基坑专项方案.docx

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基坑专项方案

临近营业线桥墩深基坑支护

专项方案

目录

一、工程概况-1-

二、编制依据-3-

三、施工计划-3-

四、施工工艺技术-4-

1、基坑参数-4-

2、护壁参数-6-

3、工艺流程-7-

五、施工安全保证措施-9-

1、组织保障-9-

2、安全防护措施-11-

六、应急预案-16-

1、线路变形，需中断行车-16-

2、既有线光缆损坏-17-

3、基坑出水防护-17-

4、应急组织机构与职责-17-

一、工程概况

南山路西柳沟立交桥M主线上跨兰新上下行线，位于西固城站K18+070-K18+170段，其上部为预制混凝土箱梁，下部为钢门墩，基础为钻孔灌注桩及混凝土承台。

跨越处梁跨号为SM26～SM29，其中PM26、PM27、PM28三座钢门墩横跨兰新线。

平面布置图如下：

图1M主线跨兰新线平面图

PM26、PM27承台尺寸6.3m×6.3m×2m，PM28、PM29承台尺寸5.2m×5.2m×2m。

其中，PM26-2、PM27-2、PM28-2、PM29-1在铁路下行线南侧，承台边线距线路中线3.36-4.45m，基坑挖深3.27-3.85m；PM26-1、PM27-1、PM28-1位于铁路上行线北侧，承台边线距线路中线3.39-3.67m，基坑挖深4.37-5.53m。

基坑范围内为人工填土及黄土状粉土。

缆线分布：

如图1所示，区段内下行线南侧有缆线16根，其中8根需经中铁二十一局割接；上行线北侧有通信缆线4根。

基坑开挖支护施工时挑至护壁外侧，彩条布包裹。

基坑支护在缆线割接完毕、做好防护后施工。

接触网杆分布：

区段内下行线南侧有接触网杆3根，编号为：

001、083、***；上行线北侧有接触网杆3根，编号为：

004、002、076。

其中004距基坑边线距离最小，为2.81m。

图2现场影像

基坑拟采用钢筋混凝土护壁进行支护开挖。

首节护壁带锁口，护壁随开挖随进行支护。

二、编制依据

1、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）文件、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号）、《兰关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安函〔2013〕133号）电报。

2、相关的法律法规和安全技术标准

《中华人民共和国安全生产法》；

《建设工程安全生产管理条例》；

《铁路运输安全保护条例》；

3、中铁九局与兰州铁路局设备管理单位签署的施工安全协议。

4、兰州铁路局兰州枢纽建设指挥部、甘肃铁一院监理公司和中铁九局集团有限公司下发的有关安全施工文件和通知等。

三、施工计划

基坑支护开挖计划工期为2013年12月1日至2013年12月25日，共计25天。

基坑支护施工期间兰新上、下行K18+070-K18+170段线路设45km/h慢行。

混凝土护壁钢筋集中加工，现场绑扎。

模板采用组合钢模板，钢管架支撑。

计划投入2套模板投入施工。

四、施工工艺技术

1、基坑参数

表1基坑参数表

墩号

距线路中心

（m）

挖深

（m）

承台尺寸

（m）

基坑尺寸

（m）

PM26-1

2.96

5.53

6.3×6.3

7.1×7.1

PM26-2

2.96

3.7

6.3×6.3

7.1×7.1

PM27-1

3.95

5.24

6.3×6.3

7.1×7.1

PM27-2

3.14

3.85

6.3×6.3

7.1×7.1

PM28-1

3.27

4.37

5.2×5.2

6×6

PM28-2

3.55

3.61

5.2×5.2

6×6

PM29-1

4.05

3.27

5.2×5.2

6×6

注：

表中距线路中心值为承台与线路距离最小值。

基坑支护断面图如下图3：

图3基坑支护断面图

2、护壁参数

首节护臂0.5m，其余每节护壁长1.0m，护壁厚度0.4m，锁口厚度0.3m，宽度0.8m。

护壁配筋图如下。

图4护壁钢筋布置图

3、工艺流程

流程：

测量放样—首节基坑开挖--加工、绑扎首节护壁及锁口钢筋—支模板—浇筑混凝土—养护—拆模—下节开挖、支护。

基坑分布及施工：

下行线南侧为4个基坑，上行线北侧为3个基坑，为了确保线路路基稳定，施工时，同侧基坑需隔开施工，南北侧同时施工。

（1）放样、首节基坑开挖

用全站仪放出桩位，并从桩位中心位置向四周引测桩心控制点。

首节基坑施工时，先在承台基坑周围开挖高0.5米，宽0.4米的沟槽，进行绑扎钢筋，浇筑混凝土，待混凝土达到强度后，再进行基坑开挖，基坑开挖采用挖掘机开挖为主、人工开挖为辅的方式进行。

先从基坑中间开始，均匀、对称地逐步向四周开挖，第一节基坑开挖深度为0.5米，首节护臂开挖至浇筑混凝土完成需要2天时间，完成后，进行下一节开挖。

（2）钢筋加工

按照规范要求做好钢筋及预埋件的下料、弯制、绑扎、焊接等工序，预制时应该控制好预埋件的位置，不得有露筋现象。

钢筋加工时注意预留与下节护壁连接的竖向钢筋长度，浇筑混凝土前将连接段钢筋埋入土层，保证与下节护壁钢筋连接牢靠。

（3）支模、浇筑混凝土

护壁施工时局部侵入道床，为保证基坑施工时道床的稳定，可将护壁锁口部分标高抬至路肩以上，减少锁口开挖面，锁口也兼做挡碴墙使用，如图所示。

图5锁口布置及缆线防护位置示意图

锁口设在路基面以上，将井口位置处夯实后即开挖首节基坑，立模绑扎钢筋，支侧模，浇筑混凝土。

道床一侧锁口外端每隔0.5m打插1.5m长φ25mm钢筋，钢筋外支立竹胶模板，混凝土浇筑完毕后竹胶板不予拆除。

施工期间缆线用彩条布包裹，摆至竹胶板后，如上图图5所示。

锁口混凝土靠线路侧浇筑高度与外模处道床齐平，如图所示，施工完毕后护壁亦不予拆除。

混凝土强度达到设计强度的70%以上拆除模板。

进行下节基坑开挖。

五、施工安全保证措施

1、组织保障

（1）安全管理组织机构

施工负责人：

1人

安质负责人：

1人

技术负责人：

1人

驻站联络员：

1人

专职防护员：

2人

现场领工员：

1人

现场安质员：

1人

（2）人员岗位职责

①施工负责人

施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。

负责检查开工前的各项准备工作。

掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。

②安质负责人

制定现场安全规则、安全防护措施、督促检查现场执行情况。

对施工人员做好相应的安全、教育、培训工作。

负责安全防护用品的配置。

负责现场标语、安全警示牌的制作，并督促现场按要求设置。

负责与兰州铁路局相关站（段）之间的业务协调工作。

负责与通信、信号、电力、铁通等地下管线产权单位确认迁移全部完成，并完成签认手续。

③驻站联络员

负责办理施工限速登记消记手续。

及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。

防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按兰州铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。

④专职防护员

遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。

了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员责令其停止作业。

并立即汇报施工负责人。

对现场围挡、防护栏杆加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。

发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

⑤现场领工员

执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。

发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

⑥现场安质员

负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。

负责项目部的机械设备，电气线路及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。

2、安全防护措施

（1）警示标志、警示牌及安全教育

在彩钢板及距基坑较近的接触网杆（002、004）上悬挂警示牌，张贴反光条，张挂于醒目位置。

基坑施工开始前由安质负责人对作业人员进行全面教育培训。

（2）施工安全防护

①、基坑开挖前，先在距离线路中心2.8米处（道碴上）安装一排安全防护网，为了避免防护网倾斜不稳，每3m需加一根Φ8cm钢管打入路基内，每节防护网和钢管绑扎在一起。

防护网安装完成后，在承台基坑护臂外侧锁口外端（砟脚处）每隔0.5m打插1.5m长φ25mm钢筋，钢筋插入路基面以下0.8m，钢筋外支立竹胶模板支挡线路石碴。

并且悬挂安全防护牌以及夜间警示灯。

施工期间采用人工24小时看守防护。

如下图所示：

防护网示意图

②、首节基坑施工时，先在承台基坑周围开挖高为0.5米，宽0.4米的沟槽，再进行绑扎钢筋、浇筑混凝土。

首节护臂锁扣浇筑的同时，在锁扣面做彩钢板硬性防护（彩钢板高度1.5m），将施工作业面与线路彻底隔离，并将防护围栏拆除，并悬挂安全警示牌，首节护臂开挖至浇筑混凝土完成需要2天时间，在这期间，现场安排专人24小时看守（1名安质人员、1名防护员），防止非施工人员跨越线路。

在护壁施工及基坑开挖时，现场设置专职防护员与车站驻站联络员及时利用对讲机沟通，列车来临时，立即停止施工，待列车过后，方可开始施工。

如下图所示：

彩钢板防护示意图

（3）缆线防护

下行线南侧有8根缆线因入地较深，无法挑出，已委托中铁二十一局进行割接；上行线北侧有6根通信缆。

基坑开挖前将缆线挑出，统一用彩条布包裹为一束，摆放至竹胶板后，如图5所示。

施工期间严禁机具触碰缆线，并设置专人24小时看护。

以下为基坑施工时电缆防护方案：

①、基坑开挖前，将割接改迁后以及未改迁的电缆利用彩条布包裹在一起，利用PVC防护，横向摆放至靠线路一侧（轨道道碴底），现场做好明显的电缆标志牌，夜间设置红色警示牌，并设置专人24小时看守防护。

在次期间，时刻与兰州西工务段人员联系沟通，如此段线路进行捣固或者维修时，我单位专人跟踪，随时挪移电缆，做好电缆防护工作。

②、基坑第一节（下挖0.5米）开挖完成后，基坑周围做钢筋混凝土护臂，厚度为0.4米，与此同时，护臂一角预留豁口，护臂成型后，将摆放在外的电缆挪移至护臂豁口内，放好以后，上侧加盖混凝土盖板。

如下图所示：

③、承台基坑全部开挖完成后，开始凿除桩头、绑扎承台钢筋，与此同时，将部分基坑护臂凿除豁口，将电缆利用钢护槽防护，放入承台护臂豁口内，承台绑扎钢筋以及浇筑混凝土时，时刻注意电缆摆放位置，严禁碰撞，待桥墩承台、墩身施工完成后，基坑内填筑土方，将电缆埋好。

如下图所示：

（4）减速信号设置

施工区域为兰新上下行线K18+070-K18+170，减速信号牌设置办法为：

下行线02#道岔（岔心里程为K18+966.61）岔后警冲标位置南侧及西固城站2#道岔岔后警冲标位置南侧；上行线K18+970线路北侧（桥上）及西固城站SL信号机旁（见下图）。

西固城车站设驻站联络员，现场防护员接到驻站联络员有列车接近的预报或列车接近作业标时的长声鸣笛后，立即知会现场作业的机械操作人员、现场施工人员，停止作业，现场领工员及防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。

（4）机械防护

本次施工中投入的机械有挖掘机1台，起重机1台，土方运输车2台、混凝土罐车数台。

挖掘机、土方运输车主要用于基坑开挖时，均布置在远离线路侧，现场防护员全程防护，避免车辆向线路方向行进。

起重机负责组合钢模板的吊装，护壁模板分块吊装，吊装时模板底设缆绳。

起重机选基底良好地方支立，支腿底垫木方。

靠线路侧护壁混凝土浇筑时架设溜槽，混凝土由溜槽灌入模板内，保持混凝土罐车距彩钢板2m以外，且基坑周围地表严谨出现向线路方向的横坡。

大型机械作业施工中，现场严格把关，保证挖掘机、起重机大臂不向线路及接触网杆方向转动，机械大臂始终保持在距铁路设备2m以外。

图6施工机械作业简图

（5）施工监测

施工过程中在基坑护壁上设置监测点，对监测点进行沉降观测，护壁以外在H辅道U型槽顶设联测点，通过与护壁监测点联测，进行护壁收敛变形观测，如沉降或收敛变形过大及时查明原因及时处理，再进行施工。

基坑施工过程中配合工务监管人员，对线路随时进行沉降观测，沉降观测需要在路基面、钢轨面、线路标石及电缆标石等做好观测点，每天最少进行标高测量3次以上，如有变化，立即停止基坑挖土施工，需要调整护臂施工方案，加大护臂厚度、加密钢筋，或采取先做基坑护臂，再进行基坑中间挖土。

六、应急预案

在基坑施工过程中，可能发生坑壁失稳、光电缆破损及雨天施工的状况。

在施工开始前检查应急物资是否齐全，性能是否良好。

1、线路变形，需中断行车

在基坑开挖施工过程中派专人会同工务监管人员一起对运营铁路进行监测，检查线路状态，如发现线路有下沉、变形或基坑失稳坍塌，塌裂面波及或直接影响行车时，迅速通知驻站联络员，要求驻站联络员与西固城车站沟通，及时通知列车司机停车，避免造车列车行车事故。

同时由施工负责人指挥，安质部配合，按《铁路工务安全规则》第2.2.7条防护办法在本线施工范围两侧20m处设置移动停车信号牌，在河口方向K19+060处、西固城站进站信号机（上行）/2#岔警冲标（下行）设置显示停车手信号的防护人员。

驻站联络员将影响行车路段等情况详细向车站等有关主管部门报告。

施工现场若为基坑坍塌时，先回填基坑，避免坍塌进一步加剧。

组织人力、装载机往事故路段补充道碴，起道机配合整修线路。

整修完毕，与监管人员一起检查线路，达到开通条件后请求开通。

备用物质：

线路每侧道碴各30立（含编织袋装袋10立）、起道机6台、挖掘机1台、铁锹、铁扒数把，道尺1把。

2、既有线光缆损坏

施工过程中出现未探明及已探明的光电缆被损坏时，立即通知西固城车站及通信/电务段，与监管人员沟通，与监管、车站人员协调，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，积极组织抢修。

施工现场配备应急车辆1台，以迅速接送抢修人员。

3、基坑出水

施工现场配备抽水泵2台，基坑开挖到一定的深度后，如果地下出水，立即利用抽水泵进行抽水，并且加快开挖速度，防止出水过大对路基侵泡，导致路基不稳。

4、应急组织机构与职责

针对可能发生的急情，成立现场应急抢险领导小组，组织如下：

（1）组长职责

决定是否存在或者可能存在的重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；复查和评估事故可能发展方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场抢险。

场内外及时沟通联系，在场内实行交通管制，协助场外应急救援。

在紧急情况结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

（2）副组长职责

评估事故的规模及发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全及减少设施和财产的损失；在救援服务机构到来之前直接参与救援活动，安排寻找受伤者及安排非重要人员及时撤离到安全地带。

及时与设备管理单位进行沟通，负责组织应急预案及抢险方案的落实。

负责线路防护、中断停车、线路开通事项的落实。

（3）技术支持组

提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，指导抢修组进行抢修方案的实施，为救援工作提供技术服务；及时提出现场抢险过程中存在的漏洞和关键部位，及时绘制现场平面图，表明重点部位，向外界救援机构提供精准的抢险救援信息。

（4）其他组员

全力配合救援施工，服从指挥，不慌不乱，在确保自身安全的情况下全力开展救护工作。