汽车电器与电子设备复习题.docx
《汽车电器与电子设备复习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器与电子设备复习题.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车电器与电子设备复习题
1.试述汽车电控装置的基本构成、要求及特点。
基本构成：
外部传感器、电控单元和执行机构。
要求：
耐环境性，比如对热冲击、湿度、高低温等有很好的承受能力。
特点：
控制精度高；反应速度快；能处理大量的数据、信息；开发周期短；便于安装；能实现故障自诊断；提高集中程度。
2.试述控制理论在汽车控制系统中的应用。
汽车控制技术是建立在自动控制理论基础上的。
目前汽车上采用的主要控制理论如下：
1）PID控制：
PID（比例、积分、微分）控制属于经典控制理论的范畴，是连续系统中技术成熟、应用最广泛的一种控制方式。
2）最优控制：
最优控制是所选的系统性能指标达到最优的一种控制方法。
系统性能指标是根据工作要求选定的。
3）自适应控制：
汽车电控系统是随汽车的行驶而不断运行的系统，因此，控制系统应能随时根据这种变化采取相应的措施，自适应控制就是解决这个问题的。
4）模糊控制：
模糊控制是计算机数字控制的一种特殊形式，具有处理模糊信息的能力。
5）人工神经网络：
人工神经网络是用工程技术手段模拟人脑神经的结构和功能的技术，用电子计算机模拟人脑神经元对信息进行加工、存储和搜索等技术。
3.试述发动机主要控制目标和控制内容。
主要控制目标：
1）基本控制：
启动控制、连续运转、自我保护。
2）降低振动噪声：
降低排气声变速控制；降低加减速时车辆振动各缸转矩补偿。
3）提高动力性：
提高充气效率增压控制。
4）与车辆运动控制相连续：
转矩控制。
5）低油耗：
高压缩比、减速时燃料削减、降低泵气损失、降低化学损失。
6）降低排放：
提高催化剂性能、催化剂早期加热控制、降低废气有害成分、降低燃料蒸汽污染。
控制内容：
进入气缸的空气量、燃料供给量、点火时刻、缸内EGR量的最佳设定。
通过调整这些参数，使发动机适应各种各样的运行工况。
4.燃油喷射有何优点？
1）提高发动机的比功率。
2）耗油量低，燃油经济性好。
3）减少排气污染。
4）在低速时可以输出较大扭矩。
5）汽车的加速性能和低温启动性能改善。
6）整个装置体积小，且无机械驱动，安装灵活方便，便于总体布置。
5.按喷射部位的不同，电子控制汽油喷射系统可分成几类？
单点汽油喷射系统和多点喷射系统。
6.按检测进气量检测的方式不同，电子控制汽油喷射系统可分为几类？
直接式检测方式和间接式检测方式。
7.画框图说明典型电子控制汽油喷射系统的组成。
8.简述电控燃油喷射系统的工作原理。
经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量、喷油压力、喷油速率。
9.简述典型汽油喷射系统的结构和工作原理。
结构：
1）供油系统：
电动汽油泵、滤清器、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴等。
2）进气系统：
空气滤清器、空气流量传感器、节气门、进气支管、附加空气阀等。
3）电子控制系统：
电子控制器（ECU）、各种传感器、执行器。
工作原理：
传感器将发动机各种非电量的工况参数（如转速、负荷、发动机冷却水及进气温度、空气流量、曲轴转角、节气门开度等）转变为电信号，并以信息形式送入ECU，再经电控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制喷油器打开时刻及延续时间长度，使之准确地工作。
10.常用的空气流量计有哪些类型？
各有何特点？
类型：
叶片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式。
特点：
1）叶片式：
结构简单，可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积较大，精度较低。
2）卡门漩涡式：
体积流量与卡门漩涡流量传感器的输出成正比，没有运动部件，测量精度高。
3）热线式：
由于无运动部件，故工作可靠，响应特性较好，缺点是流速分布不均匀时误差较大。
4）热膜式：
可靠性较热线式高，误差较小。
11.微机控制电子点火控制系统由哪些部分组成？
传感器、电子控制器（ECU）、点火电子组件、点火线圈、配电器、火花塞。
12.爆燃是怎样产生的？
怎么检测？
如何控制？
爆燃产生：
在汽油机中有火花塞点火后火焰核心形成到正常火焰传播到终然混合器位置所需的时间内比火焰核心形成到终燃混合气自燃所需的时间长时，汽油机气缸内出现压力及压力升高比急剧波动，火焰传播速度和火焰前锋面形状发生急剧的改变。
检测：
用爆燃传感器检测发动机气缸压力、发动机机体振动、燃烧噪声等。
控制：
利用点火提前角的闭环控制系统有效地控制点火提前角是发动机工作在爆震的边缘。
13.废气再循环有什么作用？
简要介绍EGR系统的组成部分。
作用：
将部分排气再引入进气管送入气缸，由于混合气受稀释，废气中含有水和CO2，使混合气热容量提高，燃烧最高温度下降，使NOX排出浓度下降。
EGR系统组成：
EGR阀、CVC阀、EGR控制电磁阀、ECU和各种传感器。
14.简述三元催化反应装置的作用？
怎样才能保证它的净化效果？
作用：
减少汽车的排气污染，将废气中的HC、CO、NOX转化为CO2、H2O和N2。
达到净化效果需保证：
1）混合气浓度必须非常接近理想值。
2）三元催化装置必须与热氧传感器联合工作，且由计算机进行闭环控制，才能有效地减少HC、CO、NOX的排放。
3）使用无铅汽油。
15.排气净化控制装置的作用是什么？
有哪些措施？
作用：
控制和净化汽车发动机的排气，减少汽车的排放污染。
措施：
三元催化转换、废气再循环、活性炭罐蒸发控制系统等。
16.用氧传感器构成闭环控制的目的是什么？
哪些情况又不能使用闭环控制？
目的：
为了将实际空燃比精确地控制在14.7附近（使混合气浓度非常接近理想值a=1）。
不能使用闭环控制的情况：
任何需要以非理论空燃比运行的发动机工况、怠速运转时、节气门全开时、大负荷时、减速断油时、发动机启动时、发动机冷却液温度低或氧传感器温度未达到工作温度时或氧传感器失效或其配线发生故障时。
17.简述活性炭罐的工作原理。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制排放阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。
当排放控制阀打开时，汽油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气支管。
18.试述对柴油电控喷射系统的要求。
1）高压化（小型IDI-50MPa；小型DI-130MPa；大中型DI-150MPa）；
2）电控化（喷射量、喷射时刻、怠速控制、节气门、自动巡航、故障自诊断、惯性增压、EGR、不均匀补偿、中冷、数据通讯、喷射压力、喷射率）。
19.简述柴油电控喷射系统的控制功能。
1）喷射量控制：
基本喷射量控制、怠速控制、起动喷射量控制、加速喷射量控制、不均匀量补偿控制。
2）喷射正时控制：
基本正时控制、起动正时控制、低温正时控制。
3）喷射压力控制：
基本喷射压力控制。
4）喷射率控制：
预喷射控制、压力行程控制。
5）附加功能：
故障自诊断、应急运行、传动系数据通讯（EGR控制、进气量控制、节气门控制）。
20.简述柴油电控喷射系统的基本形式和特点。
形式：
1）位置控制方式；2）时间控制方式。
特点：
1）位置控制方式：
用电控调节器置换VE泵的机械调速器，调速器采用旋转电磁铁，通过转子的旋转使轴下端的偏心销位置变换，从而控制溢流阻止板的位置。
2）时间控制方式：
利用微机内部的时钟来控制喷射终了时刻，即可控制喷射量，用电磁阀作喷射终了控制的执行元件，可对每次喷射进行控制，如只控制喷射量不需要其他机构，且时间控制电路也较简单。
21.简述电控储压式（共轨式）喷油系统的组成、特点和工作原理。
组成：
高压供油泵、储压器、喷油嘴及ECU和各种传感器。
特点：
1）喷油压力柔韧可调
2）喷射压力高
3）可柔性控制喷油规律
4）控制精度高
工作原理：
由高压供油泵将燃料加压后储存在储压室中,利用电磁阀控制喷油嘴的背压,从而决定喷射开始和结束的系统.燃料压力由设在储压室内的压力传感器和高压油泵中的电磁阀控制.
22.简述电控汽油喷射系统维修的注意事项。
5）在确认点火系和发动机本身无故障时，才能对电子控制系统汽油喷射系统进行检查；
6）常见故障一般多为机械故障，如插接器接触不良，喷油器或滤清器堵塞等，因此出现故障时应先从机械故障查起；
7）对具有故障部位自诊断功能的电控汽油喷射系统，检修时应先读取电子控制器记忆的故障代码，然后再拆除蓄电池搭铁线。
因为蓄电池搭铁线拆除后，记忆存储器中的故障代码将被清除掉；
8）不要打开电子控制器，以免造成新的故障或损坏；
9）电控汽油喷射系统的大多数零件只能更换不能进行修理；
10）各接头处的密封垫圈均为一次使用零件，不得重复使用（特别是喷油器处的“O”形圈），各接头螺栓应按厂家规定的力矩扭紧；
11）在点火开关接通时，绝不要拆、装喷射系统的元件；
12）严防有水进入电子控制器，且温度不能超过80℃;
13）注意防火，汽车应远离易燃物。
在拆卸油管时，为防止大量汽油泄漏，可以拔下电动汽油泵导线插头，再起动发动机，直至发动机自然停机，再松开油管接头。
14）由于电子线路复杂，在检查和排除故障时不懂不要乱动，以免造成新的故障。
23.自动变速器有哪些类型？
有哪些优点？
类型：
1）按换挡操作的自动化程度分：
半自动变速器和全自动变速器。
2）按控制方式分：
液力控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。
3）按动力传递方式分：
液力式、气压式、电磁式和机械式。
4）按变速能否连续分：
有级自动变速器、无级自动变速器。
5）按齿轮变速器部分的结构分：
普通齿轮式和行星齿轮式。
优点：
1）大大提高发动机和传动系的使用寿命；
2）提高汽车通过性；
3）具有良好的自适应性；
4）操纵轻便。
24.电子控制自动变速器由哪几部分组成？
其特点是什么？
组成：
液力变矩器、辅助变速器、电子控制系统。
特点：
1）汽车起步平稳，能吸收衰减振动和冲击，提高乘坐的舒适性；
2）自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
3）液力变矩器使传动系的动载荷较小，提高汽车的使用寿命。
4）驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。
5）能以较低车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。
6）减少了废气污染。
7）结构复杂，成本高，传动效率相对较低，油耗高于机械变速器。
25.带闭锁离合器的二元件液力变矩器的工作原理和性能特性。
工作原理：
当闭锁压力油从油道进入离合器的左边时，右边的油液经油道回流，两边的压力差使装于涡轮轴花键上活塞右移，直至变矩器前盖与闭锁离合器之间的油被排除，使涡轮与泵轮稳定地锁在一起。
性能特性：
当汽车行驶工况达到设定目标时，锁止离合器接合，泵轮、涡轮连成一体，消除其间的相对运动，使液力变矩器变为刚性机械传动，提高传动效率。
26.换挡执行机构有哪几种？
各有何特点？
机构：
离合器、制动器和单向离合器。
特点：
1）离合器：
径向尺寸小，接合柔和，能获得较大摩擦面积，能传递较大转矩，改变离合器片数，即可改变所传递转矩的大小。
2）制动器：
带式制动器平顺性差，衬片磨损不均，湿式多片制动器摩擦面积大，转矩容量大，且反作用元件不产生径向集中力，并易于通过增减片数来实现系列化。
3）单向离合器：
以单向锁止原理来实现固定或连接作用，传递转矩容量大，空转时摩擦小且无需控制机构，工作完全由与之相连的元件的方向控制，瞬时即可接合或分离，自动切断或接通变速时转矩，从而保证平顺无冲击换挡，且简化了液压控制系统。
27.试述电液换挡液压控制系统的原理及特点。
原理：
传感器将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号，ECU根据这些信号按照设定的控制程序发出控制信号，通过各种电磁阀（换挡电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀工作，以完成各种控制任务。
特点：
结构紧凑，体积小，重量轻，改善了换挡反应的可靠性。
28.试述液力变矩器闭锁控制和滑差控制的作用及原理。
闭锁控制：
1）作用：
实现液力传动和机械传动的转换，降低装液力变矩器汽车的油耗。
2）原理：
在液力变矩器的涡轮和泵轮之间，装有一可控离合器，当汽车的行驶工况达到设定的目标时，控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体，液力变矩器即变为刚性机械传动。
滑差控制：
1）作用：
使闭锁离合器处于打滑的半接合状态。
2）原理：
通过闭锁控制阀控制闭锁离合器的接合压力与分离压力，两者之间的压力差，就代表了闭锁离合器的转矩容量，从而控制闭锁离合器的状态。
29.选挡杆位置P、R、N、D、3、2、L各是什么意思？
P-停车R-倒挡N-空挡D-前进挡3-3速挡2-2速挡L-1速挡
30.什么是换挡规律？
常见的换挡规律有哪些？
换挡规律：
指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。
常见：
单参数换挡规律、双参数换挡规律和智能化换挡规律。
31.简述电控机械式自动变速器的工作原理。
驾驶员通过脚踏板和操纵杆向ECU传递控制信号，大量传感器时刻掌握着车辆的行驶状态，ECU按存储于其中的控制程序：
最佳换挡规律，离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，通过液压系统对离合器的分离与接合，变速器换挡进行控制，通过发动机节气门控制机构对发动机进行供油控制，并对三者的动作与时序实现最佳匹配，从而实现平稳起步与迅速换挡，使汽车获得优良的燃油经济性与动力性。
32.自动变速器的液压控制系统由哪些部分组成？
组成：
动力源、执行机构、控制机构、冷却润滑系统等。
33.手动阀的作用是什么？
作用：
提供换挡操纵手柄位置信号，控制液压系统接通不同的操纵油路，使自动变速器按照驾驶员的操作意图工作。
34.换挡阀的作用是什么？
作用：
使主油路压力油经换挡阀控制流入相应的挡位离合器（制动器）。
35.电控自动变速器中微机的作用是什么？
作用：
接收来自车速、油门、加速度及换挡选择机构所传来的信号，进行比较和处理，并按规定的选择挡位和换挡时刻，及时发出相应的换挡指令至换挡执行机构。
包括控制换挡时刻、控制超速行驶、控制闭锁离合器、控制换挡品质、故障诊断与失效保护等功能。
36.无级变速器有什么优点？
简述“V”型钢带无级变速器的工作原理。
优点：
1）最好的燃油经济性和最低排放污染；
2）无级变速传动操纵方便性和乘坐舒适性较好，其传动效率远高于带有液力传动的有级式自动变速器；
3）无级自动变速系统可使发动机工作稳定；
4）能最好地协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的功率潜力。
工作原理：
变速部分由主动带轮、V带和从动带轮组成。
当主动带轮的半径r1处于最小半径时，从动带轮半径r2处于最大半径时，传动系统所形成的传动比最大，相当于低挡行驶状态。
随着r1增大，r2同时变小，传动系统所形成的传动比逐渐减小。
37.有级机械自动变速器有什么特点？
主要由哪几部分组成？
特点：
a.结构简单，部件成熟。
b.传动部分保留机械变速，效率高。
c.自动控制难度大，要求控制精度高。
主要组成：
电子控制单元、传感器、执行机构。
38.根据汽车理论，车轮在什么情况下会抱死滑移？
汽车在制动过程中，当制动器制动力大于轮胎-道路附着力时，车轮就会抱死滑移。
39.汽车制动时车轮抱死滑移有什么危害？
a.车辆不能实现弯道转向，躲避障碍物或行人而造成交通事故（转向控制力弱）。
b.在非对称附着系数路面上，将丧失直线行驶的稳定性，易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。
c.制动距离增加。
d.车轮抱死导致轮胎局部急剧磨损，降低轮胎使用寿命。
40.电子控制防抱死制动系统的作用是？
作用：
使汽车在制动过程中自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而缩短制动距离，提高方向稳定性，增强转向控制能力，减少交通事故。
41.在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么？
影响车轮滑移率的因素有哪些？
根本原因：
制动器的制动力大于轮胎-道路的附着力。
影响滑移率的因素：
a.汽车载客量或载物量。
b.前、后轴的载荷分布情况。
c.轮胎种类及轮胎与道路的附着情况。
d.道路种类和路面状况。
e.制动力大小及其增长速率。
42.制动防抱死装置（ABS）为什么以滑移率为控制对象？
因为纵向和横向附着系数均与滑移率相关，附着系数随滑移率的变化而变化。
当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，制动效能最好，纵向附着系数在滑移率超过理论值时减小，制动距离变长，并且纵向附着系数随滑移率增加而减小，稳定变差，汽车失去方向稳定性和转向控制能力。
故以滑移率为控制对象。
43.汽车车速传感器的控制系统怎样检测滑移率？
利用间接的方法由车轮的角速度和负加速度构造车辆的参考速度，VRe=VReO-aRet,再由参考速度与轮速求滑移率。
44.汽车驱动防滑转调节系统ASR的主要作用是什么？
作用：
在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆通过性，改善汽车的方向操纵性和行驶稳定性。
45.说明ABS的基本组成和工作原理。
组成：
车轮转速传感器、ECU、制动力调节装置和报警灯等。
工作原理：
每一个车轮的转速传感器将各轮的转速信号输入ECU，ECU根据这些信号对各个车轮的运动状态进行监测和判断，并形成相应的控制指令，控制制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节，将车轮的滑移率控制在10%~30%之间，比例阀通过控制前后轮制动轮缸制动液压力的大小，保证汽车在常规制动时的轮先于后轮抱死，以改善制动性能。
在制动抱死系统出现故障时，装在仪表盘上的制动抱死报警灯亮，提醒驾驶员抱死系统出现故障。
46.ABS按照传感器数目和控制通道数分为哪几类？
各有何特点？
1）四传感器四通道布置方式。
特点：
分为前后方式布置和对角方式布置，因每一个车轮都具有一个轮速传感器和一个液压通道，因而可对每个车轮实现任意目标的控制，使ABS系统性能达到最佳。
2）四传感器三通道系统。
特点：
有对角形式布置和电子控制系统实现低选控制，改善了汽车在非对称路面制动时的方向稳定性，但制动距离会有增加。
3）三传感器三通道系统。
特点：
通常为前后布置方式，两前轮采用独立控制方式，两后轮取差速器转速信号，并且由同一液压管路控制，其后轮取适用于采用低选控制方式。
4）四传感器二通道系统。
特点：
前轮一般采用独立控制，后轮控制有两种形式：
定比减压阀和低选减压阀，按对角方式布置的ABS所用的简易系统。
47.说明ASR系统的基本组成及工作原理。
基本组成：
传感器、ECU、执行器、驱动车轮制动器等。
工作原理：
ECU根据前后轮轮速传感器传递的信号及发动机和自动变速器的电子控制单元中节气门开度信号来判断汽车行驶条件，经过分析判断对副节气门，ASR制动执行器发出指令，执行器完成对发动机供油系统或点火时刻的控制，或对制动压力进行调整。
48.试述驱动防滑转系统（ASR）的控制方式。
ASR的控制方式：
1）输出转矩控制式：
燃油喷射或点火时刻方式，节气门开度调节方式；
2）制动控制：
驱动轮制动力矩控制；
3）组合方式。
49.比较ABS及ASR系统的关系。
ABS是防止制动车轮抱死，保持方向稳定性，操纵性并缩短制动距离的装置，而ASR是防止汽车在起步、加速过程中的滑转，特别是在非对称路面或转弯时驱动轮空转，是保持方向稳定性、操纵性和加速性能的安全装置。
在利用μ-λ曲线的性质，并把滑移/转速控制在某一范围，两者一致，但ASR控制的是滑转率，ABS控制的是滑移率，两者所利用的区间不同，附着系数的理想工作点不同。
50.说明EBD系统控制原理。
EBD控制原理：
电子制动力分配系统由转速传感器、电子控制器和液压执行机构组成。
轮速传感器将轮速信号送至电子控制器，电子控制器根据这些信号计算汽车参考车速、车轮的转速及前后轮的滑移率之差，并按一定的控制规律向液压执行器中的电磁阀发出信号，对车轮实行保压、减压和加压循环控制，使前、后轮趋于同步抱死。
在制动结束后，制动踏板松开，制动主缸内制动压力为零。
此时再次打开常闭阀，低压储能器中的制动液经常闭阀，常开阀返回制动主缸，低压储能器排空，为下一次电子制动力分配调节做好准备。
51.常用车轮转速传感器有哪些？
说明其工作原理。
常用车轮转速传感器：
电磁式、霍尔式。
工作原理：
1）电磁式：
由传感头和齿圈组成，齿圈随车轮一起转动，当齿顶与传感头相对时，传感器感应线圈周围磁场变强，运动过程中齿顶与传感头周期相对，从而产生交变电压，而交变电压的频率与齿数和转速成正比。
2）霍尔式：
由传感头和齿圈组成，传感头由永久磁铁、霍尔元件和电子电路等组成。
永久磁铁的磁力线穿过霍尔元件通向齿圈，齿圈相当于一个集磁器。
当两个齿圈的齿对着霍尔元件时，穿过霍尔元件的磁线集中，磁场相对较强。
随着齿圈的转动，穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，从而产生霍尔电压的变化，霍尔元件输出一个毫伏级的准正弦电压，此电压信号由电子电路转换成标准脉冲电压输入ECU。
52.ABS制动压力调节装置如何分类？
说明液压式制动压力调节装置的组成。
分类：
1）按制动力形式分：
可变容积式和循环式压力调节装置。
2）按结构分：
整体式和非整体式压力调节装置。
组成：
液压控制电磁阀、液压电动泵、蓄压器、控制开关等。
53.说明可变容积式制动压力调节装置的工作原理。
工作原理：
通过制动管路容积的增减，从而达到控制制动压力的变化。
共有4种模式：
1）普通制动模式（ABS不工作）；
2）减压制动模式；
3）保压制动模式；
4）增压制动模式。
通过ECU发出指令，给电磁铁通电流，使电磁线圈产生磁力，柱塞在磁力下运动，从而控制蓄压器与液压活塞的工作腔的接通和断开，且控制通储液器的管路的开闭及电泵的工作状态来实现上述4种工作模式。
54.说明循环式制动压力控制装置的工作原理。
工作原理：
1）普通制动模式：
电磁线圈不通电，ABS不工作。
2）减压制动模式：
电磁线圈通较大电流，ABS工作。
3）保压制动模式：
电磁线圈通较小电流，ABS工作。
4）增压制动模式：
电磁线圈断电，ABS工作。
55.分析后驱动车轮，在加速过程中发生滑转时，ASR起作用的过程。
当驾驶员踩下加速踏板时，发动机输出转矩增大，车轮快速转动，但汽车的行驶速度还未增加，致使车轮滑转，这时后轮的转速传感器将车轮转速信号和ABS中ECU的车速信号计算出滑转率及节气门开度信号，ECU监测判断出后轮的滑转率不在理想工作区间，发出指令，对副节气门执行器、ASR制动执行器进行控制，让发动机供油系统减少供油量或控制点火时刻或增大制动压力，使车轮滑转率回到理想工作区间。
56.说明ABS系统电子控制单元的功能。
功能：
把个车轮转速传感器传来的信号进行比较、分析和判断，再通过精确计算得出车轮制动的滑移状态，形成相应的指令，控制制动液压调节装置及其他装置（如副节气门、步进电动机等）对制动液压力进行调整，使进入制动分泵中的制动液以最合适的压力值来控制各轮的转速，将滑移率控制到10%-30%之间，以达到最佳制动效果。
还具有初始检测功能，故障检测功能，速度传感器检测功能和失效保障功能。
57.说明ABS/ASR系统故障自诊断的注意事项。
1）ABS，ABS+EDS及ASR是一种汽车安全系统，从事该项检修诊断工作要求具备该系统的相关知识。
2）对ABS，ABS+E
升级会员 