台

个

226

1667.81

32636.63

墩台

个

374

2831.39

58530.3

现浇梁

m

1101

3325

22124

预制梁

片

491

28838.85

137930

桥面系

m

11574.6

3647.25

21482.74

区间

路基

AB组料

m³

58542

级配碎石

m³

24628

挖方

m³

72567

支挡

803.51

36690

站场

路基

AB料

m³

79226

级配碎石

m³

32936

挖方

m³

205586

支挡

698.7

15798

隧道

m

645

776.38

29982

轨枕

预制

万根

约22

3905

19580

表4.1-1项目工点一览表

工点名称

起止里程

长度〔m〕

备注

技贸特大桥

DK085+264.790

DK087+851.325

2586.535

4-24m简支梁+67-32m简支梁+（78+125+78）m连续梁

路基

DK087+851.325

DK088+100.590

249.265

路堤基底有薄层松软土处采纳挖除换填。

路堑边坡采纳C35混凝土挡墙；路堤边坡地势采纳路堤重力式挡墙

满林特大桥

DK088+100.590

DK089+192.650

1092.060

33-32m简支梁

路基

DK089+192.650

DK089+271.130

78.480

边坡采纳C35混凝土挡墙+边坡土工格栅+板桩墙。

桐庐眼特大桥

DK089+271.130

DK090+028.090

756.960

22-32m简支梁+1-24m简支梁

路基

DK090+028.090

DK090+348.830

320.740

路堤基底有薄层松软土处采纳挖除换填。

路堤边坡采纳脚墙基础。

石阜特大桥

DK090+348.830

DK095+323.155

4974.325

133-32m简支梁+13-24m简支梁+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁

路基

DK095+323.155

DK095+335.000

11.845

刚性过渡段。

采纳岩溶注浆加固地基，边坡防护采纳C35混凝土挡墙及锚杆。

马鞍山一号隧道

DK095+335.000

DK095+733.000

398.000

路基

DK095+733.000

DK095+786.000

53.000

采纳岩溶注浆加固地基，边坡采纳C35混凝土挡墙。

马鞍山二号隧道

DK095+786.000

DK096+033.000

247.000

石墙里中桥

DK096+067.590

DK096+178.330

110.740

5-32m简支梁

路基

DK096+178.330

DK096+295.030

116.700

采纳桩板结构进行岩溶地基加固及刚性过渡

石墙里特大桥

DK096+295.030

DK098+008.890

1713.860

46-32m简支梁+6x32m连续梁

路基

〔桐庐站〕

DK098+008.890

DK098+886.480

877.590

DK98+570为桐庐站中内心程，路堤基底松软土处挖除换填，一样路堑采纳C35混凝土路堑挡墙+桩板墙支护+框架锚杆。

站台处设悬臂式挡墙，地下水路堑采纳C35混凝土路堑挡墙+支撑渗沟C35混凝土护坡

桐庐大桥

DK098+886.480

DK099+226.630

340.150

站前5线变3线道岔区桥梁。

共现浇简支箱梁19榀，3座道岔连续梁

1.2要紧技术标准

铁路等级：

客运专线。

正线数目：

双线。

设计速度：

250km/h。

正线线间距：

4.6m

轨道类型：

有砟轨道

1.3工程建设条件

1.3.1地势地貌

本段起于富阳市场口镇宋家溪村，经桐庐县江南镇、凤川街道，止于桐庐城南街道东兴村，沿线地貌要紧为冲击平原及剥蚀丘陵区。

区段内地势较为平坦，局部地段为岗地，多为耕地，要紧种植果树、油菜花和水稻等经济作物。

1.3.2水文条件

地表水要紧为河流、沟渠、水塘，其水位、流量受季节阻碍较大，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。

线路在DK085+745处跨过应家溪河、在DK092+860处跨过大源溪河、在DK098+900处跨伍塘湾水库。

地下水要紧同意降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位相对较高，埋深0.1~5m。

1.3.3地质条件

本区段包含第四系全新统冲洪积层〔具体表现为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗砂、卵石土〕，第四系全新统残破积层〔具体表现为粉质黏土〕，奥陶系上统长坞组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化泥岩〕，奥陶系上统砚山组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩瘤钙质泥岩〕，奥陶系下统宁国组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化灰质泥岩〕，奥陶系下统印渚阜组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩小结核钙质泥岩、〕，寒武系上图西阻山组〔具体表现为强风化、弱风化灰岩〕，石英粗面斑岩侵入体〔具体表现为石英粗砂斑岩〕，花岗斑岩侵入体〔具体表现为弱风化花岗斑岩〕。

具体的地质情形出现区段性变化。

不良地质为岩溶。

1.3.4气候特点

本项目地处亚热带潮湿地区的北缘，属亚热带潮湿季风气候，四季分明，有一些明显的专门气候现象：

如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、洪涝等。

年平均日照时刻为1800～2100小时，平均气温15.3～17.0℃，最冷月平均气温3.0～5.0℃，最热月平均气温27.4～28.9℃，极端年相对湿度80％左右，平均降雨量1100mm～1600mm，平均降雨日为130～160天，降水以春雨、梅雨〔4～6月〕、台风〔7～9月〕为主。

全年平均气温18.46℃。

极端最高气温：

39.7℃

显现日期〔日/月〕：

8月23日

极端最低气温：

-2.5℃

显现日期〔日/月〕：

12月26日

1.3.5交通运输

地区内客货运输要紧以公路为主，铁路、水路为辅。

公路

本工程桐庐县境内公路交通便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网专门发达。

320国道与杭黄铁路差不多平行，相伴而走，能够作为铁路施工时的要紧运输干道，杭新景高速公路在本段也与铁路平行。

此外本地区县乡道及村级道路纵横交错，为铁路施工提供便利条件。

本段的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后通过新建﹑改建的临时便道运输至工点。

水路

混凝土细骨料采纳赣江砂，运输需采纳水运从赣江取砂后，通过长江运至黄浦江，用千吨级驳船转运运至富春江工地邻近码头，再由公路运输运至工地，运输成本较高。

铁路

本工程施工时，能够通过铁路将大宗远距离材料运至临近具有货运能力的既有车站，再通过国道、县乡道等公路通过汽车运至工地。

1.3.6水、电、燃料等资源

沿线地表水系较为发达。

铁路工程施工用水，可水质化验合格后就近采纳打井取水、河中取水与铺设供水干管路相结合的措施。

生活用水以都市自来水为主。

沿线用电来源于浙江地区电网，电力资源丰富。

10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

1.3.7通讯条件

本地区通讯发达，驻地可就近接入光缆。

1.4工程特点

结构种类多

本分部范畴内共有特大桥5座、大桥1座，中桥1座，中间穿插7段路基及2个L≤1km隧道，1个站场，并设置梁场和轨枕场。

桥梁连续梁有挂篮悬浇、支架现浇；轨枕场、梁场需取得国家生产许可证。

结构型式多，施工组织难度大。

大临设施多，征地任务重

本分部有箱梁预制场一处、轨枕预制场一处，另设混凝土搅拌站一座，标准化钢筋场两处。

沿线路方向在红线右侧设施工便道。

大临设施多，征地拆迁工作量大。

同时预制场施工标准化要求高。

工期紧，启动工作紧张

就目前形势而言，2021年工作任务紧张，不仅要完成大临建设，还要完成下达的2.3亿生产任务指标〔与二分部合计〕。

因此前期的征地拆迁、组织进场、生产组织面临专门大压力。

2项目总体部署及节点工期目标

2.1施工组织机构

2.1.1施工治理模式

依照局统一部署，新建杭州至黄山铁路Ⅴ标段划分为两个分部，分别由四公司及六分公司承建施工。

六分公司负责一分部〔DK85+264.79~DK99+226.63〕范畴内线下工程、Ⅴ标范畴箱梁预制安装，以及约22万根轨枕预制施工。

四公司负责二分部范畴内的线下工程施工，并牵头组建项目部，统一进行施工组织。

按照铁路标准化要求，结合本项目特点，一分部项目部机构按照三个治理层次设置，项目部下设工程治理部、安全质量环保部、物资设备部、打算财务部、综合治理部及试验检测室，作业队实行架子队治理模式。

一分部共设4个架子队，分别为：

第一、第二两个线下架子队、制梁场和轨枕场两个专业架子队，各架子队施工任务见表2.1-1架子队施工任务划分表：

表2.1-1架子队施工任务划分表

序号

架子队名称

里程范畴

施工任务

1

一架子队

DK85+264.79~DK93+585.135

范畴内的线下及相关接口工程施工，要紧有：

技贸特大桥、满林特大桥、桐庐眼特大桥、石阜特大桥〔0#~98#墩〕、3段共648.485m长路基的工程施工

2

二架子队

DK93+585.135~DK99+226.63

范畴内的线下及相关接口工程施工，要紧有：

石阜特大桥〔99#~152#墩〕、石墙里中桥、石墙里特大桥、桐庐大桥、马鞍山1#、2#隧道、桐庐站及3段共长181.545m路基的工程施工

3

梁场

DK097+120左侧

承担DK085+271~DK118+662范畴内的491榀预制箱梁的预制、架设任务

4

轨枕场

暂定DK093+800

承担DK023+817~DK160+000段范畴内约22万根双块式无砟轨道的预制生产任务

2.1.2施工治理组织机构图

图2.1-1项目组织机构图

2.2施工总体布置及临时设施

2.2.1总体平面布置图

见附图1：

新建杭州到黄山铁路Ⅴ标段一分部平面布置图。

2.2.2驻地布置

项目部驻地设置在桐庐县东兴路588#，租用杭州桐庐尖端事业1栋办公楼及1栋住宿楼，作为项目部办公及住宿用地，办公楼建筑面积1655m²，住宿楼建筑面积2813

m²，总面积4468m²；

图2.2-1项目部驻地照

一架子队驻地位于桐庐县江南镇石阜村，租用当地民房，位于线路DK090+500右侧300m，建筑面积约1000m²；

二架子队驻地位于桐庐县城南街道仁智村，租用当地民房，位于线路DK096+530左侧300m，建筑面积约900m²；

梁场驻地设置在预制场内，采纳搭建彩钢板房作为办公及生活用房，建筑面积2520

m²；

轨枕场驻地设置在轨枕场内，办公、生活设施尽量租用场内的办公生活用房，或者在场内搭建彩钢板房。

2.2.3生产区布置

施工便道

全线设置贯穿便道，作为施工车辆通道。

施工材料和机械设备进场可通过G320国道及县、乡、村各级道路进入贯穿便道，到达施工各工点。

便道设置原那么：

桥梁段便道设置在线路右侧，向红线外扩3m，同时利用红线内用地2m，修建施工便道，便道设置应第一考虑设置在线路右侧，在右侧无法设置时〔有房屋、地质情形不允等情形〕再设置至左侧。

路基地段不另征地，充分利用红线内用地进行施工便道修建。

便道修建宽度5m，靠外侧修建40cm宽排水沟，会车充分利用相邻两墩间的距离，每隔400m左右设置一处会车道，会车道宽6.5m。

便道填筑前先清表清除表层软土后，使用山皮石或砖渣进行填筑、碾压、整平，厚度40cm左右，现场依照地质情形可适当进行调整，全线便道长度为12.5km。

图2.2-2便道施工示意图

⑵钢筋加工场

全线线下设两个标准化钢筋场，每个架子队一个，寻址原那么为交通便利，靠近施工现场，场地面积能满足施工需求。

钢筋场内设置钢筋原材料存放区、加工区、成品区，成品区分为已检区、待检区。

钢筋加工区搭设轻钢结构棚，整个钢筋场场地需进行硬化。

一架子队钢筋加工场设置江南镇梧村村，占地3200m²，位于线路DK089+000左侧800m，具体平面布置详见：

附图2一架子队钢筋加工场平面布置图；

二架子队钢筋加工场设置在城南街道西庄村，占地1700m²，位于线路DK095+075右侧400m，具体平面布置详见：

附图3二架子队钢筋加工场平面布置图；

梁场及轨枕场钢筋场设置在场内，功能需满足现场施工及取证要求。

⑶混凝土搅拌站

全线共设3座拌合站，1个线下拌合站、1个梁场拌合站、1个轨枕场拌合站。

线下拌合站设置在DK093+600右侧，紧靠施工便道，占地18000㎡，配备2台HZS180强制式搅拌机，具体布置见：

附图4石阜搅拌站平面布置示意图。

梁场拌合站设置在梁场内，配置2台HZS120强制式搅拌机；

轨枕场拌合站设置在轨枕场内，配置1台HZN60立轴行星搅拌机。

⑷制梁场

石墙里制梁场设置在桐庐县城南街道仁智村，位于新建杭黄铁路线左侧，长555米，宽229米，占地面积180亩〔含运梁通道16亩〕。

梁场对应中内心程桩号为DK97+120，承担DK85+271～DK111+801区间内共计箱梁491榀箱梁的预制和架设任务，其中31.5m箱梁456榀，23.5m箱梁35榀。

架设顺序为先杭州方向后黄山方向。

制梁场设计制梁台座8个，存梁台座56个（其中23.5m/31.5m共用台座7个），静载试验台座1个，存梁台座均按双层存梁考虑，采纳运梁通道经站场路基上桥架设。

打算产梁1.6孔/天。

梁场按照后张法制梁工艺要求和移运梁方式，要紧设置生活办公区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、搅拌站。

梁场布置具体详见：

附图5桐庐制梁场总平面布置图。

⑸轨枕场

轨枕场考虑租用当地厂房进行建场，按双块式轨枕施工工艺及取证要求，场区划分为轨枕生产区、轨枕存放区、混凝土搅拌区、生产辅助设施区、试验区、生活区和办公区等区域，总占地面积约45亩。

场内设置轨枕生产线1套、钢筋自动加工设备1套、立轴行星搅拌站1座。

轨枕场平面布置参考：

附图6：

轨枕场平面布置示意图。

2.2.4供电设施

全线共12处位置设置变压器，其中梁场、轨枕场设置2台变压器，全线共14台变压器，总容量7560KVA，具体设置详见：

表2.2-1供电设施配置表。

表2.2-1供电设施配置表

序号

设置工点

里程桩号

箱变型号

数量

供应范畴

要紧用电设备

1

搅拌站

DK093+600

630KAV

1

拌合站试验室及其附属

搅拌楼2台〔250KW/台〕，试验仪器一套100KW，生活区及其他设备110KW，备用500KW发电机1台

2

制梁场

DK097+120

630KAV

2

制梁场〔含存梁区〕

搅拌楼2台〔160KW/台〕，拖泵2台〔220KW/台〕，龙门吊3台〔80KW/台〕，混凝土振捣设备50KW，钢筋加工及其他设备700KW，试验设备40KW，生活区及其他150KW，备用500KW发电机1台

3

轨枕场

暂定DK093+800

1000KAV

630KVA

2

轨枕场〔含存轨区〕

搅拌楼1台120KW，生产线1套200KW，门机2台〔80KW/台〕，钢筋及其他设备700KW，试验、生活区及其他150KW，备用800KW发电机1台

4

一架子队钢筋场

DK089+000

330KVA

1

钢筋场、施工队相关附属

弯曲机、电焊机等钢筋加工设备一套300KW

5

二架子队钢筋场

DK095+075

330KVA

1

钢筋场、施工队相关附属

弯曲机、电焊机等钢筋加工设备一套300KW

6

技贸特大桥跨杭新景高速78+125+78m连续梁

DK085+700

630KVA

1

供连续梁施工及邻近线下施工

QTZ160（6516）塔吊两台〔78KW/台〕，电焊机、振捣棒等机具160KW，冲击钻5台〔80KW/台〕

7

石阜特大桥跨大源溪40+64+40m连续梁

DK092+750

330KVA

1

供连续梁施工及邻近线下施工

QTZ31.5〔3808〕塔吊两台〔30KW/台〕，电焊机、振捣棒等机具160KW

8

石阜特大桥跨凤川路40+64+40连续梁

DK093+650

330KVA

1

供连续梁施工及邻近线下施工

QTZ31.5〔3808〕塔吊两台〔30KW/台〕，电焊机、振捣棒等机具160KW

9

石阜特大桥

DK95+100

630KVA

1

141-151#墩钻孔桩施工

冲击钻5台〔80KW/台〕

10

马鞍山1#、2#隧道

DK095+750

800KVA

1

供隧道施工及邻近线下施工

空压机3台〔130KW/台〕，轴流风机2台〔110KW/台〕，其他机具130KW

11

石墙里特大桥6×32m道岔连续梁

DK098+000

330KAV

1

供连续梁施工及邻近线下施工

各类施工机具共计160KW

12

桐庐大桥

DK099+000

330KAV

1

供连续梁施工及邻近线下施工

各类施工机具共计160KW

2.2.5供水设施

生活用水：

项目部驻地〔包括第一、二架子队驻地〕均接用自来水管供水。

梁场、混凝土拌合、轨枕场的生活用水可采纳接邻近村落的自来水管供水。

生产用水：

梁场、拌合站、轨枕场的生产用水，可采纳就地打井取水、建蓄水池蓄水的方式供水。

假设就近有地表水源也可采取水泵抽水的方式。

由于沿线施工用水量少，故可采纳就近抽取地表水、洒水车配送等方式进行供水。

现浇梁位置，用水量较大，可采取钻井取水或建蓄水池，并用洒水车配送方式。

2.3工期节点目标

2.3.1总工期目标

依照业主指导性施组，全线于2021年9月10日开工，2020年6月30日竣工，总工期45个月，其中含铺轨、静态验收静态验收、联合调试期及试运营期共计14个月。

铺轨工期4个月，为2021年1月1日～2021年5月2日；

静态验收5个月，为2021年8月1日～2020年12月31日；

联合调试期及试运营期6个月，为2020年1月1日～2020年6月30日。

2.3.2功效分析

钻孔桩：

旋挖钻平均0.5天/根，冲击钻5天/根；

结合气候、人员变动、机械故障等阻碍因素，依照现场实际情形，旋挖钻平均0.7天/根，冲击钻8天/根。

承台：

表2.3-1承台施工功效表

序号

项目

施工天数〔d〕

1

基坑开挖

1

2

凿桩头

3

3

混凝土垫层

1

4

钢筋、模板安装

1.5

5

混凝土浇筑

0.5

合计

7

扩大基础〔3层〕：

表2.3-2扩大基础〔3层〕施工功效表

序号

项目

施工天数〔d〕

1

基坑开挖

1

2

混凝土垫层

1

3

混凝土浇筑

2天/层

合计

8

墩身：

表2.3-3墩身施工功效表

序号

项目

施工天数〔d〕

1

支架搭设

2

2

钢筋、模板安装

7

3

混凝土浇筑

1

合计

10

连续梁〔挂篮〕：

表2.3-4挂篮悬浇施工功效表

序号

项目

施工天数〔d〕

1

0#支架搭设及预压

20

2

0#块施工

10

3

挂篮安装及预压

15

4

节段施工

10天/段

5

底腹板钢筋绑扎

5

6

合龙段

20天

7

等强

7

8

张拉、压浆

3

依照上述分析：

40+64+40m连续梁施工周期155d，78+125+78m连续梁施工周期225天。

支架现浇：

表2.3-5支架现浇梁施工功效表

序号

项目

施工天数〔d〕

1

支架搭设

40

2

铺底板

6

3

预压

7

4

安装边模

5

5

底腹板钢筋绑扎

5

6

安装内模

8

7

顶板钢筋绑扎

6

8

浇筑砼

2

9

等强

7

10

张拉、压浆

4

合计

90

结合气候等阻碍，承台、墩身、扩大基础、现浇梁的工效有效利用率为80%。

箱梁预制：

表2.3-6箱梁预制制梁台座占用时刻分析表

序号

项目

施工小时〔h〕

1

底模、侧模整理

6

2

底腹板钢筋吊装

6

3

端模、内模吊装

10

4

顶板钢筋吊装及报检

12

5

混凝土浇筑

6

6

蒸气养护

48

7

脱模

10

8

预拉、初张与移梁

12

9

工序交接与设备强检

10

10

张拉、压浆

4

合计

120

依照上述分析，每榀梁占用制梁台座5天，每月每个台座可制梁6榀，石墙里梁场共8个制梁台座，那么月生产箱梁48榀，平均每天生产1.6榀。

轨枕预制：

设置5个养护坑，每坑存放20模轨枕，单模生产周期为6分钟。

表2.3-7每循环轨枕生产时刻分析表

序号

项目

施工小时〔h〕

1

生产

2〔20×6min〕

2

静停

2

3

升温

2

4

恒温

6

5

降温

2

合计

14

一班人施工，配置100套模板，那么日生产量800根。

2.3.3施工进度打算

以架梁为主线，促进线下工程包括预制梁、现浇梁以及征地拆迁、三电迁改工作有序展开。

按工期打算，各单项工程节点工期如下：

征地拆迁：

2021年6月30日全部完成；

路基工程：

2021年2月29日全部完成〔含站场路基〕；

隧道工程：

2021年10月15日全部完成；

桥梁工程：

2021年10月15日全部完成；

架梁：

2021年10月31日全部完成；

轨枕预制：

2021年2月15日全部完成

具体详见：

附图7杭黄铁路站前Ⅴ标一分部施工进度横道图

2.4要紧设备打算

表2.4-1石阜搅拌站设备打算

序号

设备名称

型号

数量

备注

1

混凝土拌合站

HZS-180

2台

2

发电机组

500KW

1台

3

变压