物流园区规划设计方案Word下载.docx
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在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。
实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。
它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。
因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。
近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。
特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：
在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。
西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。
同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。
目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条国道在西安交汇。
加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。
截止2005年底，西安市共有货物运输经营业户1.1万户，货运车辆51944辆，总吨位12.68万吨，分别比“九五”末增长86.5%和60%。
其中危险货物运输企业36户，危险化学品运输车辆1103辆。
全市共有运输服务业户889，其中货运服务单位620户，车辆服务单位148户，搬运装卸服务单位121户，大型搬运机具293台套，从业人员4360余人。
2005年全市共完成货运量1.05亿吨，货物周转量271.5亿吨公里，分别比“九五”末增长了36.48%和112.97%，平均年增长6.42%和16.3%。
按照《西安公路主枢纽总体布局规划》和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。
先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利4个货运市场；
2005年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流4个货运市场。
全市8个货运市场总投资2.25亿元，总面积达570亩，建筑面积15.5万平方米，可容纳经营业户1200户，固定停车位1880个，日均进出车辆5650辆，日均货物吞吐量5.95万吨。
开辟零担运输线路546条，其中跨省零担运输线路175条，省内零担运输线路84条，乡镇零担运输线路287条，已辐射到全国大中城市及部分县乡。
由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。
那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。
目前，西安现代第三方物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。
据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。
物流业占GDP的比重也从1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。
在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径，。
一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；
特别是新兴商业业务态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。
西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为"
全国发展物流配送重点企业"
。
中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。
现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；
建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
1.2第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战
1.2.1第三方物流为物流中心带来新的机遇
其一，物流需求的产生为物流中心的发展提供了机会，企业的物流服务需求是物流中心提供物流服务的基础。
Out—souring等管理理念的应用，会使更多企业接收和应用第三方物流。
过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易同生产经营企业产生利益矛盾。
一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。
表面上看生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计数。
第三方物流概念的出现，使企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业管理其物流活动，由此产生了物流服务需求，物流中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务成为提供需求的首选企业。
其二，高品质的物流服务为物流中心带来更多机遇。
当生产经营企业产生物流服务需求时，物流中心应迅速准确地提供物流的设计。
管理、组织、协调。
实施、沟通等第三方物流服务。
此时物流中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易与生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。
满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。
作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。
供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
1.2.2物流中心面临的挑战
作为物流服务的提供者，物流中心面临着巨大的挑战。
其一，在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。
以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。
而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。
目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
同时生产经营企业的管理人员也没有充分认识到Out—sourcing管理策略对于改善其物流系统提高其竞争力的重要意义。
其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。
我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。
只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；
也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。
同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。
2、作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。
这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。
除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。
3、信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、EDI的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。
特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。
第三方物流概念在国外已被广泛接受，并在实施中取得了良好的效果。
在我国物流业蓬勃发展的今天，这一概念为物流中心带来了新的机遇。
物流中心应抓住这次机遇，准确的定位、完善的组织、全方位的管理加上高科技技术的应用，将为物流中心拓展新的发展道路。
1.3东方物流中心战略概述和规划思路
1.3.1东方物流中心的战略概述
东方物流中心预计占地28万平方米，地处西安市城市边缘（与三环相邻），其物流中心设施建设规划初步拟两期工程方案。
建设物流作业基础设施，整块区域实现供水、排水、供电、供气、通讯、交通，预留计算机网络通道，实现建筑物局域网沟通，整个区域建筑实现智能化的基本要求。
东方物流中心内部将建成货运配载城，大型停车场，大型物流仓库，快运货物中转仓库，中心综合主楼，办公区，以及各类服务设施，如公寓，餐厅，会议中心等。
为客户提供全方位的服务。
东方物流中心除了为其他物流企业提供进驻条件，仓库等设施设备外，自己主要运营家电方面的仓储和配送业务。
西安东方物流中心将发挥在交通运输、城市功能和区位优势，合理构筑现代物流基础设施平台，大力引进和采用先进的物流组织、技术和管理经验，培育发展有强大竞争力的物流产业群，把物流发展作为提升区域经济发展重要的竞争能力，支持客户企业供应链管理，支持周边区域经济发展。
1.3.2东方物流园区规划思路
物流园区规划属于物流系统规划中物流节点子系统规划的一部分。
物流园区规划的主要内容包括物流园区布局规划，物流园区信息系统规划和物流园区运作模式规划三个部分。
物流园区的布局规划包括宏观空间布局规划和内部各功能区围观布局规划；
物流园区的运作模式规划主要包括内部功能区建设序列规划，物流园区经营模式规划等。
图1-1
1.4区域物流中心布局规划原则及影响因素分析
1.4.1物流中心的布局规划原则
区域物流中心选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则
和战略性原则。
⑴适应性原则。
物流中心选址须与国家、省市的经济发展方针、政策相适
应，与物流资源需求分布相适应，与城市规划建设相适应。
⑵协调性原则。
物流中心的选址应将区域物流网络作为一个大系统来考
虑，使物流中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相
互协调。
⑶经济性原则。
物流中心的选址的费用（建设及经营费用等）因候选点不
同而异，选址时应以总费用最低作为经济性原则。
⑷战略性原则。
物流中心的选址，应考虑全局，同时也应有长远眼光，既
考虑目前的实际需要，又要考虑未来发展的可能。
1.4.2物流中心布局规划影响因素分析
根据经济发展趋势以及未来发展计划，在城市现代物流体系规划过程中，
物流中心的选址布局主要考虑以下因素：
①经营环境：
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考试的因素之一。
这是因为传统仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要机械化自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。
②商品特性：
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。
如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
③物流费用：
大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
④服务水平：
由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供。
第二章物流园区中心的布局规划
2.1园区内部规划步骤总览
规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流中心的实际情况，细分市场、划分功能；
其次根据功能定位和功能区域规划，把各个单一的服务功能向物流中心合并，并整合以确定物流中心的功能；
然后进行物流中心的整体布置，最后对规划的方案进行评估。
用图2-1来表示物流中心的规划流程。
图2-1
2.2客户需求分析与功能区划分
2.2.1客户需求分析
第一：
自主营运的第三方物流
业务主体涉及流程：
信息沟通产品运输综合楼入库单（入库）仓储反馈库存信息流通加工综合楼提货单（提货）反馈库存信息产品运输退货回收
业务主体涉及区域：
综合办公楼大型停车场大型物流仓库货物配载城
第二：
外部第三方物流
补充：
由于外部第三物流方可能有自己的车辆，所以可能不会涉及用物流园区车辆进行运输。
或者外部第三方物流企业拥有自己的仓库，以及自己的信息系统，我方为其提供车辆。
第三：
货运代理
组货【提供中转仓库临时储存】预订车辆
大型停车场货物配载城【中转仓库】
集装箱堆场
货运代理负责组货，然后课利用我物流中心的车辆运输，中间涉及仓储的概率较小，但是也并非完全不可能，大括号内的是仓储部分。
第四：
企业仓储运输
第五：
运输企业
接到运输请求货物运输
大型停车场大型物流仓库\中转仓库\货物配载城
第六：
其他需中转主体
仓储配送
中转仓库\集装箱堆场大型停车场
2.2.2功能区划分
1功能定位
物流中心的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流中心的服务能力进行规划设计的，主要是为了满足目标市场客户的物流需求。
为此，物流中心的功能定位主要确定两方面内容：
一是园区在不同规划阶段内应具有的物流服务功能；
二是根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。
从目前物流中心的规划情况看，物流中心的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等。
对于一个特定的物流园区究竟需要规划那些功能，应以市场需求分析为基础以现有物流资源和设施的优化为依托，明确其物流服务对象，结合一定原则来确定。
另外，功能区域是物流中心内部布局的基本空间单元，可通过三个方面的内容加以确定：
一是确定功能区域的数目；
二是确定功能区域的类型：
三是确定功能区域内部的相互关系。
2服务功能区的确定
①仓储区：
大型物流仓库，集装箱堆场
②中转区：
快运货物中转库
③集散配送区：
货运配载城
④商务办公区：
中心综合主楼，办公区
⑤服务区：
餐厅，公寓等
2.3功能区域系统布置
2.3.1SLP规划物流中心的原理简介
SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A，E，I，O，U，X及相应的4，3，2，1，0，-1分值表示将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位与其它各作业单位的综合关系密切程度，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度，其中n为作业单位总数，综合所有作业单位的综合接近程度，得到综合作业单位关系表，然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近，再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为E级的部门再后是I级部门，以此类推，依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。
最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。
系统布置设计（SPL）采用四个阶段进行，称为“置设计四阶段”。
图2-2
图2-3
2.3.2利用SLP规划物流中心
在系统布置设计开始时，首先要根据实际情况和规划的要求收集物流对象P，物流量Q，物流作业路线R，辅助服务部门S，物流作业技术水平T等方面的原始资料，同时要对这些基本要素进行分析，在分析的基础上对作业单元进行划分，得到最佳的作业单元划分方案。
设施布置设计要根据部门之间在工艺流程如业务往来中的密切程度，决定相互位置。
各部门（作业单位）之间存在着物流关系、非物流关系两种关系。
物流关系可以用物流强度（物流线路比例，承担物流量比例）来表示两个作业单位之间的关系密切程度，非物流关系无法定量表示，只能通过定性分析加以区分。
可用图2-4表示。
表2-1
物流分析所得到的是定量的相互关系，但是各作业单位之间还存在着其他的关系。
例如以下就是非物流因素为主的情况：
辅助设施与生产部门之间常常没有物流关系，但必须考虑它们之间的密切关系，像维修间、工具室、更衣室、休息室与生产区都的一定的密切关系。
在纯服务性设施中，例如办公室、维修间内，常常没有真正的固定的物流，常用信息流或人流当作“物流”。
1．根据经验确定作业单位非物流相互关系密切程度后，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流相互关系表。
字母
重要程度
量化值
A
绝对重要
4
E
特别重要
3
I
重要
2
O
一般
1
U
不重要
X
不希望
-1
表2-2
通常可以从以下几个方面加以考虑：
（1）工作流程
（2）作业性质
（3）使用场地情况（4）监督和管理
（5）联系频繁程度
2．列出作业单位相互关系密切理由
编号
原因
方便
使用一套人员
管理
使用相同设备或同一场地
5
货物搬运
表2-3
3.根据以上条件，写出作业单位综合相互关系图，如图2-4所示
图2-4
上图中，字母代表两个实体间的关系强度，数字代表其原因（对应内容已在上文中给出）
4.进而量化个作业单位的关系，以得到作业单位接近程度排序表：
设施单位编号
1（货运配载城）
2（大型停车场）
3（快运货物中转库）
4（大型物流仓库）
5（集装箱堆场）
6（中心综合主楼）
7（公司办公区）
8（服务设施）
E/3
I/2
O/1
A/4
U/0
X/-1
6
7
8
综合接近程度
11
14
19
排序
表2-4
表2—4中，分值越高，说明该作业单位越应靠近布置图的中心位置，越低则越往边缘。
作业单位可按标准的作业符号来区分其性质。
5.作业单位位置相关图的绘制
先考虑有A级关系的各作业单位对1-6，2-3，2-4，将分值最大的作业单位6置于中心位置，与其成A关系的1与之相邻，关系用一单位距离四条线画出；
再取分值次高的作业单位2，它与1和6分别有E和U的关系，故2用二单位长三线与1连接，U级关系不予考虑；
将A级关系处理完之后，处理E级关系的各作业单位，方法同上；
之后依次处理各级关系即可即可。
最后得到的布置线型图2-5：
图2-5
6.下面通过面积分析法,确定各作业单位的位置
对每一个作业单位作一个同样大小的方块，称为无面积拼块。
在拼块上，将作业单位代号写在正中央，名称写在代号上面，“X=”写在代号下面；
四个角分别放置与之成A、E、I、O级关系的，U级关系不用考虑。
完成全部拼
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