BIW后背门内板参数化建模指南Word文件下载.docx
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图8
打开启动模板后需另存，按要求更改零件号并装配到产品结构树即可。
1.3.钣金零部件启动模板介绍说明
启动模板征特树介绍，如图9：
图9
“存放最终片体”几何图形集内为消参面体，可保留数模演变过程。
如图10：
图10
“存放参考内容”几何图形集内可放入造型面、骨架元素、主断面等指导建模的信息。
如图11：
图11
“存放工艺信息”几何图形集内包含RPS、贴合面、孔位描述、包边基准线等内容。
如图12：
图12
RPS点属性要求如图13：
图13
“存放贴合面”几何图形集，将两零件贴合面边界向内偏移2mm，该曲线使用消参的封闭曲线表示，该曲线属性设置。
如图14：
图14
关于参数化启动模板详细内容见法规网标准文号“Q/CCJG0326.4-2016”
2.后背门功能简介
后背门安装在车辆后部的外覆盖零件，用来保护车辆后部的内部零件，同时起到美观作用，后背门具有开闭、密封、隔音降噪、在碰撞中吸收碰撞产生的能量保护车辆内部零件完好和车内乘客的安全等功能；
后背门内板主要依据后背门外板为边界完成设计过程，以主断面为指导，同时满足后背门的密封性能、电器线束安装点、内外饰安装点、车身附件（限位块、缓冲块、铰链、锁、气撑杆）的安装。
本文侧重于介绍参数化设计方法，可能局部位置不符合工程要求，需提前说明。
3.后背门内板设计流程
3.1.后背门铰链轴线及铰链安装面
后背门是一个相对独立、比较复杂的车身总成，它通过车门铰链和门锁与车身连接。
它不仅要在外形上与整车造型协调一致，还要保证具有足够的开度；
所以铰链轴线对于后背门开闭功能起主导作用，定出合理的铰链轴线，铰链安装面随之就能定出，输出铰链配合的安装面；
3.2.后背门锁安装位置
后背门锁从安全性、可靠性考虑，车门既能锁紧，行车过程或撞车时又不会自动打开，无安全隐患，所以后背门锁安装面为部位，需要把后背门锁位置布置合理，输出后背门锁配合的安装面；
3.3.后背门撑杆球头安装面
后背门须满足能停在最大开度，以保证进出货物方便，此时就需有撑杆（上掀）或限位器（侧开）来实现最大开度停留，所以后背门撑杆球头螺栓安装面为功能增强面，须布置合适的安装面，并输出球头螺栓配合的安装面。
3.4.后背门限位块安装位置
后背门须具备良好的操纵性、关门、行车时不振响、晃动，通过布置限位块与定位块，并设置合理的干涉量来限制车门的振响及晃动，因此限位块是后背门性能提升的重要附件，需布置合理的限位块位置，并输限位块配合的安装面；
3.5.后背门缓冲块安装位置
后背门缓冲块作用是预防门抖动，考虑装车过程工艺及公差不一致，缓冲块一般设计为可调整的螺旋结构，缓冲块安装设计应满足相关要求，布置完成的缓冲位置为了保证设计状态，需要输出缓冲块螺旋面；
3.6.后背门密封面及胶条
后背门密封面为重要面，直接影响到防水性、成型性、锁安装方便性。
从合理利用车身的有效空间出发，要求在一定的车身总宽情况下，尽量减小后背门的厚度以增大车身的内宽，使车内空间更舒适，同时具备优良的防水性能及安装方便性，因此需布置出合理的密封面位置并输出；
设计后背门内板的过程，实为附件布置过程，这就需要在设计过程中，对后背门总成附件位置进行布置和校核，合理布置的附件位置提升后背门综合性能，因此附件布置为车门设计中的一个重要环节。
设计后背门内板时，首先考虑后背门附件位置，附件布置的位置作为参数化设计输入元素，应避免频繁发生大的调整。
4.应用骨架模型的参数化样例
4.1.以主断面为依据
根据主断面SL15（后背门气弹簧侧围端-后背门区域）、SL17（侧围后组合灯-后背门组合灯区域）、SL18（后背门-后保杠-限位定、位块区域）、SL53（后背门铰链-顶盖区域）、B040（后背门-后保-后围区域Y0）、B052（顶盖-后背门区域Y0）、B037（后雨刮-后背门区域）指导后背门内板设计。
如图15；
从断面结构中反映出内板拆出外板加强横梁，所以内板结构形式为非整体内板。
熟悉断面结构后设计后背门内板，应满足断面中反映的重要信息；
图15
4.2.满足重要安装面
设计过程中，满足主断面结构外，还需满足重要的安装面和造型面，把这些做为输入元素存放于模板中，如图16：
图16
4.3.后背门内板分块
为了提升参数化模型的稳定性，在内板上划分出分块区域，按照分块区域对后背门内板分组（设计者可根据自身对零件的认知，划分出不同区域），同时不同分组之间相对独立，避免改动某一块分组形状影响另一块分组，提高模型稳定性；
本参数化建模指南以后背门内板为例，并把后背门内板基础面划分为7块大面。
如图17：
03
图17
4.4.01分组--后背门内板铰链、撑杆、限位块安装面周圈建模方法
从铰链安装面开始，理解SL53、BO52内板断面的结构形式，通过草图的形式把铰链安装面绘出。
如图18：
图18
铰链安装面位置需要具备足够强度，因此对此部位需设计加强筋，在做筋的过程中，与铰链安装面有平行关系的面除外，每张曲面尽量做到相对独立，要求改变其中任何一张面不会对其它曲面造成影响。
如图19：
图19
根据撑杆位置断面，设计出满足撑杆空间距离要求的曲面，并与铰链安装面连接为一体。
如图20：
图20
通过草图绘出布置好的球头螺栓安装面、限位块安装面，并与上述面连接为一体。
如图21：
图21
根据后保与后背门Y0处断面，绘制出与上图封口的曲面，并通过圆角命令或修剪命令连成一体。
如图22：
图22
撑杆区域为保证关闭弯曲刚度，需通过改变结构形式来增强内板强度，上图结构过于简单，依据撑杆位置断面，对加强结构设计（蓝色面）。
如图23：
图23
把撑杆区域加强结构对称后，运用修剪命令与图22合为一体，完成后背门内板铰链、撑杆、限位块安装面周圈建模。
如图24：
图24
4.5.02分组--密封面、缓冲块安装周圈建模方法
后背门在涂装电泳时，易形成气室造成电泳不良，使后背门内板产生锈蚀，依据顶盖与后背门Y0断面结构，密封面为重要输入元素，以密封面和断面为参考，通过草图绘制出相应曲面，做出导气结构如图25：
图25
以布置的缓冲块位置为输入元素，结合后保与后背门Y0断面，做出缓冲块安装结构，并使之与图25相连为一体。
如图26：
图26
在制作密封面、缓冲块安装周圈时，同时兼顾后背门内板铰链、撑杆、限位块安装面周圈，两块分组通过修剪连成一体，并对新生成的面命名。
如图27：
图27
4.6.03分组--后背门锁安装区域建模方法
以上图形状为参考，制作锁安装区域，使锁安装区域能与上图大面通过圆角或修剪连成一体；
后背门锁是后背门能实现关闭功能的重要附件，从性能方面考虑，后背门锁安装面需要具备足够的强度，并结合后保与后背门Y0断面，绘制后背门安装锁面时通过制作加强特征来提升刚度。
如图28：
图28
通过修剪命把图27与图28连为一体。
如图29：
图29
4.7.04分组--后背门窗框装饰件安装周圈建模方法
以撑杆处断面、顶盖Y0处断面、后视野线为参考做出后背门窗框装饰件安装周圈面，应用修剪或圆角命令使后背门窗框装饰件安装周圈与图29连接为一体。
如图30：
图30
4.8.05分组--后背门玻璃止口周圈（与外板有焊接关系）建模方法
后背门玻璃止口圈具有以下特点：
4.8.1与玻璃面有平行关系，在应用偏移命令时参考顶盖与后背门Y0处断面，充分理解断面反映的内容。
如图31：
图31
4.8.2窗框侧边与外板有焊接关系，可根据撑杆位置断面设计结构。
如图32：
图32
4.8.3设计周圈面时，需考虑修边工艺，在满足冲压深度的情况下，修边尽量满足正修边。
如图33：
图33
设计后背门玻璃止口圈时，还需考虑与图30连接方便性，使之通过应用修剪或圆角命令连为一体。
如图34：
图34
4.9.06分组--后背门下护板安装区域建模方法
后背门下护板安装区域主要为安装点密集区域，此区域要实现后背门下护板安装点布置，线束布置、灯具安装方便性等要求，在设计此分组时需要注意排布合理位置，同时与内CAS之间尽量留足间隙，避免出现与线束干涉或不能满足门护板安装点狗窝成型的要求。
如图35：
图35
设计后背门下护板安装区域时，结合考虑图34的大面，使之能通过应用修剪或圆角命令连成一体。
如图36：
图36
4.10.07分组--后背门包边区域（与外板有包边关系）建模方法
后背门包边区域由于其采用包边工艺，此区域与外表面息息相关，造型变化多样，此处位置常修改，因此把此区域分为最后一组。
设计后背门包边区域时，结合后背门外板大面，满足相应包边要求，通过应用修边或圆角命令与图36连成一体。
如图37：
图37
草图需运用定位草图；
参数化模型各分组相对独立，当需改动其中某一组时，不能影响其它分组的稳定，这样就能有针对性的对数模修改，单独设计分块时，原则上尽量做到每张曲面相对独立，提高数模稳定性；
带参过程还需有条理、顺序，如本指南中分组的关系：
01+02=A、A+03=B、B+04=C、C+05=D、D+06=E、E+07=F；
F为完成后的基础大面。
如图38：
图38
5.参数化技巧
5.1.参数化设CATIA计命令简介
参数化设计过程中，为提高带参数模的稳定性，有些CATIA命令在设计过程应该尽量少用。
如图39：
图39
5.2.参数化模型结构树的管理
后背门内板基础大面完成后，需要在基础大面上增加结构特征保证零件有足够刚度、强度，为方便管理模型建模过程，基础大面完成后在模型树结构下插入几何图形集，并以命名来区分。
如图40：
图40
5.3.沉台或凸台参数化技巧
增加凸台的参数化过程如图41：
运用定位草图绘制出顶面“拉伸.97”，草图.368参考选择顶面，投影点选择点.121；
进入草图后绘制圆，退出草图应用扫掠命令做出侧面；
顶面与侧面能通过应用圆角或修剪命令连成一体；
图41
把圆台特征加载到基础大面上，通过应用修剪或圆角命令。
如图42：
图42
圆台上通常会开孔，安装孔位置经常调整，为使后期修改快速、方便，此处建议扫掠面与拉抻面做关联，开孔草图与“拉伸面97”、“点.121”关联，当需要调整安装点位置时只需更改点.121坐标，圆台和安装孔能快速更新；
沉台设计方法参考凸台设计方法；
5.4.阴阳台参数化技巧
基础大面形状变化多样，有些安装点为满足安装、冲压需求时，容易出现阴阳台；
阴阳台设计参数化过程如图43：
运用定位草图绘制出顶面“拉伸.45”，草图.361参考选择顶面，投影点选择点.74；
进入草图后绘制圆，退出草图应用扫掠命令做出两张扫掠方向不同的侧面；
顶面与其中一张侧面通过应用圆角或修剪命令连成一体，此时模型结构树中显示出“圆角.127“与”扫掠.95“；
图43
将“扫掠.95“面通过应用修剪或圆角命令与基础面连成一体。
如图44：
图44
将“圆角.127“面通过应用修剪或圆角命令与上图结果连成一体。
如图45：
图45
5.5.复合型结构特征参数技巧
在设计过程中，由于安装问题、冲压成型问题、强度、刚度等问题，零件会出现较为复杂的复合型结构，如图46红色框内结构特征：
图46
上图复合型特征带参方法如图47：
把粉红色面特征拆分为底面与扫掠面，并通过应用圆角或修剪命令连成一体。
图47
把上图两张面通过应用修剪命令连成一体并倒圆角。
如图48：
图48
按制作阴阳台的设计方法，把阴阳台加载到上图曲面。
如图49：
图49
按制作凸台的设计，把凸台加载到上图曲面。
如图50：
图50
上图曲面形状通过圆角命令，把尖角数模倒圆角，把阴阳台加载到上图曲面的形状。
如图51：
图51
上图曲面的阴阳台尖角，应用圆角命令倒角，按“沉台或凸台的设计方法”设计出沉台，并把沉台加载到上图曲面。
如图52：
图52
最后设计阴阳台加载到上图，复合型结构特征就已经完成。
如图53：
图53
在设计复合型结构特征时，需注意对零件特征分块，按先后顺序把不同的小型特征加载到基础面上，不同复合型结构特征以参数化设计方法多做练习，能提高建模速度，这就是一个熟能生巧的过程。
5.6.特征模板调用方法
为提高建模速度，在制作凸台、沉台、阴阳台等特征时可调用特征模板，V6中特征模板搜索方法如图54：
图54
双击打开模板目录，展开“车身专业模板”熟悉模板库内“特征模板功能说明书”。
如图55：
图55
根据“特征模板功能说明书”能快速实例化零件特征，节省建模时间。
如图56：
图56
6.更改场景
6.1.验证更改重要面模型的稳定性
更改铰链安装面偏3mm，验证参数化模型稳定性。
用偏移命令把铰链安装面向下偏移3mm。
如图57：
图57
上图中“拉伸.1“右键选择替换“偏移.32“，选择更新数模。
如图58：
图58
6.2.验证调整安装点模型的稳定性
设计过程中，安装点会经常微调，因此调整“特征面”内的下护板安装点,测试模型稳定性。
如图59：
图59
把“点72”坐标X向加1mm，负Y向移动3mm，选择更新数模。
如图60：
图60
6.3.验证增加或减少特征时模型的稳定性
设计过程中，有些特征面由于各方面原因，可能会出现取消掉某一组特征，下图对取消一个定位孔特征做测试；
找到加载定位孔特征的曲面，将“R+depr6-2”替换为“R+depr5”。
如图61：
图61
替换后选择更新数模。
如图62：
图62
6.4.验证外表面更改时对内板的影响
设计过程中，造型面经常发生变化，影响到后背门外板变化，而后背门外板与内板包边区域息息相关；
下图验证外板发生变化时对数模的影响，右键“外板未包边面”选择替换“替换面外板”。
如图63：
图63
替换过程中应注意曲面方向，替换后更新数模。
如图64：
图64
更改数模时会出现报错，此时需要耐心排查问题，上图替换面中会出现错误，第一：
因为未制作与“替换面外板”相符合的“外板包边面”；
第二：
外板曲面质量不高，指南中的“外板包边面”制作较随意；
数模更改过程中出现错误属于正常现象，参考数建模初衷是建立较稳定的数模，使更改变得方便、快捷，提高工作效率；
本文中侧重介绍后背门内板建模的思路及一些建模技巧，对工艺性未做相应分析，工艺反馈问题如何在模型中的更改场景未能详细体现；
本文模型样例详见“V6测试系统-后背门内板参数化建模指南”
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