轨道交通信号系统课程设计报告Word文档格式.doc
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日期：
2013年12月30日——2014年1月9日
目录
摘要 3
一、绘制车站信号平面布置图 4
1.信号机的布置 4
2.道岔的编号 4
3.轨道区段的编号 5
4.排列进路、取消进路的操作方法 5
二、车站联锁表的编制 5
1.进路方向栏 5
2.进路栏 5
3.排列进路按下按钮栏 6
4.信号机栏 6
5.道岔栏 6
6.敌对信号栏 6
7.轨道区段栏 6
小结 7
致谢 7
参考文献 8
摘要
随着城市化的快速发展，城市交通拥堵的现象越来越频繁。
而城市轨道交通具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全、准点等特点，因此，发展城市轨道交通是缓解城市交通压力最有效的方法。
随着轨道运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。
6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。
鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在轨道车站信号自动控制系统中，还将继续使用。
即使今后推广计算机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。
所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事城市轨道交通工作的人员来说是必不可少的。
关键词：
信号、联锁、进路
一、绘制车站信号平面布置图
1.信号机的布置
列车信号机的布置：
为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
调车信号机的布置：
调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。
实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；
对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。
1.1信号机的种类
（1）进站信号机：
用于对由区间驶向车站内方的接车进路进行防护。
（2）出站信号机：
为了禁止或准许列车由车站开往区间，所装设的信号机。
（3）调车信号机：
是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。
1.2信号机的编号
站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。
信号机的编号方法
进站信号机：
按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。
出站信号机：
按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。
如S3和X4就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。
调车信号机：
用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。
2.道岔的编号
道岔是列车从一个股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。
常见道岔形式有：
普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、复式交分道岔、交叉渡线。
道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。
对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。
站内的每一道岔均应该进行编号。
对于双动道岔应编成连续的单数或双数。
3.轨道区段的编号
轨道线路的每一区段应该有规定的号码，同一条线路上不得有相同的号码。
根据规定，上行编为双号，下行编为单号，并用数字表示。
4.排列进路、取消进路的操作方法
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可；
要取消一条已经排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
二、车站联锁表的编制
联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。
联锁表表达了整个车站内的进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
联锁表是设计信号电路的依据，且在设备开通试验时，也要以联锁表作为检查车站联锁设备之间联锁关系的主要依据，因此，应认真细致进行编制。
联锁表的编制内容：
联锁表是按照各个车站线路配置，咽喉区道岔分布，以及信号机布置情况，遵照《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的，以上各车站联锁表就是根据车站信号布置图，所编制的联锁表。
1.进路方向栏
应说明进路的方向和性质。
进路性质分为列车进路和调车进路，对于列车进路又分为接车和发车，而对调车进路只需填相应的调车进路始端信号机的名称。
2.进路栏
应逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。
在电气集中的车站上，一架列车信号机有两条以上的进路时，在表内只列出两条进路方案（不应列出迂回进路），调车进路一般只列出基本进路，变更进路不予列出。
3.排列进路按下按钮栏
顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者是其变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。
充当列车变更按钮的除了变更按钮BA可排列变更进路外，不论单置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮即可。
充当调车变更按钮，一种是专设的BA，另一种是单置信号机作反方向调车进路的变更按钮。
4.信号机栏
联锁表中信号机的名称以及显示栏。
“名称”栏，填写的是进路始端信号机的名称。
“显示”栏，分列车接车、列车发车和调车。
列车接车填显示黄灯的符号（U、U）、列车发车填显示绿灯的符号（L、L）、而调车则统一填显示白灯的符号（B）。
5.道岔栏
顺序填写进路中全部道岔（包括带动道岔）的编号和位置。
防护道岔的填写应加[]符号，如[（W102/W104）]，表示将道岔W102/W104防护在反位。
6.敌对信号栏
用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路，叫做敌对进路。
将有敌对关系的全部进路，以信号机名称填入该栏中，属于填写在本栏中的敌对进路为：
（1）同一咽喉区对向重叠的列车进路；
（2）同一咽喉区对向或顺向重叠的列车进路和调车进路；
（3）同一咽喉区对向重叠的调车进路；
（4）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路；
（5）同一无岔区段上迎面的进路。
7.轨道区段栏
应将该进路内需要检查空闲的道岔区段，无岔区段，乃至接车股道的编号逐一填写，不得遗漏。
应该指出，如与进路有关的超限界轨道区段，也应检查其空闲。
城市轨道交通的联锁表与铁路联锁表有所不同。
铁路联锁表有铁道部的执行标准，因此不论是怎样的车站，联锁表所包含的内容都是相同的。
由于城市轨道交通联锁没有统一的执行标准，因此不同厂商做出的联锁表都会有所不同。
但联锁表中必须包含所有的联锁关系。
小结
通过本次课程设计，我受益匪浅，不仅加深了对本专业学过的城市轨道交通运营管理、城市轨道交通信号基础等课程相关知识的理解与应用，而且还提高了自身分析问题、解决问题的能力。
课程设计主要是对车站信号平面图的布置和联锁表的编制。
在绘制车站信号平面布置图的过程中，主要理解股道、道岔、信号机的编号，区分各种信号机的作用、显示及布置，从而掌握了车站信号的布置方法。
联锁表的编制过程，应按照规定编制内容依次编制，分析进路、道岔、股道、信号机的显示、和敌对信号，特别是敌对信号的理解，明确条件敌对和无条件敌对的区别，应严格按照道岔位置，分析是否条件敌对。
致谢
在本次设计过程中碰到很多的问题，尤其在编制联锁表时遇到的问题最多，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，最终圆满完成了设计的任务。
在此，衷心感谢老师和同学的耐心指导以及帮助！
参考文献
[1]城市轨道交通运营管理.何静主编.—北京：
中国铁道出版社，2007.9
[2]城市轨道交通信号基础.徐金祥、冲蕾主编.—北京：
中国铁道出版社，2010.9
[3]城市轨道交通信号.林瑜筠、朱宏主编.—北京：
中国铁道出版社，2008
[4]6502电气集中电路.何文卿编著.-2版（修订本）.—北京：
中国铁道出版社，1996
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