常见电力机车故障处理.docx

常见电力机车故障处理.docx

《常见电力机车故障处理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《常见电力机车故障处理.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

常见电力机车故障处理

常见电力机车故障处理

LT

七、切除变压器风机或油泵

1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。

2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃,变压器油温接近75℃时，到站后停车冷却。

八、切除非操纵节

1、非操纵节主断路器在断开位后，将非节236QS、586QS均置于“故障”位。

2、将非节668QS置于“重联”位。

3、将非节电子柜A/B组开关置0位。

九、切除操纵节

1、确认操纵节主断路器在断开位后，将操纵节236QS、586QS均置于“故障”位。

2、将操纵节668QS置于“重联”位。

3、将操纵节556KA固定在吸合位（确认两位置开关转换到位）。

4、将操纵节242QS置于“试验”位（中间位）。

十、前后节电机电流差别大：

1、将电子柜倒B组运行。

十一、切除故障节牵引电机

1、引时，将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。

2、需要使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。

十二、预备灯灭，全车无流

1、操纵节有线路接触器吸合声：

（1）、倒辅台操纵。

（2）、倒B组运行。

（3）、断电子柜控制脱扣609QA，使电子失电间隔10S左右闭合。

（4）、非操纵节570QS在闭合位，使之断开。

如操纵节569KA吸合，甩线处理或短接操纵节569KA上401#――419#线。

（５）、运记插件故障，短接Ｎ558线与Ｎ1558线。

（6）、短接556KA常开联锁上557线与5585线。

2、操纵节无线路接触器吸合声：

短接一号低压柜532KT上的531线与561KA的501线。

十三、预备灯灭，一节有流一节无流

1、非操纵节有线路接触器吸合声，倒B组运行。

2、非操纵节无线路接触器吸合声，短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。

3、无流节678ZKA常闭联锁466#――420#线粘连，使之断开。

十四、窜车

1、倒辅台运行。

2、倒B组运行。

3、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。

4、切车架的方法：

拔除该架整流柜75#或76#插头，将该架索引电机闸刀置中间位。

十五、两位置转换开关不转换

1、人为捅558KA。

2、人为扳至操纵位置。

十六、预备灯不灭

1、主断闭合不到位，人为闭合。

2、确认两位置开关转换到位，顶死556KA《切记确保风机运行正常》。

十七、电空闸故障：

倒空气位运行。

十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解：

93重联阀故障，打开非节156塞门。

十九、单缸制动器不缓解

1、将单阀缓解。

2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最3、用大撬棍撬回。

二十、主电路接地时

1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔下该架相应主整流柜75#或76#插头，并加强机械间巡视。

2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。

3、如不能切除时，检查97KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544#线。

4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位。

故障节停止使用电阻制动。

二十一、原边过流灯亮，跳主断

1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。

2、手柄离零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。

3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。

二十二、辅接地

1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。

2、重合闸还跳将237QS置故障位。

二十三、电源屏不充电

1、转换电源柜A/B组开关。

2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。

二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起

1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。

2、如不行关控制风路总风供给阀140塞门。

3、如仍不行关145塞门，人为合闸，辅助风缸达500kpa以上时，升弓打风。

总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。

二十五、转换电子柜A/B组的方法

1、方法：

（1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位。

（2）再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。

（3）间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。

 （4）将操纵节电子柜转换开关置B组。

2、注意事项：

转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。

二十六、转空气位方法

1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。

2、将电空转换扳键置于空气位。

3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。

4、将电空转换阀153置空气位。

5、153阀排风不止时关闭157塞门。

二十七、运行中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：

1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。

2、确认弓网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。

3、当机车受电弓超高或接地时，按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。

4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。

5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。

6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。

7、注意事项：

（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。

在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分。

（2）对车顶的接地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。

（3）如在停电时间内作业未完，必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业。

二十八、车顶瓷瓶故障的处理

1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时，应立即断电停车，进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。

2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分，须请求停电上车顶处理（办理停电手续按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行）。

3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：

（1）故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。

（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时，拆除相应导电杆后，升双弓运行，注意过分相必须降下一个受电弓。

（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态。

586QS置于“故障”位，单节运行。

第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法

1、换端操纵（制动机）的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。

（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。

（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。

（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。

（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：

通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。

（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。

2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定

运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。

待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。

严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。

3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。

当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。

4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项：

（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。

（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。

（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。

5、门联锁卡死或漏风时的故障处理

（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。

（2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。

（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。

6、运行途中，发现接触网摆动异常的处理

（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。

（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。

（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。

7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

8、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

9、闭合电钥匙，零位灯不显示原因及处理：

（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。

（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接570QS接点（564与466线）。

（3）532KT接点不良，短接532KT接点。

（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损，可人为顶上568KA。

（6）零位灯电路故障，维持运行。

10、制动风机故障故障现象：

（1）LCU故障。

（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。

（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。

处理：

（1）LCU转换至另一组。

（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。

（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。

11、控制回路接地故障现象：

两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。

原因：

（1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。

（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。

处理：

　判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA，另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

12、110V整流系统故障

故障现象：

　控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。

原因：

（1）600QA交流电源自动开关脱。

（2）电源柜整流插件故障。

处理：

（1）重合600QA交流电源自动开关。

（2）转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

13、蓄电池故障　故障现象：

 断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。

原因：

蓄电池本身故障或连线断。

处理：

断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

14、控制电压过高或波动原因：

（1）整流插件故障。

（2）整流反馈故障。

处理：

（1）将电源柜A、B组转另一组。

（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

16、监控故障　故障现象：

（1）监控主机失电

（2）监控速度掉零。

原因：

（1）继电器665KA不吸合。

（2）速度传感器及线路故障。

　处理：

（1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。

（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。

17、假空转　故障现象：

 空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。

原因：

（1）电子柜防空转插件故障。

（2）速度传感器及线路故障。

处理：

（1）将电子柜转换至另一组。

（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。

（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：

运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。

18、电空制动控制器放运转位 

（1）三针一致，过量供给

原因：

　a、255检查电控阀下阀口漏。

处理：

a、更换255检查电控阀。

（2）均衡风缸与列车管均无压力

原因：

a、电源开关未合。

b、电—空转换扳键未在电空位。

　c、紧急阀及电连锁故障。

d、缓解电空阀故障。

处理：

a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。

b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。

c、断开464开关即恢复充风。

检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。

d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。

检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。

（3）均衡风缸有压力，列车管无压力

原因：

　a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。

b、中继阀遮断阀卡，不复位。

处理：

　a、电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。

　b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。

（4）列车管表针来回摆动，有大排气声

原因：

a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。

b、中继阀排风口关闭不严。

处理：

a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。

（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风

原因：

a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电b、203止回阀固死或过风慢。

　c、157塞门关闭。

处理：

a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。

　b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。

c、恢复157塞门至开位。

（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢

原因：

a、中继阀主膜板破。

　b、DKL故障。

c、259重联电空阀卡漏。

处理：

a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。

运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。

b、充风先快后慢。

转空气位恢复正常，维持运行。

c、转空气位操作正常。

则确认259重联电空阀故障，检修此阀。

运行中，则转空气位操作。

18、电空制动控制器放中立位

（1）初放中立位，就有初制动减压量

原因：

a、209压力开关故障。

b、DKL板有故障。

处理：

a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。

运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。

b、更换DKL控制板。

（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降原因：

a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。

　b、257制动电空阀上阀口不严。

c、DKL控制板故障。

处理：

a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。

操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。

非操纵端O形圈漏，则须转至空气位运行。

b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。

c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。

（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降

原因：

a、中继阀排风口不严。

　b、列车管及折角塞门泄露。

处理：

a、更换中继阀排风阀胶垫。

运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。

b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。

运用中维持运行，到段检修。

（4）制动后移中立位，有较大回风

原因：

a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。

b、DKL板故障。

处理：

a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。

更换不良电空阀。

运行中转空气位操纵。

　b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。

（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压

原因：

a、258缓解电空阀故障。

b、209压力开关故障。

处理：

a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。

运行时则应转空气位操纵。

b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。

（6）减压后回中立位，制动缸不保压

原因：

a、254排1电空阀故障。

　b、分配阀故障。

处理：

a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。

此时单缓用手缓解。

　b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。

19、电空制动控制器放制动位

（1）均衡风缸不减压原因：

a、压力开关膜板破损。

b、258缓解电空阀下阀口未关闭。

处理：

a、查257电空阀有排风声，但压力不降。

当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。

　b、查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。

运行时则空气位操纵。

（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢

原因：

a、257制动电空阀排风口有脏物堵。

b、非操纵端转换扳键在空气位。

c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。

处理：

a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。

b、查257电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。

　c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。

反之，拆检该压力开关。

（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急

原因：

紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵。

b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。

处理：

a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。

运用中则关闭幕式16塞门维持运行；此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。

b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快；拆检相应缩堵。

20、电空制动控制器放紧急位

（1）列车管不排风　原因：

　a、风路管系中，塞门117或158其中之一关闭。

　b、电动放风阀94橡皮碗破。

　c、804线无电或紧急电空阀故障。

处理：

a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。

　b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该橡皮碗。

c、查紧急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。

（2）列车管压力降不到零原因：

a、253中立电空阀故障。

b、中继阀遮断阀关不住。

处理：

拆检253电空阀或中继阀遮断阀，途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。

（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s　原因：

分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小或增压阀弹簧反力偏大。

处理：

查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。

（4）制动缸压力单缓不到零原因：

　a、分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏大。

b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。

c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。

处理：

该故障一般在调试中发现，对运行不影响。

若升压时间过快，即系a、b项；在升压时间表正常时，则判为c项故障。

拆检相应部件即可。