桥台钻孔灌注桩计算书.docx

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桥台钻孔灌注桩计算书

环山路桥的0号桥台（2003年7月29日14点48分计算）

设计者

复核者

审核者

原始数据表（单位:

kN-m制）

桩柱受力模式

帽顶至低水位距

帽顶至设计线距

帽顶与冲刷线距

台帽顶自由

2.00

1.50

1.20

联数

1联孔数

孔径1

20.00

加载方式

制动系数1

制动系数2

制动系数3

制动系数4

自动加载

1.00

2.00

汽车荷载

挂车荷载

人群集度

车道数

汽车-超20级

挂车-120

3.500

内容\布载方式

双孔布载

搭板布载

边孔布载

一列汽车作用制动力（kN）

-1.000

计算墩（台）制动比例系数

0.500

汽车数据

汽车车距

汽车轮距

汽车前轮重

汽车后轮重

重车与前车车距

重车与后车车距

重车轮重

15.00

4.00

70.0

130.0

10.00

550.0

重车轮轴数

1~2轮距

2~3轮距

3~4轮距

4~5轮距

3.00

1.40

7.00

1.40

第1轮重

第2轮重

第3轮重

第4轮重

第5轮重

30.0

120.0

140.0

汽轮与护轮距离

横向轮轴数

1~2轮距

2车横向间距

0.500

1.80

1.30

挂车数据

挂车轮轴数

1~2轮距

2~3轮距

3~4轮距

1.20

4.00

1.20

第1轮重

第2轮重

第3轮重

第4轮重

300.0

挂轮与护轮距离

横向轮轴数

1~2轮距

2~3轮距

3~4轮距

1.000

0.90

摩擦系数、温度力

摩阻力用户选用

左支座摩擦系数

右支座摩擦系数

桥台温度力（kN）

判断组合

0.060

50.0

上部横断面宽度数据

右偏角（度）

桥面净宽

左护栏宽

左人行宽

左隔离栅宽

右隔离栅宽

右人行宽

右护栏宽

91.70

18.00

0.25000

4.00

0.00

4.00

0.25000

梁（板）数、梁（板）横向距离

梁板数

中距1~2

2~3

3~4

4~5

5~6

6~7

7~8

8~9

9~10

10~11

11~12

12~13

13~14

14~15

15~16

16~17

17~18

18~19

19~20

20~21

21~22

22~23

23~24

24~25

25~26

26~27

1.00

恒载反力

1号

2号

3号

4号

5号

6号

7号

8号

9号

10号

11号

12号

13号

14号

15号

16号

17号

18号

19号

20号

21号

22号

23号

24号

25号

26号

27号

合计

左孔支反力

0.0

右孔支反力

177.0

4779.0

跨径数据

边孔标准跨径

边孔计算跨径

边孔支座距离

搭板折算标跨

搭板折算计跨

搭板折算支距

20.00

19.30

0.37

4.20

4.00

0.10

1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离

1号边梁与盖梁端垂直距离

0.25

0.75

基桩数据

基桩嵌岩信息

桩的特性信息

内摩擦角（度）

平均土系数m（kN/m4）

桩底土系数m1

非嵌岩桩

钻挖孔灌注桩

4943

80000

成孔直径增值（m）

深度修正

土容重（kN/m3）

修正系数

清底系数

土层数

0.05

2.500

19.0

0.700

基桩穿过不同土层厚度（m）

土层1

土层2

土层3

土层4

土层5

3.40

1.30

4.80

1.00

6.50

不同土层地基土比例系数（kN/m4）

土层1

土层2

土层3

土层4

土层5

3000

10000

12000

30000

80000

不同土层极限摩阻力（kPa）

土层1

土层2

土层3

土层4

土层5

0.0

60.0

70.0

90.0

300.0

不同土层容许承载力（kPa）

土层1

土层2

土层3

土层4

土层5

3000

3500

墩身结构材料信息

混凝土标号

受力钢筋等级

受力钢筋直径（mm）

保护层厚（m）

最少钢筋根数

0.060

桩基结构材料信息

混凝土标号

受力钢筋等级

受力钢筋直径（mm）

保护层厚（m）

最少钢筋根数

0.070

稳定时的杆件计算长度系数

柱顶截面

柱底截面

冲刷截面

2.00

结构尺寸信息

挡块设置

挡块宽度

挡块高度

支座高度（m）

垫块高度（m）

两侧设置

0.300

0.000

不用

盖梁端高

盖梁高度

盖梁全长

盖梁悬距

变高悬长

盖梁宽度

0.00

1.20

27.51

2.06

0.00

1.20

台身类型

台柱高

柱直径

顺桥尺寸

横桥尺寸

柱数

柱距1~2

柱距2~3

柱距3~4

柱距4~5

柱距5~6

柱距6~7

圆形截面

0.00

1.00

3.90

桩的直径

桩的长度

嵌岩深度

系梁高度

系梁宽度

1.00

18.00

0.00

桥台耳背墙数据

耳墙设置

耳墙长度

耳墙厚度

耳墙外端高度

耳墙根部高度

耳墙根平距

两侧设置

2.50

0.30

0.50

2.64

0.10

背墙形式

背墙宽

背墙高

搭板墙宽

搭板墙高

牛腿端高

牛腿变化高

牛腿式

0.35

1.44

0.30

0.35

0.30

桥头搭板线载kN/m

背墙总厚度m

45.00

0.35

恒载作用力表（表1）

内容

上部

台帽

墩身

系梁

竖直力

4779.0

2668.0

0.0

弯矩

-1768.2

0.0

低水位浮力

0.0

设计水位浮力

0.0

注：

1、盖梁容重25.0kN/m3，台身容重25.0，系梁容重25.0，桩基容重25.0。

结构浮容重10.0。

注：

1、盖梁恒载已计入台帽（990.4kN）、背墙（439.5kN）和桥头搭板（1238.0kN）重量。

活载作用力表（表2）

内容

布载方式

搭板支反力

边跨支反力

总轴重

冲击系数

车列走向

重轴距原点

重车轮重

人群/每米

搭板边孔都加载

7.4

35.1

0.0

0.0000

0.00

搭板加载

7.4

0.0

0.0000

0.00

边孔加载

0.0

35.1

0.0

0.0000

0.00

挂车

搭板边孔都加载

307.5

718.3

1200.0

0.0000

10.50

1200

搭板加载

525.0

0.0

600.0

0.0000

4.10

1200

边孔加载

0.0

1024.0

1200.0

0.0000

-1

4.10

1200

一列车

搭板边孔都加载

143.5

274.6

280.0

0.1592

-1

4.10

550

搭板加载

238.0

0.0

280.0

0.3068

4.10

550

边孔加载

0.0

417.3

140.0

0.1900

-1

4.10

550

注：

1、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。

2、“总轴重”指加载长度范围内（一联或双孔或单孔）车辆轮轴的总重。

3、汽车“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。

台顶活载作用力表（表3）

内容

布载方式

竖直力

弯矩

30%制动

10%制动

加载长

加载轮重

制动比例

制动力

人群/米

搭板边孔都加载

42.4

-12.2

0.0

0.000

0.0

搭板加载

7.4

0.7

0.0

0.000

0.0

边孔加载

35.1

-13.0

0.0

0.000

0.0

挂车

搭板边孔都加载

1025.8

-235.0

0.0

0.000

0.0

搭板加载

525.0

52.5

0.0

0.000

0.0

边孔加载

1024.0

-378.9

0.0

0.000

0.0

一列车

搭板边孔都加载

484.7

-101.2

165.0

28.0

4.2

280.0

0.500

82.5

搭板加载

311.0

31.1

165.0

28.0

4.2

280.0

0.500

82.5

边孔加载

496.6

-183.7

165.0

14.0

0.0

140.0

0.500

82.5

注：

1、制动力“双孔加载”由一辆重车30%控制，“左孔加载”由一辆重车30%控制，“右孔加载”由一辆重车30%控制。

2、表中汽车对应的“竖直力”、“弯矩”已计入汽车冲击力的作用。

3、左右支座的支撑线到台帽中心的距离分别是0.10米、0.37米。

4、“竖直力”向下为正，“水平力”指向河心为正，“弯矩”指向河心为正。

下同。

墩柱分配系数表（表4）

内容

横向布载方式

1号柱

2号柱

3号柱

4号柱

5号柱

6号柱

7号柱

人群

向左偏

3.1020

1.1325

-0.2974

0.0797

-0.0212

0.0053

-0.0009

向右偏

-0.0009

0.0053

-0.0212

0.0797

-0.2974

1.1325

3.1020

对称

3.1012

1.1378

-0.3186

0.1593

-0.3186

1.1378

3.1012

挂车

向左偏

-0.0420

0.7450

0.3540

-0.0723

0.0193

-0.0048

0.0008

向右偏

0.0008

-0.0048

0.0193

-0.0723

0.3540

0.7450

-0.0420

对称

0.0026

-0.0156

0.0732

0.8796

0.0732

-0.0156

0.0026

一列车

向左偏

0.0169

0.9007

0.1015

-0.0242

0.0065

-0.0016

0.0003

向右偏

0.0003

-0.0016

0.0065

-0.0242

0.1015

0.9007

0.0169

对称

0.0024

-0.0142

0.0629

0.8978

0.0629

-0.0142

0.0024

二列车

向左偏

-0.0092

1.0857

0.9698

-0.0588

0.0158

-0.0039

0.0007

向右偏

0.0007

-0.0039

0.0158

-0.0588

0.9698

1.0857

-0.0092

对称

0.0098

-0.0588

0.3617

1.3746

0.3617

-0.0588

0.0098

三列车

向左偏

0.0030

0.7858

1.0816

0.5189

-0.0623

0.0156

-0.0026

向右偏

-0.0026

0.0156

-0.0623

0.5189

1.0816

0.7858

0.0030

对称

0.0069

-0.0411

0.6607

1.0871

0.6607

-0.0411

0.0069

四列车

向左偏

-0.0002

0.6919

0.8614

0.8800

0.2850

-0.0457

0.0076

向右偏

0.0076

-0.0457

0.2850

0.8800

0.8614

0.6919

-0.0002

对称

-0.0135

0.1065

0.8216

0.8507

0.8216

0.1065

-0.0135

注：

1、表中荷载分配系数视盖梁为双悬臂多跨连续梁计算得到。

2、车辆荷载作用于盖梁（上部与盖梁视为整体）分析计算柱的横向分配系数得到柱顶内力。

3、单独盖梁计算时车辆荷载作用传递给上部梁板，再传递给盖梁得到的柱顶反力。

4、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

汽车横向折减系数表（表4_1）

车队数

1列车

2列车

3列车

4列车

折减系数

1.000

0.780

0.670

一个桥台摩阻力表（表5_1）

内容

上部支反力

1列汽支反力

冲击系数

人群支反力

一列车人恒

二列车人恒

三列车人恒

四列车人恒

搭板边孔都加载

4779.0

418.1

0.159

339.5

336.2

365.3

375.2

385.1

搭板加载

0.0

238.0

0.307

58.8

308.9

327.6

333.9

340.3

边孔加载

4779.0

417.3

0.190

280.7

333.4

363.2

373.3

383.4

1、汽车双孔加载：

左反力为143.5kN，右反力为274.6kN，合计支反力为418.1kN。

2、人群双孔加载：

左反力为58.8kN，右反力为280.7kN，合计支反力为42.4kN。

3、左摩阻系数为0.060，右摩阻系数0.060。

4、人群支反力已乘以人行道总宽度8.00米。

台顶水平力表（表5）

内容

布载方式

制动系数

1柱制动

1柱温度

1柱制+温

1柱摩阻

1柱水平力

一列车

搭板边孔都加载

1.000

14.1

7.1

21.3

48.0

21.3

搭板加载

1.000

14.1

7.1

21.3

44.1

21.3

边孔加载

1.000

14.1

7.1

21.3

47.6

21.3

二列车

搭板边孔都加载

2.000

28.3

7.1

35.4

52.2

35.4

搭板加载

2.000

28.3

7.1

35.4

46.8

35.4

边孔加载

2.000

28.3

7.1

35.4

51.9

35.4

三列车

搭板边孔都加载

2.000

28.3

7.1

35.4

53.6

35.4

搭板加载

2.000

28.3

7.1

35.4

47.7

35.4

边孔加载

2.000

28.3

7.1

35.4

53.3

35.4

四列车

搭板边孔都加载

2.000

28.3

7.1

35.4

55.0

35.4

搭板加载

2.000

28.3

7.1

35.4

48.6

35.4

边孔加载

2.000

28.3

7.1

35.4

54.8

35.4

注：

1、摩阻力由“汽车+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。

2、摩阻力用户选用“判断组合”，因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。

3、“1柱水平力”指单根柱配筋计算受到的水平力。

4、人群荷载（kN/m）已乘以人行道总宽度8.00。

5、表中“1柱制动”按照整个桥台制动力平分给每个台柱后再提高20%。

每个台柱作用力表（表7）

内容

布载方式

N1max

N1min

N2max

N2min

N3max

N3min

N4max

N4min

N5max

N5min

N6max

N6min

N7max

N7min

水平力

上部恒

683

-253

666

-253

697

-253

687

-253

697

-253

666

-253

683

-253

帽恒载

381

柱恒载

桩系梁

人群

搭板边孔都加载

132

-38

-14

-1

-14

-2

-1

-14

132

-38

搭板加载

-2

边孔加载

109

-40

-15

-1

-11

-2

-1

-11

-15

109

-40

挂车

搭板边孔都加载

-43

-1

764

-16

-175

363

-83

902

-74

-207

363

-83

764

-16

-175

-43

-1

搭板加载

-22

391

-8

186

462

-38

186

391

-8

-22

边孔加载

-43

-1

763

-16

-282

363

-134

901

-74

-333

363

-134

763

-16

-282

-43

-1

一列车

搭板边孔都加载

-2

437

-7

-91

-10

435

-12

-91

-10

437

-7

-91

-2

搭板加载

280

-4

279

-8

280

-4

边孔加载

-3

447

-7

-165

-19

446

-12

-165

-19

447

-7

-165

-3

二列车

搭板边孔都加载

-4

-1

526

-29

-110

470

-98

666

-29

-139

470

-98

526

-29

-110

-4

-1

搭板加载

-3

338

-18

302

428

-18

302

338

-18

-3

边孔加载

-5

-2

539

-29

-199

482

-178

683

-29

-253

482

-178

539

-29

-199

-5

-2

三列车

搭板边孔都加载

-1

381

-20

-79

524

-30

-109

527

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