城市规划毕业实习报告.docx

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城市规划毕业实习报告

实习报告

学院建筑工程学院专业班级城本1001班姓名初x学号1xxxx16

实习性质生产实习实习单位烟台市规划设计研究院指导老师xxxxxx

前言

城市规划专业毕业实习是根据教学计划和教学大纲的要求，为了完成大部分专业课的学习后进行的一项综合实践教学环节。

本次实习以使学生熟悉城市体规划的编制程序，验证城市体规划的理论和方法，了解实习对象编制内容、深度、成果特色及实施状况，锻炼学生的实际调研能力和分析问题解决问题的能力，了解规划行业业务范围和要求，获得规划师的初步训练，同时为完成毕业设计收集课题为主要实践内容。

通过自己联系我来到了山东省烟台市规划设计研究院有限公司进行这项城市规划师职业实践，在此期间，我重点参与了烟台市莱山区中心区控规规划、烟台市莱山区庙后区片控规规划多的相关改图工作如，以及烟台“山海龙城”的现状调研，更加熟悉了Photoshop的使用、湘源控规的使用、cad使用等，同时更加熟悉城市用地分类与建设标准，以及烟台市的相关规划标准，对城市规划行业有了更深刻的理解，也对国家法律规范有了更深一层的认识。

此外，我还参与公司的项目汇报、项目评审、日常会议、工作总结会议、羽毛球比赛等公司组织的活动，活动过程中我积极参与，积极思考，敢于表达自己的想法，得到了领导的肯定，在参与活动的过程中提升了个人技能，学习到了很多之前没有接触过的东西，通过与同事及领导的交流得到了很多感悟，相信这将会是我终身受用的。

城市总体规划实习报告

内容提纲

一、实习目的--------------------------------------3

二、实习时间--------------------------------------3

三、实习地点--------------------------------------3

四、实习单位和部门--------------------------------3

五、实习内容--------------------------------------4

六、实习总结--------------------------------------8

一、实习目的

1了解城市规划师的角色构成，熟悉规划师的业务范围和职业特点，掌握城市规划师应具备的知识体系和能力构成；

2验证并完善城市规划学科的知识理论和技术方法，提升方案设计能力和成果编制能力；

3熟悉城市规划的编制层次、编制类型和主要专项规划，掌握编制程序、内容和成果深度要求；

4熟悉城市规划的标准规范，并能准确应用；

5参与城市规划管理与实施的工作过程，熟悉组织编制及审批调整程序，掌握城市规划管理与实施的机制，提高调研城市问题、分析解决城市问题的能力；

6明确职业道德，提高职业素养，获得规划师的初步训练；

7收集各层次规划基础资料，为后续课程设计及毕业设计选题做准备。

二、实习时间

2014-2015学年第二学期，2014年3月9日-2015年4月2日

三、实习地点

山东省烟台市莱山区观海路观海大厦B座9楼

四、实习单位和部门

烟台市规划设计研究院有限公司

五、实习内容

没想到近1个月这么快就过去了，在这个月的时间里我主要做了以下工作：

1.参与修改“烟台市莱山区中心区控规”、2.参与修改“烟台市莱山区秒后区片控规”；3.烟台市“山海龙城”地块控规调研6、参加公司活动等。

通过这个月以来的学习，无论是从专业技能还是从个人能力上来说，我都感觉到了自己很大的进步，与在学校的理论学习相比较，这次实践活动是直接接触实际项目，非常现实，让我们身临其境的了解实际项目的操作过程，学到了课本及老师的理论授课学不到的东西，得到了很多感悟。

1、烟台市莱山区中心区、庙后区片控制性详细规划

1）、前言

由于莱山中心区和庙后区片相邻，甲方要求我们出两套成果但是回报的时候合到一起汇报。

所以在此我将这两个项目河道一起汇报。

2）、项目背景

烟台目前正处于新的城市发展重大机遇期。

随着经济整体转型，市委市政府提出“一极领先、多级崛起、建设烟台东部高技术海洋经济新区”的整体发展战略和烟台市总体规划确定“东拓、西联、南进、北展、中优”的空间发展战略，通过城市快速路、城市主干路形成发展主轴，整合东西七大板块城市发展的脉络，形成烟台特有的城市特色。

而莱山区正处于东西七大板块的结合位置，市委、市政府将莱山区的开发作为城市空间结构调整的突破点，通过城铁南站、总部经济区、经济技术开发区等重大项目的建设，推进莱山区的跨越式发展。

莱山区自身的发展也在经历着巨大的变化。

区委区政府确定了“北部都市化，南部城市化”的发展思路和”一体两翼“的战略布局，为积极响应市委市政府加快东部新区建设的号召，莱山区按照”全域城市化、全域生态化、北部都市化、南部城市化“的思路，以”城中村改造、南部大开发“为主线，拉开了莱山城市化战略大格局。

因此莱山区规划局委托烟台市规划设计研究院编制中心区控制性详细规划。

3）、项目区位

莱山中心区位于烟台市东南部，莱山区中部，距离烟台市芝罘中心区15公里，福山中心区17公里，牟平中心区16公里，开发区中心区19公里。

莱山庙后区片位于莱山中心区位于烟台市东南部，莱山区中北部，距离烟台市芝罘中心区14公里，福山中心区17.5公里，牟平中心区17公里，开发区中心区19公里。

港城大街、珍大路、山海路、观海路等共同构建规划区便捷的运输条件；从市域范围看，规划区拥有优越的交通条件与突出的自然禀赋，具有发展成为烟台市副中心，发挥烟台市中部经济区中心作用的客观条件。

4）、规划范围

莱山中心区位于烟台市区的东南部，芝罘黄务组团的东侧、莱山区黄海组团南侧、莱山区滨海组团北侧；北至港城大街，西至山海路，南至轸大路，东至观海路；东西长约6.6公里，南北宽约2.1公里，总用地面积约11.55平方公里，占莱山区总用地的6.84%。

是烟台莱山区的核心区。

莱山庙后区片位于烟台市区的东南部，北靠大南山，西、北至行政区界，南至港城大街，东至凤凰山；总用地面积约10.32平方公里，占莱山区总用地的6.84%。

5）、现状分析

①自然条件

地形地势：

基地内地势东低西高，地质条件良好，平均海拔为10-70米，常年主导风向夏季为西南风冬季为西北风。

自然格局：

中心区内有马山（110.92米），凤凰水库、逛荡河，其中逛荡河自西向东呈U字形在规划区内穿越而过，“山、水、绿、林”构成基地内重要的自然肌理和环境特色。

庙后区片内有凤凰山（86.19米）、虎头山（102.5米）、庙后水库和逛荡河支流，“山、水、绿、林”构成基地内重要的自然肌理和环境特色。

②人口分布

莱山中心区现状用地内有初家、滨海两个街道办事处，包括东兴社区、花都社区、于家滩、金桥社区、三高校社区和大庄、宋家庄、午台、初家、河东、曹家、绿色家园、河西、大郝家、松岚；庙后区片包括远陵夼、陈家、庙后、沟北等社区，民居沿路带状分布。

除建设用地外，其余用地以果园为主。

③土地利用现状

中心区现状总用地1154.59公顷现状城市建设用地以居住为主占47.08%，居住用地中43%为城中村三类居住用地，公公共管理与公共服务用地，主要沿港城东大街、轸大路呈线性布局，占中心区建设用地的5.88%。

商业服务业设施用地主要主要沿迎春大街、双河西路、观海路展开，占中心区建设用地的5.75%。

工业与仓储用地主要主要沿山海路、虎山南路两侧布局，占中心区建设用地的5.98%。

公用设施用地主要包括虎山供热站、三滩110千伏变电站、烟台市粪便处理厂等主要分布在虎山南路两侧、双河西路南侧、港城大街南侧，占中心区建设用地的0.69%。

绿地与广场用地包括公共绿地和防护绿地，公共绿地主要分布在逛荡河沿岸和五彩文化广场，防护绿地主要沿道路两侧展开，占中心区建设用地的10.8%。

道路交通设施用地占中心区建设用地的17.88%。

整体上看，中心区内用地功能较为混杂，部分地段土地利用效率与强度不高。

依据现状用地构成，基本可以判定本规划区目前是以居住和为城市提供公共管理和服务、休闲游憩为主的城市功能区。

④道路交通

A.道路广场用地

现状道路用地136.42公顷，占城市建设用地的17.88%。

目前莱山中心区交通设施还处于逐步完善之中，已建干路为东西向的港城大街、双河西路、珍大路、南北向的山海路、虎山南路、凤凰西路、迎春大街、学院路、观海路等；在建凤凰东路、长宁路、庆祥路、凤凰南路、金滩东路、双河东路，但目前除了以上干路网建设外支路网建设还处于初级阶段，不成系统，断头路多，线形不顺畅。

中心区现状路网级配为：

主干路：

次干路：

支路＝1：

0.69：

1.5。

规范推荐的路网结构，主干路：

次干路：

支路＝1.0：

1.3：

3.5。

与规范相比次干路、支路严重缺失。

中心区现状干路网密度2.63，支路网密度2.33与规范规定的干路网密度2.3-3支路网3-4，中心区10-12的要求相距甚远。

静态交通方面，中心区内没有社会公共停车场，有两处在建公交首末站，分别位于汽车东站西侧，滨海驾校西侧。

公共交通区内现有8条公交线路。

B.道路断面

港城东大街东段为三块板红线50米，西段为一块板，红线44米；山海南路、庆祥路、长安路、观海路为一块板，红线宽度30-50米；其他干路为两块板，红线宽度38-50米。

C.现状交通量与交通组织

为掌握规划片区的交通特征，项目组在现场踏勘、资料收集的基础上，于2014年11月15-1日对规划区重要道路进行了高峰小时流量的观测。

另外通过对交警四大队的调研获得了11月20日-11月27日连续一周的港城大街、观海路交叉口卡点流量数据，通过相关数据分析，得出本区块现状交通特征如下：

通过分析交叉口和路段数据可知：

规划区作为莱山区核心区，交通流量较稳定，部分交叉口如港城东大街与桐林路、山海路、观海路的交叉口高峰小时服务水平较低，其中港城东大街—桐林路口高峰小时饱和度超过1，处于严重拥堵状态，其他交叉口处于E、D级。

支路网的缺失和部分干路网的断头导致交通全部集中到港城东大街、山海路、迎春大街、观海路，山海路，并承担大量的过境交通，如港城大街高峰双向流量为4152pcu/h，由于其道路通行能力较大，故服务水平处于D级，区内现有22个红绿灯，无单行线、珍大路为货运交通线。

D.结论：

a.交通容量

规划区地处莱山城区核心，迎春大街、港城大街附近、及规划区东侧用地的容积率相对较高，同时受城中村限制，西部区域容积率相对较低，区域内骨架道路网还没有形成，断头路多，迎春大街、港城大街两侧开发强度较大，两侧开口较多，通过性交通和生活性交通混杂，区内交通与芝罘区通过山海路、桐林路、观海路、迎春大街密切联系。

通过交通现状分析得知，山海路的交通量将随着城铁南站、总部经济区的投入使用交通量必将剧增，其快速路作用必将凸显。

现状部分交叉口拥堵情况高峰小时较严重，主要分布在港城东大街与山海路、桐林路、迎春大街、观海路交叉口。

存在部分交叉口渠化不到位现象，很多有条件2拓4，3拓5的进口道仅2拓3,3拓4，建议在下一阶段中合理渠化交叉口，提升交叉口通行能力，山海路两侧场地出入口不直接开口在山海路上。

b.改善区域交通条件

在后续控规编制中，需要突出以下几个方面的规划调整与落实。

现有路网框架和地块已经基本建成，道路交通条件的改善应着眼于优化内部支路结构。

结合旧村改造，拓宽道路，大力增加支路网，通过实施循环交通组织，提升微循环系统，从而解决交通拥堵问题。

⑤用地权属

规划区内地级存在三种形式两种获得方式，即国有土地、集体土地，国有土地又分为划拨和招拍挂两种获得方式，其中划拨主要为道路、学校、行政办公等公共服务设施及公共绿地、公用设施用地等，而招拍挂有偿出让用地主要为商业服务设施用地和居住用地、工业等商业性用地。

区内有偿出让用地主要分布在迎春大街两侧、港城东大街南侧，面积278.04公顷，划拨用地主要分布在港城东大街南侧珍大路北侧，面积194.3公顷；区内其他用地为集体用地，面积268.02公顷。

⑥建筑质量评定

区内现状建筑依据其结构形式、建筑年代以及建筑的破旧程度将其质量分为好、较好、一般、差四种类型。

质量好建筑：

以高层新建建筑和较大的公共建筑为主，主体建筑结构完好、部件完整、外观较新。

较好建筑：

以低、多层建筑为主，主体建筑结构完好，维护部件完整，外观较新。

一般建筑：

主要指现状以平房为主的村民住宅，建筑年代较久‘外观略旧。

差：

主要指简易房、临时建筑，如农业临时生产用房，外观破旧、。

统计显示中心区现状建筑质量整体水平较差，建设年代跨度较大，四类质量的建筑用地比例约为55：

45：

5。

相同质量建筑的空间分布特征较为明显，呈现出临中心区道路（迎春大街、港城东大街）建筑质量较好、城中村内质量较差，靠近新建道路建筑质量较好、中心区西部较差的特征。

⑦建筑高度现状

现状建筑依据层数分为六类：

0-12米高度：

一层平房、2—3层低层建筑和4层及以下多层建筑。

以居住、商业为主，中心区内此类建筑主要分布在中心区中各城中村中和沿街商服。

12-24米多层建筑：

层数为4-7层，此类建筑多为城中村中大龄青年公寓、建筑年代较久的小区如绿色家园一期、三高校科技小区、曹家花园等，其中以居住建筑、教育、工业建筑为主。

24-36米小高层建筑：

此类建筑以居住建筑为主，多分布在德商世家、大华上海滩花园、建筑质量较好。

36-55米中高层建筑：

此类建筑以居住建筑为主，多分布在保利香榭丽舍小区、大华上海滩花园、绿色家园二期等建筑质量好。

55-100米高层建筑：

此类建筑以居住、商务办公、商业建筑为主，多分布在迎春大街、港城大街两侧和保利香榭丽舍小区、大华上海滩花园、绿色家园二期等小区内，建筑质量好。

100米以上高层建筑：

此类建筑以居住商务办公为主，主要分布在第三城，保利香榭丽舍、锦绣郝家等。

⑧开发强度

中心区内整体建筑容积率1.1，整体建筑密度19.51%。

两种指标的地块分布情况具有一定的相似性，均以呈沿主要道路（迎春大街、港城东大街、长安路）较高，内部腹地较低的局面。

⑨现状分析总结

a规划区内路网建设不成系统：

规划区内道路网除了干道网外支路网建设还处于起步阶段，并且从已建、在建、已批未建的项目上看，路网各成系统，与干道形成较多T字路口，起不到分流的作用；另外每个开发单元的支路断面宽度从6米一直到12米都有，满足不了规划区日益增长的交通需求。

b公共配套设施不完善：

规划区内公共设施基本可以满足现有条件下的使用要求，但随着规划区城市化进程的加快，必须不断提高公共设施的数量和质量。

特别是规划区内配套养老、文体、医疗设施不足，缺乏必要的文化活动站和老年人活动站，也没有运动场地和儿童游乐场所，除了逛荡河带型绿地，基本上没有大型中心公园。

c由于受小区“人车分离”和“大街坊大地块”规划理念影响，现有地块划分规模较大，几乎无内部支路，出入口较少，路网贯通性和通达性较差，增加了周边主干道的交通压力。

导致部分交叉口流量高，居民出行不便绕行多。

d规划区支路网密度严重不足，距规范。

f山体绿廊、水系遭到局部破坏：

基地北依大南山，中有凤凰湖、逛荡河、老汉河，南有马山，位置优越自然景观优美，但规划区北部地区部分现有建筑没有考虑山水廊道关系和山体景观的连续性，并且将逛荡河支流局部盖板，汉河被渠化盖板，破坏了自然景观资源的自然属性和趣味。

g中心区的作用和形象不突出：

目前规划区现状用地比例不均衡缺乏公共设施用地，造成规划区“有区无城”的格局，致使中心区的作用和形象不突出，起不到带领全区发展的作用；另外城市用地规模快速膨胀，需要集中紧凑建设，提高土地利用效率。

h调查问卷总结

1、公共服务设施配建的缺失，是居民反响最强烈的，占比36%。

如教育不配套导致上班在本地，居住不在本的职居分离，占比30.3%，养老设施不足占比53.9%，医疗设施不满足要求的占比60%，健身场所、广场数量缺少不满足要求的占51.7%。

2、交通需要改善的29.8%。

3、适合发展成商业街排名前三位的是迎春大街55.3%，双河西路15.4%，凤凰西8.1%；商业业态排名前三的分别是商业街25.6%，大型超市23.5%，大型购物中心15%。

6）、方案规划

功能结构分析图

一心：

商业服务业设施中心。

一廊：

胶东民俗文化长廊

两带：

逛荡河滨水景观带，大南山、虎山、凤凰山、马山等山体景观带。

三轴：

迎春大街、港城大街、凤凰西路。

六片区：

六个居住街坊片区等。

土地使用强度控制图等。

7）、参与过程

这是我参与此项目的全部内容，主要是现状图的绘制和基于大数据的时代背景下的现状数据分析，从而得出结论，为此后的规划做数据支撑。

3、庙后区片和中心区的城市设计

由于临近年关，所长想在年前到规划局做一次汇报，在我完成这两个片区的所有现状图后，要求我把两个区片和到一张图上。

工作看似简单，实际上是很繁琐的，首相做好地图，然后把之前做的CAD图重新导图，在PS中合并，耗费两天的时间，这样原本给我7天的时间让我做城市设计，就剩下了五天，在周一院里汇报后，我开始做城市设计，我根据开发动态将现状保留的、已批未建、已批在建的项目的方案落到总图上，剩下的可规划的部分有我来做城市设计。

在这期间我翻阅许多规范，以土地利用规划为依据，根据提出的控制条件一个地块一个地块的做设计，其实相当于做修规，但是又不同于修规的是我需要把握整体的一致性，最后经过申工的多次指导和所里其他前辈的帮助我终于在五天的时间里把这一大片的城市设计弄完了，后来给主管规划的张院长看，他说五天时间能把这20多平方公里的城市设计做成这个样子非常的不错，得到了领导的肯定，心里不免的有点小激动。

2、烟台“山海龙城”地块控规的调研

调研一个周，我周五就回校了，所以手里的相关资料不全，加上单位跟规划局尚未正式签约，所里要求我们必须保密，不得外传资料。

六、实习总结

首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。

在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。

也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。

由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。

我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。

其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。

能够将两者有机地结合运用，就是实习的最终目的。

在规划设计院的实习工作中，我很深刻地体会到这一点。

二个月以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。

作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。

最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。

还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。

我更多是学到了规范，搞规划不是像在学校那样自己随心所欲的，要在规范的范围内进行规划，要在甲方的建议和想法中进行规划。

要综合考虑经济，政治，文化等方面的综合因素，利用大数据分析，用科学的数字化的结论去支撑我们的规划方案。

在控规中比如说，建筑要后退道路红线多少米？

这不是死板硬套的去套，不能一律的主干道退15米，次干道10米，支路5米，这要看地块的用地性质，建筑高度等综合的定下来的，可能次干道也要退15米。

建筑的高度要和街道的宽度，周边建筑的尺度等一致。

最为重要的是容积率的确定，他关系大经济利益，只有确定了你开发地块的建筑大致高度，然后结合你要想营造一个什么样的空间（也就是建筑密度）最终确定建筑容积率，但是这个容积率是在一定的范围内确定的，这个范围的上限是：

在保证居民生活舒适的前提下，满足日照等条件下算出来的最大值；下限是：

满足开发商能盈利的前提下创造的最低容积率，这个容级率和当地的土地转让价，建安费，基础设施费，开发费等有关（旧城改造中这个计算至关重要）。

另外在控制指标中还留有一定的弹性，例如制定奖励政策，如果开发商可以提供一个公共空间的话，就可以在原有的基础上增加一定的容积率，鼓励开发商创建开放空间从而达到“双赢”的目的。

再如，在最后附上土地兼容表，增加规划的弹性，不至于像法律一样。

在控规中，限制机动车开口的方向，一般不要再拐角处开口，在拐角的方向上要有一段的距离才能开口，这个距离要根据道路的等级和用地性质来决定，最后还要对建筑色彩，建筑体量等进行控制等内容。

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。

首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：

初步了解到规划设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事规划设计工作的规划师、景观设计师等等。

其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。

除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对城市规划设计的认识。

总之，这近两个月的实习使即将步入社会的我受益匪浅！

相信我能够充分吸取这次实习的经验和教训，在日后的工作中能够完善自我，尽自己最大的能力成为能够对社会做出贡献的年青人。

最大感触是让我更加了解了城市规划，让我放开了眼界，用专业的眼光去看待这个世界。

指导教师评语及成绩评定：

指导教师（签字）：

年月日