郑州地铁培训周总结.docx
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郑州地铁培训周总结
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郑州地铁培训周总结
篇一：
培训第一周工作总结
培训第一周工作总结
通过学习《公司制度汇编》和《研发部制度汇编》我对自己所从事的岗位有明确的定位。
对于公司的现状跟发展有了大致的了解，希望能在这个岗位上多多锻炼自己，为部门工作合理有效的展开，尽自己的一份责任。
通过一周在型材车间的学习，总结可以归纳为以下几点：
一、对于型材车间生产线的划分，以及管理工作人员的认识。
二、对公司产品的认知，熟知中财型材按不同方式的分类，认识框、扇、梃三种主型材以及压条，转角等辅型材的结构特征，了解对型材断面的结构上各部分的作用及名称。
三、对于型材命名的研究，按照型材的种类代号，共挤颜色代号，类别、系列、名称以及显著特征，进行分类别归类，做到系统的梳理所认知的型材。
四、对型材生产工艺流程的学习，熟知每部分机器的名称、作用及工作原理。
了解挤出工艺上需要注意到的事项。
型材生产的工作流程主要包括混料进料、加热挤出、冷却定型、贴膜切割、包装入库；机台由主机（包括挤出设备、水循环系统、真空排气系统和温控系统）和辅机（包括真空定型台、牵引机、贴膜机、切割机、翻斗架和定量给料系统）组成。
五、了解并熟悉了系统水温水压规范要求，
螺杆油温（一般不用）50℃~85℃料筒温度160℃~195℃合流芯170℃~190℃机头温度185~220℃
主型材真空水泵真空度0.07mpa辅型材真空水泵真空度0.05mpa冷却水温0~23℃
六、学习了《工艺管理规范》，认识了《工艺记录表》
在型材车间学习时，我没能及时的关注到型材表面出现明线、划痕、凹凸痕以及析出物等问题，所以在下一周模具车间实习时，将会对型材表面出现的问题及原因，进行深入的观察跟汇总，探究其在工艺或模具上是否有改进的空间。
篇二：
地铁培训总结
篇一：
地铁培训工作总结
工作总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。
我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。
不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。
从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。
俗话说：
“活到老，学到老”。
只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。
在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。
某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。
“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。
望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。
对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。
主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。
很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：
罚款50。
还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。
作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：
英文、日文、韩文）。
因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。
如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
篇二：
地铁实训总结报告
地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析
地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。
上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。
在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。
。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。
乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。
在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。
霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。
西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。
对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。
想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。
招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？
为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。
只学不实习，那么所学的就等于零。
理论应该与实习相结合。
另一方面，实习可为以后找工作打基础。
通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。
要学会从实习中学习，从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。
在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。
无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！
记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。
接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。
在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。
回想这次社
会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。
以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。
人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。
别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。
自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。
社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。
其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。
知识犹如人的血液。
人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。
这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。
在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
篇三：
南京地铁培训心得
（1）南京地铁培训总结
专业：
高压供电
姓名:
孙志成
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。
我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。
在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。
也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。
通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：
一、开班典礼
20XX年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。
公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！
二、培训学习情况在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。
培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：
“有条件就要学，没条件创造条件也要学。
”
在理论方面的学习，
（1）供电中心简介：
供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。
地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。
南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。
①、高压供电:
2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电;通过牵引变压器和整流装置将35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。
②、接触网：
地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南
京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。
③、scada（电力监控）：
电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。
（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。
理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。
掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。
在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。
在变电所内工作的一些制度：
《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。
在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。
以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。
然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。
三、学习心得体会
通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。
45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。
人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！
只有在付出过、努力过才能收获！
作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。
积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。
今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。
今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。
哈尔滨地铁学员：
孙志成
二〇一一年十一月二十八日
篇三：
-培训周总结
80wt／a油品升级技术改造项目学员培训总结（第四周）
一、学习内容梳理
学习柴油加氢操作规程中的岗位操作法：
反应部分：
原料缓冲罐液位高低的判断依据及处理方法；加热炉出口温度高低的判断依据及处理方法；炉膛负压、温度、压力的判断依据及处理方法；加氢精制反应器入口温度、上下部床层温度的影响因素及处理方法；反应器压力高低的判断依据及处理方法；高压气液分离器液位、界位、压力高低的判断依据及处理方法；低压气液分离器液位、压力高低的判断依据及处理方法等。
分馏部分：
汽提塔液位、压力、顶温、进料温度等的判断依据及处理方法；汽提塔丁回流罐液位、界位高低的判断依据及处理方法；分馏塔顶温、低温、液位、压力高低的判断依据及处理方法；分馏塔顶回流罐液位、界位高低的判断依据及处理方法。
二、学习过程中的不足
在学习方法上，我觉得我的学习方法不是很正确，不积极去想问题和问问题，容易忽略或是不重视一些小的基本的问题，觉得无所谓。
而对于一些比较专业的难的问题，一时想不出来就不愿意再去想了，丢到一边，最后还是不知道。
对于不了解的一些方面，不知道应该问哪些问题。
记忆学习内容时，经常死记硬背，不能理解。
学习内容掌握上，柴油加氢岗位操作法内容记得还不是很熟，对于操
作中可能出现的问题还不是很理解，还需继续理解记忆。
装置流程还需要再加强记忆，再到现场跑一跑一些细节，对所画流程图进行补充。
在学习心态上，不是很积极，不是很用心，对于那些易懂的知识还好，遇到那些比较杂乱的知识就有点头疼，产生抵触情绪。
有些知识老是记不住时，容易着急，给自己太大压力，反而没有好的效果。
三、学习心得
非常感谢公司给我们提供这次培训学习的机会，让我可以学习新的知识，同时以前没有掌握好的东西也可以再次学习，通过这一周的培训，我学习了很多知识，也认识到了许多自己的不足之处，需要努力改正。
首先，通过对柴油加氢流程的学习，我发现正确的学习方法对于学习的重要性，特别是装置上的知识有些会有点枯燥，我们更应该找准学习方法，来达到事半功倍的效果。
流程的记忆要通过一遍一遍的跑现场来实现，通过设备的结构组成，来了解其作用原理，这些都需要我们耐心、细致的去了解，去熟悉，理论知识要联系实际操作，而不（:
郑州地铁培训周总结）是在那坐着光看书，死记硬背。
那样即使当时记住了，可能第二天就忘记了，只能是事倍功半。
要意识到团队的重要，有时间多和同事交流，有问题一起讨论，相信集合大家的力量，问题应该不难解决。
还有就是学习心态的调节至关重要。
我们从事了这个行业，我们应该让自己喜欢它，努力做好它，而不是消极抵抗。
通过这几个月对装置的学习，我发现这些流程、设备，还是很有意思的，并没有我原本想象的那么枯燥。
拥有这样的心态，学习起来也就不会那么困难了。
我们刚刚接触到这个行业，对好多东西都还不了解，学习中遇到困难是很正常的，不要给自己太多的心理负担，相信凭借我
们的努力，再多的困难也一定可以克服的。
我很期待接下来的培训，因为这不仅是一个学习新知识的过程，也是一个完善自身的机会，我会好好把握，努力学习，相信在不断的学习中，我们的未来会更加美好。
四、下周计划
⑴继续巩固理解本周所学有关柴油加氢岗位操作法的内容，做到理解、记忆。
⑵到现场跑流程，将一些遗漏的管线、阀门都要搞清楚，每一个阀门、流量计、压力表的位置都要知道，继续画详细的流程图。
⑶继续读《加氢精制装置技术问答》这本书，将其中的问题总结到学习笔记上。
⑷学习汽柴油加氢Dcs操作，画好Dcs操作图并标记控制点。
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