内燃机车常见故障与处理doc.docx
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内燃机车常见故障与处理doc
内燃机车常见故障与处理
1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？
1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
（充电或更换，或借助外电源起动）
2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
（加油或排出后再起机）
3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
（开放或疏通）
4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
（清洗、调整或更换）
5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
（更换）
6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
（多次活动齿条或更换）
7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
（更换或重新调整、紧固）
8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
（更换检修）
9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
（轻击油缸或更换）
10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
（恢复）
11）柴油机冷却水温过低。
（预热加温至规定温度再起机）
2、简述柴油机起动困难的原因及处理？
1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
（起机后充电或甩掉故障单节）
2）燃油系统中有空气或水等。
（排除或更换燃油）
3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
（疏通）
4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
（调整、紧固或更换）
5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
（排出后起机，起机后少停机维持回库）
6）柴油机冷却水温低。
（预热加温至规定温度）
7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
（检修电气、机械故障）
8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
（排除或更换）
9）压缩比过小，使压缩压力不足。
（调整余隙间隙）
3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？
1）活塞与缸套间隙大。
（更换缸套、活塞或活塞环）
2）活塞环与环槽间隙大。
（更换活塞或活塞环）
3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
（更换活塞销或衬套）
4）连杆轴承间隙过大。
（更换连杆瓦）
5）主轴承间隙大。
（更换主轴承瓦）
6）齿轮磨损后，齿隙变大。
（更换齿轮）
7）供油提前角过大或过小。
（检查调整）
8）气阀间隙大。
（检查调整气阀间隙）
9）活塞撞击缸头或气阀头部。
（调整余隙间隙或气阀间隙）
10）气阀弹簧折损。
（更换）
4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理？
1）喷油器偶件烧死。
（更换）
2）喷油器垫烧损。
（更换）
3）供油提前角相差太大。
（调整）
5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响，振动加大是何原因？
1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
发现柴油机发生巨大音响并振动加大时，应立即停机，盘车检查，在未经妥善处理时，不准起动柴油机。
6、试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的原因及处理？
1）活塞环磨损严重或折断。
（更换）
2）活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
（更换）
3）轴瓦烧损。
（更换）
4）各活塞环开口重合。
（重新调整好）
5）润滑油中混入水。
（检查缸套密封圈，机油冷却器等）
7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理？
1）进气道受阻：
空气滤清器、中冷器等过脏。
（清洗）
2）排气背压高。
（清扫排气管路，检查处理消音器）
3）增压器损坏。
（更换）
4）气阀间隙不对。
（检查调整气阀间隙）
5）进气通道漏泄严重。
（处理漏泄处所）
6）喷油器雾化不良。
（更换）
7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。
（重新紧固调整）
8）喷油泵个别出油阀组件损坏。
（更换）
9）供油提前角过小。
（重新调整）
10）柴油机过载。
（减小负荷）
8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理？
1）油底壳机油太多或机油压力过高。
（放出多余机油，降低机油压力）
2）活塞环磨损或油环装倒。
（更换活塞环，纠正油环安装方向）
3）气缸套与活塞之间的间隙太大。
（更换气缸套或活塞）
4）缸头回油不畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。
（疏通）
5）增压器油封漏泄。
（更换）
9、试述柴油机冒白烟的原因及处理？
1）柴油机冷却水温过低。
（暖机后加负荷）
2）冷却水漏入气缸。
（检查消除漏泄部位）
3）燃油中有水。
（更换柴油）
10、试述柴油机机油压力低的原因及处理？
1）油底壳内油位过低。
（补充）
2）机油稀释或乳化变质。
（更换）
3）单向调压阀故障或调整值变动。
（重新调整检修）
4）机油管路漏泄严重。
（紧固处理）
5）机油热交换器或管路堵塞。
（疏通）
6）主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。
（更换或清洗）
7）机油温度过高。
（降低温度）
8）各部轴承间隙大。
（更换轴瓦）
9）机油压力表不良。
（更换）
11、试述柴油机机油温度过高的原因及处理？
1）油底壳机油少。
（补充）
2）机油热交换器堵塞。
（清洗疏通）
3）冷却水不足或水温高。
（补充冷却水、检查水泵）
4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。
（更换活塞环）
5）轴承有烧损。
（更换）
6）柴油机长时间超负荷工作。
（适当降低负荷）
7）油温表损坏。
（更换）
12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理？
1）气缸套水封圈漏水。
（更换）
2）机油热交换器芯子漏水。
（焊修或更换）
3）水泵水封圈漏水。
（更换）
4）喷油器护套漏水。
（更换）
5）油底壳预热管漏水。
（焊修或关闭预热止阀）
6）喷油器燃油管接头处及垫漏油。
（紧固或更换）
7）超速安全装置损坏，使燃油混入机油系统。
（更换）
13、试述柴油机水温高的原因及处理？
1）冷却水不足或水泵损坏。
（补充冷却水或更换水泵）
2）冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。
（排除及清扫）
3）冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻，造成循环不良。
（清除或疏通）
4）柴油机长时间超负荷运行。
（适当降低负荷）
5）水温表损坏。
（更换）
14、试述柴油机运转不均匀（悠车）的原因及处理？
1）调速器内油过多或缺油。
（加至标准油位）
2）调速器作用不良。
（检修或更换）
3）燃油系统中有空气。
（排出）
4）各喷油器内的弹簧压力不一致。
（重新调整）
5）喷油器滴油或漏油。
（更换）
6）喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。
（更换）
7）喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。
（更换）
15、试述柴油机飞车的原因及处理？
原因：
1）柴油机在高转速时突然卸负荷。
2）喷油泵齿条卡在最大供油位。
3）喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。
4）喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。
5）调速器内严重缺油使调速器失效。
处理：
1）若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位，再检查排除飞车原因处所。
2）若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。
3）到机械间使用停车手柄停机。
4）关闭燃油滤清器下方旋塞停机。
5）用适当的工具，将齿条拨回停油位。
6）停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。
16、试述柴油机突然停机的原因及处理？
1）燃油中断。
（检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理）
2）燃油精滤器或管路堵塞。
（清洗或疏通）
3）喷油泵弹簧折损。
（更换）
4）喷油泵柱塞卡在停油位。
（更换）
5）喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。
（更换）
6）调速器调速弹簧折损。
（更换）
7）机油压力低，使油压低停车装置动作。
（排除压力低原因）
8）油压低停车装置本身有故障。
（检修或更换）
9）超速安全装置控制阀脱落或失效。
（恢复或更换）
10）活塞严重咬缸。
（更换活塞及有关部件）
11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。
（检修更换）
17、试述柴油机抖动大的原因及处理？
1）各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。
（调整）
2）个别缸喷油器损坏。
（更换）
3）连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。
（更换或重新组装称重）
4）硅油减振器不良。
（检查更换）
5）弹性联轴节、大飞轮不平衡或螺栓松动。
（更换或紧固）
6）柴油机与被驱动件不同心。
（调整同心度）
7）柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。
（紧固）
8）各轴承磨耗间隙变大。
（更换）
9）曲轴断裂或弯曲变形。
（更换）
10）万向轴动、静平衡不良。
（更换或调整）
18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理？
1）主泵或副泵供油角度不一致。
（调整）
2）主泵与副泵齿条连接杆间隙大。
（锁紧螺母松缓、紧固及消除）
3）某一喷油泵内有空气。
（排出）
19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理？
1）个别缸喷油器脏或雾化不良。
（更换）
2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。
（重新调整紧固）
3）个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。
（调整气阀间隙）
20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理？
1）个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开，燃油不能燃烧。
（更换）
2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。
（重新调整）
3）个别缸喷油器堵塞。
（更换）
4）个别缸活塞环折损或磨耗过多。
（更换）
5）某一喷油泵个别出油阀损坏。
（更换）
6）个别缸喷油器进油管漏泄。
（紧固或更换）
21、试述膨胀水箱有油的原因？
1）有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。
2）有透平油则是工作油热交换器漏泄。
3）有燃油则是燃油加热器漏泄。
22、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的原因？
1）顶、侧百叶窗未开（查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等）。
2）风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速过低。
3）冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。
4）水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。
5）散热器过脏或摘除过多。
23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的原因？
（一）燃油供应不足：
1）燃油系统有空气、污物等，使燃油不畅通。
2）调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严重。
3）调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对，限制齿条行程。
4）喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。
（二）进排气不畅：
1）增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟）。
2）进、排气道漏泄严重（同时冒黑烟）。
3）压缩比过小，气缸密封不良，使压缩压力不足。
24、试述增压器增压压力低的原因及处理？
1）空气滤清器阻塞。
（清洗或更换）
2）压力机叶轮与扩大器脏污。
（拆检、清洗）
3）涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。
（拆检、清洗）
4）气缸进排气不畅。
（调整气阀间隙，更换不良零件）
5）柴油机进排气管路漏泄。
（检查消除）
25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因？
如何处理？
喘振：
1）压气机或涡轮流道堵塞。
（检查、清洗）
2）中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。
（清洗）
3）柴油机负荷波动大或回手柄过急。
（减缓负荷变化）
4）空气滤清器脏污阻塞。
（清洗、更换）
5）柴油机个别缸配气机构故障。
（检查并排除）
碰擦声：
1）压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。
（拆检、调整）
2）转子油封同固定件碰擦。
（拆检、更换油封）
3）转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。
（拆检、更换气封）
26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因？
1）喷油器烧损或雾化不良。
2）供油提前角过大。
3）喷油泵损坏。
4）气阀漏气或间隙不合适。
5）个别气缸燃烧过晚。
6）冷却水温低。
27、柴油机喷机油的主要原因是什么？
1）增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。
2）活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。
3）气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。
28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些？
1）燃油泵电机未转或反转。
2）燃油箱油位低。
3）燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。
4）燃油系统有堵塞处所（如滤清器、逆止阀等）。
5）燃油止阀关闭或油压表故障。
29、柴油机燃油系统油压低的原因有哪些？
1）燃油泵前管路漏泄，空气进入燃油管路。
2）燃油泵泵头不良。
3）滤清器太脏或逆止阀犯卡。
4）燃油调压阀损坏或调整压力低。
5）燃油止阀半开或管路半堵塞。
6）燃油压力表作用不良。
30、变扭器具备充油条件，而各充油档均不充油是何原因？
如何判断处理？
首先到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是否正常吸合；
一、正常吸合不充油,可不考虑电气故障,原因一般有：
1）变扭器工作油位过低。
（补油）
2）主控制阀卡在“０”档位。
（用手动换档的风压，顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
3）供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。
（更换或清洗）
4）变扭器充油管路漏泄或阻塞严重。
（检修或疏通）
二、电空阀不吸合一般为电气故障，常见原因有：
1）机组保护中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。
（查找不吸合原因后排除或打磨触头）
2）司机控制器SKQ插头处或充油触指间虚接。
（打磨）
3）换向保护继电器正触头BHJ2虚接、烧损。
（打磨或更换）
4）重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损（东方红<7>型机车）。
（打磨或更换）
5）换档选择开关损坏或卡在“０”档位。
（更换）
6）各充油电空阀公用负线断路。
（检查接通）
31、变扭器具备充油条件，自动档不充油（手动Ⅰ、Ⅱ档正常）是何原因？
如何判断处理？
首先到机械间，根据自动档充油电空阀F4是否吸合大致判断故障范围：
一、吸合不充油，原因一般有：
1）F4调整螺杆过短（吸合后排风口排风）。
（更换）
2）起动阀卡在关闭位。
（更换）
3）起动阀密封不良。
（更换密封圈）
4）风管路漏泄或阻塞严重。
（更换或疏通）
5）自动充油控制系统有故障。
（检修排除）
二、电空阀不吸合，可强迫按动F4衔铁，如变扭器充油则为F4本身或控制电路故障。
原因一般有：
1）F4调整螺杆过长（吸不动）。
（调整）
2）电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。
（处理虚接或更换线圈）
3）换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。
（检查处理虚接、松脱处所）
当出现自动档不充油故障时，还可改由手动Ⅰ、Ⅱ档充油维持运转。
32、试述柴油机起动后，变扭器就充油的原因及处理？
1）起动阀卡在开通位。
（利用风压顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
2）主控制阀卡在供油位。
（处理同1）
3）主控制阀手操纵活塞卡在供风位。
（将压力风改接于事故口顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换）
4）工作油位过高。
（放至标准油位）
5）某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
（检修或更换电空阀）
33、试述变扭器工作油温过高，柴油机自动卸载的原因及处理？
1）主控制阀卡在Ⅰ、Ⅱ档之间，使两个变扭器同时充油。
（利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和更换）
2）自动换档系统故障，使变扭器换不上档。
（检查自动换档系统故障并排除，应急时改用手动换档）
3）两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄，使两个变扭器同时充油。
（回库分解变速箱处理）
4）工作油热交换器脏污、阻塞严重。
（清洗更换）
5）工作油位低或长时间超负荷工作。
（补油或减轻负荷）
34、试述柴油机在满负荷下工作，但牵引力过低的原因及处理？
1）变扭器工作油不足或油中有水，油种不对等。
（补油或更换）
2）供油泵不良，使供油压力低。
（更换）
3）中间齿轮箱工况位置不适当。
（拨至适当位）
4）变扭器进油管路漏泄或油封损坏。
（检修或更换）
5）自动换档系统故障或手动换档操纵不当。
（排除或改进）
6）充量调节阀或泄流阀关闭不严（ZJ4011━GY型、DH型变速箱）。
（检修或更换）
35、试述冷却水温已超过78℃，但冷却风扇不能工作的原因及判断处理？
首先闭合强迫冷却琴键开关判断，如能工作为自动控制电路故障，否则为机械部件故障。
一、电气故障原因一般有：
1）78℃水温继电器故障或调整值变化：
插头处虚接、联线松脱等。
（更换或调整水温继电器，排除虚接处、断路处。
应急时可使用强迫冷却琴键开关控制）
2）风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。
（更换、排除）
二、机械部件故障，原因一般有：
1）风扇偶合器作用阀卡在排油位。
（轻击作用阀体或更换）
2）作用阀油管、风管阻塞或折损。
（疏通或更换）
3）涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。
（更换或修复）
4）泵轮与涡轮间隙过大。
（重新调整）
5）风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。
（更换或校正）
36、试述柴油机起动后，冷却风扇就开始工作的原因及处理？
1）冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
（检修或更换）
2）手动风压折角塞门在供风位。
（恢复至关闭位）
3）停机时，柴油机冷却水温过高。
（不必处理）
4）风扇偶合器作用阀卡在供油位。
（轻击作用阀体或更换）
5）泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。
（检修更换）37、试述冷却风扇转动时有异音的原因及处理？
1）风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。
（调整或更换）
2）泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。
（更换）
3）伞齿轮对磨耗过限或齿隙不合适。
（更换或调整）
4）风扇定位轴承磨耗过甚。
（更换）
5）风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。
（注油）
6）风扇叶片与导框内壁接磨。
（检查调整或更换）
7）顶百叶窗叶片脱落。
（重新安装或更换）
38、试述机车运行已达到换档速度，变扭器不能自动换档的原因及处理？
1）速度反应器飞锤脱落，使其滑阀不能移动。
（检修更换）
2）速度反应器滑阀卡住,使控制油不能到达主控制阀。
（检修更换）
3）负荷反应器风缸勾贝密封不良，窜风严重。
（更换密封圈）
4）换档反应器超速控制装置调整螺钉松动,使速度反应器滑阀不能移动。
（分解紧固调整）
5）主控制阀卡在“Ⅰ”档位，不能进入“Ⅱ”档位。
（检修或更换）
6）控制油压低，不能使主控制阀下移。
（更换或检修控制泵，清洗滤清器，疏通管路）
39、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度过高的原因及处理？
1）油位过高或过低。
（加油至标准油位）
2）油质不良（过脏，变质）或粘度不适当。
（更换）
3）轴承或保持架烧损。
（更换）
4）齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。
（更换或清洗）
40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的原因？
1）箱内工作油中有水。
2）工作油温过高。
3）箱内轴承有烧损。
4）换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风，加油口冒油烟。
41、试述机车具备换向条件但不能换向的原因及处理？
首先到机械间检查换向及换向控制电空阀的吸合状态：
一、正常吸合，原因一般是：
1）换向限制阀故障。
（检修或更换）
2）换向风缸活塞密封不良而窜风。
（检修或更换）
3）换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。
（恢复）
4）控制风压管路漏风。
（检修或更换）
5）换向联锁器传动杆脱落或调整不当。
（重新安装或调整）
6）换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。
（安装或更换）
7）换向离合器齿轮及换向齿轮不良。
（更换）
8）换向离合器处于齿顶齿位。
（按微量充油消除）
9）换向联锁器不良或调整不当。
（更换、调整）
10）换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。
（打磨）
11）换向保护继电器BHJ故障或反触头烧焊。
（更换或打磨触头）
二、不吸合或吸合不正常原因一般是：
1）换向或换向控制电空阀F3（F2）F1插头处虚接或联线松脱。
（检修接好）
2）F3（F2）F1本身故障或调整螺杆长短不适当。
（更换或调整）
3）方向控制器FKQ触头、插头处虚接，联线松脱。
（打磨或接好）
4）换向保护继电器BHJ反触头虚接或烧损。
（打磨或更换）
42、试述机车具备起动条件而不能起动的原因及判断？
1）中间齿轮箱换档离合器脱齿。
充油时机车超速灯亮、警铃响。
（目视判断）
2）在换向过程中，换向拨叉、拨块损坏，使换向离合器同时插入前后换向齿轮的内齿中。
（打开换向机构检查孔盖判断）
3）某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏（打齿），使齿与齿卡住。
（打开车轴齿轮箱加油盖检查判断）
4）某一车轴折断或第二万向轴脱落。
（目视检查判断）
5）由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“０”位。
（手感与目视判断）
43、试述车轴齿轮箱齿轮损坏（打齿）的现象判断及原因？
现象判断：
1）在机车运行中出现有规律的周期振动，类似轮踏面擦伤（并无擦伤）后的锤击声（在机车惰行时尤为明显），可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。
2）在机车运行中走行部出现无规律的异音（如哗啦声），及无规则地振动，可考虑轻微多处打齿。
3）在机车牵引工况运行中，当牵引力大于粘着力时，全部车轮应同时发生空转，但某一轮对不能同步空转，可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。
4）在单机牵引工况时，机车不能起动；被牵引拖动时,车轮全部滑走（其它因素已排除），可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏（卡住）。
原因：
1）车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等,造成大小伞齿润滑不良而损坏。
2）由于大负荷、超负荷牵引，特别是列车起动时，使轴重转移，再加之操纵不当，手柄提得过急、过猛，造成剧烈空转，易使齿轮损坏。
3）大小伞齿装配不当（齿与齿面接触应大于40％）或伞齿轮材质不良等。
44、试述中间齿轮箱浮起的原因？
1）中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。
2）中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。
45、试述风泵排气量降低（窜风慢）的原因及处理？
1）进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。
（更换）
2）活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严重,间隙变大。
（更换）
3）风泵电机没进入二级运行，使风泵转速低。
（排除电气故障）
4）高低压缸垫密封不良，或中冷器，排气管路等漏泄。
（更换垫，排除漏泄处所）
5）气缸余隙间隙过大。
（减小气阀下垫厚度）
6）空气滤清器阻塞。
（清洗）
46、风泵低压安全阀排气是何原因？
1）高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。
2）中冷器阻塞。
3）低压安全阀损坏。
47、风泵工作时，电流表总显示放电（打风放电）是何原因？
1）风泵逆止阀卡住，造成风压逆流而产生背压。
2）曲轴、连杆、活塞等润滑不良，造成运行阻力加大。
3）风泵运用初期磨合不良，或运行机构配合间隙过小。
4）电压调整器性能不良或调整不当。
5）风泵电机本身不良。
6）风泵电机与风泵组装不良。
7）柴油机怠速过低。
8）起动接触器主触头烧焊（辅助反触头QDC2仍保持闭合时）。
48、试述风泵在工作中出现各种异音的表现及原因？
一、敲缸声：
1）气缸余隙间隙过小，使活塞撞击气阀底部。
2）气缸内有碎片、碎弹簧等异物。
3）运动机构配合间隙变大。
4）NPT5型风泵连杆大端螺栓松动（声音低沉）。
二、沙、沙声：
1）气阀片裂纹损坏。
2）气缸垫或排气管路密封不良。
三、咳喘声：
气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。
49、NPT5型风泵在工作中油压低是何原因？
1）曲轴箱油位过低。
2）油泵损坏或齿轮间隙大。
3）油泵的滤网阻塞。
4）吸油管路漏气。
5）油压表损坏或表管阻塞。
50、试述风泵工作中振动大是何原因？
1）风泵或电机安装螺丝松动。
2）气缸、中冷器等安装螺丝松动。
3）连杆大端螺栓松动（NPT5型）。
4）风泵与电机安装同心度不符合标准。
5）风泵动平衡不良或均衡块松动。
6）各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。
51、自阀在常用制动区，均衡风缸、列车管减压正常，而制动缸压力不上升是何原因（单阀制动正常）？
1）分配阀的列车管塞门关闭。
2）变向阀卡在作用风缸一侧。
3）工作风缸充气止回阀卡住。
4）常用限压阀卡在关闭位。
5）工作风缸、降压风缸、单阀的单独作用管等漏泄严重。
6）减压量低于最小有效减压量。
52、自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
1）中继阀列车管塞门关闭。
2）中均管堵塞。
3）中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。
53、自阀施行常用制动而产生紧急制动作用是何原因？
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